飞机装配工艺（山东联盟）知到智慧树章节测试课后答案2024年秋山东航空学院

飞机装配工艺（山东联盟）知到智慧树章节测试课后答案2024年秋山东航空学院第一章单元测试

以下哪个选项不是飞机装配的特点？

A:零件多，装配工作量大B:零件尺寸大，刚度大C:装配周期长

答案:零件尺寸大，刚度大波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是

A:铝合金B:钢C:复合材料

答案:复合材料飞机的零件，尤其是大的壁板零件长度高达几十米，其刚度较小，因此所要求的外形精度较低。

A:对B:错

答案:错用螺栓连接、铰链连接的分离面是工艺分离面。

A:对B:错

答案:错工艺分离面划分得细，型架夹具也就简单、开敞性好，便于连接工作机械化，有利于保证装配质量，因此工艺分离面越多越好。

A:错B:对

答案:错

第二章单元测试

装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。

A:错B:对

答案:对以下哪个不属于部件气动外形准确度。

A:外形准确度B:表面平滑度C:部件间位置的准确度

答案:部件间位置的准确度以下飞机定位方法中定位准确度最高的是

A:基准工件定位B:装配型架定位C:划线定位

答案:装配型架定位由于用装配孔装配不需要专用夹具，在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广应用装配孔定位方法。

A:错B:对

答案:对机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的，当定位翼肋时，应选择翼肋轴线面作为定位基准。用到的基准确定原则是

A:基准不变的原则B:装配定位基准与设计基准统一的原则C:装配定位基准与零件加工基准统一的原则

答案:装配定位基准与设计基准统一的原则以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累，误差可通过结构补偿件消除。

A:错B:对

答案:对

第三章单元测试

对于独立制造理论来说，其尺寸传递中公共环节的数量m为（

）。

A:0B:大于1C:1

答案:1采用球面补偿件进行补偿属于（

）。

A:可调补偿件补偿B:装配后精加工C:间隙补偿

答案:可调补偿件补偿先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。

A:对B:错

答案:错气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。

A:错B:对

答案:对设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施，以保证产品的准确度。

A:错B:对

答案:对

第四章单元测试

很多装配型架上各类接头，它作为型架组成部分中的（

）。

A:定位件B:骨架C:夹紧件

答案:定位件在型架设计时，为了保证装配过程中不会损伤产品，与产品的定位面和夹紧面也要有一定的粗糙度要求，通常要求粗糙度Ra要小于（

）。

A:1.6B:3.2C:6.4

答案:1.6以下型架安装方法中，误差最大的是（

）。

A:用标准件安装B:用型架装备机安装C:用通用量具按照

答案:用通用量具按照在机身和机翼段件、部件型架上，以及各种板件、舱门等曲面外形的装配件型架上，广泛采用内型板定位件。

A:错B:对

答案:对装配型架的数字化包括型架的数字化设计、数字化制造和数字化检测。

A:错B:对

答案:对对一般尺寸的梁、隔框、冀肋等平面型组合件，在选择型架内放置形式时可平放或竖放，最好采用非转动式夹具。

A:错B:对

答案:错

第五章单元测试

制孔时为了保证零件间的互换性，应该选用的钻孔方式是（

）。

A:按钻模钻孔B:按导孔钻孔C:按划线钻孔

答案:按钻模钻孔制窝时，有锪窝法和冲窝法两种，当零件厚度至少大于（

）mm时，才能采用锪窝法。

A:0.18B:0.08C:0.8

答案:0.8以下铆钉能够用于单面铆接的是（

）。

A:抽芯铆钉B:沉头铆钉C:半圆头铆钉

答案:抽芯铆钉锤铆按锤击铆钉的部位不同，分为正铆和反铆，对于工件表面平滑度要求高的部位，应尽可能采用反铆。

A:对B:错

答案:错活性期是密封、胶配好后到涂敷所允许的最长时间。超过此期限密封剂失去流动性，不允许再使用。因此在各种场合下，活性期越长越好。

A:错B:对

答案:错对于用普通铆钉来进行干涉铆接来说，其干涉量一般在墩头附近，夹层中间位置干涉量很小，甚至有间隙。

A:对B:错

答案:对在进行自动化铆接时，铆接长度较大的壁板零件，应选用哪种自动钻铆机。

A:移动弓臂式B:固定弓臂式C:龙门式

答案:移动弓臂式

第六章单元测试

以下哪个不是胶接技术的优点。（）

A:有效减轻装配后的重量B:连接强度大C:使用材料范围广

答案:连接强度大机翼蒙皮与翼肋、桁条的胶接，蒙皮因受气动力而产生的作用力，整个胶接面上，应力分布很不均匀，应力集中比较严重，这种受力是（

）。

A:劈裂B:剥离C:剪切

答案:劈裂典型的胶接工艺过程按照先手顺序包括：预装配，胶接表面制备，涂胶和烘干晾置，固化，装配。

A:对B:错

答案:错当蜂窝夹层结构为球体或者复杂曲面时，一般选用异性（柔性）蜂窝结构。

A:错B:对

答案:对某型飞机机翼蜂窝夹芯，首先将叠合和固化好的铝箔加工出机翼的翼型形状，然后再拉伸成整个机翼外形，这种加工方法叫做先加工外形后拉伸。

A:对B:错

答案:对先在铝箔上涂上胶条，然后将铝箔叠合胶接起来，最后再将叠合胶接起来的铝箔制成蜂窝芯，这种制造方法叫做成形法。

A:对B:错

答案:错

第七章单元测试

使用铆接技术时，钉孔会引起应力集中，使疲劳强度较低。（）

A:错B:对

答案:对点焊特点是：接头形式为搭接；只在有限的接触面积上，即“点”上进行焊接，属于非接触焊接的一种。（）

A:对B:错

答案:错胶接点焊与点焊相比，其静强度及疲劳强度都有显著提高，并可以改善了耐腐蚀性能。()

A:对B:错

答案:对焊接时，接触电阻过大或不均匀，会产生局部的热量过大，可能把焊件烧穿，或将电极接触表面烧坏。（）

A:对B:错

答案:对点焊技术与其他连接技术相比有许多弊端，其中不包括（）。

A:阳极化处理后无法点焊

B:3层及以上结构无法点焊C:不同材料间无法点焊

答案:阳极化处理后无法点焊

点焊对焊件的厚度比有要求，对于铝合金焊件，厚度比不应大于（）。

A:1:1.5B:1:2.5

C:1:2

答案:1:2

第八章单元测试

1、高速飞机上蒙皮与骨架之间的连接主要使用（

）铆钉。

A:平头B:埋头C:冠头

答案:埋头段件和部件的结构特点中，描述正确的是（

）。

A:带有气动外形和重要对接接头B:劳动生产率高，，装配周期短C:结构复杂，开敞性好

答案:带有气动外形和重要对接接头民航飞机从概念提出到投入市场运营，首先进行的一项内容是（

）。

A:需求B:总体方案C:前期预研

答案:需求总装配的任务就是将飞机各部件对接成整架飞机，在飞机上安装各种设备、装置和系统，进行调整、试验和检验。

A:错B:对

答案:对为减少飞机总装配工作量及缩短飞机总装配周期，应尽可能地把总装配工作内容安排在飞机总装配阶段完成。

A:对B:错

答案:错

第九章单元测试

以下哪个不是柔性化装配技术得得得特点。（

）

A:元件模块化B:采用手工操作为主C:结构离散化

答案:采用手工操作为主MBD技术与传统的以二维图样为依据的研制模式相比，其优势是（

）。

A:设计更简单B:更好地表达曲面特征C:理解更简单

答案:更好地表达曲面特征数字化装配技术在飞机装配过程中实现装配的数字化、柔性化、信息化、模块化和自动化。

A:对B:错

答案:对“先调形、后上架”，亦即柔性工装定位单元调整到准确位置后，再将装配件上架并