旅客运输组织-习题集(含答案)

第1页共27页《旅客运输组织》课程习题集一、填空题11.交通运输的移动设备主要指__________。2.______是旅客运输企业规划和提供运能相产品的依据。3.是由全路各铁路局的各直通客流区段内产生的直通客流，通过本局分界站到达本局各直通客流区段内的客流。4.是由全路界站到达本局各直通客流区段内的客流。5.是由本局的一个局间分界站接入到另一个局间分界站交到外局的客流。6.在编制旅客列车运行方案图时，应绘制，以确定各次列车车底的需要数。7.是铁路旅客运输的一项重要业务，不仅为旅客运输行李，而且为社会的小件高附加值物品提供快速便捷的运输服务。8.是集散旅客、停放车辆，直接为旅客及运输经营者服务的场所。9.（又称运输契约条款）是国内民航运输法规，由政府制定。10.于20世纪60年代最早出现在南美国家巴西的库里蒂巴(curitiba)，由于该系统具有运营方式简单、建设周期短、可分期分步建设且成本低等待点，目前世界各地许多城市都开始对其进行研究并已得到了应用。11.是城市交通的骨干，是城市有史以来最大的公益性基础设施，它的发展直接影响城市的整体布局和功能定位，对城市的未来将产生深远的影响。二、论述题12.在动力能源方面，铁路、公路、航空、水运各有什么差异？13.影响旅客出行方式选择行为的主要因素有哪些？分析并举例说明。14.什么是特快列车、快速列车、旅游列车?15.客运站合理的平面布局和空间组合方法是什么?16.影响客流变化的主要因素是什么?17.试述旅客列车运行方案图的编制原则和方法。18.试述包乘制和轮乘制的含义及各自的优缺点。19.客运站车场专门化分工方案有哪几种？20.试述客车整备所对客车车底进行哪些整备作业?试述定位作业方式与流水作业方式的区别？21.简述旅客运输的定价原理。22.铁路旅客票价体系是由哪些票价组成的?23.租车及租用、自备车辆的挂运和行驶的有关费用如何计算?24.旅客运输管理系统的现代化应解决哪些问题?25.铁路客票发售和预订系统的总体目标是什么?26.班车时刻表的作用和编制程序是什么？27.试述公路客车运行循环的方式及其优缺点。28.城乡道路客运一体化的内涵是什么？29.机场的种类和等级的哪些？30.航空运输生产计划包括哪些?31.航路和航线的概念有何区别?32.如何确定航班计划表?33.影响民航运输安全的因素有哪些?34.试述港口客运站的作业与设备。35.试述客运航线形式和客运航次形式的区别与联系。36.编制客运航线船舶运行时刻表应遵守哪些原则？37.航运企业内部生产活动指标体系应具备哪些特点？38.试述城市客运交通系统的意义和作用。39.公交网络有哪些类型，其特点是什么？40.轨道交通线网规模如何确定？41.轨道项目建设排序应遵循哪些原则？42.公交车辆调度形式有哪些类型，如何选择？三、简答题43.旅客运输的主要任务是什么？44.旅客运输有哪些特点？45.国内外旅客运输的发展体现出哪些主要趋势？46.陆上运输线路与航空、水运线路的选线原则有何差异？47.交通行为理论有哪些主要观点？48.铁路旅客运输的任务是什么?49.目前我国铁路对旅客列车是如何分类的?50.铁路旅客运输的技术设备主要有哪些?51.站前广场的用途是什么?52.简述直接吸引范围与间接吸引范围的含义。53.编制铁路旅客运输计划的主要依据是什么?54.什么是客流图?客流图可分为哪几种?55.什么是旅客列车的直达速度、旅行速度?56.如何计算旅客列车车底需要数?57.客运站的生产管理主要包括哪些内容？58.旅客列车管理子系统包括哪些模块功能?59.公路客运车票有哪些售票形式?60.公路客运车站接车有哪些注意事项?61.公路客运车辆乘务工作有哪些特点?62.试述公路客车乘务工作的主要内容和作业要求。63.公路运输计划有哪些种类？64.公路旅客运输计划的编制原则是什么？65.试述客运调查的内容、步骤以及调查的方法。66.确定公路客运班次的因素和应遵循的原则是什么？67.评价的一般方法有哪些？68.试述高速公路和旅客运输的特点。69.高速公路客运运力配置的原则及步骤是什么？70.登机坪有哪几种布置形式？71.旅客处理系统有哪些设施？72.飞行生产计划包括哪些?73.飞机利用计划包括哪些?74.空勤人员飞行计划有什么作用?75.机场管理组织由哪几个部门构成?76.水路旅客运输按其航行区域可分为哪几种类型？77.客运航线规划的步骤有哪些？78.港口调度的主要工作是什么？79.如何提高船舶工作指标？80.城市客运交通系统有哪些特性？81.试述城市客运交通的影响因素。82.试述公交运营评价的指标。83.出租汽车有哪几种营运方式？四、填空题284.交通运输系统按运输对象分为____和____两个子系统。85.交通行为模型包括______和______两个方面。86.旅客的乘车行程跨及两个及两个以上铁路局的客流，称；旅客的乘车行程在一个铁路局范围之内的客流，称。87.铁路客运技术设施是办理铁路旅客运输的基础条件。这些设施主要包括、____以及一切为客运服务的设施。88.车站的客流调查范围可分为和两种。89.和是商品社会经济的两条重要规律。90.跑道导航设施等级按配置的导航设施能否提供飞机的进近程序飞行来划分，有和。91.飞机利用率计划是分和来编制的。92.根据统计，航空事故的70％发生在和的时候，这种事故发生地点都在机场附近伴随着失火和产生伤员。93.水路旅客运输主要设施、设备按其作业范围分，由和两大部分组成。94.旅客运输船舶运行组织形式可分为两种：和。95.客运船舶工作指标分为和两大类。96.城市的形态和特征不可避免地对城市交通产生影响，这种影响主要体现在和两个方面。97.公共交通系统的经济效益评价可以分为和。五、填空题398.智能公交管理系统主要由____、____和____中心组成。99.从纯理论的角度可将线路划分为三种类型：________、__________、__________。100.在铁路与公路运输中，车辆最高速度受到限制的原因主要是________；而海洋运输最高速度的限制原因则是________；就航空运输而言，为了保证飞机在空中飞行，对其________做了限制。101.站房是客运站的主体，其设置位置应根据、及等因素综合考虑确定。102.铁路为了运送旅客，必须具备一定数量的移动设备，主要指、和。103.旅客运输计划一般指的是年度计划，根据执行期间的不同，旅客运输计划可分为下列三种：、、。104.、、合称“三乘”。105.客运站的技术管理包括、、等，保证安全而又无阻碍地接发列车，并严格按列车运行图正确及时地办理列车各项。106.客运站的财务管理主要是、和。107.运价的定价理论主要有、和三种方法，每一种都包含了多方式的定价方法。在实际操作中，要认识到每一种定价方法的特点和适用范围，将多种方法结合利用。108.、、三部分构成了旅客运输管理系统体系。109.铁路车站客运信息系统主要由、、等组成。110.营销决策系统是面向铁路行业内部经营管理人员的应用系统。以铁路运力资源为基础，且客运市场变化为依据，形成、、三个部分。111.公路客运车站，可以从车站的作业内容和产权隶属关系两个方面进行分类。根据车站的业务范围及服务方式，可将客运车站分为、、。112.公路客车乘务工作的主要形式有、、。113.客运车站的旅客运输量计划可分三部分计算：(1)。(2)。(3)。114.公路客车运行作业计划根据其间隔期的长短，大致分为以下三种：、、。115.按城乡道路客运的组织形式可以把城乡道路客运分为、、等。116.城乡道路客运一体化有、、三种模式。117.、和构成了民航运输网络。118.航空运输生产过程由地面的、和等工作与空中的运输飞行两大部分组成。119.根据飞行的区域范围，航线可分为、和3大类。120.我国的民航飞行航班号一般采用(或数字加英文字母组合)航空公司代码加三到四位数航班号的方式，其中国际航班为，国内航班统一为）。121.提高飞机利用率需要、、等各个部门共同努力，协同工作。122.飞机利用计划包括、及三部分内容。123.水路旅客运输按其航行区域可划分为三种类型：、和。124.我国水路客运发展方向明确定位为“三化”，即、和。125.旅客运输船舶按服务种类可分为、、。126.旅客运输船舶的生产活动过程牵涉旅客及其、、等各个环节及其他运输方式的集、疏运。127.船舶运调主要负责选定，决定，掌握等。128.公交线网布局是一个复杂的过程，通常包括、以及等方面内容，它受多方面因素影响。129.车辆运行定额主要包括、、等。130.行车时刻表的编制依据主要有3个：、、。131.交通运输系统按作用与运距(地域)分为____、____与____三部分。132.旅客运输船舶按运载对象及航速大致可分为、、。133.船舶运行时刻表规定了船舶在航线、和的到发船时间，在各港的停泊时间以及各航段的航行时间。六、填空题4134.旅客运输复杂而多变，其特点又随不同运输方式而异，其共同点主要有____、____、____和____。135.旅客运输的主要对象是____，其次是____、____和____。136.旅客运输的任务是______、______、______、______地将旅客运达目的地。137.客流的组成可用、、和等几个要素来描述。138.铁道部规定全路向京、支线向干线或指定方向为方向，车次为；反之为方向，车次为。139.选择合理的旅客列车重量和速度，对组织旅客运输有着重要的意义，因为列车的重量和速度将决定机车的主要特征，提出对、以及和的要求，决定着旅客列车的编成辆数及旅客在途时间的消耗，直接影响到铁路的客运能力、服务质量和客运设备的使用效率。140.客运站工作组织的内容主要包括、、及。141.客运站的生产管理主要是、、、等工作组织。142.特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价，包括以下两个方面：①、、、等运价的计算；②国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通过轨运输的计算。143.根据市场调查的性质和目的，可将市场调查分为、、、四种类型。144.航线计划的主要部分是，同时还包括和、飞行。145.空勤人员飞行计划内容包括：、、、训练飞行和熟练飞行等。146.空勤人员包括(驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员)、、和。147.道面包括、和的道面，其中最重要的是道面。148.在编制船舶运行时刻表时，应体现、、和。149.目前我国港口调度系统实行分级管理。交通部设有生产调度局，实行“”职权；各海运局、航运局、远洋运输公司以及各港务局均设置调度机构，通常称为“”；而各海(航)远局下属的分局和港务局下属的作业区的调度部门则分别称为“”、“”。150.船舶运输生产作业计划是航运企业运输生产计划的重要组成部分，是根据企业生产计划及船舶运行组织方法所作的近期运输工作计划，它包括、、和。151.公交车站按照设置位置、站台形式有不同的分类方法，按其在线路上的位置，可分为设在路线中途处的和设在路线两端的；按照站台形式不同可以分为和两种；按照站点位置的不同又有设在路段上的公交站和设在交叉口附近的公交站之分。七、填空题5152.空运和海运最大的初期资金费用是飞________、________及________，公路、铁路运输最大的初期资金费用则是________和________。153.客运站的站场是列车通过和到发的场所，也是旅客和行包的集散地。站场内应设置、、、和等设施。154.列车运行图是、、、、等部门的综合计划，所有与列车运行有关的各部门，特别是客运部门，必须严格按照列车运行图的要求，组织本部门的工作。155.铁路客运票价按旅客乘坐的列车种类、车辆类型、设备条件等分为客票票价和附加票票价。客票票价包括和客票票价，附加票票价包括、和票价。156.公路按其在公路网中的地位与作用可以分为以下五类：、、、、。157.根据现行交通部《公路工程技术标准》(JTJ001一97)的规定，公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为、、、、五个技术等级。158.旅游客运主要有、、、、五种营运方式。159.机场的安全保卫工作主要是针对空中犯罪行为的，这些行为包括、、和，在地面上的保卫工作也包括防止和。160.船舶运行时刻表用表格的形式反映船舶在和上的运行程序。它是对、、、等各有关环节的工作进行协调配合的依据。161.城市公共汽车线路的走向受、、等多方面因素的影响。按照公交线路在线网中的作用，可以将公交线路分为和两类。162.交通运输系统按运载工具及方式分为____、____、____、____和____五个子系统，而现代化旅客运输系统，则主要由铁路、公路、航空、水运四种运输方式组成。163.旅客运输船舶按航程可分为、、、、。八、填空题6164.目前公路客运部门主要采用的具体营运方式有：、、、、、。165.直接参与航空运输生产的有、、、、、这几个部门。166.城市客运交通合理结构取决于城市的、、、、、以及公共交通供给水平等因素。167.车辆调度形式按车辆工作时间不同可分为、和。按车辆运行区间与停站方式不同可分为、、等。168.旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为______、______、______三大环节；而对客运生产部门而言，表现为______、______、_______三大环节。169.铁路客运技术设施是的固定设备有、和；移动设备有、和等。九、名词解释题（略）……答案一、填空题11.运载工具2.旅客运输市场预测3.输出客流4.输入客流5.通过客流6.客车车底周转图7.铁路行包运输8.客运站点9.运输法规10.BRT(BusRaPidTransit)11.轨道交通二、论述题12.答：按照每吨公里所需动力能源的费用计算，航空运输比陆上和水路运输都要贵得多，即使是喷气式飞机也是如此。航空运输中动力能源昂贵的原因之一就是与机身和油料总重相比，飞机的有效荷载量很小。然而另一方面，燃料费比运载工具造价所得的相对费用，飞机比小汽车低。若以普通铁路每人公里消耗能量为1个计算单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，私人小汽车为8.8，飞机则高达9.8。可见就动力能源而言，飞机是最昂贵的，铁路较为节省而水运是动力能源最为节省的一种运输方式。13.答：①需求属性对交通方式选择的影响需求属性是指从出行者自身利益出发来考虑出行方式选择问题。旅客交通行为选择与一般消费者选择购买行为一样，其研究的基础是微观经济学消费者需求理论。旅客运输的消费者即出行者(旅客)是影响消费者购买行为的主要因素(主体)。②供给属性对交通方式选择的影响供给属性是指旅客的外部运输环境特征，具体来说它包括各类客运方式的属性，如安全性、舒适性、可达性、方便性及运输速度等，还包括客运方式本身可提供的供给量。虽然近年来运输发展很快，运输市场短缺的情况已有缓解，但目前仍存在着时间性、地域性和方式性的运输短缺现象，这样供给的不足一定程度上限制了旅客对交通方式选择的自由，使之选择替代，谓之强制性替代。14.答：特别旅客快车简称“特快”。这种列车停站次数少，运行速度高，车内设备完善，服务水平高。在首都与各大城市以及国际之间开行。此类列车根据开行区段的长短和停站次数多少又分为直达特别快车，车次编号为Z1~Z998；特别快车，车次编号为T1—T998。快速旅客列车，停站次数较特别旅客快车多，比普通旅客列车少。车内设备较完善，运行速度较高，服务水平也较高，可方便旅客旅行。车次编号直通为K1~K998，管内为Nl~N998。旅游列车是指开行于大城市与名胜古迹、旅游胜地所在站之间的旅客列车。主要用于输送旅游观光旅客，因此这种列车速度较高，车内设施完善，服务质量也优于其他列车。车次编号跨局为Y1~Y498，管内Y501~Y998。15.答：站房应有合理的平面布局和空间组合，其基本布局方法有：(1)主要进出站流线在同一平面上错开。在同一平面上的布局使主要进出站流线左右分开，为更好地配合站前广场的车辆流线组织，通常将进站流线安排在站房右侧。这种布局—般适用于单层式客运站、中小型客运站及尽头式客运站。(2)主要进出站流线在空间上错开。利用不同平面组织进出站流线，一般将进站流线安排在上层，出站流线安排在下层，使进出站流线分开。这种布局适用于大型双层客运站。(3)进出站流线在平面和空间上同时错开。进站流线安排在右侧上层，出站流线安排在左侧下层，利用站房的平面和空间使进出站流线明确分开。大型客运站多采用这种基本布局。16.答：①社会政治、经济、文化的发展；②生产力布局的变化引起人口的流动；③经济繁荣发展，人民文化生活水平的提高；④人口的自然增长；⑤国家和地区性的团体活动，如代表大会、大型运动会、展销会、全国和地方性的节假日；⑥既有铁路提高通过能力和新线建设，客流吸引范围的扩大和延伸；⑦各种现代化交通运输工具的发展和供给能力的变化；⑧运价制度的改革，运价的提高或降低。17.答：1）编制旅客列车运行方案图时应遵循下列原则：(1)方便旅客旅行。(2)减少停站次数及停站时间，以提高旅客列车的直通速度。(3)经济、合理地使用客运机车车辆，以加速客运机车和客车车底的周转，加速机车和客车车底的周转是铁路运输工作的重要原则之一。(4)旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调。(5)处理好列车到发时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路等几方面的关系。2）编制方法：全路列车运行图的编制工作，应贯彻集中领导和分级负责相结合的原则。跨三局的直通旅客列车，在铁道部统一领导下集中编制；跨两局的直通旅客列车，由两局协商编制；管内旅客列车，则由铁路局组织进行编制。编制前，应进行全面调查研究，同时准备下列编图资料：(1)各线，特别是主要干线的客流量、客流密度及旅客列车行车量。(2)各种旅客列车的编组辆数、车型、定员。(3)各次旅客列车区间运行时分、停站时分、起停车附加时分、慢行时分，按标准填制专门表格。(4)各种旅客列车的停车站名及停站时分标准。(5)分析现行运行图的执行情况及存在问题，总结过去实践经验，提出改进建议。18.答：①包乘制包乘制是将乘务组和客车底固定起来，即两个乘务组包乘一组客车底，各负其责，所以，包乘制实际上是乘务组包车底制，乘务员包车厢制。包乘制的优点是乘务人员容易熟悉车内各种设备的情况和掌握其使用性能，便于加强对各种设备、备品和用具的管理，有利于熟悉和掌握沿线停车站的技术设备及客流情况，为保证旅客安全乘降创造良好条件，便于乘务组班次安排和合理分配工作与休息时间。缺点是长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能，同时乘务工时一般不易保证。包乘制适用于长途旅客列车。②轮乘制轮乘制是乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作。乘务员在本铁路局内，全程实行单班乘务。轮乘制的优点是列车中不必挂乘务员休息车，从而有利于扩大运能，节省乘务人员。缺点是增加了乘务员之间的交接手续。19.答：①按运行方向专门化一个车场专门接上行列车，另一个车场专门接下行列车，以减少进路交叉。如车站衔接有三个以上方向时，则需在进站线路上修建跨线桥。②按邻接铁路线专门化同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不区分上下行，故无论车站有几个邻接方向，不必建跨线桥。有三个以上方向时，宜采用这种方案。③按列车种类专门化一个车场专门接发直通列车，另一个(或两个)车场专门接发管内列车。这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使短途与长途客流分开。20.答：(1)客车整备所对客车车底的主要整备作业为：①清除泥垢及技术检查；②车底改编；③车底外部和内部清扫、洗刷、修理、上水、上燃料等；④有关乘务组接收车列，车底等待运往旅客站。(2)定位作业方式与流水作业方式的区别①定位作业方式的技术作业旅客列车车底由客运站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停留在同一条整备线进行检修和整备，并且在该线等待送往客运站。采用定位作业方式时，作业比较集中，整备时间短，管理方便，调车作业少，可组织平行作业，便于协调。其缺点是库整备与车底内外部清扫洗刷的干扰较大，各股道都要进行整备作业，作业面积大，各种管道、电焊线路、排水、硬化地面和检查沟等设备需增加。②流水作业方式的技术作业客车车底由客运站到达客车整备所后，按作业顺序分别在到达场进行客车整备，在整备场(库)进行库整备。流水作业方式的优点是作业干扰少，设备使用效率高，要求库线数量少。其缺点是车底需要移动，调车作业频繁，作业时间较长。21.答：运输业是独立的物质生产部门，其运输的产品具有商品属性。运输业所出售的东西，就是场所的变动，它产生的效用是和运输过程，即运输业的生产过程结合在一起的。因而从影响运价的内部原动力来讲，运价的制定必须遵循价值规律的客观要求，以运输价值为基础，反映运输市场的供求关系，并且随市场需求的变化而波动；但从外部来讲，运输业是国民经济的基础设施，运价的制定要体现一定的公益性，社会希望运输业提供低廉、便利、迅速、安全、舒适、周到的服务，以便加速物资流通和资金周转，促进经济发展。因此，一个国家为了从整个产业结构的合理性出发，经常需要从税费及政策方面对运价进行直接或间接的调节，从而使运价更加满足社会经济发展的需要。因此，运价受运输价值、供求规律及政府政策共同作用的影响。①运输价值及其转化形态是运价形成的基础②运输市场供求是调节运价的基本力量③政府政策与法规是规范运输市场运价的重要力量22.答：铁路客运票价按旅客乘坐的列车种类、车辆类型、设备条件等分为客票票价和附加票票价。客票票价包括硬座和软座客票票价，附加票票价包括加快、卧铺和空调票票价。铁路客票票价由基本票价和保险费两部分组成。普通硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基础加成或减成计算。基本票价是以每人每公里的票价率作为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采用递远递减的办法确定。保险费是旅客旅行中发生意外伤害时，支付保险费的基金。23.答：(1)租车：按包车停留费标准，按日核收租车费。(2)挂运和行驶企业自备客车或租用客车在旅客列车或货物列车上挂运时，按下列标准核收挂运费：①空车不分车种，按每轴·km核收挂运费。随客运列车挂运的空客车如有随车押运人员时，应购买所挂运列车等级的硬座车票，随货物列车挂运的空客车的随车押运人员，按货运押运人收费标准核收押运费。②重车(1)客车，按标记定员票价的80％核收。(2)行李车，按标记载重及所装行李或包裹品类运费的80％核收。(3)餐车、娱乐车、发电车，按租车费的80％核收。企业自备动力牵引租用客车或企业自备客车，利用国家铁路线路运行时，不论空车或重车，按轴公里(含机车轴数)核收行使费。铁路机车车辆工厂(包括车辆研究所)新造车或检修车出厂在正式营业线上进行试验时，同样收取挂运费或行驶费。军运、邮政部门租车和自备车辆挂运及行驶的收费标推，按军运和邮运有关规定办理。挂运费和行驶费，不足1元的尾数按四舍五入处理。24.答：旅客运输管理系统(PTMS)作为运输生产组织的重要组成部分，是以现代化通信与信息技术为基础，为铁路旅客运输管理提供相关信息，并具有一定的辅助管理分析功能的信息系统。利用旅客运输管理系统能提高铁路旅客运输管理信息化水平，不断改进和提高旅客运输管理与决策能力，促进铁路旅客运输生产组织效率的改善和旅客运输服务质量的提高。旅客运输管理系统的规划范围为国家铁路，以现行的管理模式为基础，考虑铁路旅客运输管理的发展，划分为铁路主管部门、地区管理中心、基层单位三个层次。管理对象为铁路旅客运输生产活动以及相关的设施设备等资源运用，通过对铁路旅客运输服务质量的跟踪、监督、检查和评价，以及对相关法律、规章制度、标准办法、规范要求等的执行落实情况的调查，实现对旅客运输的管理。25.答：铁路客票发售和预订系统的总体目标是优化系统资源配置，建立与业务规划相匹配的动态数据管理中心，取消车站服务器，实现席位和业务的集中管理，完成全路联网售票；全面优化体系结构，以席位和交易管理为核心、客票安全为基础，构建结构开放、功能完备、适应性强、可拓展的客票系统；建设客票延伸系统，扩大业务领域和服务范围，实现客票销售渠道和销售方式的多元化；更新客票制式，在客运大站和客运专线实现自动售检票；建立客票安全系统及客票灾备系统。最终全面实现客票业务的电子化、自动化和智能化，在全球范围内形成多元化客票营销网络。26.答：<1>它的主要作用是：(1)为旅客确定旅行计划提供参考意见。(2)为制定客车运行作业计划提供依据。(3)明确规定了车站组织、安排站务和乘务作业的中心工作，班次时刻表无形中起着组织和调配站上、车上工作人员协调工作的作用。(4)提高车辆利用率。<2>其具体编制程序如下：(1)根据旅客流向，确定要开办客运的营运线路和起止终点。(2)根据旅客流量，确定各线路需要安排的班次数。(3)根据旅客流时，确定各个班次的发车时间及同一班次发出的客车数。(4)为每个车次编代号。(5)根据上述资料，编制班次时刻表报主管部门，批准后正式公布实行。27.答：客车运行周期循环的方式主要有：大循环、小循环与定车定线等三种形式。①大循环运行优点是：每辆客车的任务基本相等，每个驾驶员都将参与营运区内任一班次的运行，无论长途还是短途，干线还是支线，劳动条件相同，车日行程接近，驾驶员的工作量比较均衡，易于安排任务，调度也较容易。缺点是：循环周期较长，驾、乘人员频繁更换运行线路，不利于掌握客流及道路变化等情况，从而可能影响为旅客服务的效果，且对安全行车、节约燃料均有一定的影响。再则不同的车型在不同的运用条件下，其适应性也有很大的区别，难于充分发挥每一辆车的运输效率。而且采用此循环方式时，一旦某局部计划被打乱，就会影响整个计划的实行，并难于及时弥补。②小循环运行优点是：有利于驾、乘人员对运行范围的线路和客流变化等情况的了解和掌握，安全运行，服务良好。缺点是：有时客车利用效率较低。③定线运行优点是：有利于驾、乘人员对运行线路客流变化等方面情况进行较详细地了解和掌握，有助于提高服务质量。缺点是：客车不能套班使用，从而影响车辆运用效率。28.答：城乡道路客运一体化的实质是指在城乡经济联系紧密、经济实力雄厚的地域，以改善城乡道路、场站等基础设施为切入点，整合各种客运交通方式，改革其运营管理模式，打破城市客运与农村客运二元分割的局面，利用先进的管理技术手段，协调城乡客运系统中各要素间的关系，建立专门机构统一规划、设计、管理和运营，发挥客运资源最大化，为城乡居民提供便捷、廉价的客运服务。它是城市客运与农村客运相互促进、交融发展的过程，同时又是城乡客运系统功能最优的一种状态。29.答：<1>机场的种类(1)按航线性质划分，可分为国际航线机场(国际机场)和国内航线机场。(2)按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场(地方航线机场)。(3)按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。(4)按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停(过境)机场和中转(转机)机场。<2>机场的等级(1)飞行区等级：它的技术标准采用飞行区等级指标I(数字代号)和等级指标Ⅱ(字母代号)的方式表示。飞行区等级指标I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准确定飞行场地长度，分为l、2、3、4四个等级。飞行区等级指标Ⅱ：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大冀展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级。(2)跑道导航设施等级：非仪表跑道、仪表跑道。(3)航站业务量规模等级：特大型、大型、中型、中小型、小型。(4)民航运输机场规划等级：特级、一级、二级、三级、四级。30.答：(1)航线运输生产计划是按航线规定空中运输飞行主要任务的计划，主要指标有飞行班次、飞行小时、运输量、周转量、小时生产率、航线载运比率等。(2)航站发运量计划是规定地面工作主要任务量的计划。(3)航空运输生产综合计划是规定航空运输生产全过程的主要任务量的计划，它是航站计划和航线计划的综合反映，主要指标有飞行小时、运输量、总周转量、发运量、发运收入等。(4)航班计划是规定航空运输正班飞行的航线、机型、班次和班期、时刻的计划，它是航空运输生产计划的实施计划，也是组织日常航空运输生产活动的重要依据。31.答：经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中做航载飞行的空域，就称为航路(Airway)。民航航路是由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。民航从事运输飞行必须按照规定的路线进行，这种飞行路线即称为航空交通线，简称航线。规定航线不仅要确定飞机航行的具体方向，起讫与经停地点，还要根据空中交通管理的需要，规定航路的宽度和飞行的高度层，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。32.答：编制航班计划，一般需经过以下步骤：<1>调查研究和预测，掌握空运企业的外部条件<2>提出任务目标和市场<3>草拟方案，比较选择制定航班计划主要是确定航线、机型、班次、航班号、班期、时刻的内容。因此，草拟航班计划方案时，需要对每条航线进行具体分析，提出对下述六项内容的安排意见。①确定航线②确定机型③确定每周班次④确定航班号⑤确定班期⑥确定起飞时刻33.答：<1>人的因素飞行事故中人的原因包括机组人员、机务人员等航空工作人员以及其他因素。<2>飞机及设备因素近年来造成我国民航事故的飞机因素主要是飞机出现故障，其次是飞机服役时间太长，再次是飞机性能不良，其余依次为飞机设计缺陷、飞机制造有质量问题等。<3>气象因素包括风、云、能见度、降水、气温、气压和大气密度等因素。<4>民航犯罪<5>其他因素。其他影响航空运输安全的因素有：鸟击，设备故障，陆空无线电通讯中断，飞行区内航空器起火冒烟，地面设施、设备、货物等失火，航空器与航空器、车辆或其他地面设备设施等物体相刮碰等。34.答：(1)港口客运站作业①客运服务作业客运服务作业包括旅客上下船、侯船、问询、小件行李寄存，以及对旅客文化生活、饮食卫生方面的服务等。②客运业务客运业务包括客票发售，行李、包裹的承运、装卸、保管、支付、邮件装卸等。③技术作业技术作业包括客运船舶修理、保养，食品及燃料补给等。(2)港口客运站设备港口客运站设备可分为旅客站房、客运码头、站前广场。旅客站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋，运营管理工作所需的各种技术办公房屋及办理行包、邮件的房屋。旅客站房主要包括以下几项：售票处、行包房、侯船室。客运码头是供客运船舶停靠后旅客上下，以及办理客运技术作业的场所。站前广场是联系水路与城市交通的纽带和休息的场所。站前广场主要由以下几部分组成：①旅客活动地带，包括人行通道、交通岛、旅客活动平台、绿化带等。②停车场，包括公共交通车、邮件行李专用车、小汽车以及非机动车辆等的停车场。③服务设施，包括旅店、饭店、邮局、银行、长途汽车站等。35.答：所谓客运航次形式，是指客运船舶的运行没有固定的出发港和目的港，客船仅为完成某一次旅客运输任务，按照预先安排的航运次计划运行。一个航次完成后客运船舶便处于空闲状态，可以开始新的航次。所谓客运航线形式，是指在固定的港口客运站之间，为完成一定的旅客运输任务，配备适合具体条件、性能接近的一定数量的客运船舶，并按一定的程序而组织的客运船舶生产活动。而到、发船的时间与周期，可是定点定期的，也可以是不定期的，视客流的大小及稳定程度而制定。一般来说客运航线形式是由客运航次形式在具有比较稳定的客流需求的各航区形成和发展起来的。因此组织客运航线形式的首要条件，是要有稳定而量大的客流。36.答：①方便性对长距离的航线，为能给旅客提供方便，在始发港的发船时间应安排在傍晚7：00一21：00之间。这样，旅客可以在白天办完事后从容登船起程。对大城市周围，航行时间在8—12h的航线，始发港的发船时间应安排在晚上，利用夜间航行，第二天清晨抵达目的港。对于地方性的短途客运航线或城市近郊的客运航线，船舶运行时刻表的安排，应便于农民能在早晨赶赴集镇和城市，晚上又能方便地乘船返回。对于市内和市郊航线，时刻表的安排应使职工能有足够的时间在上班前赶到工作地点；晚上客船的收班时间，应在市区主要公共娱乐场所散场之后。对于游览性航线，在经过著名旅游城市时，时刻表的安排应便于游客游览这些景点，并应安排足够的停泊时间。②安全性确保安全是旅客运输的主要问题，船舶运行时刻表的编制也应贯彻安全第一的方针。运行时刻表要为船舶航行安全创造有利的条件。③协调性协调性主要考虑与港口、其他航线能相互协调。④经济性经济性主要考虑船舶在港停泊时间不要太长，因为客船的造价高，固定费用大，应尽量缩短船舶在港停泊时间，加速船舶周转。37.答：(1)指标体系的设立，既要有能与国家发改委定期公布的主要经济指标相挂钩的指标，又要有行业的最高领导部门——交通部对航运企业基本要求的指标。(2)指标体系要体现企业性质和现代生产的特点。(3)指标体系中各指标的设立，要反映航运企业不同经营范围的特点。(4)指标体系中各指标的构成，既要有反映航运企业生产全过程的指标，又要有能反映生产活动各个阶段和各个方面的指标。(5)指标体系中各指标的设立，既要有能利用它来促进航运企业提高生产效率、节约消耗、降低成本、增加利润的作用，又要有能进一步调动航运企业职工劳动积极性的作用。(6)指标体系既要保持其科学性和完整性，但又不宜过多。38.答：（1）城市客运系统的意义：城市客运系统是城市运输系统的一个重要组成部分，它的主要目标是适应城市作为社会政治、经济、文化中心的特点，为城市辖区内的各类乘客出行提供高质量、高效益、高效率的客运服务。城市客运系统运作的良好与否直接关系着整个城市的生产效率、人民的生活质量和城市的生态环境等诸多方面，从而影响到城市经济的发展水平。（2）城市客运系统的作用：①决定城市的生活方式②影响城市形态变化③改变人们的时空观念④促进城市的土地开发39.答：从使用的角度，公共交通网络有如下三种类型:(1)设有中央终点设施的放射形网络。这种形状的线网，常用于小城市中。所有的线网使用同一个位于城市中央的终点站，乘客作不多于一次的换乘就能完成出行，但切向出行的出行距离和出行时间较长。(2)主干线和驳运线相结合的网络。这种类型的线网一般适用于有地铁和轻轨的大城市，主干线相驳运线路的车间间距，可以调整到任何选定的运力水平。(3)带有环线或切线状线路的放射形网络。这种线网直达出行率很高，出行时间也短。由于切问客流由切线状线路所承担，经市中心的出行量和车辆数就可以降到最低。因此，这类线网，能适应出行需求很大的城市，同时具有良好的出行标准和很高的生产效率。从线网几何形状的角度观察有一下五种类型：①棋盘形②单中心放射型③多中心放射型④环线型⑤混合型⑥主辅线型40.答：线网规模的实质是整个轨道交通系统的总体构成量，它包括路网密度、系统能力和经营管理，其中路网密度、系统能力是规模中硬性的一面，经营管理是其软性的一面。规模是上述三者的统一，它取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素。从系统能力和路网密度来看，有四种性质的规模度量。合理规模是一个带有目标性质的量，运营公司、市政当局及消费者由于各自利益不同存在着不同的规模量。合理规模是路网密度、系统能力和运营管理的函数：式中S——规模效益；D——路网密度；C——系统能力；T一运营管理。当S达到最大时(按照拉氏条件，即=0)D、C和T的组合为合理规模。41.答：轨道交通建设是一项长期、庞大的工程，在一定的资金、人力、物力等客观条件下，分期建设规模和顺序应充分考虑与城市经济、人口发展、土地开发、重点项目建设以及交通需求紧密结合，还应坚持下述原则：①线网实施规划应分步实施，必须有重点、有层次，先建立核心层，再向外延伸，循序发展；②实施顺序要讲究实效，应充分考虑工程和运营的连续性和效益性水平，未来的线网实施规模，更应注意需求因素和对城市综合实力的分析，各条线网规划的实施，必须同时考虑车场的配置、列车组织方案以及所需要的配套线路工程；③应特别强调保证线路能够做到修建一段、运营一段。42.答：（1）车辆调度形式类型按车辆工作时间不同可分为正班车、加班车和夜班车。按车辆运行区间与停站方式不同可分为全程车、区间车、快车等。（2）车辆调度形式的选择①区间车调度形式的确定可以通过计算路段客流不均匀系数或路段客流量差的方法来确定是否采用区间车调度形式。②快车调度形式的确定可以采用以下两种方法确定快车调度形式。a.通过计算客流沿方向分布不均匀系数Ka的方法确定。b.通过计算站点集散量不均匀系数的方法确定。③高峰加班车调度形式的选择可以通过计算客流的时间不均匀系数Kt的方法，确定是否采用加班车调度形式。三、简答题43.答：旅客运输的目的是为人们进行政治、经济文化等社交活动提供出行和旅途生活条件它的本质是为旅客提供移动的空间。因此，旅客运输的任务是最大限度的满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件至目的地，并保证旅客在旅途中得到舒适、愉快、优质的物质与文化服务。44.答：旅客运输的动态性旅客运输有较大的波动性旅客运输能力和产品的不可储存性客运服务的系统性旅客运输的高科技性45.答：1）改革体制与灵活的营销策略2）旅客运输高速化3）旅客运输智能化4）提倡和优先发展公共交通46.答：陆上运输的线路指铁路和公路，航空运输的线路指空中航线，而水路运输的线路指天然水路(包括江河、海洋)及人工水渠(包括运河)。一方面，航空运输和水路运输的线路有差异；另一方面，铁路和公路之间也有差异。通常，航空和水路运输可在各自的天然线路——空中和水中运行，而不必要求有专门的人造运输线路，而陆上运输则要求有轨道或公路。47.答：交通行为理论的基本观点主要有①旅客选择交通方式的依据交通方式选择是旅客根据自己的经济收入水平、出行目的及其他属性对交通方式的选择，这一选择，既有其个性，也有其规律。客运交通发展规划和客运组织者要最大可能地适应这种选择。②交通运输政策对旅客交通行为选择的引导和调节作用48.答：铁路旅客运输的任务是：最大限度地满足广大人民在旅行上的需要，安全、迅速、准确便利地运送旅客、行李、包裹和邮件，保证旅客的旅行舒适、愉快，为旅客提供优质服务。49.答：目前，旅客列车主要分为以下几种：①动车组列车②特别旅客快车③快速旅客列车④普通旅客列车⑤临时旅客列车⑥临时旅游列车⑦通勤（市郊)列车50.答：铁路客运技术设施是办理铁路旅客运输的基础条件。这些设施主要包括固定设备、移动设备以及一切为客运服务的设施。固定设备有客运站、客车整备所和动车段；移动设备有客运机车、客运车辆和动车组等。51.答：站前广场的功能是集散铁路旅客和部分城市交通车辆，为旅客提供室外活动及休息场所，运行和停放各种交通车辆，布置各种服务设施。52.答：直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言，这个区域可用垂直平分划出它的大致范围。间接吸引范围是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而能间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。53.答：(1)客流调查资料(2)旅客运输统计报告资料①旅客运输部门掌握的日常统计分析资料。②由统计部门编制的客流统计资料。54.答：客流图或称客流区段图，是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。客流图按客流性质，可分为直通、管内、城际、市郊客流图。55.答：旅行速度是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。直达速度是指旅客列车在车底配属站和折返站之间的平均速度，即旅客列车在其运行全程中的平均速度。56.答：设某到站某种旅客列车的车底周转时间为Q车底(天)，在一个周转时间内平均每天发出的列车数为K，则该到达站该种旅客列车的车底需要数n车底为：由于，因此，上式又可写成：式中N——车底周转时间内发出的该到站该种旅客列车总数。57.答：客运站的生产管理主要是售票、行包运送、旅客乘降、客运服务等工作组织。58.答：旅客列车(客运)管理子系统包括：票据管理、收入管理、派班管理、客流信息管理、行包管理、规章管理、广播管理、备品管理、营销分析、综合查询和系统管理。59.答：为满足不同旅客购票的需要，通常采用6种形式售票：①窗口售票；②预约售票；③设点售票；④车上售票；⑤候车室售票；⑥上门售票(站外流动售票)。60.答：班车到站时，值班人员应指挥车辆停放适当位置，查看路单、交接清单等有关资料，了解下车人数，清点到站的行包情况，通知有关人员进行各项站务作业。向车内旅客报告本站站名，照顾旅客下车，提醒下车旅客不要遗留物品在车内，检验车票，解答有关问题。在路单上填清班车到站时间，处理临时遇到的事项。对路过班车，同时还要组织本站旅客乘车，对终到班车，在站务作业结束后，可将车辆调回车场或调放过夜地点。61.答：(1)流动性强。(2)局限性大。(3)情况复杂。62.答：<1>主要内容乘务员在客车运行过程中为旅客提供的一系列营运作业和各种服务活动。<2>乘务工作作业要求(1)做好执行乘务前的准备工作。(2)组织旅客乘车。(3)途中照料旅客。(4)做好乘务安全工作。63.答：①按业务内容划分按业务内容划分为运输生产计划、车辆保修计划、物资供应计划、劳动工资计划、财务成本计划、基本建设计划等。②按时间长短划分按时间长短可划分为中长期计划，年度、季度、月、旬、日、班计划。64.答：实行计划管理是现代化大生产的客观需要，是提高经济效益的重要手段。在编制计划的过程中必须坚持以下原则：(1)计划内容要符合党和国家的方针、政策要求。(2)正确处理微观与宏观、局部与全局酌关系。(3)处理好服务与经济效益之间的关系。(4)合理确定各项计划指标。(5)要注意各种计划的纵横关系。(6)制订实施计划的保障措施。65.答：<1>客运调查的内容①市场需求调查②市场供给调查<2>步骤①确立调查目的和指导思想②成立调查课题小组并拟定调查计划③设计调查问题与表格，拟定调查方法④实地调查⑤整理调查资料，提出调查报告及追踪<3>调查的方法(1)询问调查(2)路旁调查(3)站点调查(4)跟车调查(5)巡视调查66.答：<1>安排班次通常要考虑下列因素：(1)旅客流向规律。(2)旅客流量大小。(3)旅客流时规律。(4)运力、车站和道路条件。此外，安排班次时刻，还要考虑到车辆的运行时间，旅客中途膳宿地点，驾驶员作息时间以及有关站务作业安排。<2>制定客运班次时刻表还应遵循以下主要原则：①方便旅客到发②班车到发时刻应相互衔接和配合③班车时刻表与客运站站务工作应协调67.答：①按照评价与所使用信息特征的关系，可分为基于数据的评价、基于模型的评价、基于专家知识的评价以及基于数据、模型、专家知识的评价。②按照所依据的理论基础又可以分为四大类：①专家评价法，如专家打分综合法；②运筹学与其他数学方法，如层次分析法、数据包络分析法、模糊综合评判法；③新型评价方法，如人工神经网络评价法、灰色综合评价法；④混合方法，这是几种方法混合使用的情况。68.答： ①速度快，行车安全。②较高的票价，优质的服务。③集约化经营方式和完善的保障制度。69.答：高速客运运力配置的原则及步骤：高速客运运力投放总体上应遵循“合理规划、额度控制、严审资质、购车预审、批量投放、集约经营”的原则。具体操作应根据各时期实际需求采取分阶段、分步骤投放方式，由实施过程的反馈信息制定调整下阶段的运力投放规模和结构，以实现运力与远景的相对平衡。70.答：(1)单线式(2)车辆运送式(3)卫星厅式(4)指廊式71.答：(1)连接地面交通设施(2)办理手续设施(3)连接飞行的设施72.答：（1）飞行利用计划：包括飞机需求计划、飞机利用率计划及飞机维护和送修计划三部分内容。（2）空勤人员飞行计划。73.答：飞机利用计划包括飞机需求计划、飞机利用率计划及飞机维护和送修计划三部分内容。74.答：空勤人员飞行计划是航空运输和通用航空飞行生产计划的具体执行计划，其具体作用反映在以下方面：(1)空勤人员的飞行计划是组织日常生产活动，完成航空运输和专业飞行生产计划的重要手段。(2)飞行计划是组织均衡生产的重要依据。(3)飞行计划是充分挖掘和利用生产潜力，及时、迅速地组织新平衡的有效工具。(4)飞行计划是民航企业促进管理水平全面提高的重要环节75.答：机场管理组织由财务和管理部门、规划和工程部门、营运部门、后勤和维修部门这几个部门构成。76.答：水路旅客运输按其航行区域可划分为三种类型：远洋旅客运输、沿海旅客运输和内河旅客运输。77.答：客运航线规划的步骤大致如下：①对现有客运航线营运情况的分析②对客运航线两端港间各种客运方式的综合分析③航区经营环境变化的分析④旅客需求变化的分析⑤新航线的构想及航线方案设计⑥对设计的方案进行分析和评估⑦选择方案78.答：港调工作，主要按照“指泊’确定的停靠码头，按计划派出适当拖轮，将船舶或驳船拖带到指定的泊位进行作业，作业完毕应及时将其拖离，以免妨碍其他船只进入作业。79.答：(1)延长船舶的营远时间。(2)缩短船舶的停泊时间。(3)充分利用