地铁站安全运行现状评价报告

评价项目概述1.1安全现状评价的目的依据<安全评价通则>，针对xxxx南地铁站的安全现状进行的安全评价，通过评价查找其存在的危险、有害因素并确定危险程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。（1）为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，检查地铁在职业安全卫生方面是否符合国家有关法律、法规、标准和规定。（2）找出地铁存在的主要危险、有害因素及其产生危险、危害后果的主要原因。（3）对地铁在运行的过程中固有的不安全因素、有害因素进行定性、定量的评价和科学分析，同时预测其安全等级及可能造成的灾害与事故。（4）提出消除、预防运行过程中危险因素及实现安全运行的对策及措施为地铁的安全卫生设计、运行以及日常管理提供依据，并为上级主管部门实行安全监督、检查提供依据。1.2安全现状评价的范围本评价范围仅限于xx市xx南地铁6号线和9号线所涉及到的危险、有害因素进行评价，主要内容包括地铁周边环境、地铁进出口站和里面运行范围，通过分析地铁在运行过程中固有或潜在的危险有害因素的种类、分布及其产生危险、危害后果的主要条件。1.3安全现状评价的程序本次评价的程序按照《安全评价通则》（AQ8001-2007）规定： 编制安全现状评价报告编制安全现状评价报告提出安全对策措施及建议作出评价结论划分评价单元前期准备危险、有害因素分析确定危险、有害因素收集地铁相关法律法规，进行实地考察地铁典型案例收集地铁施工和使用过程危险分析现场考察与安全检查定性定量分析安全状态参数分析重大危险有害因素分析图1-1：地铁现状评价程序

1.4安全现状评价的依据1.4.1评价依据的法律、法规、规程(1)《中华人民共和国职业病防治法》（2016年7月2日施行）；(2)《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日）；(3)《中华人民共和国安全生产法》（2014年12月1日起施行）；(4)《中华人民共和国消防法》（2009年5月1日施行）；（5）《中华人民共和国劳动法》（1995年1月1日施行）；(6)《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23号)(7)《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》国家安全生产监督管理总局令36号2010年(8)《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》安监管协调字[2004]56号；(9)《安全生产许可证条例》国务院397号令；(10)《民用爆炸物品安全管理条例》，国务院466号令；(11)《工伤保险条例》(国务院第586令2011年1月1日施行)；1.4.2评价的标准或规范(1)《安全色》GB2893-2008(2)《安全标志及其使用导则》GB2894-2008(3)《生产设备安全卫生设计总则》GB5083-1999(4)《电力机车防火和消防措施的规程》GB6771-2000(5)《地铁车辆通用技术条件》GB/T7928-2003(6)《个体防护装备选用规范》GB/T11651-2008(7)《防止静电事故通用导则》GB12158-2006(8)《用电安全导则》GB/T13869-2008(9)《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》GB/T14894-2005(10)《消防安全标志设置要求》GB15630-1995(11)《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》GB/T29639-2013(12)《室外给水设计规范》GB50013-2006(13)《室外排水设计规范》GB50014-2006(14)《建筑设计防火规范》GB50016-2014(15)《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003(16)《工程测量规范(附条文说明)》GB50026-2007(17)《建筑照明设计标准》GB50034-2013(18)《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010(19)《铁路线路设计规范》GB50090-2006(20)《地下工程防水技术规范》GB50108-2008(21)《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005(23)《地铁设计规范》GB50157-2013(24)《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-1995(25)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB/T50300-2013(26)《地铁运营安全评价标准》GB/T50438-2007(27)《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2010(28)《安全评价通则》AQ8001-2007(29)《铁路给水排水设计规范》TB10010-2008(30)《铁路工程设计防火规范(附条文说明)》TB10063-2007(31)《铁路轨道设计规范(附条文说明)》TB10082-20051.5安全现状评价的原则1.5.1遵循下列原则对进行安全现状评价：（1）遵循合法性和科学性，严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全方面的法律、法规和标准，做出正确的评价结论和建议，为安全生产监督管理提供科学依据。（2遵循公正性原则，坚持尊重客观、坚持标准、严格把关，认真，实事求是地进行公正评价。（3遵循针对性原则，针对被评价项目的实际情况，收集有关资料，对系统进行全面的分析。最后提出有针对性的、操作性强的对策措施，对被评价项目做出客观、公正的评价结论。

1.6地铁安全事故案例分析事故类型：1人员卧轨（屏蔽门设备缺陷或缺失引起）4起2火灾（主要由电线短路引起）2起3火灾（易燃物隔声屏障引起）1起3坍塌，渗水等地质缺陷引起的事故7起4电梯故障（由于电梯故障引起拥挤踩踏事件）2起5拥挤踩踏（人流量过大）2起6列车故障（评价难度较大）4起可以看出，在中国现有的地铁事故类型中，由于地质问题所引发的事故最多，人员卧轨和列车故障其次，而我们之前所重视的拥挤踩踏事件，多在电梯处发生，由于人流量大，躲避不及所造成的。同时我组根据xx地铁运营有限公司对于发生故障的官方原因统计，针对我国1723次事故，得出以下分类：贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故，在以上一千多起事故中，运营事故占了510次。总的来说，这510次中还分了9个大的方面，53个小的方面。从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有142、97、145次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。在中国，发生事故的原因有很多，但多为如信号、车辆、车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因

2评价对象概况2.1xx南地铁站6、9号线线路概况2.1.1地铁6号线线路数据xx地铁6号线，是横贯xx市区的一条东西向地铁线路。已开通段连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由xx市地铁运营有限公司第一分公司负责运营。 表2-1：6号线路数据表 概览类型地铁所属系统xx地铁车站数26运营开通时间2012年12月30日运营公司xx市地铁运营有限公司一分公司技术全长42.8千米双线全线双线轨距1435毫米电气化直流1500伏，接触网供电编组B型车8节编组2.1.2地铁9号线线路数据xx地铁9号线，是xx的一条地铁线路。其建设对于改善城市西部交通状况、缓解xx西站交通问题、改善丰台区出行条件、提升城市品位、改善投资环境等都具有重要意义。表2-2：9号线路数据表概览类型地铁所属系统xx地铁车站数13运营开通时间2011年12月31日运营公司xx市地铁运营有限公司二分公司技术全长16.5千米双线全线双线轨距1435毫米电气化直流750伏，第三轨供电编组B型车6节编组2.1.3地铁6号线基本情况通车过程xx地铁6号线是线网中的一条东西快线，是线网中串联南北方向线路的骨干线路，一期工程由五路居站至朝阳区草房站，该条地铁线路是xx市内第一条时速为100km/h的全地下地铁快线，运载能力提高30%以上，其走向与地铁1号线平行，对缓解xx市东西向中心城区的地面交通将起到举足轻重的作用。2012年12月23日，20多位居住在6号线周边的市民体验新线运营。地铁6号线是xx首条大容量8节编组的轨道交通快线，列车最高运行速度为100km/h，站台长度、车站体量和规模及承载的客流量较以往xx地铁惯用的8节编组B型车采用的车站有较大增加。本线及换乘车站周边地形极为复杂，线路穿越西部成熟社区、老城文物保护区、CBD快速发展区等若干实施条件复杂的地区，线路埋深大，最深处达地面以下36m。6号线一期的西段最初与东段一样也在朝阜大街地下，由于中间穿过了xx皇城且接近故宫，而受到较大的文物保护压力。为了避免文物保护的问题，整个西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6号线的路线。2007年10月，6号线规划方案获批复；12月8日上午，6号线正式开工。2008年10月做出站台全部入地的决定。2009年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站。2010年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在xx市规划委网站进行公告。2011年2月25日，青年路站在全线率先封顶；2月28日，6号线二期开工；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。2012年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，xx市规划委确定在xx南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”。2013年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站举行，“铁盾一号”盾构机成功始发。2014年2月12日，6号线西延调整规划，将苹果园南路站和苹果园枢纽站（1号线和S1线换乘）由高架车站调整为地下站，并向西延伸一站。2015年6月，6号线西延工程完成土建工程10%，区间90%进场，车站60%进场。图2-1：地铁6号线线路图2.1.4地铁9号线的基本情况及通车过程xx地铁9号线是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，主要分布在丰台、海淀两个行政区。线路起点设在xx市西南部丰台区的郭公庄，在规划六圈南路与万寿路南延路口设郭公庄站，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过xx西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路继续向北，至长河桥以北设置终点站xx站与4号线衔接。线路在南端的六圈沿六圈路东西向设车辆段一处。xx地铁9号线的规划于20世纪90年代出现，是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，在1999年的xx轨道交通规划中，一方面9号线连接郭公庄、xx西站、xx（国家图书馆），与最终确定的9号线线位大体一致；另一方面线路向北行经中关村、圆明园，到达香山，这一线位后被4号线取代。2002年，9号线被列为目标2008年开通的线路之一，但进一步工作没能落实。xx西站和国家图书馆站的地下结构在早先随火车站和4号线建成。2007年，9号线宣告正式开工建设。白堆子至军事博物馆站区间要下穿玉渊潭公园湖区，公园东湖从2009年末起将水抽干半年，以便盾构机在卵石含量高的地下掘进。郭公庄车厂顶部进行了“上盖开发”，即车库顶部支撑加厚的钢板，以此为地基修建房屋和绿化地，从而节约城市用地空间。类似的方案在四惠车厂（1号线）已得到实施，在与9号线同期建设的平西府车厂（8号线）、五路车厂（6号线）也获得应用。2011年7月17日，郭公庄站到xx西站长约10.8千米的区间双向隧道打通，同年9月25日开始空车试运行，於2011年12月31日载客试运营（丰台东大街站於次年10月12日开通。由於9号线在xx西站使用双岛车站的外侧轨道，折返过程中需要进入为7号线预留的内侧轨道多次掉头，操作难度较大，加之与房山线一同脱网运行，客流有限，故初开通时9号线采取保证8分钟，最小6分钟的发车间隔。2012年11月1日，9号线北段开始按运营图空载运行。2012年11月26日，xx市轨道交通建设管理有限公司邀请部分xx市民到9号线北段试乘。[7]2012年12月30日，9号线北段通车运营，正式接入地铁网络。图2-2：地铁9号线线路图2.1.5xx南地铁站基本情况xx南站是xx地铁9号线与6号线的换乘车站，6、9号线同期设计、同期实施。车站位于首体南路（规划红线宽65m）与车公庄大街（规划红线宽75m）交叉口，2条道路均实现规划。路口西北角为新建成的主语国际中心，西南角为xx市环保局大院,东南角为总参干休所、车公庄西路12号院，东北角为国兴家园、中国机械进出口总公司等。车站所处站位地下管线密集,大型管沟众多。其中首体南路呈“Z”形4400mm×2800mm和2200mm×1100mm的热力隧道及车公庄大街道路中线处4400mm×2100mm热力隧道在路口处十字交叉布置,埋深68m，车公庄大街方向埋深11147m<1050mm的燃气套管及首体南路西侧埋深3m的雨水管对车站站位及换乘形式起控制作用。2.1.6xx南地铁站周围环境布局及3D结构图xx南站位于首都体育馆南路（南北向）和车公庄西路（东西向）交叉口。出口信息。附近有大富豪，国兴家园网球馆，鼎鼎香国兴店，醉宏博红酒会馆，xx农商银行车公庄支行，中国银行主语城支行，京岭酒店，xx市环保局，车公庄西路等。环境布局合理，且无明显问题。图2-4xx南地铁站区域位置图图2-5xx南地铁站3D布局图

2.2自然条件2.2.1气象条件xx地区地处暖温带半湿润地区，气候受蒙古高压的影响，属大陆性季风气候，年降水量644毫米。xx四季分明，冬季干燥，春季多风，夏季多雨，秋季晴朗温和，年平均气温10——12摄氏度。

冬季，经由西北部吹来的冷空气，受高山阻挡，下沉时又受增温作用，因此xx冬季比其它同纬度地区温暖，无霜期约180－200天。夏季因东南暖温气流受海洋调节作用，亦不热。这使xx形成了夏无酷暑，冬无严寒的优越气候条件。而每年9——10月，秋高气爽，气候宜人，空气质量为1——2级，是一年中最美的季节。2.2.2地形地貌本工程位于城市西部平原地区，沿线地形基本平坦，起伏不明显，全线地势总体北高南低。受古河道影响，沿线附近曾分布有水塘、沼泽，经过多年的人工整治和城市建设，以前的沟、塘等已被填埋，地表已被建筑物、道路、绿地等覆盖，无明显的地形特征。2.2.3水文地质条件地下水类型及含水岩性xx平原地区的第四纪松散物中的地下水类型多位潜水和承压力，受地面水体和地下管线影响，局部地区赋存上层滞水。海淀区的潜水和承压力的自然水位动态和季节有关，一般9~11月份水位较高，5~7月份水位较低。承压水的动态比潜水稍有滞后，水位还是处在一定的波动的状态。地质构造xx地区位于华北平原北部边缘，北部、西部为山区，属于燕山和太行山余脉。大地构造位置位于华北地台中部—燕山沉降带的西段；处于祁吕贺山字形构造东翼，新华夏系第二沉降带于第三隆起带之间，平原构造主要受新华夏系控制。海淀区地质平稳。2.3xx地铁6、9号线工程概况2.3.1工程范围xx南地铁站6、9号线车辆（车辆段）、供电、通信、信号、机电（暖通空调、给排水及气体灭火、动力照明配电、火灾自动报警、环境与设备监控）、线路六个系统。2.3.2通信系统xx南地铁站6、9号线的通信系统包括通信传输、公务电话、无线通信、专用电话、闭路电视、广播、厢移动电视监控系统、故障集中监视系统、乘客求助应急电话、乘客查询等子系统、电源和集中监测告警等子系统，并且可以满足设备稳定性、运行安全性、功能完善性的功能要求。2.3.3机电系统本次机电系统包括（自动售检票）系统、、屏蔽门、自动门、通风空调系统、给排水系统、动力照明系统、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、火灾自动报警与环境监控系统以及自动扶梯系统。xx南地铁站的机电系统设备还要在规范要求下更加完善，保证发生火灾事故时排烟、通风以及安全疏散等功能要求。通风空调系统在xx地铁6号线和9号线中，地下车站及隧道通风空调系统包括隧道通风系统和车站通风空调系统两部分。设置的通风空调系统为工艺设备提供了合适的温度、湿度环境，控制部分精密场所的空气品质，收集、排除生产过程中产生的有害气体、粉尘、烟尘和预热，同时为车辆段和停车场的工作人员提供了舒适的工作环境；火灾时通风空调系统能迅速有效进行防排烟运行，保障人员安全疏散。动力照明系统xx地铁6号线和9号线里的动力配电系统主要包括给排水消防系统动力控制、暖通空调系统动力控制及车站动力设备动力控制；照明系统包括车站的正常照明、应急照明、安全照明、广告照明、标志照明等以及区间正常照明和区间正常分配电箱。2.3.4线路系统线路设备系统包括钢轨、扣件、碎石道床道岔、整体道床道岔、较高减振轨道结构、接触轨系统（不包括接触轨）等，设备的配置渐趋完善，设备的机械化维修和现代化管理更趋合理，设备安全性和稳定性能得到实质性提高，特别是接触轨系统和道岔，能有效地提高今后使用的安全性、可靠性，为安全运营打下坚实的基础。2.3.5消防设备系统地铁6和9号线有消防栓、消防喷淋系统、气体灭火设备、灭火器、火灾自动报警系统和消防广播设备，自动气体灭火系统的探测点分布在重要的设备用房。对火灾的喷火消防装置仅设在地下两层站区，而站台上则没有设置。在应对紧急情况时能起到积极作用。2.4xx地铁6、9号线安全管理情况2.4.1建立完善安全规章xx地铁6号线和9号线根据《地铁运营安全评价标准》来规范运营安全生产工作。完善安全规章制度是运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使地铁在管理方面循序渐进。也能在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，使xx地铁的安全生产管理都有章可循，促进地铁的安全生产工作向规范化、制度化完善。2.4.2应急救援设施应急救援预案xx地铁的应急救援预案主要分为两种，日常组织的应急预案和突发事件的应急预案。地铁公司已制定48个详细应急预案针对xx地铁的安全问题。这48个预案对火灾、爆炸、毒气袭击等事件的处置，以及因机动车辆、供电设备、通信信号、机电设备、线路设备等故障而引发的事故，从组织指挥、报告程序、抢险力量组织、救援工作开展、现场事故调查、接待新闻采访，以及客流组织疏导和事故现场以外区域的防护方案都有相应的完善的处理措施。应急疏散标志xx地铁6号线、9号线各站台都已更换地铁安全疏散标志，以应对各种紧急突发事件。标志由中、英文和箭头、图形符号组成。除此之外，地铁部门按照国家相关图形标志的设计标准和规定，设计了一整套主要包括疏散指示标志、疏散导流标志、消防器材指示标示、蓄光型安全疏散标志的安全疏散标识系统。xx地铁已形成一整套在各类突发事件情况下的应急疏散系统。如仅供电照明应急系统就分为正常照明系统、事故照明系统、应急照明系统及蓄能型紧急疏散标志系统。2.4.3消防安全管理制度xx地铁部门针对消防情况制定一系列的消防管理制度，灭火器等消防器材经常派人检查保证性能完好，不符合的定期更换，消防器材设置处没有堆放其他材料，保证道路畅通，并定人定时保管。这一系列工作保证实施。在人员方面，地铁部门会对地铁全体职工进行定期的安全教育和防火知识教育。相关领导人员会经常巡视施工现场消防情况，发现消防隐患，立即整改。

3危险有害因素分析确定系统内存在主要危险、有害因素的种类、分布及其可能产生的危险、危害方式是安全现状评价的重要环节，也是安全现状评价的基础。危险因素是指对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素，其强调突发性和瞬间作用；有害因素是指影响人的身体健康，导致疾病或对物造成慢性损害的因素。3.1危险、有害因素的辨别依据危险因素识别分析的目的是找出生产系统中存在可能失控的突发性能量转换的重要环节，是评价危险等级的基础。有害因素识别分析的目的是找出生产系统中可能产生慢性危害的根源，并评价其危害程度等级。危险有害因素的辨识依据《生产过程危险私!有害因素分类与代码》GB/T13861-921.1《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-86进行。地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越大的客流运输任务。地铁运营行车的安全水平直接关系到它与其他运输方式的竞争能力以及地铁的声誉和经济效益，确保地铁行车安全是地铁安全工作永恒的主题。3.2地铁运营系统主要有害危险因素分析通过查询资料，地铁的重特大事故主要集中为以下7类：地铁火灾事故；人为纵火或恐怖袭击；列车脱轨事故；列车撞车事故；拥挤踩踏事故；中毒窒息事故；其他事故。根据地铁运营、相关设备以及可能导致的事故分析，主要危险、有害因素有火灾、电伤害、中毒和窒息、车辆伤害、噪声伤害、其他伤害等。事故类型及危险有害因素（可能导致原因）如表2-1所示表2-1地铁事故类型及危险有害因素统计表事故类别危险有害因素火灾触电人员卧轨噪声中毒和窒息拥挤踩踏碰撞，卷入，夹击配电箱故障√√电线老化√√屏蔽门√√√电梯（扶梯）故障√√地铁（设备）运行故障√√√√√√疏散通道设置不合理或堆放物品√通风设施故障√√人为因素√√√列车故障√√√√3.2.1工程选址及总平面布置xx南站位于首都体育馆南路（南北向）和车公庄西路（东西向）交叉口。周边环境卫生条件较好，交通便利，出口信息附近有大富豪，国兴家园网球馆，鼎鼎香国兴店，醉宏博红酒会馆，xx农商银行车公庄支行，中国银行主语城支行，京岭酒店，xx市环保局，车公庄西路等。xx南地铁站位于xx市，xx市位于燕山山脉和太行山交汇处，在华北地台中部，北部山区出露的结晶基底，由中、新太古界组成。中元古界长城系为滨、浅海相未变质盖层不整合覆于其上，中元古代是华北地台的早期裂陷阶段，xx位于燕山裂陷槽的中心，堆积了近万米的中、新元古界沉积。xx南地铁站所在地地形及构造条件简单，不存在有与场地稳定性有关的断裂构造及与建筑物安全有关的不良地质现象，所在场地稳定性好，适宜地铁项目建设。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），xx属于弱地震区，第四代地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱特征周期0.35s，相当于原Ⅵ度地震区。即建设区处于地壳微弱活动带，地震对建设地铁站的安全影响不大。地铁站按6度地震进行设防合理安全。其总平面布置重点考虑与周边建筑物的间距，与周边建筑物间距设计要符合防火规范要求。3.2.2火灾1）地铁火灾危险、有害因素分析①车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备；如风机，电灯，显示器等，这些设备一旦发生故障可能引发火灾危险；②车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料.司一能会发生火灾危险，如贴在站台柱子上的广告牌；③地铁车辆、供电设备、机电设备等均处在超期服役状态一旦发生故障.可能导致地铁火灾事故。主要控制手段在对设备使用期限的检查与更换。④乘客违章携带危险品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起火灾，虽说地铁禁烟且装有烟雾报警器，但并不排除仍有人吸烟。⑤人为因索(如恐怖袭击、投毒、纵火等)、意外明火司-能引起火灾危险，但xx地铁的安检相对严格，能基本控制该因素导致的事故；⑥地铁车站站厅乘客疏散区，站台和疏散通道内违规设置的商业网点存在发生火灾的危险，且可能会引起连锁火灾事故。xx南地铁站没有发现类似占用疏散通道的情况，也没有放置物品在通道上。2）设备、电缆火灾危险性①电机启动负荷加大、带负荷启动引发火灾。②温度过热造成绝缘性能降低发生击穿起火。③电气设备短路、绝缘老化、破损、静电火花等引起火灾。④开关设备及其他电气设备短路起火，引燃电缆发生火灾。⑤未按规程要求接地或接地不良，当过电压时，引起电气设备绝缘击穿,产生电弧或火花，引起火灾。⑥由于在运行过程中中电缆木身受潮，终端、接头爆炸及过负荷，或者由于电缆短路等都是导致电缆火灾的主要原因。xx南地铁站并无发现有任何电线裸露、电气设备老化破损、电机负荷过大的情况。3.2.3触电1.人体直接接触带电体触电。如人员不慎从地铁站台跌落导致触电身亡。如配电机漏电等2.人体接触发生漏电故障的电气设备触电。在正常情况下，电气设备的外壳是不带电的，但当线路故障或绝缘损坏漏电时，接触这些因漏电带电的设备外壳时，就会发生触电危险。3.电气设备维修时，违章擅自带电作业，造成作业人员触电。触电的事故预防主要依靠摆放标示警告乘客和断电作业为主，避免乘客误碰和维修人员的操作触电。3.2.4车辆伤害1.地铁列车脱轨主要是由地铁内部危险因素导致的。2.线路设计或铺设不合格,道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险。3.列车超速、走行部件发生故障,能导致列车脱轨危险。4.地铁列车、线路设备等存在老化现象,均处在超期服役状态,这些设备一旦发生故障,可能导致列车脱轨事故。5.地铁轨道周边物体侵入运营线路,如电缆伪装门坠落、抹灰层脱落等,异物侵入可引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。3.2.5列车碰撞危险处于高速移动状态的列车,也伴随着高风险,一旦瞬间的设备异常或人员违章操作,可能造成撞车危险。撞车危险包括与第三方相撞、迎向相撞、迎面相撞等。3.2.6中毒和窒息中毒和窒息包括:中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火灾情况下,可能产生大量烟气,存在中毒和窒息的危险。地铁发生火灾后会产生大量的烟雾,如果通风设施故障,可能造成中毒和窒息的危险。人为恐怖袭击可能使用的有害气体等也能造成中毒和窒息。xx南地铁站的风机运行正常，若火灾发生时也能抽出一氧化碳等有害气体；且安检也正常进行，不会存在有人携带有毒有害气体进入地铁站却不被发现情况。3.2.7噪声作业人员若长期暴露在强度在85-90dB的噪声环境下，将会对人员产生各种有害的影响，还可能引起人体其他系统的疾病。长期暴露于过强的噪声环境中，会发生职业性耳聋。噪声主要来自地铁运行、设备的电磁噪声等。其他辅助设备也产生噪声，其噪声大小因设备而异。乘客以及工作人员有可能受到噪声的危害。现场感受的噪声主要来源于列车运行和人员嘈杂，电气设备运行的噪声不明显，且没有达到85dB的强度，符合标准。3.2.8其他危害地铁电动车辆、地铁变电所、配电室、电缆、三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害危险。此外,由于人的违章作业、违章操作也可能造成触电伤害危险。乘客使用扶梯时,可能造成碰撞、夹击、卷入等伤害。扶梯正常运行时乘客违章乘梯,可能造成严重的乘客摔伤。现场的所有扶梯都有小心碰撞的标志，且电梯外也有使用范围的标示。列车车厢内灯管爆裂、内侧玻璃意外脱落等均可能导致机械伤害。此外,列车在紧急起、制动时具有很大的惯性,可能导致乘客摔伤危险。乘客手扶车门、上下车时机选择不当或地铁列车设备故障可能发生车门夹人等机械伤害。xx南地铁站的所有屏蔽门均正常使用，且有监控系统，一旦发生故障可紧急保修和控制。地铁拥挤踩踏事故，其有两方面原因:一是车站内人员负荷过大、车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理、车站站台、集散厅及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品、车站出入口存在缺陷或有突发事件发生时,都可能造成人员拥挤踩踏。二是由于其他原因,如地铁列车故障、火灾或其他危险状况等紧急情况发生时,也可能发生乘客挤伤、踩踏等危险。xx南地铁站没有发现类似占用疏散通道的情况，也没有放置物品在通道上，尽可能的避免了拥挤踩踏的事件，但不得不承认的是在早晚班高峰期人流量巨大，所以仍然有发生拥挤踩踏的可能性。3.3重大危险源辨识与分析结果重大危险源是指长期地或临时地生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界量的单元。根据国家标准GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》中有关“重大危险源的辨识依据是物质的危险特性及其数量”的规定，xx南地铁站所涉及的物质不在重大危险源辨识范围内，因此不存在重大危险源。

4划分评价单元与评价单元的选择4.1评价单元的划分依据评价单元在危险、有害因素识别与分析的基础上，根据评价目标和评价方法的需要，将系统分成有限的、确定范围进行评价的单元。一个作为评价对象的建设项目、装置(系统)，一般是由相对独立而又相互联系的若干部分(子系统、单元)组成的，各部分的功能、含有的物质、存在的危险因家和有害因素、危险性和危害性以及安全指标不尽相同。以整个系统作为评价对象实施评价时，一般按一定原则将评价对象分成若干个评价单元分别进行评价，再综合为整个系统的评价。划分评价单元的目的，是为了方便评价工作的进行，提高评价工作的准确性和全面性。将系统划分为不同类型的评价单元进行评价，不仅可以简化评价工作，减少评价工作量，避免遗漏，而且由于能够得出各评价单元危险性(危害性)的比较概念，因此可以避免以最危险单元的危险性(危害性)来表征整个系统的危险性(危害性)，夸大整个系统产生危险(危害)的可能，从而提高了评价的准确性，降低了采取对策措施所需的安全投资费用。常用的评价单元划分原则和方法有：（1）以危险、有害因素的类别为主划分评价单元①对工艺方案、总体布置及自然条件、社会环境对系统影响等综合方面危害、有害因素的分析和评价，宜将整个系统作为一个评价单元。②将共性危险因素、有害因素的场所和装置划为一个单元。按危险因素类别划分各个单元，再按工艺、物料、作业特点（即其潜在危险因素不同）划分成子单元分别评价。以装置和物质特征划分评价单元。下列评价单元划分原则并不是孤立的，是有内在联系的，划分评价单元时应综合考虑各方面因素进行划分。①按装置工艺功能划分。②按布置的相对独立性划分。③按工艺条件划分评价单元。④按储存、处理危险物品的潜在化学能、毒性和危险物品的数量划分评价单元。⑤根据以往事故的资料，将事故能导致停产、波及范围大、造成巨大损失和伤害的关键设备作为一个单元4.2评价单元划分的结果评价单元可按一些内容划分，如法律、法规等方面的符合性；物料、产品安全的性能；人员管理和安全培训方面的充分性等。评价单元划分应考虑安全预评价的特点，以自然条件、基本工艺条件、危险有害因素分布及状况、便于实施评价为原则进行。划分评价单元的目的是保证安全预评价工作的全面性、准确性和针对性。故此次针对xx地铁xx南地铁站的安全现状评价，选择以危险、有害因素的类别为主划分评价单元的划分原则，对项目的日常管理、总体布置及自然条件、社会环境对系统影响等综合方面危害、有害因素的分析和评价，将系统划分评价单元。根据对xx地铁xx南站的特点和现场调查情况，结合上述评价单元划分原则，将整个评价范围划分为4个评价单元：1、管理单元2、应急单元3、防火及消防设施4、运行单元4.3评价方法的选择根据企业提供的技术改造方案和现场调查情况，我们根据各个评价单元的特点选择了与其适应的评价方法，主要选择了安全检查表法、预先危险分析法分析。评价方法选择具体见下表。表4-1评价方法选择评价方法管理单元应急单元防火及消防设施运行单元安全检查表√因果分析图（鱼刺图）

√故障类型和影响分析

√故障假设分析法

√风险评价指数矩阵法√事故树分析法√LEC分析法√

事件树分析法√

蝶形图法√4.4评价方法的简介4.4.1安全检查表安全检查表是利用检查条款按照相关的法律、法规和标准等对已知的危险类别、设计缺陷以及一般工艺设备、操作、管理有关的潜在危险性和有害性进行判别检查。通常安全检查表是一种法律、法规、标准的符合性审查。通过安全检查表分析能及时了解和掌握系统的安全按工作情况，查找物的不安全状态和人的不安全行为，采取措施加以改进，总结经验，指导工作，是安全人员或企业安全管理部门防止事故、保护职工安全与健康的好方法。4.4.2因果分析图（鱼刺图）因果分析图，简称因果图，俗称鱼刺图。因果分析图是以结果作为特性，以原因作为因素，在它们之间用箭头联系表示因果关系。事故发生因素多种多样，这些因素往往又错综复杂地交织在一起。评价人员只有准确地找出问题产生的根源才能从根本上解决问题。因果分析图就是寻找事故产生原因的一种有效方法，它能清晰、有效地整理和分析出事故和诸因素之间的关系。4.4.3故障类型和影响分析法故障类型和影响分析（FMEA）是安全系统工程中重要的分析方法之一。这种方法是由可靠性技术发展起来的，只是分析目标有了变化。前者分析系统的可靠性，后者分析那些故障类型会引起人的伤亡和财产损失。故障类型和影响分析是一种归纳分析法，主要是对系统的各个组成部分，即元件、组件、子系统等进行分析，找出它们所能产生的故障及类型，查明每种故障对系统安全所带的影响，以便采取相应的防治措施，提高系统的安全性。FMEA也是一种自下而上的分析方法。4.4.4故障假设分析法故障假设分析法是一种对系统工艺过程或操作过程的创造性的分析方法。它是识别危险性、危险情况或可能产生的意想不到结果的具体事故事件。通常由经验丰富的人员识别可能的事故情况，提出相应的安全措施以降低危险的建议。故障假设方法很简单，他首先提出一系列问题“如果……怎么办”的问题，然后在回答这些问题。分析内容包括：提出的问题、回答可能的后果、安全措施、降低或消除危险性的方法或方案。4.4.5风险评价指数矩阵法风险评价指数矩阵法是根据危险发生可能性及危害程度的一种半定量分析方法，该方法充分考虑设计中已或拟采取的安全对策措施，通过对残余危险的发生可能性及危害程度打分，确定危险等级，并提出相应建议，该方法可反映设计意图，提升安全预评价的针对性，减少危险等级划分的人为性。4.4.6事故树分析法事故树分析又称为故障树分析（FTA），源于美国备尔电话实验室，是一种描述事故因果关系的有方向的“树”，是安全系统工程分析中最为广泛、普遍的一种分析方法，该方法从要分析的特定事故开始（顶上事件），层层分析其发生的原因，直到找出事故的基本原因，即故障树的基本事件为止。4.4.7LEC分析法LEC评价法(美国安全专家K.J.格雷厄姆和K.F.金尼提出)是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。用于评价操作人员在具有潜在危险性环境中作业时的危险性、危害性。该方法用和系统风险有关的三种因素指标值的乘积来评价操作人员伤亡风险大小，这三种因素分别是：L（likelihood，事故发生的可能性）、E（exposure，人员暴露于危险环境中的频繁程度）和C（consequence，一旦发生事故可能造成的后果）。给三种因素的不同等级分别确定不同的分值，再以三个分值的乘积D（danger，危险性）来评价作业条件危险性的大小，即：D=L×E×C。4.4.8事件树分析法事件树分析（eventtreeanalysis，ETA）是安全系统工程的重要分析方法之一，用来普通设备故障或过程波动（称为初始事件）导致事故发生的可能性。该分析方法是从一个初因事件开始，按照事故发展过程中出现与不出现，交替考虑成功与失败的两种可能性，然后再以这两种可能性又分别作为新的初因事件进行分析，直到分析最后结果为止。因此，它是一种归纳逻辑图，能够看到事故发生的动态发展过程。4.4.9蝶形图法蝶形图分析（bowtieanalysis）是一种简单的图解形式，用来描述并分析某个风险从原因到结果的路径。可以将其视为分析事项起因（由蝶形图的结代表）的故障树以及分析结果的事件树这两种观点的统一体。但是，蝶形图分析的重点是原因与风险之间，以及风险与结果之间的障碍。在建构蝶形图时，收线要从故障树和事件树入手，但是，这种图形大多在头脑风暴式的讨论会上直接绘制出来。

5安全评价方法5.1安全检查表（王婷）5.1.1安全检查表的定义安全检查表是利用检查条款按照相关的法律、法规和标准等对已知的危险类别、设计缺陷以及一般工艺设备、操作、管理有关的潜在危险性和有害性进行判别检查。通常安全检查表是一种法律、法规、标准的符合性审查。通过安全检查表分析能及时了解和掌握系统的安全按工作情况，查找物的不安全状态和人的不安全行为，采取措施加以改进，总结经验，指导工作，是安全人员或企业安全管理部门防止事故、保护职工安全与健康的好方法。5.1.2安全检查表的特点安全检查表是安全系统工程最初的也是最基础的手段，对有计划解决安全问题是很有效的，主要优、缺点如下、（1）安全检查表的优点①能够事先编制检查表，有充分的时间组织有经验的人员来编写，做到系统化、完整化，不至于遗漏能导致危险的关键因素。②安全检查表可以根据现有的规章制度、法律、法规和标准规范等检查执行情况，评价结果客观，准确。③安全检查表采用提问的方式，有问有答，给人的印象深刻，能使人知道如何做才是正确的，因而可起到安全教育的作用。④编制安全检查表的过程本身就是一个系统安全分析的过程，是检察人员对系统的认识更深刻，更便于发现危险因素。⑤简明易懂、易于掌握。（2）安全检查表的缺点①安全检查表只能进行定性评价，不能进行定量评价。②安全检查表的质量受编制人员的知识水平和经验影响。5.1.3安全检查表的应用范围安全检查表是进行安全检查，发现潜在危险的一种实用而简单可行的安全评价分析方法。可适用于项目建设、运行过程中的各个阶段。安全检查表可以平价物质、设备和工艺，可用于专门设计的评价、专项安全评价，也可用在新工艺（装置）的早期开发阶段，判定和估测危险，还可以对已经运行多年的在役装置的危险进行安全检查。在安全评价中，安全检查表常用于安全验收评价、安全现状评价，而很少推荐用于安全预评价（预评价中有时是在企业选址、平面布局评价分析中可以使用安全检查表）。5.1.4安全检查表的内容安全检查表的内容决定其应用的针对性和效果。安全检查表必须包括系统的全部主要检查部位，不能忽略主要的、潜在不安全因素，应从检查部位中引伸和发掘与之有关的其它潜在危险因素。每项检查要点，要定义明确，便于操作。安全检查表的格式内容应包括分类、项目、检查要点、检查情况及处理、检查日期及检查者。通常情况下检查项目内容及检查要点要用提问方式列出。检查情况用“是”、“否”或者用“√”“×”表示。安全检查表的编制步骤（1） 熟悉系统包括系统的结构、功能、工艺流程、主要设备、操作条件、布置和已有的安全措施（2） 搜集资料搜集有关的安全法律法规、标准、制度及本系统过去发生过事故的资料，作为编制安全检查表的依据（3） 划分单元按功能或结构将系统划分为子系统或单元，逐个分析潜在的危险因素（4） 编制安全检查表针对危险因素，根据有关法律法规、标准规定，参考过去事故的教训和经验确定安全检查表的检查要点、内容和为达到安全指标应采取的措施。5.1.5选用安全检查表的理由简明易懂、易于掌握、评价结果客观、准确5.1.6安全检查表被查单位（部位）：xx南地铁站表4-1地铁总体布局安全检查表序号检查内容检查的具体内容检查结果备注一地铁安全制度的建立与健全1、是否制定了符合本单位、本岗位实际的安全制度和操作规程以及执行落实情况。是2、是否制定了灭火、应急疏散预案并定期进行演练。是3、是否建立了每日防火检查、巡查制度。否只进行了定期的防火检查4.岗位人员是否了解本岗位的火灾危险性及预防措施，并且做到会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾、会组织人员疏散。是二地铁运行单元1.是否制定了相关的运行管理规定并按照其运行是2.是否制定了规范的运行安排并按照其执行否执行不符合规范3.是否在地铁运行时有明确的提示音是4.在地铁的运行过程中是否会出现强烈的倾斜或者列车不稳否运行过程中没有出现不稳的现象5.在地铁即将运行时，如果车门关闭时有人强行进入，车门是否能够及时自动打开否车门不会及时自动打开三地铁站总体布局单元1.地铁站内是否有统一的指挥场所是2.地铁站的布局是否简单直观，方便人们在遇到事故时逃生是3.地铁内是否有完整的监控，来察看各个位置的情况否监控系统不完整，存在盲区四地铁电气安全单元1.电力设施的运行是否良好是2.是否有明显的标识标出具有危险的电力设施是3.在突然断电的情况下，是否有应急电力系统，比如照面灯等是4、用电设备接地正确，接地电阻符合标准，测量有记录否记录数据不够完整五地铁疏散安全单元1．是否有畅通的明确的疏散通道和安全出口是2.是否有专人来应对突发事件，在第一时间规范有效的疏散群众是3、工作人员对灭火疏散预案的掌握及熟练操作的能力是否良好是六地铁消防安全单元1、消防安全责任是否明确，是否确定消防安全责任人和管理人。是2、是否落实消防安全责任制和岗位安全责任制，明确各岗位的消防安全职责。是3、消防水泵是否运转正常是4、室内外消火栓是否完好，供水是否正常是5、各种喷头是否完好否喷头有破损现象6、消防设施、器材的维护、保养情况是否良好是7、易燃、易爆危险物品的保管、贮存及防火措施是否良好是8．报警按钮是否正常是5.1.7评价结论从安全检查表的结果可以看出，存在地铁安全制度不够完善、没有严格执行操作规范、监控系统不太完整、喷头破损等问题。针对这些问题提出行之有效的对策措施，建立健全各项安全制度，加强员工安全教育和培训、加强监督与管理、进行定期的安全检查、消防演练和应急救援演练。5.2因果分析法（鱼刺图法）（欧阳妍）5.2.1因果分析法（鱼刺图法）定义因果分析图，简称因果图，俗称鱼刺图。因果分析图是以结果作为特性，一原因作为因素，在他们之间用箭头联系表示因果关系。事故发生的因素多种多样，这些因素往往又错种复杂地交织在一起。评价人员只有准确的找出问题产生的根源才能从根本上解决问题。因果分析图就是寻找事故产生原因的一种有效方法，他能清晰、有限的整理和分析出事故和诸多因素之间的关系。5.2.2因果分析图法（鱼刺图法）特点（1）优点因果分析图法是针对某一结果通过分析，制作因果图，并查明和确认主要原因的方法。此方法简便实用此方法简便实用，易于推广。即适合企业安全管理人员自评也适合于安全评价人员对事故进行系统原因分析。（2）缺点：因果关系图通常需要充分发动全体评价人员动脑筋，针对问题寻找可能引起事故的原因，一般需要多人集思广益，把所有可能的原因都列出来，共同分析事故的原因。应注意使用该法寻找事故原因时，防止只停留在罗列的表面现象，而不深入分析因果关系情况，原因表达要简练明确此方法只能定性不能定量。5.2.3因果分析图法（鱼刺图法）应用范围因果分析图法（鱼刺图法）源于质量管理，现在在安全工程领域中被广泛应用，因果分析图，可使用在一般评价管理及工作改善的各种阶段，特别是树立意识的初期，易于使问题的原因明朗化，是一种重要的事故分析和评价方法。5.2.4选用因果分析图法（鱼刺图法）的理由跌倒碰撞拥挤踩踏事故跌倒碰撞拥挤踩踏事故人的因素人群负荷过大行人惊跑和争吵等行为行人逆行回流设备设施地铁疏散通道或楼梯设置不合理楼梯、道路湿滑地铁列车故障紧急情况短路、断电情况自然环境因素照明供应不足疏散路口堆满物品雷雨等恶劣天气有紧急或突发事件发生管理因素应急管理不到位应急设备设施缺失信息传递不准确大量物品堆放位置不到位人的意识和状态管理人员意识淡薄行人未遵循秩序图5-1地铁拥挤踩踏鱼刺图5.2.5评价结论拥挤踩踏事故的主要因素可以归纳为上面鱼刺图中的四大方面，这四大方面某一环节失误就可能导致拥挤踩踏事故。当然上述鱼刺图中对拥挤踩踏事故的各种可能原因的排列只是象征性的，对特殊原因产生的事故也不一定包络齐全，这还有待从积累的资料中综合整理出各种类型的事故数据加以充实。但用鱼刺图来分析拥挤踩踏事故的各种原因在地铁运行控制的过程中能起到一定的作用。5.3模糊数学法(丁丹妮）该评价体系指标体系有三层：一层目标层，二层为准则层，三层为指标层。评价模型由两个层次构成，采用模糊数学中的二级模糊综合评价方法进行评价，如图5-2所示。图5-2评价因素集

图5-2评价因素集5.3.1建立综合因素评价集UU={u1,u2,u3,u4}={疏散设施，消防设施，外部设施，管理因素}U1={u11,u12,u13,u14}={疏散通道，疏散楼梯，安全出口，疏散指示图及标志}U2={u21,u22,u23,u24,u25}={火灾自动喷淋系统，防排烟系统，火灾自动报警系统，应急照明系统，火灾事故广播系统}U3={u31,u32}={通风道及地面通风亭，地铁装修材料}U4={u41,u42,u43}={疏散预案，防火管理，防火安全教育}5.3.2各因素的权重分配采用模糊层次分析法确定权重。表5-2两因素比较的数量标度标度Uij取值两个因素同等重要1一个因素比另一个因素稍微重要3一个因素比另一个因素重要5一个因素比另一个因素明显重要得多7一个因素比另一个因素极其重要92,4,6,8介于上述两个相邻判断的中值表5-3两因素比较的数量标度标度Uij取值一个因素比另一个因素稍微次要1/3一个因素比另一个因素次要1/5一个因素比另一个因素明显次要得多1/7一个因素比另一个因素极其次要1/91/21/,4,1/6,1/8介于上述两个相邻判断的中值疏散设施U1比消防设施u2稍微重要，比设备设施U3明显重要，比管理因素U4重要得多，以此类推，结果如下表。表5-4主因素判断矩阵比较UU1U2U3U4U11259U21/2157U31/51/515U41/91/71/515.3.3转换为判断矩阵AA=将矩阵按列归一化：经过行平均：则权重值为：，，，。5.3.4由式计算最大特征根：=5.3.5进行一致性检验：C.I.=查看一致性指标值，n=4,C.R.=0.90表5-5一致性指标值表n34567891011C.R.0.580.9021.411.451.491.51所以，判断矩阵的结果可以接受，求得的权重值可以使用。以此类推，得出各评价子因素的权重值：，，计算结果经整理，归纳如下表所示。表5-6各因素权重计算结果表综合指标评价指标疏散设施0.5015疏散通道0.234.2230.082<0.1疏散楼梯0.27安全出口0.32疏散指示图及标志0.18消防设施0.3349火灾自动喷淋系统0.3防排烟系统0.3火灾自动报警系统0.2应急照明系统0.13火灾事故广播系统0.05设备设施0.1217通风道及地面通风亭0.59地铁装修材料0.41管理因素0.0491疏散预案0.44防火管理0.34防火安全教育确定综合评价的评语集V=（v1,v2,v3,v4,v5）=（很安全，较安全，一般安全，危险，很危险}5.3.7建立评价矩阵5.3.8建立综合评价模型同理得：归一化处理建立总评价矩阵5.3.9模糊评价分析处理求系统评价矩阵C通过计算得：C={0.50，0.33，0.26，0.12.，0.000}归一化处理结果：0.50+0.33+0.26+0.12.+0.000=1.21C={0.4132，0.2727，0.2149，0.0992，0.000}5.3.10求系统总得分表5-7百分制的评价表分数10090806050安全级别很安全较安全一般较不安全很不安全根据f值判定地铁安全级别为较安全。由模糊综合评价的结果针对企业提出有针对的安全对策措施来提高企业的安全管理水平。5.3.11地铁安全疏散系统评价结论采用模糊数学的方法对地铁安全疏散单元进行安全评价，运用系统工程的思想从疏散设施、消防设施、设备设施、管理因素等若干环节建立二级模糊综合评价模型，得出此单元的安全等级为较安全。由模糊综合评价的结果针对地铁提出有针对的安全对策措施来提高地铁的安全管理水平。5.4地铁运行子系统故障类型影响分析表（王蓓蓓）5.4.1故障类型和影响分析（FMEA）的定义故障类型和影响分析（FMEA）是安全系统工程中重要的分析方法之一。这种方法是由可靠性技术发展起来的，只是分析目标有了变化。前者分析系统的可靠性，后者分析那些故障类型会引起人的伤亡和财产损失故障类型和影响分析是一种归纳分析法，主要是对系统的各个组成部分，即元件、组件、子系统等进行分析，找出它们所能产生的故障及类型，查明每种故障对系统安全所带的影响，以便采取相应的防治措施，提高系统的安全性。FMEA也是一种自下而上的分析方法。5.4.2故障类型和影响分析（FMEA）的特点（1）优点容易掌握、有针对性，实用性强。方法分析系统完整并可定量。（2）缺点所有的FMEA评价人员都应对设备功能及故障模式熟悉，并了解这些故障模式如何影响系统或装置的其他部分，此方法需要有专业背景的人进行评价。方法使用具有局限性。5.4.3故障类型和影响分析法编制步骤明确系统本身的情况和目的确定分析程度和水平绘制系统图和可靠性框图列出所有故障类型并选出对系统有影响的故障类型列出造成故障点原因列表将上述步骤及内容列入一定格式的表格中，便于分析和查阅5.4.4选用故障类型和影响分析的理由易于掌握、实用性强、分析系统完整5.4.5故障类型和影响分析（FMEA）表格表5-8故障类型与影响分析（FMEA）编号子系统名称元件名称发生原因影响故障等级1通信系统通信传输线路断路或接触不良不能进行正常的信息传递=3\*ROMANIII公用电话由供电系统或网络故障所引发不能满足正常的信息传递的需要=3\*ROMANIII无线通信极端天气等情况导致的信号不稳定不能满足正常的信息传递的需要=3\*ROMANIII广播接电线破损发生紧急情况时，不能及时通知=2\*ROMANII电源接线不良导致通信系统无电力供应，系统瘫痪=2\*ROMANII集中检测告警电线接触不良，或地铁中其它相关东西对其造成干扰出现危险时不能及时发出警告=2\*ROMANII2机电系统通风空调系统制冷剂泄漏、制冷剂不足、低压管路堵塞、外界温度过低、蒸发器散热片堵塞、风量不足等噪声大、空气流通不畅、检修困难=2\*ROMANII给排水系统管道镀锌层被破坏雨天导致地铁内部积水无法排出=2\*ROMANII动力照明系统电源或输电线故障导致地铁内部黑暗，妨碍地铁正常运行及行人的正常乘坐=1\*ROMANI火灾自动报警系统探测器灵敏度选择不合理，环境湿度过大，按钮使用时间过长，参数下降，线路故障等发生火灾时不能及时发出警报，以至火势蔓延得不到控制=1\*ROMANI自动扶梯系统扶梯驱动电机与减速箱之间的弹性联轴器中橡胶垫损坏、使用不当、安全检查不到位等电梯急停、倒转、局部坍塌=1\*ROMANI3线路系统较高减振轨道结构垂向位移过大、横向刚度过小、轨道位移过大地铁不发正常运行=1\*ROMANI接触轨系统接头连接松动、过热、过载、电连接板接触不良等列车停运=1\*ROMANI5.5风险评价指数矩阵法（杨顺和）5.5.1风险评价指数矩阵法的定义风险评价指数矩阵法是根据危险发生可能性及危害程度的一种半定量分析方法，该方法充分考虑设计中已或拟采取的安全对策措施，通过对残余危险的发生可能性及危害程度打分，确定危险等级，并提出相应建议，该方法可反映设计意图，提升安全预评价的针对性，减少危险等级划分的人为性。5.5.2风险评价指数矩阵法的特点（1）优点操作方便简单，能初步估算出危险事件的风险按指数，并能进行风险分级。（2）缺点风险矩阵指数分析法风险评估指数通常是主观定的，定性指标有事没有实际的意义。风险等级的划分具有随意性，有时不便于分析的决策。该方法只能定性不能定量分析。5.5.3风险评价指数矩阵法的步骤：（1）由系统、分系统或设备的故障、环境条件、设计缺陷、操作规程不当、人为引起的后果。将后果严重性相对的、定性的分为若干级，称为危险事件的严重分级。通常分为四个等级（见下表）。表5-9危险事件的严重等级严重性等级等级说明事故后果说明Ⅰ灾难人员死亡或系统报废Ⅱ严重人员严重受伤、严重职业病或系统严重破坏Ⅲ轻度人员轻度受伤、轻度职业病或系统轻度破坏Ⅳ轻微人员受伤伤害程度和系统损坏程度斗轻于Ⅲ级（2）把上述事件发生的可能性根据其出现的频繁程度相对的定性为若干级，称为事件的可能性等级，通常可能性等级分为五级（见下表）。表5-10危险事件可能性等级可能性等级说明单个项目具体发生情况总体发生情况A频繁频繁发生连续发生B很可能在寿命周期内会出现若干次频繁发生C有时在寿命周期内有时可能会出现发生若干次D极少在寿命周期内不易发生，但有可能发生不易发生但有理由可预期E不可能极不易发生，以至于可以认为不会发生不易发生（3）将上述危险严重度和可能性等级制成矩阵并分别给定的加权指数，形成风险评价指数矩阵，（见下表）。表5-11风险评估指数矩阵可能等级|严重程度Ⅰ（灾难）Ⅱ（严重）Ⅲ（轻度）Ⅳ（轻微）A(频繁)12713B(很可能)25916C(有时)461118D(极少)8101419E（不可能）12151720（4）根据矩阵中的指数确定不同类别的决策结果，确定风险等级（见下表）。表5-12风险等级风险值（风险指数）1～56～910～1718～20风险等级1234本组收集的相关资料：（见附件1）5.5.4评价结果：地铁常见安全事故风险矩阵分析表5-13事故风险矩阵序号危险描述发生频次严重程度风险值风险等级1人员卧轨（屏蔽门设备缺陷或缺失引起）BⅠ212火灾（主要由电线短路引起）DⅡ1033坍塌，渗水等地质缺陷引起的事故BⅢ924电梯故障（由电梯故障引起拥挤踩踏事件）EⅢ1735拥挤踩踏（人流量过大）EⅡ1536列车故障CⅣ1845.6事故树法（李迎珂）5.6.1事故树法的定义事故树分析又称为故障树分析（FTA），源于美国备尔电话实验室，是一种描述事故因果关系的有方向的“树”，是安全系统工程分析中最为广泛、普遍的一种分析方法，该方法从要分析的特定事故开始（顶上事件），层层分析其发生的原因，直到找出事故的基本原因，即故障树的基本事件为止。5.6.2事故树法的特点事故树分析法直观明了、表达简洁，思路清晰、逻辑性强、易于掌握、具有广泛的应用性，该方法既可以定性分析也可以做定量分析，但FTA步骤较多，计算也较复杂；在国内数据较小，进行定量分析还需要做大量工作。此方法要求安全评价人员、管理人员具有丰富的经验，全面、系统、深入地了解和掌握各项事故防护的要点。许多事故树模型可通过分析一个较大的工艺工程得到，实际的模型数目取决于危险分析人员选定的顶上事件数，一个顶上事件对应着一个事故树模型。使用FTA需要详细懂得装置或系统的功能、详细的工艺图和操作程序以及各种故障模式和它们的结果，良好训练和富有经验的分析人员是有效和高质量运用FTA的保证。5.6.3事故树法的分析步骤（1）确定要分析的系统（2）地铁作为要分析的系统（3）熟悉所分析的系统（4）调查系统发生的事故（5）火灾、踩踏、追尾、坠轨等（6）确定事故树顶上事件（7）在调查和整理过去事故或将来可能发生的事故基础上，选取那些易于发生且后果严重或发生频率不大但后果非常严重或后果不太严重但发生非常频繁的事故作为顶上事件。选取地铁火灾事故作为顶上事件进行分析。（8）调查与顶上事件有关的所有原因事件和各种影响因素（9）绘制事故树，见下图（10）事故树定性分析5.6.4事故树分析在调查和整理过去事故或将来可能发生的事故基础上，选取那些易于发生且后果严重或发生频率不大但后果非常严重或后果不太严重但发生非常频繁的事故作为顶上事件。选取地铁火灾事故作为顶上事件进行分析。T=T1T2=T3T4T2=（T5+T6）T4T2=（X1+X2+X3+X4+X5+X6）（X7+X8+X9）（X10+X11+X12）根据“加乘法”判别方法判别得该事故树的最小割集共54个(6x3x3=54)，也就是说至少有54个途径会令地铁发生火灾事故。地铁火灾事故的事故树转化为成功树，得T′=X1′X2′X3′X4′X5′X6′+X7′X8′X9′+X10′X11′X12′从成功树结构函数得到地铁火灾事故的最小径集为3个，即：P1=｛X1，X2，X3，X4，X5，X6｝；P2=｛X7，X8，X9｝；P3=｛X10，X11，X12｝从3个最小径集可以得出，只要采取最小径集中的任何一个方案，地铁火灾事故就可以避免。P1方案是控制着火源方案，P2方案是控制可燃物方案，P3是控制着火蔓延(失控)方案。结构重要度分析：Iφ（10）=Iφ（11）=Iφ（12）〉Iφ（7）=Iφ（8）=Iφ（9）〉Iφ（1）>Iφ（2）=Iφ（3）=Iφ（4）=Iφ（5）=Iφ（6）发生顶上事件的概率Q=[1-（1-q1）（1-q2）（1-q3）（1-q4）（1-q5）（1-q6）][1-（1-q7）（1-q8）（1-q9）][1-（1-q10）（1-q11）（1-q12）]假设各事件发生概率全为0.01，则Q=5.16x10-5从上面分析，我们得出结论控制地铁火灾事故发生要从着火源、可燃物、控制着火蔓延三个方向制定应对策略。控制着火源：从地铁火警事故事件分析可知，地铁着火源主要来源于电气设备烧毁、烟头、施工作业、绝缘损坏等四个方面，共占着火源的89%。要控制着火源，可从以下几个方面进行控制:1）要控制电气设备烧毁产生火源，要重点防范整流变室、开关柜室、低压室、屏蔽门控制室、UPS电源室等设备房内电气设备烧毁产生火源。2）未熄灭的烟头是另一个主要着火源，乘客将未熄灭的烟头扔到出入口的草地上、垃圾桶内引起杂草、垃圾桶内垃圾起火，在干燥季节时有发生。3）动火作业是指电焊、气割、气焊等会有火焰或火花产生的操作，电焊、气割产生高温的熔渣极容易引燃附近的可燃物，稍有不慎就会引发火灾事故。防止动火作业引发火灾，重点在于加强整个动火作业流程的监控。控制可燃物：1）在设计建造阶段严格按规范要求使用不燃材料，做到本质安全。2）要防止乘客携带易燃易爆物品进站乘车。3）在车站日常运营管理活动过程中也应尽量减少使用或存放可燃物品，减小火灾负荷。控制着火蔓延：1)设置完善的消防系统。如火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、事故广播系统、防排烟系统、灭火器等消防设备设施，发生火警后，就能及时报警，并将火灾扑灭在萌芽阶段。同时，设备维修部门应做好消防设备设施的维修保养，保证这些消防设施完好有效。2)加强地铁员工消防安全技能的培训，确保每一位员工都具备扑救初起火灾的能力，在发现火灾后，起火部位附近员工在3分钟内形成第一灭火力量。3)要严格按国家消防法律法规的要求，落实各级消防安全责任，完善消防安全管理各项规章制度，做好消防安全的日常管理工作。5.6.地铁火灾T●可燃物燃烧T1O燃烧失控T地铁火灾T●可燃物燃烧T1O燃烧失控T2╋●可燃物T4╋╋着火源T3消防设备失效X10安全管理缺陷X11现场人员处理失当X12流动明火T5电器故障T6╋╋其他可燃品X9可燃装修材料X8易燃易爆物X7过载X5漏电X6吸烟X1动火作业X2纵火X3短路X4图5-3地铁火灾事故图从上面分析，我们得出结论控制地铁火灾事故发生要从着火源、可燃物、控制着火蔓延三个方向制定应对策略。控制着火源：从地铁火警事故事件分析可知，地铁着火源主要来源于电气设备烧毁、烟头、施工作业、绝缘损坏等四个方面，共占着火源的89%。要控制着火源，可从以下几个方面进行控制:1) 要控制电气设备烧毁产生火源，要重点防范整流变室、开关柜室、低压室、屏蔽门控制室、UPS电源室等设备房内电气设备烧毁产生火源。2) 未熄灭的烟头是另一个主要着火源，乘客将未熄灭的烟头扔到出入口的草地上、垃圾桶内引起杂草、垃圾桶内垃圾起火，在干燥季节时有发生。3) 动火作业是指电焊、气割、气焊等会有火焰或火花产生的操作，电焊、气割产生高温的熔渣极容易引燃附近的可燃物，稍有不慎就会引发火灾事故。防止动火作业引发火灾，重点在于加强整个动火作业流程的监控。控制可燃物：(1) 在设计建造阶段严格按规范要求使用不燃材料，做到本质安全。(2) 要防止乘客携带易燃易爆物品进站乘车。(3) 在车站日常运营管理活动过程中也应尽量减少使用或存放可燃物品，减小火灾负荷。控制着火蔓延1)设置完善的消防系统。如火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、事故广播系统、防排烟系统、灭火器等消防设备设施，发生火警后，就能及时报警，并将火灾扑灭在萌芽阶段。同时，设备维修部门应做好消防设备设施的维修保养，保证这些消防设施完好有效。2)加强地铁员工消防安全技能的培训，确保每一位员工都具备扑救初起火灾的能力，在发现火灾后，起火部位附近员工在3分钟内形成第一灭火力量。3)要严格按国家消防法律法规的要求，落实各级消防安全责任，完善消防安全管理各项规章制度，做好消防安全的日常管理工作。

5.7LEC评价法（张琛焜）5.7.1LEC法的定义LEC评价法(美国安全专家K.J.格雷厄姆和K.F.金尼提出)是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。用于评价操作人员在具有潜在危险性环境中作业时的危险性、危害性。该方法用和系统风险有关的三种因素指标值的乘积来评价操作人员伤亡风险大小，这三种因素分别是：L（likelihood，事故发生的可能性）、E（exposure，人员暴露于危险环境中的频繁程度）和C（consequence，一旦发生事故可能造成的后果）。给三种因素的不同等级分别确定不同的分值，再以三个分值的乘积D（danger，危险性）来评价作业条件危险性的大小，即：D=L×E×C5.7.2LEC法的特点风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。危险源辨识与风险评价。根据LEC评价法中L值、E值、C值的评定规则，对每一个危险源进行评定，然后得出D值，并辨识出危险源的风险等级。在对风险分值D进行计算的过程中，可以结合建筑施工现场实际作业环境，对E和C因素进行定值，定值较为准确，能够真实反映实际情况。但是，L的取值却容易被评价人员的主观意识左右，影响分析评价的结果，这是LEC评价法的不足之处，需要评价人员具有较高的职业素质。5.7.3LEC法的评价特点对这L、E、C三方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。为了简化评价过程，采取半定量计值法。即根据以往的经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：表5-14事故发生的可能性（L）分数值事故发生的可能性10完全可以预料6相当可能3可能，但不经常1可能性小，完全意外0.5