《新能源汽车出口贸易存在的问题探析综述》5400字

新能源汽车出口贸易存在的问题分析综述1.1我国汽车出口法规不严我国有关于新能源汽车出口规范的相关法律法规还不是很完善，国内各类新能源汽车出口到国际市场的门槛也相对低，还没有一个十分可行的途径让我国新能源汽车出口从根本上解决产品的质量以及产品同质化等问题。同时，我国并没有对那些获得企业授权的出口经营企业有相关的管理限制要求例如资质要求等，在缺乏管理约束的情况下，我国新能源汽车行业无法做到保证出口业务的持续性和长期性，这就必然会导致我国新能源汽车出口处存在一定的不稳定性，这样同时也必然会影响各类投资人对新能源汽车企业的信心；此外，我国在管理出口资质的过程中，还欠缺相应的奖惩措施来激励或者处罚各出口经营企业，现在新能源汽车出口可能还有着不少不被政府或广大普通消费者和投资者看不见的灰色地带，所以我国必须大力推动新能源汽车出口相关的法律法规的明晰与界定。我国的新能源汽车产业现阶段仍处于不断发展提升的阶段，因此，我们会面临许多的问题和挑战，我们必须不断的调整和完善自我。近几年来，我国新能源汽车产品出口量迅速增加，已经连续几年领占全世界新能源汽车销售榜的第一名。但也由于世界金融仍然处于不稳定的状态，各国对贸易的规定仍天差地别，在世界贸易不稳定的前提下各国也逐渐兴起了贸易保护主义，有许多国家推行了一些相关对外贸易的壁垒政策来设置障碍达到阻碍外国新能源汽车进口来保护自身的新能源汽车市场的稳定性的目的。这种情况必然也对我国出口新能源汽车造成了一定的困扰，所以，出台必要的相关的法律法规政策，是我国必须要解决的一个迫在眉睫的问题。1.2车辆性能存在差距虽然经过这几年的发展积累，国内新能源汽车技术已经逐渐成熟，但是在与世界先进水平在核心零部件供应以及车辆性能方面还存在着一定的差距。在电池能量密度方面，国内新能源汽车生产企业大部分使用磷酸铁锂电池，国际新能源汽车生产商主要使用三元电池，例如特斯拉使用的就是镍钴铝酸锂。三元电池在能量密度和大倍率充电性能远远超过磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量密度一般在90Wh/kg-150Wh/kg，极限达到170Wh/kg，目前三元电池的能量密度可以达到220Wh/kg。在车辆能耗方面，国产车辆能耗有待提升，日产的leaf车重1.5吨，能耗百里11.4度，国内上汽150，车辆比日产leaf轻400公斤，但是百里能耗为11.6。在核心零部件方面，比亚迪作为国内最大的电池生产商，也是国内市场新能源汽车的代表，尽管拥有这种电池生产技术，但是发动机生产主要依靠日本的技术和生产线。1.3规划出口的目标市场单一目前孟加拉和印度为我国新能源汽车主要出口国，这两个国家出口量占我国新能源汽车出口比重的87.36%，而出口到欧美以及日韩发达国家的新能源机汽车只占出口比重的1.7%。我国出口到孟加拉和印度的车型均为纯电动车型，出口到孟加拉的新能源机动车均价808美元一台、出口到印度的新能源机动车均价570美元一台，可见我国出口到孟加拉和印度的纯电动机动车主要为电动自行车和电动三轮车，而不是电动汽车。我国新能源机动车集中在东南亚市场，东南亚国家人均收入较低，消费水平不高，尽管销量大，但是产品售价低，利润不高，且产品技术含量低，竞争力不强，容易被替代。欧美发达国家市场消费能力强，对新能源汽车和客车需求量高，但我国对发达国家市场出口量少。出口市场过于集中会形成贸易依赖，一旦主要出口国出现贸易壁垒，会对我国新能源汽车企业造成致命的打击，新能源汽车企业要走多元化海外市场发展道路，开拓更多的出口市场。1.4自主创新能力较弱，核心技术匮乏目前，新能源汽车生产的专利技术主要掌握在欧洲、美国、日本、中国、韩国手中，根据国家知识产权局2018年1月公布的《战略性新兴产业专利统计分析报告》，2016年新能源汽车专利申请量排名，中国第一，其次是美国、日本、欧盟、韩国，但是国外在华有效发明专利和专利授权量分别比国内企业多3000件和500件，2016年只有3家国内企业入围了国际上新能源汽车产业专利申请公开量前二十，可见2016年我国新能源汽车企业具有知识产权优势的还较少。根据2018年2月公布的2017年中国汽车专利统计数据报告显示，中国有7家企业进入专利发明授权量排名前20队列，排名前5分别是丰田、博世、日产、通用，比亚迪，比亚迪是国内唯一跻身前5名的企业，但是丰田发明授权量约425件，比亚迪约为105件，可见虽然我国专利申请多，但是存在“大而不强，多而不优”的现状，我国新能源汽车企业在核心技术创新能力方面和国际先进技术之间还存在较大的差距，仍需要加大对于核心零部件和新能源汽车整车生产方面的研发力度。我国传统汽车企业的新能源汽车产品虽然已经逐步走向成熟并成功实现量产销售，新兴的新能源汽车造车新势力也如雨后春笋般迅猛生长，许多新能源汽车造车新势力也成功实现量产销售也在市场上取得了不错的成绩，这些新能源汽车企业产品的推广和销售使得消费者们对新能源汽车的认可度也逐渐提高，越来越多的消费者会优先选择购买新能源汽车去代替传统燃油汽车。但是，无论是传统汽车企业的新能源汽车还是造车新势力的新能源汽车，都存在一个非常严重的问题，那就是缺乏核心技术，我国的新能源汽车企业汽车的核心技术都来源于国外先进的新能源汽车企业或国外先进新能源配套产业，我国的新能源汽车没有自主研发的核心技术导致我国的新能源汽车企业十分依赖国外，这在一定程度上使得我国新能源汽车企业在目前国际贸易局势复杂的情况下有着众多的不确定性。要想使新能源汽车企业获得各国政府市场和国际消费者们的认可，我国新能源汽车行业首先要解决的问题就是对于新能源汽车核心技术的研发，例如电池蓄电能力、电机使用效率、电子控制以及充电配套设置建设等。这些核心技术难题其实不仅仅是在各个新能源汽车企业需要面对解决的，更是整个我国新能源汽车行业发展的瓶颈所在。到目前为止，我国现阶段新能源汽车的生产方式是基于传统汽车制造的基础上进行一些修改，虽然这种生产方式可以让新能源汽车生产走捷径，加快生产速度和提升生产质量，但是这会导致我国新能源汽车企业完全不重视甚至故意忽略了对新能源汽车起着绝对性影响的核心技术的研发，只要我国新能源汽车行业在我国自主研发的核心技术方面还没有取得重大突破以前，我国新能源汽车行业的发展就必然要受制于国际先进技术。在不同领域中由于核心技术的受限而遭到国际先进技术单方面制裁的相似的事件必须引起我国新能源汽车行业的警惕，例如美国政府对于中兴通讯的技术制裁案件和美国政府对中国华为以及中国半导体行业的技术制裁，新能源汽车行业必须高度重视并且防范于未然。这些核心技术的缺乏同样导致我国的自主品牌产品无法跟国际上的新能源汽车生产商进行正面抗衡。横向观察之后，我们不难发现，即便是我国已经成熟生产销售的新能源汽车仍然无法跟国际车企生产的新能源汽车在电池能力、电机效率和电子控制等方面相提并论。此外，在新能源汽车已经逐渐步入消费者视野受到消费者们认可的情况下，大多数消费者们所担心和担忧的新能源汽车例如续航里程和电池寿命等关键问题，已经日渐成为新能源汽车出口发展的瓶颈。1.5自主品牌缺乏海外整体战略规划目前，虽然我国新能源汽车出口贸易已经在国际市场上占有相当的份额和话语权，但是由于我国的新能源汽车出口贸易还处于起步上升阶段，所以我国新能源汽车产业缺乏整体的海外战略规划与体系建设。中国的新能源汽车品牌在国际市场上基本都没有一个明确的、长期的整体良性发展规划，大多数有竞争力的新能源汽车品牌在海外目标市场中尚未形成合理的体系，仍然存在着经营理念滞后，国际战略决策随意，新能源汽车企业不懂得根据国际目标市场而变通与顺应国际目标市场消费的客观规律等方面的问题，这种种因素导致了我国的新能源汽车在国外目标市场中的品牌效应并不强，我国新能源汽车企业在国际目标市场中的核心竞争力较弱。此外，虽然大多数我国新能源汽车企业都已经在逐渐改善这种不良情况，这些新能源汽车企业在国外建设了企业分部去了解目标市场情况及适应目标市场规律，但是由于我国新能源汽车行业在国际市场上发展时间较短并且研究调研相对偏少的原因，我国新能源汽车企业仍然存在很大的在国际市场上本土化不强、思维固化等对于我国新能源汽车企业出口产生影响的因素。由于我们国家的新能源汽车企业出口缺乏核心技术，我国新能源汽车企业采用的核心技术基本上都来自于发达国家的先进新能源汽车产业相关企业，所以在拥有新能源汽车核心技术的发达国家中缺乏竞争力，我国新能源汽车企业主要是集中在东南亚发展中国家的市场，东南亚的发展中国家由于其人均收入相对于国际发达国家较低,而且同时东南亚发展中国家的消费水平也相对较低,因此虽然我们出口到东南亚发展中国家的新能源汽车销量巨大,但是由于我国新能源汽车商品的单价销售成本很低,所以实际上利润并非很高,并且我国的新能源汽车贸易出口市场比较集中,过于集中的商品出口就会使我们产生一种贸易依赖性,一旦我国出口的商品与其他国家发生贸易壁垒那么对于我们这个国家新能源汽车出口贸易市场的冲击就会显得尤其严重。1.6国家政策支持不足近两年我国新能源汽车行业正处于稳固发展的阶段，我国已经渐渐意识了新能源汽车行业出口的重大意义，虽然我国已经逐步开始整顿新能源汽车出口行业，但是由于我国在国际市场出口的经验并不足的原因导致我国仍然与发达国家的新能源汽车出口行业之间存在着较大的距离，我国目前十分缺乏的是在官方的层面上来引导新能源汽车企业出口以及我国新能源车企对于目标市场方面的相关政策的理解不足。比如，我国新能源汽车行业对采集海外目标市场的关键信息的渠道不足，这加大了我国新能源汽车出口贸易的风险性和不稳定性。同时不仅由于我国新能源汽车企业在缺乏银行的信贷系统支持而导致海外融资的成本太高，而且我我国新能源汽车企业因为国际贸易支付手段的缺失带来的一系列贸易不顺畅以及我国新能源汽车企业上下游协同性不够高导致性能也汽车出口尚未形成一个完善而健全的产业链等问题。这些问题都不是通过新能源汽车企业内部沟通消化提升可以轻松解决的，而是迫切需要我国政府有关部门在国家的层面上提供相应的力量支持和相应的政策扶持。这种问题的出现一定程度上也制约了我国新能源汽车出口企业与目标市场商业洽谈沟通的顺畅进行。1.7产品售后服务不健全，影响用户使用体验当国内新能源汽车企业想在国际上在开拓新市场时，我国新能源汽车企业在前期宣传和拓展市场渠道方面必须投入大量的人力和物力。国内新能源汽车在国际市场上的认可度也有目共睹，例如2017年12月1日，日本冲绳当地采用我国优秀性能源汽车品牌比亚迪生产制造的10台电动客车作为当地电动公交车。但由于是出口贸易，在国际市场上的售后营业点的铺设上无法做的像国内一样密集的程度，布局新售后营业网点的难度和成本都偏高，所以我国新能源汽车企业在国际目标市场上的售后维护网点较少，同时国际市场上由于各国新能源汽车普及度和政府支持力度的不同，充电桩的密度也大相径庭，充电桩的布局完善与否很大程度上决定了消费者们对新能源汽车的接受度。相较于特斯拉和宝马这样的国外知名汽车企业，可以在全球汽车4S店中配套新能源汽车的售后服务，因此国外消费者会倾向于选择售后体系完善国外品牌的新能源汽车。售后服务没有跟上国际客户的需求，不仅会影响用户体验，也会影响国际市场销售。1.8新能源汽车产业链不够完善此外，现阶段我国新能源汽车产业链不够完善也是我们面临的一个巨大问题，与新能源汽车配套的各项服务也明显滞后于新能源汽车的高速发展。中国新能源汽车产业发展建设十分关键的一个根本环节就是新能源汽车零部件到供应链核心能源基础设施的完善。产业发展好比建造高楼大厦，只有在地基牢固的基础上，高楼大厦才能够屹立不倒。在新能源汽车产业中，必须加强零部件的供应链和基础设施的完善，只有这样才能可持续性的发展新能源汽车产业，只有这样才能够促进中国新能源汽车的发展，提升中国新能源汽车的在国际上的竞争力，扩大中国新能源汽车在全世界的销量。同时新能源汽车也存在一个影响到使用角度的问题那就是新能源汽车和充电桩是否匹配，各国的新能源汽车充电桩、充电电流以及充电接口可能都不同，目标市场的新能源汽车充电桩是否能达到供需平衡，充电电流是否一致，充电接口能否适配都是新能源汽车企业需要考虑的问题。新能源汽车与充电桩是相互依赖、相互发展，用俗话来说，他们是一根绳上的蚂蚱，想要发展新能源汽车，必不可少的就是研发充电桩设施的完善，促进新能源市场结构的稳定性，不断的完善新能源汽车的市场结构。我国的新能源汽车产业现阶段仍处于不断发展提升的阶段，因此，我们会面临许多的问题和挑战，我们必须不断的调整和完善自我。近几年来，我国新能源汽车产品出口量迅速增加，已经连续几年领占全世界新能源汽车销售榜的第一名。但也由于世界