2023年二级建造师（2K313000城市轨道交通工程）课件

教材整体框架结构

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2K313010城市轨道交通工程结构与特点

2K313011地铁车站结构与施工方法

2K313012地铁区间隧道结构与施工方法

一、地铁车站形式与结构组成

(-)地铁车站形式分类【2009①选】

地铁车站根据其所处位置、结构横断面、站台形式等进行不同分类:

率站■■■■拜馆立

佳分秘籍：位置地面高中低；运营中间和终点；结构断面看形状；站台形式岛侧混

【2019年一建试题】城市轨道交通地面站台形式不包括（）。

A.岛式站台

B.侧式站台

C.岛、侧混合式站台

D.中心站台

『正确答案』D

『答案解析』本题考查的是地铁车站形式与结构组成。城市轨道交通地面站台形式包括岛

式站台，侧式站台，岛、侧混合站台。

地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附

属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成［2020①选］o

车站主体站台、站厅、设备用房、生活用房

地铁车站组成出入口及通道

附附属建筑物通通风风道道、、风风亭亭、、冷冷却却塔塔

佳分秘籍：车主出入附通道；车主有站和用房；附属建筑有风冷

【2020年一建试题】地铁车站通常由车站主体及（）组成。

A,出入口及通道

B.通风口

C.风亭

D.冷却塔

E.就道及道床

『正确答案』ABCD

『答案解析』地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及

通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

2K313011地铁车站结构与籁工方法

二、施工方法（工艺）与适用条件

（-）明挖法施工

（1）明挖法是指在地铁施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后,自基

底由下向上进行结构施工,当完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法。

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖

下进行施工的一种方法。

佳分秘籍：明挖挖土上到下；结构施工下到上；盖挖封顶顺和逆

(2)在地面建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖

法。明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。

放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行坡面防护、

锚喷支护或土钉墙支护;

不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地

区。

佳分秘籍：少小明挖可放坡；狭窄软岩不放坡

围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法、

工字钢桩和钢板桩等。

佳分秘籍：基坑维护靠桩墙；内有支撑外拉锚

(3)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、

易保证工程质量、工程造价低等优点【2020②选】。因此，在地面交通和环境条件允许的

地方，应尽可能采用明挖法。

佳分秘籍：明挖面多速度快；期短质保造价低

【2020年试题】地铁车站施工中，具有施工作业面多、速度快、工期短等优点的是()。

A.盖挖法

B.新奥法

C.浅埋暗挖法

D.明挖法

『正确答案』D

『答案解析』明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期

短、易保证工程质量、工程造价低等优点。因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可

能采用明挖法。

(4)常见的基坑内支撑结构形式有：现浇混凝土支撑、钢管支撑和H形钢支撑等。

根据支撑方向的不同，可将支撑分为对撑、角撑和斜撑等,在特殊情况下，也有设置成环

形梁的。当内支撑跨度较大时，需在坑内设临时立柱,当临时立柱构造和位置恰当时，以

后可将其变为结构的永久立柱。

佳分秘籍：内支撑分校和钢

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(5)明挖法施工工序如下：围护结构施工一降水(或基坑底土体加固)一第一层开

挖一设置第一层支撑一…一第n层开挖一设置第n层支撑一最底层开挖一底板混凝土浇筑

一自下而上逐步拆支撑(局部支撑可能保留在结构完成后拆除)一随支撑拆除逐步完成结

构侧墙和中板一顶板混凝土浇筑。

明挖法车站施工工序如图2K313011T所示【2019①案】。

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佳分秘籍：围护降水第一层；先撑后挖上到下；浇筑底板逐步拆；自下而上顶板浇

【案例母题•2019年一建试题】

背景资料：某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部，场地开阔，建

筑物稀少，车站全长200m,宽19.4m,深度16.8m,设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混

凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗

砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见图3。

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图3地铁车站明挖施工示意图《高程单位：mt尺寸单位：mm)

项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：

(1)工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800X1000mm的冠梁；

钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4〜6m,水平间距为8m。主体结构采用分段跳

仓施工，分段长度为20m。

(2)施工工序为：围护结构施工T降水T第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)TAT第

二层土方开挖T设置第二道支撑T第三层土方开挖T设置第三道支撑T最底层开挖TBT拆除

第三道支撑TCT负二层中板、中板梁施工T拆除第二道支撑T负一层侧墙、中柱施工T侧墙

顶板施工TD。

(3)项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、

第三道采用ri609X16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，

预应力加设前后的12h内应加密监测频率。

(4)后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m,当两侧混凝土强度达到100%设计值时,

开始浇筑。

(5)为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：

a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。

b.挖土要严格按照施工方案规定进行。

c.软土基坑必须分层均衡开挖。

d.支护与挖土要密切配合，严禁超挖。

【问题1】根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。

『正确答案』本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石。围护结

构除地下连续墙结构外还可以采用钻孔灌注桩+搅拌桩叠合桩形式，以及SMW工法桩进行施工。

【问题2】写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。

『正确答案』A一第一道钢筋混凝土支撑施工

B一车站垫层及底板施工

C一负二层侧墙及中柱（墙）施工

D—第一道钢筋混凝土支撑拆除

【问题5】补充完善开挖和支护的具体措施。

『正确答案』（1）设置坑内、外排水设施（排水沟，挡水墙等）

（2）基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点

或扰动基底原状土。

（3）开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控，发生异常情况时，应立即停止挖

土，并应立即查清原因且采取措施，正常后方能继续挖土。

地铁车站Q构与■工方法

（二）盖挖法施工

（3）盖挖法可分为盖挖顺作法及盖挖逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖

逆作法。

1）盖挖顺作法

盖挖顺作法是在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施做底板、边墙，最后完

成顶板。

由于主体结构是顺作，施工方便，质量易于保证，故顺作法仍然是盖挖法中的常用方

法。

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佳分秘籍：盖挖顺作下到上；盖挖逆作上到下；城市多用逆作法

盖挖顺作法工法过程示意

2)盖挖逆作法

盖挖逆作法施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度

和抗压强度实现对基坑围护桩(墙)的支护作用。

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佳分秘籍：盖挖逆作不支撑；自身刚强做支护

(2)盖挖法的优点【2011/2012②选】

1)围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建

筑物和构筑物。

2)施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。

3)盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

佳分秘籍：盖优变小保邻建；外小土稳隆起小；尽快恢复影响小

［2011年试题】与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是（）。

A.施工成本较低

B.出土速度快

C.围护变形小

D.可尽快恢复交通

『正确答案』D

『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。盖挖逆作法用于城市街区施工

时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

【2012年试题】在软土地层修建地铁车站，需要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施

工方法宜选择（）。

A.明挖法

B.盖挖法

C.盾构法

D.浅埋暗挖法

『正确答案』B

『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。盖挖逆作法用于城市街区施工

时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法的缺点：

［口诀］盖挖缺点：缝、难、贵

1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。

2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。

3）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。

4）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长。

盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结

构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。

佳分秘籍：盖逆难大费用高

采用逆作法施工针对混凝土施工缝存在的问题，可采用直接法、注入法或充填法处理。

①直接法是传统的施工方法,不易做到完全紧密接触；

②注入法是通过预先设置的注入孔向缝隙内注入水泥浆或环氧树脂;

③充填法是在下部混凝土浇筑到适当高度，清除浮浆后再用无收缩或微膨胀的混凝土

或砂浆充填,一般设置“V”形施工缝。

2K313011通铁车站结构与加工方法

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（三）喷锚暗挖法

1.新奥法【口诀】新奥法：柔度、自承能力;

“新奥法”是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基础,采用锚杆和

喷射混凝土为主要支护手段,控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分。

支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度,以利用和

充分发挥围岩的自承能力，而从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一

定刚度。

佳分秘籍：新奥锚喷靠自承

2.浅埋暗挖法【2014①选】

【口诀】浅埋：前严短强快测（前沿短枪，快测）

在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控

制地表沉降为重点,以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”

大部分原理，按照“十八字”方针（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量

1）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

佳分秘籍：格栅锚喷初期支；浅埋暗挖十八字

浅埋暗挖法的适用条件

首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难

或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。

其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强

开挖面的稳定性，增加施工的安全性。

围岩初期支护

新奥法强柔+刚

浅埋暗挖法弱刚度大

佳分秘籍：浅埋暗挖不带水；淤泥细粉不可用；地层预固是前提

【2014年一建试题】关于隧道浅埋暗挖法施工的说法，错误的是（）。

A.施工时不允许带水作业

B.要求开挖面具有一定的自立性和稳定性

C.常采用预制装配式衬砌

D.与新奥法相比，初期支护允许变形量较小

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是不同方法施工的地铁区间隧道结构。喷锚暗挖法施工隧道通常

采用复合式衬砌，衬砌结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。

常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择(根据开挖断面大小)见图2K313011-4。

2K313O11地铁车站SB拘与陆工方法

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三、不同方法施工的地铁车站结构

(-)明挖法施工车站结构

明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

矩形框架结构明挖车站中采用最多的一种形式。

佳分秘籍：明挖基坑矩框拱

（-）盖挖法施工车站结构

1.结构型式多采用矩形框架结构。

2.侧墙（地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式）

佳分秘籍；盖挖矩框四种墙

【例题】采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。

A.矩形框架

B.拱形

C.双拱形

D.三拱形

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。盖挖法施工的地铁车站多采用

矩形框架结构。

（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构

喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，

可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站【2019①选】，并根据需要可作成单层或双

层。

佳分秘籍：喷锚暗挖三种拱；单层双层皆可以

【2019年试题】矿山法施工的地铁车站不采用（）结构形式。

A.框架

B.单拱

C,双拱

D.三拱

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。喷锚暗挖（矿山）法施工的地

铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱

式车站，并根据需要可作成单层或双层。

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2K313011地铁车站结构与施工方法

位置地面高中低，运营中间和终点

结构断面看形状，站台形式岛侧混

车主出入附通道，车主有站和用房

附属建筑有风冷，明挖挖土上到下

结构施工下到上，盖挖封顶顺和逆

少小明挖可放坡，狭窄软岩不放坡

基坑维护靠桩墙，内有支撑外拉锚

明挖面多速度快，期短质保造价低

内支撑分佐和钢，围护降水第一层

先撑后挖上到下，浇筑底板逐步拆

自下而上顶板浇，盖挖顺作下到上

盖挖逆作上到下，城市多用逆作法

盖挖逆作不支撑，自身刚强做支护

盖优变小保邻建，外小土稳隆起小

尽快恢复影响小,盖逆难大费用高

缝题处理有三法,直接注入或充填

新奥锚喷靠自承,格栅锚喷初期支

浅埋暗挖十八字,浅埋暗挖不带水

淤泥细粉不可用,地层预固是前提

明挖基坑矩框拱,盖挖矩框四种墙

喷锚暗挖三种拱,单层双层皆可以

2K313012地铁区间隧道结构与施工方法

一、施工方法比较与选择

1.喷锚暗挖（矿山）法

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图2K313012-1端gflfi挖法海工流程

采用先柔后刚复合式衬砌和新型的支护结构体系,初期支护按承担全部基本荷载来设

计，二次模筑衬砌作为安全储备，初期支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。

浅埋暗挖技术多用于第四纪软弱地层，初期支护要刚度大，支护要及时。初期支护必

须从上向下施工，二次衬砌必须通过变形量测确认初期支护结构基本稳定时，才能施工,

而且必须从下往上施工，绝不允许先拱后墙施工。

佳分秘籍：先柔后刚复合式；初期刚大支及时；从上向下测变形；稳定施工二次衬；

从下往上先墙后拱

浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。浅埋暗挖法支护衬砌的结

构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小，有利于减少对地层的扰动及保护周边环境。

佳分秘籍：浅埋暗挖预支护

(1)地层预加固和预支护

常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆和管棚超前支护等。

佳分秘籍：超前小导大管棚

(2)隧道土方开挖与支护

总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭

成环一段。

佳分秘籍：预支加固再开挖；挖一护一封闭一

(3)初期支护形式

在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。

佳分秘籍：钢拱锚喷碎最佳

(4)二次衬砌

在浅埋暗挖法中，初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格后，可以

进行二次衬砌施工。这是浅埋暗挖法中二&衬砌施工与一般隧道衬砌施工的主要区别。

二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车。

佳分秘籍：防水合格二次衬；木金模板和台车

(5)监控量测

利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。

在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本。

在实施过程中施工单位要有专门机构执行与管理,并由项目技术负责人统一掌握、统

一领导【2021②选】。

经验证明拱顶沉降是控制稳定较直观的和可靠的判断依据,水平收敛和地表沉降有时

也是重要的判断依据。对于地铁隧道来讲,地表沉降测量显得尤为重要。

佳分秘籍：监控量测进成本；专门执行项目领；顶表沉降水平收；监控判断重依据

【2021年试题】地铁暗挖施工监测信息应由项目()统一掌握。

A.经理(负责人)

B.生产经理

C.技术负责人

D.安全总监

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道结构施工方法比较与选择。监控量测的费用应纳

入工程成本。在实施过程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、

统一领导。

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(-)盾构法

1.盾构法施工（见图2K313012-2），其基本施工步骤如下:

（1）在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井。

（2）盾构在始发端工作井内安装就位。

佳分秘籍：工作竖井两端放；安装就位在始发

（3）依靠盾构千斤顶推力（作用在己拼装好的衬砌环和反力架）将盾构从始发工作

井的墙壁预留洞门推出。

佳分秘籍：千斤顶出盾出洞

(4)盾构在地层中沿着设计轴线推进,在推进的同时不断出土和安装衬砌管片。

佳分秘籍：轴线推进同出土；出土同时装管片

(5)及时地向衬砌背后空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置。

佳分秘籍：防移地层衬砌环；及时背后隙注浆

(6)盾构进入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。

佳分秘籍：进入接收并拆除

2.盾构法施工隧道具有以下优点12019①选】：

【口诀】人少洞深含水层

(1)除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近

居民的噪声和振动影响；

(2)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也

较少；

(3)在一定覆土范围内，隧道的施工费用不受覆土量影响，适宜于建造覆土较深的

隧道；

(4)施工不受风雨等气候条件影响；

(5)当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行和建(构)筑物的正常使用。

(6)土方及衬砌施工安全、掘进速度快。

(7)在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性

【2012①选、2017②选】o

佳分秘籍：不断交通少噪振；易于管理人员少；适宜覆土深隧道；不受风雨不断航；

松软含水深长隧

【2012年一建试题】在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道。且地面构筑物不允

许拆迁，宜先考虑()。

A.明挖法

B.盾构法

C.浅埋暗挖法

D.新奥法

『正确答案』B

『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。在松软含水地层、地面构

筑物不允许拆除，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性。

【2017年试题】某地铁区间隧道，位于含水量大的粉质细砂层，地面沉降控制严格，且

不具备降水条件，宜采用()施工。

A.浅埋暗挖

B.明挖法

C.盾构法

D.盖挖法

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。在松软含水地层、地面构

筑物不允许拆除，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性。

3.盾构法施工存在的问题［2019①选】

(1)当隧道曲线半径过小时,施工较为困难；

(2)在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅,则盾构法施工困难很大，而在水下时，

如覆土太浅则盾构法施工不够安全；

(3)盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时,对劳动保护要求较高，施工

条件差；

(4)盾构法隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止,特别在饱和含水松软的

土层中，要采取严密的技术措施才能把沉降限制在很小的限度内；

(5)在饱和含水地层中,盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术

要求较高。

(6)对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差。

【2019年一建试题】盾构法施工隧道的优点有()。

A.不影响地面交通

B.对附近居民干扰少

C.适宜于建造覆土较深的隧道

D.不受风雨气候影响

E.对结构断面尺寸多变得区段适应能力较好

『正确答案』ABCD

『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。E选项是盾构法中缺点的

一条，对结构断面尺寸多变得区段适应能力较差。

在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的

明挖法施工。

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