《中欧班列对中国与沿线国家进出口贸易的促进作用探究》14000字（论文）

中欧班列对中国与沿线国家进出口贸易的促进作用研究内容摘要中欧班列不仅是中国的一张名片，同时也是多国经济文化的纽带，在新冠肺炎疫情“阴霾”的笼罩下，中欧班列作为货运中的“明星专列”兼具快速高效和成本优惠等独特的优势，实现多国之间货物进出口运输，保障国际物流畅通，稳定全球货物供应量，起到了推动沿线国家经济贸易活动高质量、可持续发展的重要作用。推进沿线各国加快铁路口岸建设工程，提升铁路的运行能力，加强国际铁路联运协调，保障国际物流通道稳定运行。中欧班列的意义非常重大，以通畅的物流保障了防疫救援物资和货物贸易的国际运输，已经成为十分重要的国际贸易和物流运输大通道。本文基于“一带一路”这一大背景，以中欧班列作为研究视角，对我国与中欧班列沿线国家贸易发展进行分析，选取了2020年中欧班列运行情况与2006—2019年中国与中欧班列沿线国家贸易结构为例做了初步分析。结果表明中欧班列的开通对中国与沿线国家的进出口贸易发展具有十分显著的促进作用。最后，基于以上分析结果，本文对促进我国与中欧班列沿线国家贸易发展以及优化中欧班列的作用效果提出了针对性的建议。关键词：中欧班列沿线国家贸易发展目录一、引言 一、引言（一）研究背景2021年是中欧班列开通运营10周年之际，也是我国“十四五”规划开局之年。作为“一带一路”中示范和典型项目，中欧班列为中国与沿线国家的经济发展提供了坚实的动力支撑，为推进“一带一路”建设做出了重大的贡献，也将为“十四五”开好局、谋新篇奠定一定的基础，为助力国际贸易的新发展格局提供保障。自2011年3月第一列渝新欧班列开出以来（重庆—杜伊斯堡），特别是2013年习近平主席提出“一带一路”的倡议以来，以中欧班列为代表的“一带一路”国际物流运输通道的建设成果丰硕，我国与“一带一路”沿线国家共建共享的新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛、中巴、孟中印缅等六大运输通道推进成效显著。在2016年中欧班列建立了属于自己的国际物流品牌，当时“一带一路”所涉及的一系列部门正式制定了2016-2020年关于中欧班列未来发展的规划，内容主要关于接下来5年中欧班列发展的具体规划，稍后2017年5月在中国铁路总公司的倡导7家与重庆和成都等相关的中欧班列运营平台企业组成了中欧班列运输协调委员会，中欧班列的运行从顶层规划到经历一系列的探索，这些举措都促使了班列运行数量的爆炸式增长与逆势增长；与此同时，“中欧班列”品牌的运营目标也经历了一步步地深化改革，从最初追求拓展本土商品的出口市场，到而后以跨区域的物流服务来吸引外国商品的入驻，再到之后在贸易渠道的基础上转变为一种产业发展模式。截至2021年9月，中欧班列已经铺画运行73条线路，通达欧洲23个国家的174个城市，物流配送网络覆盖欧亚大陆全境域，沿线国家纷纷参与合作运营，分享这列中国快速列车带来的红利。在新型冠状病毒（2019-nCoV）肺炎疫情期间，与传统国际物流通道相比，中欧班列表现出了较为突出的稳定性和集聚发展的潜力。“一带一路”倡议的核心是要达到各国互通有无的未来方向，其中交通基础设施的完善才是实现未来方向的基础，在建立完善互联互通设施的过程中，中欧班列的建设无疑是最好的证明。自中欧班列运行以来，与海运相比较，中欧班列以其相对高效和稳定的国际班列运输模式受到了“一带一路”沿线国家中企业的关注和支持。除了陆、海、空运输以外，中欧班列的运行建立新的海陆贸易模式，这无疑是提供了一种崭新而重要的运输方式，可以加强中国与沿线国家的经济贸易合作。在以中国为主导的多双边区域合作机制的基础上，中欧班列的开行从一定程度上提升了国际运输的经济性，使贸易成本大幅下降。班列的运行不仅可以促进与边境邻国的经济贸易合作，同时还建立起了东亚地区与欧洲地区的经济合作桥梁，最终加强了我国与“一带一路”沿线国家的多双边贸易合作实现共赢。（二）研究意义中欧班列常态化运营打通了“丝绸之路经济带”内陆国际贸易的通道，通过打通连接南北东西的国际物流大通道来打造一个合作、开放、共赢的国际贸易新平台。中欧班列不仅为贸易商品提供了一个新的国际运输通道，而且也提供了一种新的国际贸易方式。在“一带一路”这个大背景下研究中欧班列开行对沿线国家贸易发展，不仅可以深化我国与“一带一路”沿线国家的经济贸易合作，也有助于对中欧班列未来发展建设方向提出针对性的解决方案，因此该研究具有一定的实际意义。二、国内外学者研究述评中欧班列的开行加强了中国和沿线国家的经济贸易关系，具有十分重要的研究意义，因此学者们将其作为主要研究对象进行了系统而深入地研究。韩林芝等（2018年）认为中欧班列作为国家“一带一路"倡议下建设的重要载体和抓手，对促进丝绸之路经济带核心区建设,实现沿线相关各国经济社会发展"共商共建共享"具有重大意义。钱敏（2018年）认为中欧班列作为"一带一路"建设的标志性成果，被形象地比喻成"一带一路"上的"钢铁驼队"。中欧班列的快速发展促进了我国与"一带一路"沿线国家货物贸易稳步增长。张鹏（2019年）发现中欧返程班列催热中亚五国与中国经济贸易，中欧班列成为中亚国家与中国贸易互通的重要桥梁，去程把中国的货物运出去，返程将外国的货物运进来，越来越多的进出口贸易企业选择利用中欧返程班列将商品送入中国。张英（2019年）分析了中国与“一带一路”沿线国家跨境电商的发展现状，“网上丝绸之路”的建设，助推了中国与"一带一路"沿线国家跨境电商的发展，积极开拓自贸区谈判的领域和范围，加速中欧班列的建设与发展，推进海铁联运进程，全面布局海外仓模式，推动区域通关一体化，制定世界海关跨境电商国际规则，协同培养跨境电商人才。刘毓奇等（2019年）认为中欧班列途径的中东欧沿线国家经济得到了快速发展，中欧班列极大地增强了中东欧各国的贸易潜力。陈征（2020年）认为随着“一带一路”建设的不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，贸易通道和贸易方式不断丰富和完善，为中欧班列带来了难得的发展机遇，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，涉及进出口货物品类逐步拓展，中欧班列开行质量大幅提高。路征等（2021年）基于中国和中东欧十六国贸易面板数据，认为中欧班列的开行对中国-中东欧国家贸易总体上产生了显著的促进作用，中欧班列的开行并没有改变现阶段中国-中东欧国家贸易的结构特征，而是进一步强化了现有结构特征。三、中欧班列运行情况及沿线国家贸易现状（一）中欧班列运行情况自2011年3月19日第一列“渝新欧”中欧班列开行算起，到2021年3月19日，中欧班列已经开行了整整10个年头了。在这10年中，中欧班列累计开行数量已突破3万余列，涉及国内开行的城市70余个，包括重庆、成都、郑州、西安、苏州、武汉、长沙、广州等；涉及欧洲各国的众多城市，包括德国的汉堡、杜伊斯堡，波兰的罗兹，西班牙的马德里，意大利的米兰等；涉及中亚哈萨克斯坦的阿拉木图、乌兹别克斯坦的塔什干等，并逐步延伸到了东盟的越南、新加坡等国家和地区。数据来源：中国一带一路网2020年新冠肺炎疫情出现以来全球都在面临着巨大的挑战，随着国际海运运输能力进一步收紧、运费不断上涨，中欧班列也以自身独特的创新型物流优势结合强大的运输体系成为许多外贸企业的首选。中欧班列以绿色、安全、快捷、低价的优势，成为我国外贸企业进出口的主要通道，为了进一步稳定全球供应链和产业链，服务国内国际双循环发挥着重要的作用。在新冠疫情之下中欧班列突破重重挑战，充分发挥了国际多式联运的独特优势和国际供应链战略通道的积极作用，实现了逆势增长并取得了较为可喜的运行数据。这一年，运营平台主体加大中欧班列开行力度，不断探索和创新中欧列车运营模式。多个城市推动实施CIFA提单试点，“一单制”+金融、供应链平台、区块链平台、内外贸易联动等，业务范围不断扩大，建立铁路提单物权工作机制；一些城市增加了邮件和跨境电商专列，这不仅增加了返程列车的数量，还提高了返程重箱率；中欧班列集结中心形成了高效的集散体系，启动了“数字口岸”系统。在国际物流渠道中优势明显，展现出的潜力巨大。2020年，根据全国城市和港口的数据，中欧班列累计运营开行12406列，发送113.6万TEU，同比分别增长50%和56%。中亚地区方向班列累计发送标准箱30余万TEU，综合重箱率达到了98.4%，每月稳定运营1000余列。中欧班列作为国际供应链的主要通道，在运输国际合作防疫物资中发挥着重要作用。全年运送国际合作防疫物资931万件、7.6万吨、98万TEU，覆盖欧洲地区和东南亚国家地区。1.主要口岸中欧班列进出境运量大幅增长⑴阿拉山口口岸。2020年，阿拉山口港继续保持中欧班列过境量第一的地位，承担着中欧班列进出口主要通道的大任。据统计，全年累计5027列中欧班列经阿拉山口口岸进出境，占全部开行总数的53.8%，同比增长41.8%，创造历史最新高。⑵霍尔果斯口岸。2020年，霍尔果斯口岸在全国中欧列车过境量中排名第二。全年累计4727列中欧班列经霍尔果斯口岸进出境，累计货运量662万吨，同比分别增长43%和58%。目前，通过霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列有10余列，货物种类有100余种，覆盖国内20余个城市。⑶满洲里口岸。2020年，全年累计3548列中欧班列经满洲里口岸进出境，累计发送32.4万TEU，同比分别增长35.1%和37.6%。其中，出境班列1790列，发送16.5万TEU，同比分别增长17.7%和19.8%；入境班列1758列，发送15.9万TEU，同比分别增长59%和62.7%。目前，途径满洲里口岸的中欧班列已通达欧洲13个国家的28个城市。⑷二连浩特口岸。2020年，全年累计2379列中欧班列经二连浩特口岸进出境，同比增长53.3%；发送35.6万TEU，同比增长32.1%。其中，入境班列1232列，同比增长49.1%；出境本列1147列，同比增长58.2%。⑸西部陆海新通道。2020年，全年累计开行4295列西部陆海新通道班列。“重庆—广西”海铁联运班列开行1297列（出境班列669列，入境班列628列），同比增长40.6%。运输6.5万TEU，总货值81.3亿元，同比增长31%。“重庆—东盟”跨境公路班车运营开行2821次（出境班车2689车次，入境班车132车次），同比增长126%，运输6347个TEU，总货值14亿元，同比增长117%。“重庆—河内”国际铁路联运班列运营开行177列（出境班列37列，入境班列140列），同比增长149%；发送1660个TEU，总货值38亿元，同比增长18%。⑹绥芬河口岸。2020年，全年累计开行218列中欧班列经由绥芬河口岸出入境，同比增长77.8%。2.长三角地区中欧（中亚）班列运量上升明显⑴江苏。2020年，江苏省累计开行中欧（中亚）班列1395列，同比增长50%以上。江苏开行中欧（中亚）班列的城市有连云港、徐州、苏州、南京等四地。2020年，连云港累计开行中欧班列554列，45408标箱，同比增长17.3%。连云港主要开行中亚方向的班列，并以日本、韩国和东南亚地区国家的过境货物为主；苏州开行中欧班列共362列，同比增长50%；徐州开行中欧（中亚）班列304列，同比增长66%；南京开行中欧（中亚）班列175列，同比增长51%。⑵浙江。2020年，浙江省开行中欧班列合计1399列。浙江省开行中欧（中亚）班列的城市主要是义乌和金华。2020年，义乌“义新欧”中欧班列共开行974列，发运80392标箱，同比增长90.2%；金华中欧（中亚）班列共开行425列，发运35142标箱，同比增长313%。⑶安徽。2020年，安徽合肥中欧班列开行568列。目前合肥的中欧班列开行线路达到33条，直达10个国家的35个节点城市。3.成渝两地中欧班列开行数量增长较快2020年，重庆和成都的中欧班列运营开行总数接近5000辆，同比增长59%。十年来，中欧班列累计开行达到14000列，占比超过中欧列车总数的40%。具体而言，2020年，中欧班列渝新欧线路运营开行2603列，同比增长超过70%，运送量超过22万TEU，同比增长超过65%。成都2020年运营开行中欧班列2360列。目前，成都国际铁路港拥有7条国际铁路通道和5条国际海铁联运通道。其中，南行班列500余列，同比增长70.8%，东行班列400余列。从2021年起，重庆和成都共同发行的中欧班列将同意冠名为“成渝”号班列，这是“十四五”初期成渝双城经济圈建设迈出的重要一步。4.西安“长安号”位列单一城市中欧班列开行量第一2020年，“长安号”中欧班列共计运营开行3720列，同比增长74.4%。国际运输货物总重量达到281.1万吨，同比增长60%，重箱率高达100%。其中，往中亚方向中欧班列运行994列（出境运行776列，入境运行218列），往欧洲方向中欧班列运行2726列（出境运行1633列，入境运行1093列）。“长安号”2020年在中欧班列的开行数量、货运量、重重箱率、质量评价指标等方面均居全国首位，成为中欧列车高质量运营发展的典范。5.开行千列的省市夯实基础继续发力2020年，山东“齐鲁号”、河南“郑欧”、新疆“乌鲁木齐陆港”等三地在2019年达到千列的基础上，加大力度持续发展。山东7个城市“齐鲁号”中欧（中亚）班列开行1500列，同比增长50%；河南“郑欧”班列开行1126列；新疆“乌鲁木齐陆港”中欧（中亚）班列开行1105列，其中中欧往返98列，中亚往返1007列。2020年，山东“齐鲁号”、河南“郑欧”和新疆“乌鲁木齐陆港”在2019年中欧班列开行数量达到1000列的基础上，加大可持续发展力度。山东7个城市开通“齐鲁号”中欧（中亚）列车1500列，同比增长超过50%；河南“郑欧”中欧班列开行数量1126列；新疆“乌鲁木齐陆港”中欧（中亚）班列开行数量1105列，其中中欧班列往返98列，中亚班列往返1007列。6.国内其余主要城市中欧班列运行情况2020年，湖南省全年发运中欧班列开行437列，同比增长90%。湖南全省共计开通了10列中欧班列，包括长沙—莫斯科、怀化和株洲—明斯克、衡阳—比克良等，辐射欧洲和亚洲30个国家。沈阳全年发运中欧班列开行351列。其中，沈阳发运至欧洲中欧班列66列，并开行返程入境班列66列；发运至俄罗斯中欧班列181列，并开行返程入境班列38列。全年中欧班列开行超过200列的省市有：厦门开行273列，江西赣州开行238列，湖北武汉开行215列，哈尔滨开行213列，山西开行206列。全年中欧班列开行超过100列的省市有：内蒙古乌兰察布126列，河北105列，吉林长春100列。2020年中欧班列充分发挥了国际铁路联运的专有优势，有效承接海运、空运货物。中欧班列全年开行12406列，同比增长50%，并且首次突破全年“万列”大关；全年累计发送了防疫物资931万余件、7.6万余吨。2021年1月至8月，中欧班列累计运营开行10030列。这也是中欧班列自2020年5月以来连续16个月在单月内运营开行超过1000列，以及自2021年5月以来连续4个月在单月内运营开行超过1300列。中欧班列保持安全、稳定、平稳，逆势而行走出了互利共赢的加速度，为稳定国内外供应链和产业链，帮助各国共同抗击疫情发挥了重要作用。（二）中国与中欧班列沿线国家贸易现状分析1.中欧班列沿线国家经济发展水平人均国民总收入是用来衡量一个国家财富和经济发展的主要指标之一。考虑到各经济体的地理位置、贷款资格和经济脆弱性，世界银行将世界经济体分为四个等级，即：高收入、中等偏上收入、中等偏下收入和低收入等级。根据世界银行2021年9月发布的中欧班列沿线17个国家（蒙古、土耳其、哈萨克斯坦、比利时、德国、法国、荷兰、西班牙、保加利亚、波兰、立陶宛、白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰、克罗地亚、捷克、斯洛伐克）最新国民收入分类，如下表所示：地区低收入中等偏下收入中等偏上收入高收入东亚蒙古中国中亚哈萨克斯坦西亚土耳其中东欧乌克兰白俄罗斯、保加利亚、俄罗斯捷克、克罗地亚、波兰、斯洛伐克、立陶宛西欧比利时、德国、法国、荷兰、西班牙数据来源：世界银行数据库从上表可以看出，包括中国在内的中欧班列沿线18个国家中，有10个国家属于高收入水平经济体，有6个国家属于中等偏上收入水平经济体，有2个国家属于中等偏下收入水平经济体，没有一个国家属于低收入水平经济体。可以看出，尽管中欧班列沿线国家的经济发展水平有所不同，但大多数国家都属于中高收入水平经济体。这也是符合中欧班列开通和扩容的战略目标，将中国同周边发展中国家和欧洲发达国家对接，促进更多国际贸易发展，加强贸易合作伙伴关系，提升国际贸易合作水平。2.中国与中欧班列沿线国家贸易的规模“一带一路”倡议使中国与沿线国家合作的深度和广度得到突破，合作数量不断增加。从2002年以来，中国不断寻求同世界各国的经贸合作。在中国巨大消费市场的推动下，近年来中欧班列数量不断增加运行地区不断扩张，使沿线欧洲城市人口能够获得更多就业机会，改善基础设施建设，焕发出新的活力。六年前，中欧班列每天只有两列开往欧洲的列车，而2020年已经运营开行了12406列列车，2021年1月至8月，中欧班列共运营开行10052列发送96.7万TEU，重箱率达到97.9%。如今，这条“丝线”将中国50个城市与亚欧23个国家的174个城市连接起来，运送5万多种货物，累计货值超过2000亿美元。从中国的太平洋海岸到欧洲的大西洋，从比利时根特出发的货运列车可以在16天内将200辆沃尔沃汽车整车运送到中国西安，若用海运需要40天。中欧班列的快速发展带动了沿线城市经济发展的作用。偏远的小城市只能依靠物流，而大城市则获得了发展的机会，增加了就业机会提高了人民生活水平。欧洲受益于中国的消费市场，中国消费了全球23%的商品。此外，中国与中欧班列沿线国家的进出口贸易金额一直保持增长态势。据统计，2006年至2019年，中国与中欧班列沿线蒙古、土耳其、哈萨克斯坦、比利时、德国、法国、荷兰、西班牙、保加利亚、波兰、立陶宛、白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰、克罗地亚、捷克共和国和斯洛伐克17个国家的进出口贸易总额情况（如下图所示）。从图中可以看出，从2006年到2019年的14年间，中国对中欧班列沿线17个国家的进出口贸易总额呈现波动上升趋势。其中，2007-2009年可能遭到全球金融危机的影响，贸易增长幅度小且波动较大。特别是2008年下半年金融危机全面爆发以后，对2009年国际贸易环境产生了严重影响，导致2009年国际经济贸易出现了短暂的低谷时期。2010年以来，国际经济贸易开始逐步复苏。中国与沿线17个国家的国际经济贸易活动相对稳定，上下浮动在5000亿美元，2019年超过6334亿美元。中国与中欧班列沿线国家的双边贸易已达到较高水平，为中国与中欧班列沿线国家多方位、深入的国际经济贸易合作开辟了新的局面，奠定了良好的基础。中欧班列不仅促进沿线国家经济贸易发展，还为欧洲创造更多就业机会。中欧班列还让欧洲人更好地了解和认识中国，从而将中国和欧洲更紧密地联系在一起。数据来源：国家统计局（三）中国与中欧班列沿线国家贸易结构分析2006年至2019年间，与中国的进出口贸易总额超过5000亿美元的国家被列为高贸易额国家；进出口贸易总额在1000亿至5000亿美元之间的国家被列为中等贸易额国家；进出口总额低于1000亿美元的国家被列为低等贸易额国家。把中欧班列沿线国家与中国的贸易总额分为三个层次，如下图所示：级别国家高等贸易额德国、俄罗斯、法国、荷兰中等贸易额比利时、波兰、哈萨克斯坦、捷克、土耳其、乌克兰、西班牙低等贸易额白俄罗斯、保加利亚、克罗地亚、立陶宛、蒙古、斯洛伐克1.中国与高等贸易额国家的贸易关系根据上述国家贸易额层次的分类标准，在2006—2019年之间，德国、俄罗斯、法国和荷兰与中国之间的进出口贸易总额超过了5000亿美元，因此按照高等贸易额的国家进行分析。数据来源：国家统计局从上图可以看出，在高等贸易额层次的四个国家中，德国与中国的国际贸易总额遥遥领先，排名第一。在2006—2019年之间，与中国的累计进出口贸易总额达到204963481万美元，2019年达到18487617万美元的新高。法国在高贸易量国家中排名最后，在2006—2019年之间，法国与中国的进出口贸易总额为66714802万美元。在四个高等贸易额国家中除俄罗斯外均属于西欧发达国家，这也印证了西欧国家强大的经济实力。数据来源：国家统计局上图显示了2006—2019年间中国与四个高等贸易额国家的贸易顺差和逆差的波动和趋势。如上图所示，从2006—2019年之间，中国对德国、俄罗斯、法国和荷兰这四个贸易额较大国家的贸易顺差和逆差变化较大，但总体来说，中国对这四个国家的贸易顺差持续时间较多。从极值上来看，2018年德国对中国的贸易顺差最大，对中国的出口增长非常迅速。从2006—2019年之间，中国对俄罗斯、法国和荷兰的总体贸易顺差大于中国对德国的贸易顺差。2.中国与中等贸易额国家的贸易关系根据上述国家贸易额层次的分类标准，在2006—2019年之间，与中国的进出口贸易总额在1000亿至5000亿美元之间，属于中等贸易额国家层次分类。包括比利时、波兰、哈萨克斯坦、捷克共和国、土耳其、乌克兰和西班牙七个中等贸易额国家。数据来源：国家统计局上图显示了从2006—2019年之间中国与这七个中等贸易额国家之间的总贸易量。其中，西班牙在中等贸易额国家的贸易总额中排名第一。在2006—2019年之间，西班牙和中国之间的进出口贸易总额达到36392853万美元。西班牙和比利时这两个西欧国家与中国之间的总贸易额位居中等贸易额前两位。此外，值得注意的是，哈萨克斯坦与中国之间的进出口贸易总额在2013年达到峰值，但在2015年后开始下降，这有可能是与2015年国际原油价格的下降有关，与中国的进出口贸易总额直到2017年才有所恢复。数据来源：国家统计局上图显示了在2006—2019年之间中国对这七个中等贸易额国家贸易顺差和逆差的波动和变化趋势。其中，除哈萨克斯坦因原油进口而出现贸易逆差的年份外，中国与其他七个中等贸易额国家都保持了贸易顺差，并且贸易顺差波动较小，总体上比较稳定。3.中国与低等贸易额国家的贸易关系根据上述国家贸易额层次的分类标准，在2006—2019年之间与中国进出口贸易总额低于1000亿美元的国家被归类为低等贸易额国家。因此，有六个国家被列为低贸易额国家：白俄罗斯、保加利亚、克罗地亚、立陶宛、蒙古和斯洛伐克。数据来源：国家统计局上图反映了在2006—2019年之间中国与这六个低等贸易额国家之间的总贸易量的变化。从图中可以看出，低等贸易额的六个国家都来自于亚洲和中东欧。其中排名前两位的分别是蒙古和斯洛伐克，在这14年中两国对中国的贸易总额超过690亿美元。最后，白俄罗斯与中国的进出口贸易总额最低。在2006—2019年之间，进出口贸易总额约为197亿美元，还不到双边贸易总额最高的德国贸易总额的1%。数据来源：国家统计局上图显示了中国对这六个低等贸易额国家贸易顺差和逆差的变化和波动趋势。从折线图上看，中国与除蒙古外的其他五个低等贸易额国家的贸易顺差逆差关系总体比较稳定，上下浮动在0附近，贸易进出口相对较为平衡。其中，中国对蒙古和斯洛伐克的贸易顺差和逆差波动比较大。一方面，中国对斯洛伐克的贸易顺差较小，直到2018年已明显表现出贸易逆差，贸易逆差额已经超过了20亿美元；另一方面，从2006—2019年，中国与蒙古一直保持着贸易逆差，并且贸易逆差继续加剧。因此，中国对蒙古的出口贸易活动需要进一步加强。四、中欧班列对沿线国家贸易发展的促进作用疫情爆发后，全球航运和海运被不同程度地禁止、暂停、减少，导致物流不畅带来了贸易萎缩的情况。中欧班列作为陆路运输通道的“钢骆驼队”，显示出强大的安全、高效优势，不断拓展新业务、新线路，为确保沿线国家物流畅通和物资供应稳定发挥了重要作用。2020年1-6月，中欧班列共运营开行5122列，同比增长了36%。仅在6月份，就有1169列火车开通，创下历史新高。上半年货物运输总量达到46.1万TEU，同比增长了41%。中欧班列呈现出逆势增长的势头，有力地推动了中欧及沿线国家的防疫合作效率，降低了新冠肺炎疫情对中欧产业链和供应链合作的冲击和影响。中欧班列是“一带一路”建设标志性结果，中欧班列在新冠疫情常态化时期运行平稳有序，传递出了中国与世界各国开放合作互利共赢的信号。对恢复各国经济、促进各国经济发展起到了良好的示范作用。这也将有利于全球经济的复苏和发展。（一）俄罗斯战略文化基金会对中欧班列的评价在中国巨大消费市场的推动下，近年来中欧班列开行班数持续增加通达地区不断扩大，为沿线欧洲城市带来了更多的就业机会，基础设施的逐步完善孕育新的生机。六年前，中欧班列每天只有两列火车开往欧洲，而2020年全年已有12406列班列开往欧洲。2021年1-6月，中欧班列累计共开行了7377列，现如今已穿梭于亚洲和欧洲23个国家的168个城市之间。从中国的太平洋海岸到达大西洋，通过中欧班列比其他运输方式更加经济与快捷。从比利时根特出发的货运列车可以在16天内将200辆沃尔沃汽车运送到中国西安，若通过海运会需要40天。中欧班列的快速建设与发展影响了各个停靠城市在区域经济中的作用。偏远的小城市只注重物流，而大城市则获得发展机会，增加就业岗位并提高了民众生活水平。欧洲受益于中国作为全球最大消费市场，消费全球商品的23%。中欧班列不仅促进了中欧贸易，而且给欧洲创造了更多就业岗位，也让欧洲人更好地了解中国，从而将中国和欧洲日益紧密地联系在一起。（二）欧洲丝绸之路峰会对中欧班列的评价欧洲丝绸之路峰会是由荷兰普罗梅地亚集团主办。中欧许多国家的运输物流企业和行业从业人员就中欧班列的重要贡献和发展前景等话题进行了深入交流。面对新冠肺炎疫情的挑战，中欧班列已成为中欧防疫合作的“生命通道”，为维护国际产业链和供应链的稳定与畅通提供了重要支撑。中欧班列在抗击新型冠状病毒肺炎方面发挥了不可替代的作用。国际铁路货运新闻网总编辑玛约维·范莱恩表示，新冠肺炎疫情严重影响了世界经济。许多欧洲国家受到疫情影响，供应短缺，经济下滑。中欧班列运营开行数量和发送货物总量有增无减，成为防疫物资运输的重要渠道，促进了各国防疫合作。共建“一带一路”给沿线国家带来了巨大的发展机遇，一直秉承着和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神得到了越来越多的国家认同和支持。荷兰“一带一路”研究中心主任安东尼·汉纳伯格表示，荷兰依托鹿特丹港、蒂尔堡等重要物流枢纽与中国多地建立了密切的联系，双方互联互通水平达到前所未有的高度，为荷中两国经济贸易合作注入了新的活力。（三）波兰味奇集团对中欧班列的评价波兰是欧盟乳制品的主要生产国和出口国。中国拥有巨大的消费市场，中欧班列在波兰和中国之间架起了一座重要的桥梁。在2020年，波兰牛奶、奶粉和奶酪等产品在中国市场的销量增长了70%，在“双11”前夕，“波兰乳制品列车”装载50个集装箱1100多吨乳制品抵达中国，帮助波兰乳制品在“双11”期间在中国市场创下了最佳销售业绩。参与此次乳制品专列的波兰威奇集团首席商务官马齐亚克·皮萨斯卡表示，这一新的国际物流解决方案将波兰到中国的运输时间从海上40天缩短到陆路14天左右，这对波兰乳品业和其他农业企业非常有利。受新冠肺炎疫情影响，波兰乳制品在欧洲市场销售面临很大程度的困难，波兰奶农的利润也在不断下降。马齐亚克·皮萨斯卡表示中国迅速控制了疫情，加快了经济和社会秩序的恢复，增加了中欧班列的发车次数，我们对中国的出口达到了新的高度。波兰小城马拉舍维奇位于波兰和白俄罗斯之间的边界。近年来，这个只有4000人口的小镇却以中欧班列而闻名。作为中欧班列从东向西进入欧盟的第一个中转站，马拉舍维奇场站也已成为欧盟最重要的物流配送中心之一。马拉舍维奇曾经的大部常住居民是老年人偏多，大多数年轻人在华沙和其他大城市工作。现在逐渐成为投资的热土，越来越多的企业在车站附近投资建厂，吸引了许多在外工作的年轻人回到家乡从事物流相关的工作。中欧班列的运营不仅促进了当地居民的就业，也促进了场站的快速发展。今年以来，马拉舍维奇站扩建进一步加速，相信这将为波兰带来更多的经济发展机遇。中欧班列为欧中贸易提供了新的贸易途径和发展机遇。波兰作为“一带一路”沿线国家，已经不断地从中受益。马齐亚克·皮萨斯卡表示，波兰的乳制品等农产品以绿色天然、质优价廉在欧洲市场广受欢迎，希望能够通过中欧班列，让更多中国消费者了解并爱上这张波兰的国家名片。（四）德铁货运公司对中欧班列的评价自2020年以来，新型冠状病毒肺炎疫情席卷全球，国际运输受到了严重影响，而中欧班列实现了逆势增长和安全稳定运行。德国铁路集团货运公司的中国业务空前繁荣，公司运营的中欧列车数量同比翻了一番。德铁货运中国总经理弗兰克·舒尔策在接受采访时表示，在疫情防控期间，中欧班列的重要性和可靠性得到了凸显，这对稳定国际供应链、帮助欧洲和中国共同抗击新冠肺炎疫情发挥了重要作用。2021年6月初，南京—蒂尔堡中欧班列线路正式运营开行。中欧班列的发展淋漓尽致地反映了中国的速度。中国为推动中欧班列的快速发展付出了巨大的努力，这也激励了全世界的德国铁路员工。中欧班列的参与者有着一致的目标，希望通过中欧班列更好、更多地运输货物。在这种团结合作的推动下，相信中欧列车一定会发展得更好。比海运时效快、比空运成本低，高效稳定的中欧班列已成为连接亚欧的主要桥梁和绿色通道。通过中欧班列，德国铁路运输了大量高价值货物。德国铁路在运输化工、汽车等相关行业的材料方面有着丰富的经验。德铁公司希望德中两国企业在中欧列车运营、互助互利方面加强交流与学习，共同取得更大成功。五、结论与建议（一）结论近年来，中欧班列的运营开行班数持续上升通达地区不断扩张，为中国与中欧班列沿线国家的双边贸易提供了便利发展的交通条件，中欧班列沿线国家与中国的贸易发展备受世界各国关注。加强与中欧班列沿线国家的经济贸易交流和国际货物运输合作，要充分利用中欧班列的优势，努力促进国际经济贸易互利共赢，开创经济贸易合作新局面。在出口方面来说，由于中国多年来一直保持着国际贸易主要出口国的地位，对中欧班列沿线国家的国际贸易出口相对成熟，而中欧班列沿线国家基本处于贸易顺差状态。此外，随着国际货物运输体系布局越来越全面的情况下，中欧班列提供了一条新的货物运输路线，为沿线各国带来了新的机遇和商业模式，也让相关城市在欧盟物流运输中的地位不断提升。与此同时，中欧班列带来了外贸相关基础设施的改善，陆运节点城市呈现出类似港口城市的特征，带动了相邻区域就业率的增长。驼铃声声，舟楫相望。中欧班列这支“钢铁驼队”已成为促进区域共同发展的桥梁纽带，为共建“一带一路”合作增添更多动能，为沿线国家人民带来更多福祉。（二）政策建议为了更好地促进中国与中欧班列沿线国家的双边贸易发展，激发更多地双边贸易潜力，本文以2020年中欧班列运营开行情况为例，并对2006-2019年中国与部分中欧班列沿线国家贸易数据分析提出以下有针对性的建议：1.加强与沿线国家的经济交流，强化贸易伙伴关系中国应加强与中欧班列沿线国家的文化和经济交流活动，特别是与具有巨大进出口潜力的国家开展交流与沟通活动。要主动抓住时机和机遇，与各国经贸关系建立良好的前景，为今后的贸易发展提供便利，创造合作机会，建立长期战略合作伙伴关系，充分利用中欧沿线中国的贸易互补性和资源优势。在“一带一路”这一倡议下，我们将更好地开展与中欧班列沿线国家的进出口贸易活动与合作，创造友好、积极的条件。2.优化中欧班列运营模式，促进贸易互联互通中欧班列是中国与亚欧国家之间的交通纽带，运输成本低于航空运输，时效性高于海运。近几年来，它经历了快速发展，进入了相对比较稳定和成熟的阶段。然而，中欧班列的整体运营模式仍存在许多问题有待解决。首先，在我国中欧班列高度依赖政府补贴。许多开放城市彼此接近，货源几乎相同，运输线路重复性高，造成竞争激烈。当地政府对中欧班列给予高额补贴来吸引货源。各地依靠政府补贴，以低于成本价的运价竞争货源和中欧班列运营开行的起点。这样就形成了恶性竞争的不良局面。因此，有必要加强中欧班列国内线路的优化规划，尽可能的避免线路过度集中造成的恶性竞争，建立中欧班列专项监管机制，要更加科学合理地配置货物资源，减少因争夺货源产生恶性竞争，从而提高铁路资源利用效率，使中欧班列在更大程度上发挥连接中国与中欧班列沿线国家经济贸易通道的积极作用，加强多式联运协调与沟通，突破单一货物运输模式的壁垒，提高货物运输的效率和稳定性。确保中欧班列国际物流通道的稳定畅通，更好地促进中国与中欧班列沿线国家的进出口贸易合作。3.建立贸易通关合作机制，提高中欧班列返程载货率在“一带一路”战略背景下，中欧班列的开行将中国与亚欧国家的经济贸易合作联系变得紧密，经济贸易活动更加频繁，货运量不断增加。对于提高中欧班列在国际运输中的效率，有以下两点建议：一是简化通关流程，提高货物运输转运的效率。中国海关部门要统筹安排和管理海关工作，加强与其他经济贸易部门的沟通和交流协作能力，尽可能的简化通关手续缩短通关时间，降低通关的成本。中国可以与中欧班列沿线国家建立通关一体化的合作机制，完善通关合作机制和信息化共享平台，确保海关传输通关信息的及时性、完整性、准确性。二是在合理增加建设国内运输口岸和拓宽进口渠道的基础上，中国企业可以通过直采、直运、直营等方式，直接向中欧班列沿线国家采购商品和原料，然后利用中欧班列将货物运输到国内市场上，从而有效缓解中欧班列“返程空”问题，更进一步激发中欧班列的活力。4.完善相关规章制度，促进贸易平稳开展在中国与中欧列车沿线国家开展进出口贸易时，有关部门应引导中国出口企业熟悉出口目标国的相关