压载水公约和处理技术现状研究报告

大连海事大学2012年5月压载水公约国际海事组织于2004年召开的国际船舶压载水管理大会通过了《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）,其中对于公约生效的条款规定为：占世界商船吨位35%的30个国家批准的12个月之后生效。截至2012年3月31日，占商船总吨位26.46%的33个国家加入。相关的导则压载水公约通过以来，IMO已经制定完成14个技术导则（G1-G14）以及南极条约区域压载水置换导则。IMO第25届大会还通过决议A.1005（25），为2009年建造的船舶制定了一定的履约宽限期（到第2个年度检验实施D2标准，但不得迟于2011年12月31日）。MEPC61还散发了BWM.2/Circ.29/Rev.1通函，对压载水公约B-3.1条关于D2标准实施日期予以澄清。相关导则船舶检查（第9条）1 适用于本公约的船舶，在另一当事国的任何港口或近岸装卸站时，应接受该当事国正式授权官员的检查以确定其是否符合本公约的要求。除本条（2）条规定以外，任何该种检查应限于：(a) 检验船上是否有有效证书，如有效应被接受；和(b) 检查压载水记录簿，和/或(c) 根据本组织即将制定的导则对船舶压载水进行取样。但对样品进行分析需要的时间不应作为延误船舶营运、行动或离港的理由。2 如果船舶未持有有效的证书或有确凿证据表明：(a) 船舶的实际状况或设备不符合证书资料，或(b) 船长或船员不熟悉船上压载水管理的基本程序，或未执行该程序，则可以进行详细的检查。3 根据本条第2款规定，进行检查的当事国应采取措施保证船舶不排放压载水，直到该排放对环境、人类健康、财产及资源不构成有害影响。对船旗国的要求压载水管理系统型式认可国际压载水管理证书的发证审批压载水管理计划原型压载水处理技术审批使用活性物质的压载水管理系统，在船旗国主管机关型式认可之前应经国际海事组织的初步和最终批准。对港口国的要求港口国检查（证书和文书+取样和分析）沉积物接收设施指定压载水更换区域压载水管理的免除（风险评估后）紧急情况下提出附加措施对船舶的要求安装压载水管理系统国际压载水管理证书压载水管理计划压载水记录簿应对港口国检查(证书和文书，取样点和协助取样)对船员的要求高级和普通船员应熟知其在供职船舶实施其具体压载水管理方面的职责并应熟知与其职责相应的船舶压载水管理计划。压载水处理技术的要求对船舶和船员安全对环境无害生物有效性操作上可行符合成本效益D1标准满足第D-1条标准进行压载水更换的船舶应：.1 如果可能，在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米以上处，按照本组织制定的导则进行压载水更换。.2 根据本条第1.1款不能进行压载水更换的船舶，其压载水更换须考虑第1.1款所述的导则进行并尽可能地远离陆地，在任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深不得少于200米。D2标准按压载水公约规则D2的规定，实施压载水管理的船舶排放的压载水中，最小尺寸大于或等于50μm的存活生物应少于10个/m3；最小尺寸大于或等于10μm、且小于50μm的存活生物应少于10个/ml，对指标微生物的排放不应超过下述特定的密度：.1 有毒霍乱弧菌（O1和O139），小于1cfu/100mL或小于1cfu/1克浮游动物（湿重）；.2 大肠杆菌，小于250cfu/100mL；.3 肠道球菌，小于100cfu/100mL。D1和D2标准适用的时间表D2标准适用的时间的解释追溯性适用对于不同年份建造、不同压载水容量的船舶适用的时间不同不优惠条款压载水处理技术分类使用活性物质的方法不使用活性物质的方法压载水管理系统的批准和型式认可实验室研发成功申请IMO初步批准型式认可岸基测试申请IMO最终批准型式认可船上测试IMO最终批准型式认可证书使用活性物质的方法“活性物质”系指对有害水生生物和病原体有一般或特定作用或抵抗作用的物质或生物，包括病毒或真菌。在型式认可之前，向IMO申请：初步批准和最终批准初步和最终批准为了保证压载水管理管理系统对船舶和船员安全、环境可接受，对于使用活性物质的压载水管理系统应按G9导则的要求，提交相关的试验数据和文件，以获得IMO的初步和最终批准。但通过了这些批准的系统并不能说明其生物有效性。生物有效性是按G8导则的要求，主管机关对其进行型式认可测试，合格者颁发型式认可证书。不使用活性物质的方法无需IMO批准，只要主管机关型式认可我国海事局是主管机关，授权中国船级社实施压载水管理系统的型式认可压载水处理技术目前世界上大部分压载水处理管理系统（以下简称BWMS）有两个基本处理过程：液相-固相分离去除压载水中包括较大生物在内的颗粒物质；消毒（灭活）压载水中的生物和微生物。压载水处理技术的简介对于50微米以上的生物大都是使用过滤、也有的使用旋分方法还有两种结合过滤：是通过自动反冲洗功能的迭片式或固定的筛网过滤超过一定尺寸的固体旋分：是通过高速水流产生离心力使悬浮液中的固体沉降分离的技术对于10-50微米之间的生物使用物理或化学方法物理方法：紫外、脱氧、空洞、超声波或絮凝化学方法：氯化、电解氯化、臭氧、二氧化氯、过氧乙酸、过氧化氢、维生素K等处理技术构成比例型式认可的要求使用活性物质的得到初步批准；不使用活性物质的获得主管机关的环境可接受性评估，之后：岸基测试---两个盐度、10个循环，每个循环至少5天，处理舱和对照舱取样测定；船上测试---六个月、连续3个有效循环。获得我国型式认可证书的系统过滤+紫外方法：

中远“蓝海盾压载水管理系统”旋分+紫外方法：

蓝天集团“BSKYTM压载水管理系统”过滤+电解+中和的方法：

青岛双瑞“BalClor压载水管理系统”

压载水管理系统市场需求按压载水公约的要求，全球约有55000艘船舶应在2016年底前、68000艘在2020年前安装压载水管理系统。不同船型、各种压载能力的船舶数量

（劳氏Fairplay数据库，2009.11）选择压载水管理系统BWMS---处理方法、制造商和型式认可信息船公司---船队、航线、费用、维护管理等信息船舶---技术条件、船龄、空间、安全、操作和维护压载泵压载水流速和压载水量取决于船型和船舶吨位，其中两类船舶是有代表性的：高度依赖压载水的船舶，例如：一艘好望角型的散货船，压载能力达到6.5万吨；一艘VLCC油轮压载容量达到9万吨，这两类船舶加装/排放压载水流速可达3000t/h；压载水依赖性低的船舶，例如：一艘巴拿马型集装箱船压载水量为2000t、压载水流速500t/h。压载水流速和压载水量的不同对泵的能力要求也就不同。空间限制新船上安装压载水管理系统问题小一些；现有船舶因为在设计建造时没有考虑安装压载水管理系统，所以明显存在空间限制问题。安装设备要充分地考虑所选设备能否装入船舶，尤其是小的油轮既有空间狭小又有防爆的问题。安全问题压载水管理系统和压载水处理潜在着对船舶和船员的安全问题。船员必须接受关于压载水管理系统安全操作的严格训练。活性物质必须安全地存放和使用，应备有人员防护装备。对某些系统应要求船上报警和其他相关的设备。能源消耗压载水处理可能是在船上所经历的最大装载量情况下进行，因此每个系统的能源需要针对船舶发动机发电量限制进行评估。目前制造的BWMS耗电情况分析，每处理1000m3压载水平均消耗68kw（33个系统的数据平均值），耗电最高的达到220kw/1000m3。处理时间压载水管理系统必须能符合船舶压载泵的泵能力性能标准，如果不能地话会明显地延迟装和/或卸货。也有一些系统要求处理后的压载水时间保存一定的时间，使活性物质从压载水中消散（例如：臭氧方法的系统），这类系统不适合短航程的船舶。航行区域船舶在不同的海域航行，由于海域的特点，如：不同海域的水质有咸水、半咸水或淡水；有清澈的也有混浊的；生物种类不同数量也有多有少。这些都在一定程度上影响对压载水管理系统的选择。从压载水管理系统来看，有些处理方法有一定的局限性，如：氯化电解的方法要求水质必须达到一定的含盐量。购买和安装费用根据来自供应商和其他来源的综合信息分析，预计每艘船BWMS购买费用在64万-95万美元。对于任何的BWMS，如果大批量购置（如：10艘船），费用会有所降低，根据系统的类型每个单元会降低4万-10万美元，尽管重要的是应注意安装费用会有很大的不同，对一个具体的船型/吨位船舶，依据单个船舶的特点和空间，以及某一BWMS类型的特殊要求确定。操作和维护任何要安装上船的压载水管理系统必须容易操作和维护。船员必须接受训练以便安全地使用系统并实施基本的维护。越容易操作和维护的系统越好。应由制造商对船员进行培训。零件的费用和容易得到也是