第章交通参与者与交通安全

第3章交通参与者与交通安全

本次课主要内容：1、道路交通安全教育；2、交通行为与交通安全意识之关系；3、驾驶员驾驶过程三阶段产生失误的内在原因分析。第一页，编辑于星期五：十九点四十一分。§3.1道路交通安全教育1．道路交通安全教育社会公众的现代道路交通安全知识不可能靠先天自发形成，只能通过后天教育与学习培养的方式而获得。要使社会公众普遍了解并掌握机动化时代所要求的道路交通行为方式，有效途径之一是在社会层面即政府对社会公众进行道路交通安全公共教育（包括学校教育）。

第二页，编辑于星期五：十九点四十一分。1.1道路交通安全教育的重要性1）对社会公众进行交通安全公共教育的重要性和必要性首先，对社会公众实施交通安全公共教育可有效缩短社会公众对机动化时代道路交通安全知识的认知时间;其次，对社会公众实施交通安全公共教育可加快现代道路交通安全知识的普及速度和普及程度。对社会公众进行交通安全公共教育的出发点，是使每个社会成员掌握机动化时代所要求的最基本的道路交通安全知识与交通安全技能；进行道路交通安全公共教育的落脚点，是使每个社会成员在参与交通活动时都具有机动化时代所需的正确、安全的交通行为方式，从而提高社会成员在参与交通活动过程中预防交通事故及其伤害程度的自我防范能力。2）对社会公众进行交通安全公共教育应重视教育效果人既是交通事故的制造者，也是交通事故的受害者，实际中绝大多数交通事故都是因人的原因而引起，因而，做好“人”的工作才是交通事故预防的重点和核心。第三页，编辑于星期五：十九点四十一分。关于重视“交通安全公共教育的教育效果”对于道路交通安全宣传教育，注重效果比注重形式更为重要。应建立完备的道路交通安全宣传教育效果跟踪与检查制度。道路交通安全宣传教育需要全社会重视。就学习效果而言，自觉、主动地接受宣传教育的学习效果肯定要比被动状态下采取应付态度时的效果要好。

实际中之所以出现道路交通安全宣传教育效果不佳，其重要原因之一就是因为人们对此从思想上重视不够，未能真正认识到自觉学习、主动遵守道路交通法规的重要性和必要性，而是处于被动状态下采取应付式的态度对待道路交通安全教育。第四页，编辑于星期五：十九点四十一分。3）强化社会公众参与交通活动过程中社会责任

意识教育的重要性所谓社会责任意识是指每个社会成员对自己所应承担的社会职责、任务和使命的自觉意识，它要求每个社会成员的所有行为除对自身负责外，还必须对他所处的集体及社会负责，正确处理好社会成员自身与集体、他人、社会的关系。对于社会公众而言，参与交通活动过程中的社会责任意识就是要求对自己在参与交通活动过程中的一切行为除对自己负责外，还必须对他人、对社会负责；除把自己的生命财产安全放在重要位置外，还需要把他人的生命财产安全放在重要位置。第五页，编辑于星期五：十九点四十一分。向道路交通管理部门的建议：①在新驾驶员培训中，应增加社会责任意识教育部分的专项内容，以强化新训驾驶员的社会责任意识；②在面向社会公众的交通安全教育中，也须相应增加社会责任意识教育的内容，以逐步培养社会公众在参与交通活动过程中的社会责任意识。第六页，编辑于星期五：十九点四十一分。1.2关于交通安全教育的内容、对象及形式1）交通安全教育的内容与对象

内容：主要包括现代道路交通安全的基本知识；机动化时代交通参与者参与交通活动过程中所需的正确、安全的交通行为方式及其避险措施和遇险后的自救能力等。对象：应是全体社会公众，而非仅仅局限于交通参与者。2）中国道路交通安全教育采取的基本形式

“五进”：即交通安全教育进社区、进单位、进学校、进乡村、进家庭。根据教育对象的不同可分为启蒙教育、基础教育、社区教育、交通法制普及教育和驾驶职业道德教育等。第七页，编辑于星期五：十九点四十一分。2．道路交通安全教育与现代文明交通行为对社会公众进行交通安全教育的终极目标是使每个社会成员都具有机动化时代所要求的道路交通安全知识和现代文明交通行为方式。现代文明交通行为方式：概略地讲就是要求所有交通参与者在参与交通活动的过程中自觉遵守交通法规、按章行事，具体对于驾驶员的要求就是文明驾车；对于骑车人的要求就是文明骑车；对于行人的要求就是文明走路；对于乘客的要求就是文明乘车。这看起来好似一个十分简单的问题，但在实际中做起来却是一个有着极大难度的问题，其主要原因就是目前中国社会公众基数庞大且整体素质不高及交通安全意识淡薄。特别是农村人口，培养交通安全意识是一个持续、漫长的过程。很多农村人口对道路交通安全存在“四未”，即：

①未经历过（重大道路交通事故）；②未专门听人讲述过（重大道路交通事故）；③未被他人明确告知过（如何预防道路交通事故）；④未被他人强制要求过（如何预防道路交通事故）。第八页，编辑于星期五：十九点四十一分。当前在道路交通安全教育及管理方面存在以下误区在交通安全管理方面：存在重处罚、轻教育，重驾驶员、轻其它参与者群体的倾向；在城乡区域交通安全管理方面：存在重城市、轻农村的倾向；在道路交通建设管理方面：存在重建设、轻管理（教育）的倾向。

第九页，编辑于星期五：十九点四十一分。§3.2交通行为与交通安全意识之关系1．交通参与者的交通行为与交通安全意识心理学认为：一个人具有什么样的意识就会产生什么样的行为，这也就是说一个人的行为是受其意识支配的，即：

意识支配行为，行为源于意识。

对于道路交通活动而言，一个交通参与者在参与交通活动过程中所表现出的交通行为是受其交通安全意识支配的。交通参与者在参与交通活动中所实施的交通行为按是否可能引发交通事故可分为安全交通行为和不安全交通行为。安全交通行为的意义是指交通参与者在参与交通活动中所实施的行为不对自身及其他交通参与者的生命安全构成危险或威胁；不安全交通行为的意义则是指交通参与者在参与交通活动中实施的行为对自身或其他交通参与者的生命安全至少构成了威胁或危险，严重时可能造成了生命伤害甚至死亡。第十页，编辑于星期五：十九点四十一分。交通参与者的交通安全意识是指交通参与者对交通安全知识知晓程度及对保证自身和他人交通安全重要性的认识。有两层意义：一是交通参与者对交通安全知识的知晓程度；二是交通参与者对保证自身及他人交通安全重要性的认识。这两层意义缺一不可。对于交通参与者来讲，对交通安全知识知晓程度是培育其交通安全意识的基础，在参与交通活动中保证自身及他人交通安全则是培养其交通安全意识的目的。第十一页，编辑于星期五：十九点四十一分。交通安全意识的内涵具体包括遵纪守法意识、大众意识、自我保护意识等。遵纪守法意识是指交通参与者遵守交通法规的自觉性；大众意识是指交通参与者不要把自己的行为单纯地认为是一种个人行为，而要看作为对社会产生影响的大众行为

；自我保护意识是指交通参与者对生命保护重要性的认识程度。

对于任何一个交通参与者来说，其交通安全意识的形成和完善并非与生俱来，而是通过后天不断地学习和积累获得，且受参与者的年龄、性别、受教育程度、社会环境、成长经历、职业特征、婚姻状况等诸多因素的影响。第十二页，编辑于星期五：十九点四十一分。2．交通参与者不安全交通行为产生的原因分析1）道路交通安全意识薄弱

现实中有一些交通参与者的交通安全意识仍停留机动化时代以前的步行时代。

其突出表现是认为：行驶中的汽车不敢撞人，也不会撞人。2）一些交通参与者道路交通安全知识缺乏

基本特点是在参与道路交通活动的过程中基本没有路权的概念，更没有通行权与先行权的意识，因而在参与交通活动的过程中以自我为中心，以自我先行优先，导致闯红灯、抢行等违反道路交通法规的现象突出。第十三页，编辑于星期五：十九点四十一分。行人不走人行天桥而任意横穿马路的情景:

第十四页，编辑于星期五：十九点四十一分。部分大学生的交通安全意识非常薄弱在参与交通活动过程中自我安全保护意识非常差，如过马路时不走人行道、不走人行天桥而随意横穿马路且与在行车辆抢行，沿道路通行时不主动避让在行车辆，在马路上行走过程中戴耳机（MP3）听音乐等现象均比较严重，这使得全国每年在校大学生因道路交通事故死亡达几十人之多。

第十五页，编辑于星期五：十九点四十一分。3．攻击性交通行为的表现及其危害交通参与者在参与交通活动中所实施的交通行为按照对他人或周围在行车辆是否存在攻击性可分为友善型交通行为和攻击性交通行为。攻击性交通行为的重要特征为：①主动性。即在交通活动中当自身行进的方便与他人或周围在行车辆的运动发生冲突时是攻击性交通行为的主动发出者；②挑衅性。即在交通活动中当自身行进的方便与他人或周围在行车辆的运动发生冲突时发出的交通行为具有明显的挑衅意识；③突发性。即在交通活动中当自身行进的方便与他人或周围在行车辆的运动发生冲突时突然发出攻击性交通行为，常使他人措手不及。具有攻击性交通行为的危害是显而易见的：交通事故诱发率高，极易引发刮擦、碰撞、追尾、碾压等类型交通事故，一旦诱发交通事故则是害己又害人。第十六页，编辑于星期五：十九点四十一分。§3.3驾驶过程三阶段产生失误的内在原因分析1）信息感知阶段的失误形式及其内在原因

失误形式主要有感知错误、感知迟缓、感知遗漏3种。感知错误是指驾驶员在驾车过程中从道路环境感知到的刺激物信息在其大脑中产生的映像出现错误；感知迟缓是指驾驶员在驾车过程中因某种原因使其从道路环境感知信息的速度较正常情况下的平均速度明显要低；感知遗漏是指驾驶员在驾车过程中因某种原因其感知器官未能从外部道路环境感知到事实上客观存在的相应信息。第十七页，编辑于星期五：十九点四十一分。导致失误形式产生的原因主要有心理和生理两个方面:心理方面的原因表现为：注意力不集中；注意的范围过小；注意转移和分配能力差等。生理方面的原因表现为：感觉器官和大脑机能不正常，比如视觉障碍（色盲、近视）、酒精中毒、疲劳、患病等。第十八页，编辑于星期五：十九点四十一分。2）分析判断阶段的失误形式及其内在原因

失误形式主要有判断迟缓、判断失误、凭主观想象3种。判断迟缓是指驾驶员对感知到的信息进行分析判断花费的时间大大超出正常情况下所需要的时间；判断失误是指驾驶员对感知到的信息不知如何处理，犹豫不决或判断错误；凭主观想象是指驾驶员存在侥幸心理，用自己的主观想象去猜测他人（对方来车、周围行人）的行为。第十九页，编辑于星期五：十九点四十一分。导致失误产生的原因仍然为心理和生理两方面：主要由驾驶员对外部刺激物的信息感知不全面、不准确，自身与安全驾驶相关的知识、经验不丰富，存在侥幸心理，用自己的主观推测、想象去猜测对方来车、周围行人的行为引起。这一阶段失误形式的主要特点是：“分析”过程存在明显缺陷导致判断不正确或不能及时作出判断。第二十页，编辑于星期五：十九点四十一分。3）操作反应阶段的失误形式及其内在原因

失误形式主要有操作失误、操作延缓两种。

当车辆本身不存在机械故障时，操作失误是指驾驶员的手脚之间的动作出现配合不当、配合不协调乃至在配合上出现错误等；操作延缓是指驾驶员对驾驶车辆的操作动作缓慢、不及时等。引起驾驶员在操作反应阶段发生操作失误、操作延缓失误形式的原因有车辆本身原因和驾驶员自身的原因两类。第二十一页，编辑于星期五：十九点四十一分。车辆原因和驾驶员自身的原因车辆原因多由突发的机械故障引起，如转向系统、制动系统失灵导致相应操作失效，制动系统制动力不足导致制动过程延缓。驾驶员自身原因仍然为心理和生理两方面，实际中这类失误形式多发生在初学驾驶者身上，主要原因是初学驾驶者驾驶技术不熟练、动作协调性差，遇到紧急情况时手忙脚乱。

最典型的例子就是有少数的初拿驾照者在初始上路的过程中遇到紧急情况时误将“刹车”当“油门”从而引发交通事故。第二十二页，编辑于星期五：十九点四十一分。

信息感知、分析判断、操作反应三者之间的相互关系信息感知是分析判断的前提，为分析判断提供材料，是分析判断的源泉；分析判断为操作反应提供指令；操作反应是信息感知、分析判断的结果，是输出；与此同时，操作的结果又反馈到感觉器官，对操作进行修正、调整。第二十三页，编辑于星期五：十九点四十一分。减少三阶段发生失误的途径：驾驶员在驾车过程的三个阶段因失误引发的交通事故主要为生理、心理方面的原因引起，与驾驶员的驾驶技术特别是对外界信息的感知水平及准确和及时地对感知信息进行分析判断的能力密切相关。要减少这一类交通事故的发生，应从驾驶技术方面着手着力改善与提高驾驶员的信息感知能力、分析判断能力及驾驶技能。此外，驾驶员不良的驾驶陋习也是引发道路交通事故的重要原因，需要引起高度关注。第二十四页，编辑于星期五：十九点四十一分。本次课主要内容：1、驾驶员素质与驾驶陋习；2、行人与骑车人及乘客交通行为特点；3、一些典型道路交通行为的安全隐患分析。第二十五页，编辑于星期五：十九点四十一分。§3.4驾驶员素质与驾驶陋习

1．驾驶员的4种素质

素质的意义：一般是指公民或某种专门人才在某些方面所表现出的相对稳定的基础品质。从学术性的角度其涵义有狭义和广义之分。狭义素质的概念主要是指生理学和心理学意义上的素质概念，即“遗传素质”。广义的素质概念主要是指教育学意义上的素质概念，泛指整个主体现实性，即人在先天与后天共同作用下形成的其身心发展的总水平。第二十六页，编辑于星期五：十九点四十一分。素质通常包括3方面含义：一是人的生理上原来的特点，二是事物本来的性质，三是完成某类活动所必需的基本条件，即素质就是人在先天禀赋的基础上通过后天教育训练、环境影响和社会实践活动发展而形成的相对稳定的人的主体性品质，是人的智力、身心、道德、意志、审美等方面的系统整合，是人的综合品质，且具有相对稳定的重要特征。

驾驶员的4种素质：生理素质、心理素质、职业道德素质、技术素质。第二十七页，编辑于星期五：十九点四十一分。驾驶员4种素质的内涵：生理素质是指驾驶员在生理方面是否符合机动车驾驶员驾驶机动车的身体条件要求；心理素质是指驾驶员在心理方面是否符合机动车驾驶员安全驾驶所要求的心理条件要求；职业道德素质是指驾驶员在驾驶车辆活动中在职业道德方面是否符合机动车驾驶员职业所要求的职业道德准则及其对社会所负的道德责任与义务；技术素质是指驾驶员在驾驶车辆活动中在驾驶技术方面是否符合机动车驾驶员安全驾驶所规定的技术要求。上述四项素质中，生理素质对驾驶员而言是身体方面的最基本要求；心理素质、职业道德素质检测方面存在困难；技术素质对于驾驶员而言非常重要，一位公民要想成为一名机动车驾驶员必须要通过相应的驾驶技能考试。第二十八页，编辑于星期五：十九点四十一分。驾驶技能考试的考试科目科目一——道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目；科目二——场地驾驶技能考试科目；科目三——道路驾驶技能考试科目。

考试顺序：按照科目一、科目二、科目三依次进行，只有在前一科目考试合格后，方可准许参加后一科目的考试。第二十九页，编辑于星期五：十九点四十一分。2．驾驶员的驾驶陋习是指在驾车过程中其行为上表现出的虽未造成交通事故但至少有违反交通法规之嫌疑，或有明显阻碍其它在行车辆安全行驶的多种不良驾车行为的统称。具体表现为：

压道路中央双黄线行驶；闯违禁（如在设有禁止掉头标志处强行掉头、无交警值勤时闯红灯等）；随意并线；违章占道行驶；强行加塞；强行超车；违章超速超载；违章停车；变道不开转向灯；不按规定让行；利用行业特权开霸王车；开车过程中抽烟或打手机；开车过程中与乘车人员聊天；不保持安全车距；酒后驾车；疲劳驾车；高速公路上驾车不系安全带；允许无证者驾车、明知安全装置不全或安全机构失灵而驾驶的、明知是无牌证车辆或已报废车辆而驾驶的等等。第三十页，编辑于星期五：十九点四十一分。驾驶陋习的特性及形成原因1）传导性。是指不良的驾驶陋习能以很快的速度自发地在驾驶员中间传播、扩散；2）传承性。是指不良的驾驶陋习很容易由高驾龄驾驶员向低驾龄驾驶员特别是刚拿驾驶证不久的新驾驶员传播，从而使得不良的驾驶陋习不断延续下传。形成原因：比较复杂，既有驾驶员自身的原因，也有社会方面的原因。一个驾驶员在驾车活动中是否表现出驾驶陋习驾驶员自身起着关键作用，是主因。与驾驶陋习密切相关的是，一些平时存在有严重驾驶陋习的驾驶员在实际驾车中为逃避交警的监管经常与执法交警玩起“老鼠避猫”的游戏。特性：第三十一页，编辑于星期五：十九点四十一分。3．驾车活动中0.7s的致命伤害与警示

汽车发生碰撞事故时，由于车辆间（或汽车与其他被撞物体间）彼此接触施加冲击力，车辆速度发生急剧变化的时间仅约为0.2s，即碰撞过程时间仅为0.2s左右。对行驶车速达120km/h及以上的汽车发生碰撞瞬间全过程的监控录像表明，在汽车发生碰撞交通事故的瞬间驾驶员由生致死的时间仅仅只需要0.7s。

0.7s使一个鲜活的生命瞬刻殒命。人的生命其实很脆弱！爱惜生命首先需要从自我做起！第三十二页，编辑于星期五：十九点四十一分。碰撞类型交通事故7个0.1s时间的构成过程如下1）第1个0.1s，被撞汽车前保险杠被撞毁；2）第2个0.1s，被撞汽车受到碰撞后其车架的运动速度虽然已趋于零，但车上其他部件仍以约80-90km/h的速度向前运动，强大的惯性力造成驾驶员身体前倾，而驾驶员出于生理本能伸直双腿支撑，造成膝关节断裂；3）第3个0.1s，因惯性力作用在驾驶员身体前倾的过程中，驾驶员的胸腔与被撞汽车的方向盘相接触，在此期间被撞汽车的方向盘开始破碎；4）第4个0.1s，被撞汽车的前轮损坏，车身肢解；5）第5个0.1s，被撞汽车上驾驶员胸部被方向盘轴刺穿；6）第6个0.1s，被撞汽车车架严重变形；7）第7个0.1s，被撞汽车车身因变形挤压导致驾驶员死亡。第三十三页，编辑于星期五：十九点四十一分。交通事故是“开不起的玩笑”、“犯不起的错误”虽然在不同速度状态及不同道路条件下的汽车碰撞类型事故中车上乘员由生致死的时间并非绝对精确地等于0.7s，但这个0.7s的时间具有代表性，值得全体交通参与者特别是每位驾驶员铭记。实际中汽车发生恶性交通事故时车毁人亡其实就在一瞬间，这表明人的生命其实很脆弱！第三十四页，编辑于星期五：十九点四十一分。

汽车碰撞过程时间与碰撞事故中乘员由生致死的时间是两个时间概念。汽车碰撞过程时间是指碰撞开始至结束全过程的时间，一般为0.2s左右；碰撞事故中发生乘员由生致死的时间是指碰撞开始至乘员死亡的时间，一般为0.7s左右。道路交通事故对于所有交通参与者而言都是“开不起的玩笑”、“犯不起的错误”。目前，有相当数量的驾驶员对于交通事故往往抱有“侥幸心理”，认为发生交通事故是运气不佳所致。驾驶员谨慎驾驶的三条黄金原则是：集中注意力、仔细观察和提前预防。第三十五页，编辑于星期五：十九点四十一分。§3.5行人与骑车人及乘客交通行为特点1．行人与骑车人——也称为车外交通参与者。行人与骑车人是无防护的交通参与者。在交通活动中相对于行驶车辆及其驾驶员而言属于弱势群体，即交通弱者，一旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。第三十六页，编辑于星期五：十九点四十一分。1）行人、骑车人的交通特征

行人、骑车人因出行目的不同，其出行状况存在差异。相对机动车交通而言，其行走路线选择和行走方向带有较大的自由度和灵活性。就利用道路的方式而言，主要为沿道路通行和横穿道路两种。关于沿道路通行。主要表现为是否自觉地选择在人行道上通行；关于横穿道路。

情况比较复杂，主要有如下方式：

正常横穿通过——在人行横道端点等候当出现合适间隙时穿过；

横穿途中停驻伺机通过——等待机动车停止或车流中出现足以通过的间隙时通过；

横穿途中加速抢行通过——走到道路中线后突然感到有车辆急速驶来，便加快速度或跑步、或快速骑行抢时间通过

；

横穿过程先急后缓通过——感到有车要通过待到达道路中线后并未发现车辆马上要通过，故放慢速度正常通过。第三十七页，编辑于星期五：十九点四十一分。2）行人、骑车人交通过程中的心理特点

以下心理特点使其容易出现违规行为：

①不恰当的信赖心理，或无畏心理认为机动车不敢撞人，也不会撞人，在此意识支配下，即使看到车辆驶近或者听到车辆喇叭声，也不主动避让照样我行我素。

②横穿道路时的从众与就近心理从众心理：一个人横穿道路时会感到人单势薄，一般都小心翼翼；而当多人成群横穿道路时，就会感到人多势众，无所畏惧。

就近心理：或为了节省时间；或因为疲劳；或嫌麻烦等不同原因，多数行人通过马路时喜欢走直路、抄近道。第三十八页，编辑于星期五：十九点四十一分。③盲从心理

当看到别人实施抢道、抄近路穿行等违规行为获得了方便而又无人制止时，感到自己守规矩好似吃了亏，于是盲目跟从。

④好奇心理看到道路上发生某些事件时，易出于好奇会不自觉地驻足观望，甚至为了看热闹疾速向前或者调转回头观望。第三十九页，编辑于星期五：十九点四十一分。3）不同年龄行人、骑车人的行为特点中青年人尤其是青年人，出行中速度较快，因反应敏捷、应变能力强，常以此为优势故而冒险强行穿越道路，忽视交通安全；年青女性易受道路两侧新鲜事物的吸引分散注意力，遇到情况又易惊惶失措；老年人的最突出特点是反应迟钝、动作迟缓、步行速度慢；少年儿童因交通安全知识缺乏加之交通经验较少，自我保护能力差，表现为对复杂的交通环境观察不全面、不仔细，在行动上易出现异常行为；进城务工人员由于交通安全意识、交通法规常识等方面相对比较差，遇事容易惊慌失措。第四十页，编辑于星期五：十九点四十一分。不同年龄、性别的行人步行速度的差别：年龄上：最高的是13-19岁的行人，其平均步行速度为2.7m/s，20-49岁次之为1.8m/s，50岁以上最低为1.5m/s。性别上：男性行人的平均步行速度高于女性，据统计，男性行人的平均步行速度为1.57m/s，女性为1.53m/s。有明确出行目的行人的步速比漫无目标逛街行人要高；结伴而行者步速较单独出行者低。第四十一页，编辑于星期五：十九点四十一分。行人在道路哪一侧行走更安全？可分为与行驶车辆同向通行和与行驶车辆相对而行两种情况。从最有利于保证行人在行走过程中的通行安全而言，行人选择与行驶车辆相对而行的道路一侧更有利于安全。这是因为行人选择与行驶车辆相对而行的道路一侧使得行人与行驶车辆均能最大限度地相互暴露在对方的视野内，从而更便于行驶车辆发现行人，使得通行安全性提高。第四十二页，编辑于星期五：十九点四十一分。2．乘客乘客在乘车过程中保障道路交通安全的基本义务：自觉遵守道路交通安全法规，即除了不携带危险品上车、不违章拦车爬车外，还不可抢夺在行车辆驾驶员手中的方向盘以干扰在行车辆的正常行驶。事件1：乘客想上厕所抢夺方向盘造成翻车致多人伤亡

事件2：醉乘客抢夺方向盘致人车受损第四十三页，编辑于星期五：十九点四十一分。§3.5一些典型道路交通行为的安全隐患分析1．婚庆嫁娶期间组建临时迎亲车队的交通安全隐患分析1）临时组建的迎亲车队，迎亲车辆的驾驶员驾驶水平参差不齐、且相互间驾驶技术不够了解；2）临时组建的迎亲车队中的部分驾驶员对迎亲路线、路况不够熟悉，许多农村道路路况比较差；3）有的迎亲车队驾驶员存在酒后驾车的嫌疑；4）有的迎亲驾驶员存在疲劳驾驶的嫌疑；5）喜庆气氛并不利于交通安全。实例3：迎亲车辆与大客车相撞导致新郎、新娘在内多人伤亡实例4：包括2名迎亲人员在内的多人伤亡的重大交通事故第四十四页，编辑于星期五：十九点四十一分。2．自主驾车奔丧的安全隐患

1）当事人悲伤的心情对安全驾车的影响；2）急于赶回家或尽快赶到心情的影响；3）长途驾车奔丧疲劳驾驶难以避免。

当当事人的工作地距奔丧目的地距离较远时，当事人选择自主驾车由于急于赶回家或希望及时赶到心情的心理指向作用使得日夜兼程赶路的行为很难避免，驾车活动中日夜兼程赶路的行为本身就蕴藏着疲劳驾驶的嫌疑，而疲劳驾驶是交通安全最忌讳的驾驶行为，故在奔丧的特殊时刻当事人一定要自我主动防范疲劳驾驶活动。实例5：一家多人在回家奔丧途中遇难实例6：一对夫妻及其亲戚共5人奔丧返程途中遇难实例7：奔丧途中10多人遇难第四十五页，编辑于星期五：十九点四十一分。3．乘坐“黑车”的交通安全风险所谓“黑车”即非法营运车辆。目前我国黑车的基本特点是：车辆技术状况普遍较差；营运手续不全，乘客无保险；黑车驾驶员的驾驶技术良莠混存，一旦营运过程中发生交通事故，乘客的权利和利益无法保障；黑车在营运过程中为逃避执法管理部门的检查，常跟执法管理人员（交警）玩游击战术。

第四十六页，编辑于星期五：十九点四十一分。“黑车”不能乘坐

现实生活中，由于黑车较低的运输价格和便捷的乘坐方式的诱惑与吸引力，使得许多乘客出行过程中为图方便在选择乘坐黑车时往往意识不到自己面临的危险性和安全风险。这种危险性和安全风险主要表现为：由于黑车揽客属于非法营运行为，乘运过程中经营者与乘车者缺乏受法律保护的运输合同，此外，黑车经营者多为小本经营，经济能力有限，黑车在非法载客过程中一旦发生交通事故，乘客的权力与利益通常很难得到保障即赔偿很难获得，最终最大的受害者还是乘客自身。第四十七页，编辑于星期五：十九点四十一分。4．短期（临时）借他人机动车使用的安全

隐患及涉及的法律责任

短期（临时）借他人车使用的安全隐患主要表现为：