2023年铁路机车车辆驾驶人员资格考试专业知识题库

DF型内燃机车专业知识（直流）复习题

（合计986题）

DF4部分（806题）：

一.填空题（342题）

1.交一直流传动内燃机车采用（）产生牵引动力。宜流电动机

2.东风4型内燃机车的机油贮备量为（）01200kg

3.DF4B型机车构造速度：客运120km/h,货运（；。100km/h

4.东风4型内燃机车的燃油箱容枳为（）（部分DF4D型机车除外工9000L

5.内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（）。非承载车

6.内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为（）和非承载车体。承载车

7.内燃机车承教式车体主要依靠（）和车体组合焊接成的全钢结构承受载荷。底

东风4B型内燃机车车体承载方式为（）。承载式车体

9.机车转向架主要起传递（）、制动力的作用，并能承受冲击和横向力的作

用。牵引力

10.东风4B型内燃机车转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹性摩擦旁承、（

电机悬挂装置、基础制动装置及缓冲装置等组成。牵引杆装置

11.机车转向架构架主要由前端梁、后端梁、（）、左侧梁、右侧梁等组成的全焊接

“目”字形结构。横梁

12.机车转向架构架承受并传递机车运行中产生的各个不同（）的作用力。方向和

13.转向架弹性摩擦旁承的功用之一是承受机车上部结构的（）。垂直截

14.东风型内燃机车转向架的基础制动装置是机车制动系统的（），是满足机

车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。执行机沟

15.转向架上的基础制动装置主要由制动缸、（）和制动闸瓦等组成。杠杆系统

16.机车牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、

（），缓和及衰减冲击和振动。制动力

17.机车（）的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、制动力，

缓和及衰减冲击和振动。牵引缓冲装置

18.牵引杆装置是把机车的（）与转向架连接起来，芍递牵引力和制动力。车体

19,轴箱是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮

对的（）作用。定位

20.拉杆式轴箱上、下和横向移动都是通过轴箱拉杆中的橡胶元件的（）而实

现的。弹性变形

21.机车运转中轴箱温升不许超过（）,且无明显滴油现象。38c

22.一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和（）及橡胶垫组合。油压减振

器

23.（）位于转向架构架与轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。一

系悬拄装置

24.一系悬挂装置位于转向架构架与（）之间，其主要作用是缓和来自线路的冲

击。轴箱

25.一系悬挂装置位于（）与轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。

转向架构架

26.一系弹簧悬挂装置位于转向架（）和轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的

冲击和振动。构架

27.二系悬挂装置是指转向架与（）之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减

走行部传往机车上部的高频振动。车体

28.油压减振牌主要用以衰减弹性悬挂系统的振动，避免机车在运行速度范围内（）

的振动。临界共振区

29.东风4B型内燃机车牵引发电机通过（）与柴油机曲轴相连接，构成柴油

机一发电机组。弹性联轴节

30.东风4B型内燃机车辅助传动装置主要采用机械传动装置和（）传动装置。

静液压

31.东风4B型内燃机年机械传动装置主要由万向轴.启动变速箱、（工各种

传动轴及联轴节等成。静液压变速箱

32.东风4型内燃机车轼助传动机械系统主要由前变速箱、（）、各传动轴

及联轴节组成。后变速箱

33.后变速箱的从动轴通过尼龙绳带动后通风机，左右从动轴分别驱动（）o静

液压泵

34.在静液压泵和（）主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。静液压马

达

35.当静液压系统高压油管内工作油压超过安全阀调定的：）时，高压油直接回

封闭油箱。17MPa

36.当静液压系统高压油管内工作油压超过（）调定的17MPa时，高压油直接回

封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。安全阀

37.运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为液压马达（）破损。轴承

38.静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行（）时应该更换新油。40000-

50000km

39.东风4B型内燃机车采用感温元件控制机油温度，其作用温度是（）055-65℃

40.机车牵引力随着机车（）不同而变化的规律称为双车的牵引特性。速度

41.机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换（）,并清

扫后盖板中排气孔。膜片

42.中修机车自交车时起，应于（）内热开承修段。48小时

43.机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限：为空气压力表为

（）个月：其它仪表及温度继电器为6—9个月。3

44.东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（）.430r/min

45.柴油机曲轴转（），各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。两圈

46.柴油机通过（）将牵引发电机与机体连接形成柴油一发电机组。连接箱

47.柴油机通过连接箱将（）与机体连接形成柴油一发电机组。牵引发电机

48.柴油机通过连接箱将牵引发电机与机体连接形成（）»柴油一发电机组

49.柴油机盘车机构主要用于盘车检查柴油机（）部件的运动状态。运动

50.为了保证柴油机在盘车过程中不会因启动柴油机而发生事故，所以在电路中设有

（）联锁。行程开关

51.柴油机曲轴自由端装有（）、正时齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵

传动齿轮

52.柴油机曲轴自由端装有泵传动齿轮、正时齿轮、（）和万向轴。簧片硅油

减振器

53.内燃机年从柴油机由轴到机中不轴之间的功率传递，需要有一套扭矩和转速及方

向可变的中间环节，这个中间环节即（）o传动装置

54.多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（）。

曲柄排列

55.（）是柴油机的主要运动部件之一，它将活塞和曲轴连接起来，把活塞的直

线往复运动变为曲轴的回转运动。连杆

56.连杆组的功用是:将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给

曲轴，输出（）。扭矩

57.16V240ZJB型柴油机气缸缸号的排列顺序是：面对柴油机的（），以右排气

缸靠自由端的第一个气缸为第1缸，以左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸。输出端

58.配气机构的任务是保证柴油机的（）按照配气正时（配气定时）的要求，

准确无误地进行。换气过程

59.配气机构的任务是保证柴油机的换气过程按照（）的要求，准确无误的

进行。配气正时（配气定时）

60.用曲轴转角来表示进气阀和排气阀的开启和关闭时刻以及开启的持续时间，就称为

（）或配气定时。配气相位

61.气门驱动机构的（）是凸轮的从动件，它把凸轮的推动力传递给顶杆和摇

臂，使气门按一定的规律运行。推杆

62.燃料在气缸内燃烧，通过燃气膨胀推动活塞、连杆、由轴等运动机构，将燃料的热

能转变为（）的热力发动机称为内燃机。机械能

63.气缸的内表面和活塞顶面以及气缸盖底而共同构成柴油机的（）。燃烧空间

64.活塞在气缸内运动时，活塞顶部距离曲轴中心线最远的位置，称为（）。上止点

65.活塞在进气冲程上止点前42°20'曲轴转角时，该缸进气凸轮使（）的升

程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。滚轮

66.DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前（）的角度时，排气阀开。42°20'

67.活塞气环的（）作用防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲

轴箱压力增高；防止机油窜入燃烧室，以免结碳。气密

68.油环的（）作用当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上

刮下多余的机油。刮油

69.活塞环故障或（）间隙过大，有严重拉缸等，都会导致大量燃气窜入曲轴

箱而从油气分离器呼吸口口出。活塞与缸套

70.活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），

既浪费机油，又易产生枳炭。燃烧室

71.活塞环与环槽间隙过大时，会造成（）增大，使过多的机油窜入燃烧室，

既浪费机油，又易产生积炭。泵油量

72.活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，

使其失去弹性和工作能力。卡死

73.缸套的穴蚀是一种复杂的过程，它包含着空泡腐蚀及（）腐蚀两个方面。电

化

74.活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（；三种。内油路冷却

75.燃油系统的功用是保证定量、定质、（）地向包缸内供给燃油。定时

76.燃油滤清器的（）、阻力过大，是造成柴油机启动时不发火的原因之一。滤

芯过脏

77.喷油器雾化质量太差、滴油以及（）太低，易使气缸内喷入燃油量过多而敲

缸。喷射压力

78.喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响

其使用寿命和工作的（）0可靠性

79.喷油器喷油压力调整（）,不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶

化，影响其使用寿命和工作的可靠性。过高

80.喷油器喷油压力调整过高，不仅（）损失大，而且会引起本身工作条件恶

化，影响其使用寿命和工作的可靠性,功率

81.为了使柴油机喷油泵的供油量不致过大，设置了（）。供油止挡

82.柴油机（）的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机超负

荷工作。最大供油止挡

83.柴油机最大供油止拦的作用是限制柴油机的（），以免柴油机超负荷

工作。最大供油量

84.柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（）工

作。超负荷

85.柴油机冒白烟的主要原因是（）进入气缸参与燃烧。水分

86.柴油机冒蓝烟的主要原因是（）进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。机

油

87.柴油机机油系统润滑的作用主要包括：飞溅润滑、（）润滑、高压注油润滑

和混合式润滑。压力

88.辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（）,

然后送到柴油机内。预热

89.16V240ZJB型柴油机机油起动循环油路是：油底壳一起动机油泵一逆止阀一（）

一机油滤清器一机油热交换器一柴油机各润滑处所、增压器一油底壳。主机油泵出油口

90.16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤

洁器一（）一柴油机主循环油路一油底壳。机油热交换器

91.16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤

清器一机油热交换器一（）一油底壳。柴油机主循环油路

92.机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（）漏油。增压器

93.在机油热交换器的最高位置处设有机油系统的（：阀。放气

94.柴油机按（）分类可分为有增压、非增压之分。进气压力

95.涡轮增压器用压气机一般有离心式、（）和混流式三种形式。轴流式

96.柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（），增加燃油

消耗。增高

97.柴油机增压压力不足，将使气缸内（）减少，排气温度增高，增加燃油消

耗。空气充量

98.增乐器喘振多是由于增压器与柴油机匹配不当，造成柴油机（）而发生

的。进气堵塞

99.柴油机调控系统由（）、超速停车装置（极限调速器）、控制机构、调控传动机

构四大部分组成。联合调节器

100.无级调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗

杆的（）。升降运动

101.无级调速装置的组成为新型司机控制器、（）和传动装置。驱动装置

102.16V240ZJC、16V24CZJD型柴油机皆采用（）型联合调节器。C3

103.C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速|＜的（）。

功率恒定

104.联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节（）

以改变柴油机的转速。供油量

105.联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节

（）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出

恒定。测速发电机

106.调速器的恒功率调节是指调速器为保持柴油机在某一转速下（）的调节过程。

功率恒定

107.在调速器配速滑阀的进油通路上设有（），它控制配速活塞上方压力

油增加的速度，从而控制柴油机转速升高的时间。升速针阀

108.联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（）针阀，它控制联合调节

器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。补偿

109.在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回

油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（）。平衡性

110.联合调节器的增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（悠不

111.联合调节器的增、减载针阀开度过小，会影响机车的加速或减速性能，同时回手

柄时还会引起柴油机（）。过载

112.更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经

（）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布

111柴油机控制拉杆装置的功用是传递调速器及（）的动作，拉动各气缸喷

油泵供油齿条以控制供油量。超速停车装置

114.16V240ZJB柴油机采用（）冷却方式。强制循环常温

115.冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（）得到

适当的冷却。机油

116,东风4B型机车冷却系统主要由冷却水泵、冷却风扇、散热器、膨胀水箱、热交

换器、（）、各阀、仪表、管路及预热系统的预热锅炉等组成。中冷器

117.设置中冷器的目的是降低增压空气的温度，进一步提高空气的（）质

量，提高气缸内的空燃比，从而提高柴油机的功率和经济性，并降低热负荷。单位容积

118.设置中冷器的目的是降低增压空气的温度，进一步提高空气的单位容积质量，提

高气缸内的（），从而提高柴油机的功率和经济性，并降低热负荷。空燃比

119.增压后的空气温度升高，密度减小，为增加充入气史的空气量，改善燃烧过程，

需对增压后的空气进行（）。冷却

120.柴油机用冷却液的基础水一律采用（）水。去离子

121.膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到（）和微量漏泄后的补水

作用。放气

122.膨胀水箱涨水的原因主要是有（）窜入水系统,使水位上涨，显示假水位。

燃气

123.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开（），

检叁水箱是否涨水。示功阀

124.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（），并打开示功

阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油

125.柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（）。缺水

126.东风4型机车静液压泵的工作是将柴油机的（）能转换成工作油的势能来

驱动静液压马达工作的。机械

127.东风4B型机车冷却风扇采用静液压传动，低温冷却水系统冷却风扇的工作是受

（）控制，温度控制阀安装在机油管路上。机油温度

128.为达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和马达的油路中并联着

（）。温度控制阀

129,柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲铀箱

防爆阀、盘车机构的（）和紧急停车按钮。转轴联锁

130.柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱

防爆阀、盘车机构的转轴连锁和（）。紧急停车按钮

131.柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有（）、

盘车机构的转轴连锁和紧急停车按钮。曲轴箱防爆阀

132.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，

在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（）失电，柴油机方能加载。2ZJ

133.油压继电渊是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括（）和执

行机构。测量机构

134.油压继电器的测量机构主要由（）、波纹管、弹簧箱组件等组成。作用室

135.油压继电器的执行机构由动触头、（）和弹簧片组成。静触头

136.油压继电器1〜2YJ触头控制的是（）线圈电路。DLS

137.油压继电器3〜4YJ触头控制的是（）线圈电路。LC、LLC

138.当机油压力低于80~l（）0kPa时，油压继电器1YJ、2YJ动作，其常开触头切断联

合调节器（）线圈的供电电路，柴油机停机。电磁联锁DLS

139.当机油压力低于80〜lOOkPa时，油压继电器1YJ、2YJ动作，其（）

触头切断联合调节器电磁联锁DLS线圈的供电电路，柴油机停机。常开

140.当柴油机在高转速达730r/min以上时，若机油压力低于（），油压继电器

3YJ、4YJ动作，它的常开触头切断励磁机励磁接触器LLC线圈、励磁接触器LC线圈的供

电电路,柴油机卸载。160〜180kPa

141.柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa,使（）

释放DLS失电，柴油机停机。1YJ或2YJ

142.DF4B型内燃机车柴油机曲轴箱上的防爆装置有（）、防爆安全阀、呼吸

装置3种。差示压力计

143.为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害，设置了（）和

曲轴箱防爆安全孔盖。差示压力计

144.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa（60mm水柱）时，（）作用，使C型联

合调节器通过拉杆，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停双。差示压力计

145.柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达（）水柱时，CS作用，4ZJ得电，

柴油机停机。60mm

146.机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过（），则差示压力开关动作，柴

油机停机。588Pa

147.运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油

机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（）盖或启动柴油机.检查孔

148.柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成（）事故。

“飞车”

149.柴油机（）装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成“飞

车”事故。超速停车

150.当16V240ZJB型柴油机转速达到（）时，超速停车装置动作，柴油机停

机。1120-1l50r/min

151.紧急停车按钮是手动停车的•种应急装置.，在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵

齿条拉向（）。停油位

152.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象的，应将主手柄（），

千万不要卸掠负荷。恢复原位

153.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄恢复原位，千

万不要卸掉（）0负荷

154.在柴油机紧急停机时，应立即按下（）按钮，以继续维持高速惰转的增

压器轴承的润滑。启动机油泵

155.柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或

（）的严重故障。水锤

156.在启动柴油机前，须打开（）放气管上的塞'】，泵油放净燃油中的空气,

并关闭塞门，然后才启动柴油机。燃油精滤器

157.启动柴油机时，按卜.1QA,（）线圈和1SJ得电.QBC主触头接通QBD电路，

启动机油泵投入工作。QBC

158.QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵

向（）充油。柴油机

159.QBC线圈得电动作后，其（〉闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油

泵向柴油机充油。主触头

160.启动柴油机时，闭合4K,RBC线圈得电，（）接通RBD电路，燃油泵投

入工作。RBC主触头

161.当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭

（）,柴油机才能正常启动。泄油孔

162.柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（）不利。保养

163.柴油机启动时油、水温度不得低于（）。20℃

164.当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水（）后再启动。

预热

165.柴油机加负荷时油水温度不得低于（）040,C

166.机车运行中，柴油机油水温度应保持在（）之间。65-80eC

167.机车在运行中油水温度不得超过（）（DF4D型机车除外）。88c

168.柴油机工作时,，当水温达（）时，WJ动作，柴油机卸载。88℃

169.柴油机正常停机时油水温度在（）之间较好。50-60℃

170.柴油机工作时，主机油泵出口压力不大于（）.600kPa

171.司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴油机转速为430r/min时，不

得小于（晨120kPa

172.司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴油机转速为1000r/min时，不

得小于（）。250kPa

173.柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（)。150kPa

174.柴油机工作时，增压器机油压力为（）。250-300kPa

175.柴油机工作时，操纵台燃油压力应为（).150-250kPa

176.操纵台上燃油压力表的正常压力为150—250kPa,燃油精滤器前的正常压力为

（）o200—300kPa

177.机车水阻试脸中柴油机空载检查，将主手柄置“升”位时（无级调速机车），柴油

机转速在（）内均匀升到］000r/min。18-20s

178.机车水阻试验中柴油机空载检查，将主手柄置“降”位时（无级调速机车），柴油

机转速在（）内均匀降到430r/min。15〜18s

179.电路图依用途和技术要求不同，分为（）种。3

180.机车（）是进行能量的传递与转换，以实现机车牵引或电阻制动的电路。主

电路

181.发电机是将（）转换成电能的机电设备。机械能

182.主电路是指同步牵引发电机和（）之间的电气联接。牵引电动机

183.同步牵引发电机的励磁，是（）发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引

发电机的励磁绕组供电而实现的。励磁机

184.牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱

焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或（）;电枢线圈断线等。

同时接地

185.主电路接地是指机车主电路带电部分和（）相接触。车体

186.接地开关DK置于（）时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联

接。运转位

187.DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线

圈两端（）是否足够大。电位差

188.使用DK及GK,均无法排除DJ动作时的原因为（）接地；接地继电

器动作值变小：主电路交流侧发生接地,主电路正端大线

189.当主电路某点接地，且接地继电器线圈电流达到（）时，接地继电器动作，

其常闭触头切断LLC和LC线圈的供电电路，使柴油机卸载，牵引发电机和同步励磁机均不

发电，防止接地事故扩大。0.5A

190.当某牵引电动机故障时，利用（）断开故障电动机电路，以使其它牵引电

动机可以继续投入工作。GK

191.主发电机的电流互感器LH严禁副边（）运行,断路

192.牵引电动机环火，轻者烧损（）和刷架，严重时可将电机绕组烧断。换

向器

193.牵引电动机环火，将使电机正负电刷（），使LJ动作，并且由于火花飞溅

使接地继电器同时动作。短路

194.防止电动机环火的主要措施是：保持（）表面清洁，电刷状态良好，防止

电动机负载剧烈变化。换向器

195.当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到（）时，LJ动作，柴油机

卸载。6500A

196.当牵引电动机环火、硅整流元件短路及牵引发电机过流、主电路电流达6500A时,

通过过流继电器线圈的电流为（）,过流继电器动作，其常闭触头切断LLC和LC线圈

供电电路，柴油机卸载。e.5A

197.启动发电机做为发电机时分为（）和固定发电两种工况。辅助发电

198.当启动发电机电压升至127V,时或充电电流大于100A时，（）动作，自动转

入固定发电。FLJ

199.当启动发电机电压升至（）时或充电电流大于（）时，FLJ动作，自动

转入固定发电。127V,1C0A

200.启动发电机的发电工况电压高于（）电压时，可向蓄电池充电。蓄电池

201.辅助发电机过压保护是由继电器FLJ完成的，当QF电压超过（）时尸口动

作，使GFC得电动作，QF自动转入固定发电工况。127V

202.辅助发电机过压保护是由继电器FLJ完成的，当QF电压超过127V时FLJ动作，

使（）得电动作，QF自动转入固定发电工况。GFC

203.接触器是一种用来频繁地（）主电路、辅助电路及其它控制电路的自动切

换电器。接通和切断

204.电空或电磁接触器的灭弧装置主要由（）和灭弧室组成。灭弧线圈

205.行车控制电路由LC、LLC、HKg、HKf>（）五种电器的线圈供电电路组成。

1〜6c

206.东风4型机车上接触器QC.LC.YC.YRC线圈均是由启动线圈和（）线圈组成。

保持

207.机车控制前进后退用的两个转换开关是（）o1-2HKf

208.东风4B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀我圈电路中的（）常

闭触点的作用是，保证换向转换开关在无电状态下转换，以防HK卜,触头烧损。1C-6C

209.司机控制器SK的方向工况手柄转换为后牵位时,方向转换开关IHKf、2HKf各主、

辅触头闭合状态均发生变化，即常开的转为（）»常闭

210.机车控制牵引、制动工况的两个转换开关是（）（,1-2HKg

211.工况转换开关（IHKg、2HKg）在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为

（）工作。串励电动机

212.工况转换开关（lHKg、2HKg）在制动位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为

（）工作，并同时接通制动电阻。他励发电机

213.换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈

（）得电，机车呈牵引工况。L2HKg

214.无级调速机车主手柄在前三位时，（）号触头断开，柴油机转速下降。8

215.无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头（）,柴油机转速上升。闭

合

216.当SK控制手柄由0位升1位加载时，主发电机无电压、电流输出，机车无牵引

力。此故障可通过提控制手柄后卸载红灯（）是否熄灭来区分是控制电路故障或励磁电路

故障。7XD

217.当主手柄在“保”位，走车电路中（）断开，通过与之并联的LLC常开

触头向走车电路供电，防止高位起车。1ZJ常闭触头

218.当主手柄在（）位，走车电路中1ZJ常闭触头断开，通过与之并联的LLC常

开触头向走车电路供电，防止高位起车。保

219.在机车起动电路中，1ZJ常闭触点只有在主手柄置“0”或“1”位时是闭合的，其

作用是防止（），避免机车起动时的冲击。越位起动机车

220.DF4型内燃机车由48节蓄电池串联，总电压为（）。96V

221.蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用（），以略高于蓄电池端电

压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。固定发电

222.当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时,NL中的二极管处于反向截止状态，

这种状态可防止蓄电池经NL（）。放电

223.闭合5K,辅助发电机电压显示110V,蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接

触器QC犯卡、烧结，不能（）。释放

224.柴油机启动后若先闭合10K,再闭合5K,QF立即投入工作，空气压缩机电动机将

在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击（）电流和励磁电流，损坏电机。负载

225.充电电阻Rc的功用是为保护（）而设。蓄电池组

226.充电电阻Rc两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超

过（）时，自动转入固定发电工况。100A

227.电压调整器是自动调节（）的励磁电流。启动发电机

228.当电压调整器故障时，应闭合（）转入固定发电工况。8K

229.柴油机在低于70（）r/min转速负载运行时，在•定的机车速度范围内，功调电阻

Rgt均处于（）位。减载极限

230.使用故障励磁应先闭合琴键开关2K和9K,再提司机控制器控制手柄至（）位。

1

231.使用故障励磁，5ZJ、（）、GFC相继吸合，机车随即进入故障励磁行车工况。

GLC

232.当机车发生（）故障时，应闭合9K转入故障励磁工况。励磁

233.励磁电路故障（包括主发电机）其特征是提控制手柄7XD能灭。查找该故障，首

先使用（）进行测试。故障励磁

234.机车正常运行时，磁场削弱开关XKK置于（）位，过渡装置GDZ随即投入工作。

自动

235.机车磁场削弱时，当牵引电动机主极连线（），将引起磁场削弱电阻过热烧损。

断路

236.东风4B型机车电阻制动在柴油机-发电机组的转速一定时，制动电流不随

（）的变化而变化。机车速度

237.使用电阻制动需将控制手柄逐步退至0位，使主电路、励磁电路失电，保证主电

路（）转换。无电

238.实行电阻制动时，制动接触器ZC动作，其主触头闭合，接通（）向六

台牵引电动机励磁绕组供电电路。牵引发电机

239.照明电路包括机车前后端、司机室、（）、左右车体、冷却室及车底等

各部位照明用的电路，电动仪表及仪表照明电路。电器柜

240.冷却室灯直接由（）控制，闭合时冷却室灯10ZI）亮。23K

241.当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（）烧损。线圈

242.过流继电器用来监视牵引电动机环火、牵引硅整流元件短路及（）过流。同

步主发电机

243.过流保护电路主要由电流互感器ILIk2LH、（）组成。过流继电器

244.过流继电器用以保护（）电气设备不至因电流过大而损坏。主电路

245.空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（）装置。锁闭

246.当空转继电器KJ线圈电流达到（）时,KJ动，'乍，警示司机降低柴油转速并

撒砂，以防止轮对空转。500irA

247.熔断器1RD容量为（）,控制蓄电池组充、放电电路。125A

248.熔断器2RD容量为100A,控制（）电路。启动发电机

249.熔断器3RD容量为（）,控制启动机油泵电动机电路。100A

250.熔断器4R【）、5RD容量为（），控制空气压缩机电动机电路。350A

251.更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机（）后进行。停止发电

252.熔断器6〜8RD容量1A,控制（）电路。空转保护

253.在电气试验前应确认低压风缸压力在（）以下时，可将1-6GK置于故障位，

电器试验完毕后，将1-6GK可置于运用位。400kPa

254.机车运行的前提条件是（）启动完毕，启动发电机QF已经发电，空压机组

正常运转。柴油机

255.机车水阻试验中，负载试验的目的是获得符合设计要求的（）的外特性。

同步牵引发电机

256.自动空气制动机的基本原理是：向制动管（）时，制动机产生缓解作用；当

制动管减压时，制动机产生制动作用。充气

257.空气压缩机产生压缩空气，进入（）储存，供机车空气系统各部使用。总风缸

258.当空气压缩机活塞与缸壁密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后，会引

起通气孔（）。喷油

259.当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（）

逆流，以减少压缩空气的泄漏。空气压缩机气缸

260.当空气压缩机停止工作时，（）防止总风史的压缩空气向空气压缩机气

缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。止回阀

261.当调压器失灵，总风缸空气压力达到950±20kPa时，空气压缩机仍不能停止运转

的情况下，（）开启，以保护空气压缩机和总风缸的安全。NT2高压保安阀

262.当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过（）的传递

和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。杠杆系统

263.机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生

（）和缓解作用。制动

264.JZ-7型制动机由（）、制动机及其（）两大部分组成。风源部分，

辅助装置

265.JZ-7型制动机由（）、制动机、基础制动装置（辅助装置）三部分组成。风

源部分

266.制动装置由制动机、（）和手制动机三部分组成。基础制动装置

267.JZ-7型空气制动机使用自阀制动/缓解时，相关阀之间的控制关系为自阀一均衡

风缸~（）一制动管压力变化一机不分配阀-＞作用阀一机年制动缸。中继阀

268.JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀一（）

f机车制动缸。作用阀

269.JZ-7型空气制动机使用单独缓解时，相关阀之间的控制关系为单阀-＞（）

f作用阀一机车制动缸。分配阀

270.JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（）、

手把取出位、紧急制动位七个作用位置。过量减压位

271.JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、

（）、紧急制动位七个作用位置。手把取出位

272.JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为

（）»240-260kPa

273.JZ-7型制动机单阀有（）、运转位、制动区三个作用位置。单独缓解位

274.JZ-7型制动机单阀有单独缓解位、运转位、（）三个作用位置。制动区

275.JZ-7型空气制动机单阀凸轮盒内的凸轮轴上装有（）个凸轮。3

276.JZ-7型制动机作用闽由勾贝、膜板、空心阀杆、（）、管座等组成。供气

阀

277.自阀是用来操纵（）的制动和缓解。全列车

278.JZ-7型空气制动机自阀凸轮轴上装有（）个凸轮。4

279.自阀手把从最小减压位愈往右移动，其（）减压量就愈大。均衡风缸

280.JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、

（）、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。过充管

281.JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、

过充管、（）、单独缓解管、单独作用管共九根管。遮断阀管

282.JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整（）的最高充气压力，并

控制其压力变化。均衡风缸

283.JZ-7型空气制动机自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出（）

内的压力空气，以达到紧急制动的目的。制动管

284.JZ-7型空气制动机自阀的重联柱寒阀是连通或切断（）与中继阀的联系。均

衡风缸

285.JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断均衡风缸与（）的联系。

中继阀

286.JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀用于：（1）连通或切断均衡风缸管与（）

的联系。（2）自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。中继阀

287.JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通列

车管2-中均管4的通路，使中继阀（）.自锁

288.JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自

锁列车管2-（）的通路，使中继阀自锁。中均管4

289.自阀的缓解柱塞阀控制遮断阀管通路8a和（）的充风或排风。过充风缸

290.中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（）的压力变化，从而使列

车制动、保压和缓解。制动管

291.（）的作用是接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列

车制动、保压和缓解。中继阀

292.中继阀管座上有列车管、总风缸管、中均管、过充管、（