DB37-T4660-2023浮桥承压舟船壳涂装技术要求-编制说明

《浮桥承压舟船壳涂装技术要求》

山东省地方标准编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

根据山东省市场监督管理局《关于印发2021年度“山东标

准”建设项目计划的通知》（鲁市监标函〔2021〕261号），《浮

桥承压舟船壳涂装指南》列入2021年度山东省地方标准制修订

项目计划（计划编号2021-T-072）。

本标准由山东省交通运输厅提出并组织实施,山东省交通运

输标准化技术委员会（TC41）归口。

（二）起草单位、主要起草人及任务分工

1.主要起草单位

山东省交通运输厅、山东省青岛船舶技术服务中心、中国船

级社、山东动向新材料科技有限公司。

2.主要起草人

于光、周兰栋、赵庆亮、韩淑波、鞠瑞海、赵晓东、王金锋、

王世钰、田兆波、张志德、王小川、窦忠娟。

3.任务分工

山东省交通运输厅主要负责标准的立项需求调研、标准编制

进度把关、协助征集相关方意见等事项。

山东省青岛船舶技术服务中心、中国船级社、山东动向新材

料科技有限公司主要负责标准文本及编制说明的起草修改完善、

征求意见的汇总、归纳和处理。

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于光：担任本标准工作组组长，负责全面协调及标准审阅、

校对等工作。

周兰栋：负责组织标准的编制工作，并担任第一起草人。

赵庆亮、韩淑波、鞠瑞海、赵晓东、王金锋、王世钰、田兆

波、张志德：负责文献研究、技术调研，参加标准及编制说明起

草编写，对各相关方的意见和建议进行总结、归纳和处理等工作。

王小川、窦忠娟：协助开展技术调研、文献研究、文件校对，

负责组织召开标准研讨会议，标准编制进度把控等工作。

（三）起草过程

标准起草阶段。2021年6月成立标准起草工作组，并提出

标准草稿提纲。起草组结合国家行业主管部门及山东省有关要求

进行了深入分析和研究，完成了已有标准、文献资料的收集、分

析和总结。目前，我国已经发布了GB/T1725-2007《色漆、清

漆和塑料不挥发物含量的测定（ISO3251:2003，IDT）》等试

验方法国家标准、CB/T3513-2013《船舶涂装质量验收技术要

求》、CB/T3718-2016《船舶涂装膜厚检测要求》等行业标准以

及DB37/T3487-2019《山东省钢质内河浮桥承压舟建造规范》

山东省地方标准，为本标准的起草和编写提供了方向、参考和借

鉴。目前，国家层面以及山东省均尚未出台针对浮桥承压舟运营

条件和要求的外壳涂装标准。工作组经过内部多次研讨、相关方

调研及专家意见征集，至2021年9月完成了标准草稿的编写工

作。

2021年11月17日，在济南召开了《浮桥承压舟船壳涂装

指南》（初稿）专家研讨会。根据专家意见建议，起草组根据专

家意见进一步明确了标准定位，修改完善了标准的总体框架，形

成了标准征求意见稿。

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征求意见阶段。2021年12月至2022年1月，对标准征求

意见稿向社会进行广泛的意见征集，向30家企事业单位及政府

管理部门发送征求意见稿，回函单位30家，有意见或建议的单

位22家。工作组根据归集后形成意见、建议16条，采纳或部分

采纳9条，不采纳7条，修改完善后形成了送审稿。

审查阶段。2023年2月24日，山东省交通运输厅在济南组

织召开了《浮桥承压舟船壳涂装指南》标准审查会。来自山东公

路技师学院、山东交通科学研究院、山东省交通运输事业服务中

心、山东省内河水运发展服务中心、山东省济南船舶技术服务中

心、济南市交通运输事业发展中心、济南市交通运输综合行政执

法支队、山东省黄河航运局有限公司、山东顺通集团有限公司等

单位共9位专家组成了审查委员会。会上起草组认真汇报了标准

的基本概况、主要内容、编制过程和有关征求意见反馈与处理情

况，审查委员会听取了有关情况汇报，对标准文本进行了逐章、

逐条审查，提出了完善维护、保养涂装工艺要求和“编制说明”

等方面意见。并一致建议标准名称由“浮桥承压舟船壳涂装指南”

变更为“浮桥承压舟船壳涂装技术要求”，名称变更后与标准文

本内容更协调一致。会议一致同意该标准通过审查。会议要求起

草单位尽快形成报批材料后上报山东省市场监督管理局。

二、标准制定的目的和意义

双体承压舟是我省在世界上首创的浮桥装备，自1985年由

山东企业研制成功并架设浮桥以来，迅速在黄河流域得到了广泛

应用。近年来还向黑龙江、吉林、辽宁等内河水域发展，并实现

了向缅甸、朝鲜的境外输出。黄河山东段是全国乃至全世界民用

浮桥最集中的区域，共有承压舟浮桥50余座，各类承压舟1000

余艘。

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船壳涂装是延长承压舟使用寿命的重要措施。承压舟建造施

工条件和运营维护条件具有很大的局限性，受其影响，按一般工

艺涂装的承压舟，其外壳漆通常在3～6个月后出现脱落、粉化

等问题，导致出现锈蚀，严重影响承压舟使用寿命和外观形象，

亟需针对承压舟涂装施工条件特点及使用要求提出针对性外壳

涂装技术要求，以提升承压舟外壳涂装质量，解决目前承压舟外

壳涂装易于脱落、粉化问题，亮化承压舟及承压舟浮桥形象。

船壳涂装更是关系到内河水质的环境保护。传统工业用油性

涂料在承压舟建造涂装、保养涂装过程中以及运营过程中会持续

释放苯、二甲苯等稀释剂以及其他有害气体，这个释放过程甚至

会持续10～15年，给大气和水体带来污染。2021年，中共中央、

国务院印发了《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》（以

下简称《纲要》），《纲要》提出强化环境污染系统治理的要求。

本标准的制定，是响应《纲要》的重要举措。

三、标准编制原则、主要技术内容和依据

（一）标准的编制原则

1.规范性原则

本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：

标准化文件的结构和起草规则》的规定起草，结构与表述符合标

准起草规范性要求。

2.科学性原则

本标准编写以相关法律法规、政策文件、技术标准为主要依

据，并吸收了我省承压舟浮桥涂装实践应用经验以及当前环保型

涂料的实践应用经验。

3.适用性原则

本标准主体按涂料、涂装工艺和涂层质量技术要求编写，内

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容符合承压舟实际，架构满足承压舟建造阶段和保养维护阶段不

同单位或部门的使用习惯和要求。

（二）标准编写的主要依据

1.编制依据

（1）《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，国务

院，2021年

（2）《山东省水路交通条例》，山东省人民代表大会常务

委员会，2016年

2.参考资料

（1）CB/T4231-2013船舶涂装技术要求

（2）Q/SWS45-007船舶涂装通用工艺规范（上海外高桥造

船有限公司）

（三）主要技术内容

1.范围

本标准规定了浮桥承压舟船壳涂装的涂料、涂装工艺和涂装

质量的技术要求。本标准的制定主要是基于承压舟应用环境的特

点和环保要求而提出，适用范围指向承压舟船壳外表面。浮桥承

压舟舱室狭小密闭，不适于在建造后涂装，更不适用在运营保养

期间进行涂装，故该部分不在本标准中进行规定。

2.规范性引用文件

承压舟船壳涂装技术要求主要体现在涂料、涂装工艺和涂层

质量技术要求等方面。本标准规范性引用文件主要有：GB/T1720

漆膜划圈试验，GB/T1724色漆、清漆和印刷油墨研磨细度的

测定，GB/T1725色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定（ISO

3251:2003，IDT），GB/T1728漆膜、腻子膜干燥时间测定法，

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GB/T1731漆膜、腻子膜柔韧性测定法，GB/T1766色漆和清漆

涂层老化的评级方法，GB/T1771色漆和清漆耐中性盐雾性能

的测定，GB/T5210色漆和清漆拉开法附着力试验，GB/T9276

涂层自然气候曝露试验方法，GB/T10834船舶漆耐盐水性的测

定盐水和热盐水浸泡法，GB/T20624.1色漆和清漆快速变形

(耐冲击性)试验第1部分：落锤试验(大面积冲头)，CB/T3513

船舶涂装质量验收技术要求，CB/T3718船舶涂装膜厚检测要

求，HJ2537环境标志产品技术要求水性涂料。

3.术语和定义

为了方便标准的使用和体现便捷性，该标准参考了GB12900、

GB/T5206.1、DB37/T3487等标准中有关术语和定义，并结合

浮桥承压舟的特点，做了适当修改，如承压舟、富锌底漆、带锈

底漆等，便于明确相关术语和定义。

富锌底漆是锌粉含量占干漆膜重量60%及以上，具有阴极保

护作用的底漆。水性富锌底漆具有优良的防腐蚀作用，以水为溶

剂，无火灾危险，能耐400℃高温，耐溶剂优异，适用于恶劣的

外部腐蚀环境。富锌底漆可与常用的大多数水性面漆相配套。

带锈底漆是直接与钢铁表面铁锈发生物理化学反应，并具有

防止表面锈蚀作用的底漆。带锈底漆又称为锈面底漆或不去锈底

漆，该底漆涂于有残锈的金属表面，能使残锈稳定、钝化或转化，

使活泼的铁锈变成无害物质，以达到既除锈又保护的双重目的。

完全切合承压舟的运营保养需求。

4.涂料

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1）主要技术内容

本部分规定了承压舟船壳涂装涂料的性能要求，以及针对船

壳不同位置的涂层配套。

2）关键技术指标依据

（1）环保性能

浮桥承压舟长期应用环境为内河水域，尤其是黄河。为积极

响应《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》的要求，本标

准规定使用环保型水性涂料。相对于油性涂料，水性涂料是用水

作稀释剂，没有油性涂料中用作稀释剂的苯、二甲苯等有害物质，

对环境友好，绿色健康，使用水性漆更加安全健康，符合国家环

保政策。对于水性涂料的环保指标，要求符合HJ2537的规定。

（2）涂层配套

水性丙烯酸聚氨酯类涂料、无溶剂有机陶瓷类涂料、氟碳类

面漆涂料是目前应用广泛且满足以上性能要求的环保型涂料。水

性丙烯酸聚氨酯类面漆，可用于钢结构的涂覆和原有基材的维修

保养,适合多种环境,包括海上设施、化工和石化厂、桥梁、纸浆

厂与造纸厂、发电厂等。其耐候性好,漆膜坚硬,附着力好,光亮

丰满。有较好的耐磨、酸、水、油、热等性能。无溶剂有机陶瓷

类涂料，具有良好的防水、耐化学腐蚀、抗冲击和耐磨性能。同

时,又具有高抗张强度和良好的柔韧性、延伸率,能避免因基材移

动而产生的开裂现象。水性氟碳面漆具有持久的耐候性、抗沾污

性、耐化学性和耐盐雾性等优点。建议采用无溶剂有机陶瓷类涂

料、氟碳类面漆涂料作为水线及水线以下船壳的面漆，主要是考

虑此部分在建造阶段涂装后，几乎没有机会在日常保养阶段进行

涂装，此类涂料性能必须具备长期的稳定性。

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船壳涂层底漆应具有良好的防锈性能。由于承压舟的运营特

点，承压舟的保养维护只能在现场进行。受到作业环境的限制，

全面的喷丸或抛丸除锈成本很高甚至不具备操作性。其他方式又

不能高效地实现彻底除锈。因此，水性带锈涂料成为承压舟保养

的重要选择。水性防锈底漆主要以水为溶剂，为无毒、无味，非

易燃、易爆品，无污染的环保产品。其工作机理是通过某些活性

成分在无机盐的作用下，使活泼的铁锈形成稳定而致密的杂多酸

络合物，使铁锈钝化失去活性，从而获得防锈保护层。带锈底漆

的使用可以大大提升保养效率，降低成本。

（3）防腐性能

浮桥承压舟长期处于光照、雨雪、水、震动等复杂运营环境，

涂层需具备良好的防腐性能，如耐盐水性、耐碱性、耐候和耐老

化性能等。依据GB/T10834、GB/T1771、GB/T9276和GB/T1766

的规定对船壳涂层进行试验，应无漆膜起泡、脱落、开裂或基材

生锈等现象。

（4）附着力

附着力是检验船壳涂层质量的重要指标。附着力的试验方法

分为拉开法、划圈法和划格法。划圈法和划格法均属于间接测定

法，操作简单快捷。实践中，划圈法应用更为广泛，因此规定船

壳涂层底漆与钢铁基层的附着力按GB/T1720中规定进行测定，

附着力宜为1级，并不得低于2级。拉开法属于直接测定法，适

用于较厚涂层，单涂层和多涂层体系。结合浮桥承压舟运营环境

对涂装的要求，规定涂层与船壳基层的附着力按GB/T5210中规

定进行测定，水线以上附着力不宜低于3MPa，水线以下附着力

不宜低于6MPa。船壳涂料的底漆、中间漆、面漆应选用结合良

好的涂层配套，中间漆与底漆、面漆之间之间应无层间剥离。

—8—

（5）耐冲击性

为保证涂层的强度，需要对其耐冲击性做出约定。GB/T

20624.1规定了对涂层耐冲击性试验的方法，且该标准在实践中

广泛使用、易于操作。因此，依据GB/T20624.1的规定给出了

涂层的耐冲击性要求。

（6）涂膜外观

承压舟涂层具有亮化承压舟及承压舟浮桥形象的作用。完成

涂装后，应对涂膜外观进行检查，确保涂膜外观应均匀，无流挂、

发花、针孔、开裂或剥落。

（7）其他技术要求

GB/T6745规定的船壳漆的技术要求项目包括涂膜外观、细

度、不挥发物质量分数、干燥时间、耐冲击性、柔韧性、光泽、

附着力、耐盐水性、耐盐雾性、耐人工气候老化性、耐候性等。

涂料细度大小直接影响涂膜表面的平整性、光泽和透水性，细度

越大，越容易在涂膜上形成颗粒或气孔，会影响涂层的防水性。

细度越小，平整性、光泽和透水性越好。依据GB/T6745对于细

度的规定，并结合实践经验，规定面漆细度不高于20μm，底漆

细度不高于40μm。目前大多数正规厂家均可实现这一要求。耐

候性是针对海洋大气进行试验，不适用于本标准。GB/T6745对

于涂膜光泽的技术要求指标为“商定”，GB/T9260对光泽未做

规定，本文件也不对该技术指标进行规定。涂膜干燥时间表干不

超过4h、实干不超过24h，是行业内普遍采用的标准。不挥发物

质量分数又称固含量，指样品在规定的条件下，经挥发而得到的

剩余物的质量百分数。相对于油性涂料中固含量只能达50%左右，

水性涂料由于挥发性有机化合物含量很低，其固含量可高达90%

以上。综合考虑生产成本和适用性，本文件规定涂料不挥发物质

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量分数不低于60%。柔韧性是指当漆膜受外力作用而弯曲时，所

表现的弹性、塑性和附着力等的综合性能。采用GB/T1731中柔

韧性测定仪测定。测定方法是将涂漆的马口铁板在不同直径的轴

棒上弯曲，以其弯曲后不引起漆膜破坏的最小轴棒的直径(mm)

来表示。轴棒的直径有1、2、3、4、5、10、15mm七种。对应的

轴棒直径越小，漆膜的柔韧性越高。考虑承压舟运营环境对于漆

膜的柔韧性要求高，本文件对柔韧性的技术要求为1mm。

5.涂装工艺

1）主要技术内容

本部分规定了船壳基材表面处理、涂装施工准备、涂装施工

等要求。

2）关键技术指标依据

本部分的关键技术指标包括对船壳基材表面的清洁、除锈、

结构缺陷处理、涂装底漆、施工准备、涂料制备、涂料与喷嘴的

选用，以及喷涂方法等。

（1）基材表面处理

水性涂料对施工过程中及材质表面清洁度要求高，因水的表

面张力大，污物易使涂膜产生缩孔。因此在建造阶段和日常保养

阶段应保证基材表面的清洁度。CB/T4231中“7涂装前表面处

理”规定了“钢材表面预处理”“结构性处理”“二次除锈”“表

面处理”等内容。由于该标准适用范围大，涵盖了大型船舶、海

洋船舶等，存在不适用于承压舟的要求。统筹考虑浮桥承压舟运

营环境相对海洋环境对涂装的要求低以及建造、日常维护保养的

施工特点，对于基材表面处理工艺做了优化，去除了CB/T4231

中适用于海洋船舶而不适用于内河船舶的要求，如关于二次除

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锈、基材表面水溶性盐含量、三次打磨等要求。结合承压舟建造

涂装实践经验，重点要求清理基材表面的油污、水分、杂物，打

磨光滑基材表面的锐边、飞溅和焊渣、粗糙焊缝、手工焊缝、钢

板的切割边。在建造阶段，基材表面具备采用喷丸或抛丸除锈方

式的条件，可选择喷丸或抛丸的方式除锈。在日常保养维护阶段，

受实际运营条件限制，承压舟上坞困难，需要在现场进行基材表

面处理，因此建议采用打磨的方式清理基材表面。在基材表面处

理后，为防止二次氧化，需及时涂装防锈底漆。考虑到作业环境

湿度大、灰尘多等情况，规定应在基材表面处理后1h内涂装防

锈底漆。

（2）涂装施工准备

依据CB/T4231中8.2.3的要求，即“任何涂料开罐后，应

充分搅拌均匀”，结合双组份水性涂料的实践经验，要求涂料使

用前，应使用机械搅拌使其均匀。若为双组分涂料，应先搅拌均

匀，加入固化剂后再次搅拌均匀。涂料熟化时间因不同产品而有

所区别，因此不做具体规定。由于添加了固化剂，熟化后涂料时

间放久会出现结块，硬化等干膜情况，实践中通常要求在涂料熟

化后4h内用完。

水性带锈底漆的兑水比例通常为20%～30%、水性面漆的兑

水比例通常为5%～15%。若兑水比例少，刷痕，涂层表面不光滑，

出现颗粒或气孔；若兑水比例大，涂料不易形成涂膜，导致涂膜

质量低。结合实践经验，规定水性带锈底漆可按20%兑水稀释。

水性面漆可按10%兑水稀释。

（3）涂装施工

依据CB/T4231中关于涂层预涂和复涂的规定，结合水性涂

料性能特点和承压舟运营环境对涂层防腐性能要求较高的特点，

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规定船壳涂层底漆宜涂2道，面漆宜涂3道。

涂装施工主要包括刷涂、辊涂、无气喷涂三种方法，这三种

方法均可应用于承压舟船壳的涂装。对于无法进行辊涂或喷涂的

区域或局部修补处、角和边的切割处以及裂缝或腐蚀麻坑处宜按

采用刷涂施工。Q/SWS45-007《船舶涂装通用工艺规范》规定了

刷涂施工和滚涂施工的要求，该要求对承压舟船壳涂装施工具有

适用性，因此采用了其要求。

Q/SWS45-007规定了“涂料种类和喷嘴选用对照表”和“无

气喷涂喷嘴对照表”，根据适用承压舟涂装涂料的具体情况，规

定了带锈底漆、喷漆，清漆，磁漆，罩面漆、工业底漆、玻璃鳞

片涂料的喷嘴选用对照。无气喷涂喷嘴对照表采用了Q/SWS

45-007中的“无气喷涂喷嘴对照表”。无气喷涂的施工要领采

用了Q/SWS45-007的规定。

每道涂层的复涂时间因具体产品而异，但是复涂的间隔时间

应不应少于产品的最小复涂间隔时间。

CB/T4231给出了涂层修补要求，符合承压舟涂层的修补实

践，因此也采用了与之相同的涂层修补要求。

水性涂料的固化温度、时间和方法等因产品而异，因此要求

应遵循所选择产品的技术说明。

CB/T4231给出了涂装作业环境的要求，即“涂装工作应在

天气情况良好时进行。雨天、雪天、雾天、高温暴晒或环境温度

低于5℃时，均不应进行露天涂装，应安排在室内进行”“在潮

湿表面上不允许进行涂装。涂装施工应在相对湿度不超过85％

时或钢板表面温度高于露点3℃时进行。涂装作业时和涂层干燥

前，施工表面应避免被周围的粉尘污染或被水滴溅湿。”以上规

定同样适用于承压舟船壳的涂装条件，因此予以采用。

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考虑承压舟在实际运用中，受实际条件限制难以上坞，因此

日常保养阶段的涂装只适用于水线以上船壳。

6.涂层质量

1）主要技术内容

本部分规定了涂层质量验收的相关要求。主要技术指标包括

涂层外观及其缺陷处理，涂层膜厚要求等。

2）关键技术指标依据

（1）涂层质量检验

CB/T3513规定的钢质船舶涂装质量要求及检查验收的范

围、项目和程序对承压舟具有适用性，因此规定涂层质量的验收

按CB/T3513的规定进行。

（2）涂层膜厚

CB/T3513规定了IMO/MSC.215（82）、IMO/MSC.288（87）

海洋船舶环氧类涂层的膜厚为320μm，IMO/MSC.244（83）海洋

船舶环氧类涂层的膜厚为200μm。考虑海洋船舶与内河承压舟

应用环境的不同，结合水性涂料对内河船舶的涂装实践经验，提

出承压舟涂层膜厚应不低于