一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》模拟试卷2509

一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》模拟试卷2509单选题（共20题，共20分）(1.)铁路建设工程中涉及工程结构安全的关键工序和隐蔽工程，必须经()签字后方可进行下一道工序作业。A.试验工程师（江南博哥）B.安全工程师C.监理工程师D.质检工程师正确答案：C参考解析：此题主要考查对质量管理关于隐蔽工程检查知识的掌握。相关管理要求是凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。也就是隐蔽工程覆盖前应经监理工程师验收，合格后签字认可，施工单位才能施工下一道工序。正确选项是“C”。(2.)混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与()有关。A.水胶比B.灰砂比C.水泥品种D.骨料级配正确答案：C参考解析：此题主要考查对影响硬化混凝土质量主要因素的掌握。混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。水泥中铝酸三钙(3CaO?Al2O3)含量是影响混凝土抗硫酸盐侵蚀的主要因素，铝酸三钙含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差。根据以上知识点判断，选项“C”最符合题意。(3.)大体积混凝土施工时，应优先选用()水泥。A.矿渣B.普通硅酸盐C.快硬硅酸盐D.硅酸盐正确答案：A参考解析：此题主要考查对不同环境条件下使用不同品种水泥的知识掌握。根据教材表1C412012常用水泥使用范围中表述，针对厚大体积混凝土，优先使用的水泥品种有：矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥；可以使用的水泥品种有：普通硅酸盐水泥；不得或不宜使用的水泥品种有：快硬硅酸盐水泥、硅酸盐水泥。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．矿渣”水泥。(4.)下列排水措施属于隧道结构防排水的是()。A.重力式排水B.泄水孔排水C.洞内井点排水D.强制式排水正确答案：B参考解析：此题主要考查对隧道防排水形式的掌握。相关知识点是隧道防排水包含结构防排水、施工防排水两方面的内容。结构防排水措施包括喷射混凝土堵水、塑料板堵水、模筑混凝土衬砌堵水、注浆堵水、盲沟排水、泄水孔排水和排水沟排水。施工排水措施包括地面排截通过地面排水系统或阻水，防止地表水流入或渗入洞内；洞内排水通过洞内排水沟、集水坑视顺坡、反坡情况分别采用重力式或强制式排水；辅助坑道排水通过辅助坑道将水排出洞外；地面及洞内井点降水通过设置于地面(浅埋情况)或洞内的井点将水通过水泵排出洞外。根据以上知识点可知选项“ACD”属于施工防排水，可以排除；正确选项是“B”。(5.)铁路施工测量实行二级检查一级验收制度，其中验收工作一般由工程的()单位组织实施。A.设计B.建设C.监理D.施工正确答案：C参考解析：此题主要考查对施工测量知识的掌握。施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查；验收工作一般由监理单位组织实施。各级检查、验收工作必须独立进行，不能省略或代替。根据以上知识点判断，选项A、B、D不符合题意可以排除；本题的正确项是“C．监理”。(6.)100m以上的薄壁空心桥墩墩身施工采用的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、()等。A.汽车吊机B.井架C.高空作业车D.桅式扒杆正确答案：B参考解析：此题主要考查对铁路桥梁高墩垂直提升设备配置方面知识的掌握。目前，铁路高墩高度已经突破100m，结构多为薄壁空心；墩身多采用滑模、爬模和翻模施工；墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、井架等。汽车吊机、高空作业车、桅式扒杆垂直提升高度很难达到以上要求，且安全性不高，故选项“B．井架”正确。(7.)土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后应()，然后安设锚杆。A.直接注浆B.先用清水冲洗再注浆C.先用高压风吹洗再注浆D.先用石灰水冲洗再注浆正确答案：C参考解析：边坡挂网锚喷(含锚杆、挂网)防护施工工艺及要求是：施工前应清除坡面浮土、松石，并将较大裂缝、凹坑嵌补牢实、平整。应先用高压风吹洗锚杆孔，除去孔内泥渣，再注浆安设锚杆。挂网应与锚杆牢固连接，并与坡面保持规定的间距。根据以上知识点可知选项“C”最符合题意。(8.)铁路隧道按新奥法原理组织施工时，其核心是()。A.光面爆破B.锚喷支护C.监控量测D.二次衬砌正确答案：C参考解析：此题主要考查对铁路隧道新奥法施工原理的掌握。我国铁路隧道一般按新奥法原理组织施工，实施光面爆破、锚喷网支护、监控量测、复合式衬砌。监控量测是新奥法的核心，应作为施工组织设计一个重要组成部分，为施工管理及时提供信息。所以选项“C”正确。(9.)影响混凝土流动性的主要因素是()。A.混凝土单方用水量B.混凝土的含砂率C.水泥品种、用量与细度D.粗骨料的级配正确答案：A参考解析：此题主要考查对影响混凝土流动性因素的掌握。混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。故选项A正确。(10.)高压旋喷桩旋喷作业完成后，桩顶凹穴应及时用()补平。A.砂子B.碎石C.石灰土D.水泥浆正确答案：D参考解析：高压旋喷桩桩顸补浆要求是：喷射注浆作业完成后，由于浆液的析水作用，一般均有不同程度的收缩，使固结体顶部出现凹穴，要及时用水灰比为1．0的水泥浆补灌。所以正确项是“D”。(11.)铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。城市郊区居民居住区高速铁路的安全保护范围为()m，其他铁路为()m。A.12,10B.10,8C.15，12D.20,15正确答案：A参考解析：根据铁路线路安全的规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顸或者铁路桥梁外侧起向外的距离。选项A．属于城市郊区居民区保护范围，选项B．属于市区保护范围，选项C．属于村镇居民区保护范围，选项D．属于其他地区保护范围。选项A正确。(12.)细骨料按细度模数分为粗砂、中砂、细砂、特细砂。其中粗砂的细度模数为()。A.4.4～3.8B.3.7～3.1C.3.2～2.3D.2.2～1.6正确答案：B参考解析：此题主要考查对细骨料细度模数知识的掌握。砂子的粗细按细度模数分为4级：粗砂细度模数为3．7～3．1，平均粒径为0．5mm以上；中砂细度模数为3．0～2．3，平均粒径为0.5～0．35mm；细砂细度模数为2．2～1．6，平均粒径为0．35～0．25mm；特细砂细度模数为1．5～0．7，平均粒径为0．25mm以下。细度模数越大，表示砂越粗。对照以上内容可知正确选项是“B”，其他为干扰项。(13.)隧道相向开挖施工中，由于各项测量都存在误差，导致具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的闭合差称为()误差。A.允许B.测量C.施工D.贯通正确答案：D参考解析：此题主要考查对隧道贯通测量知识的掌握。要熟悉隧道贯通误差的概念；由于各项测量工作都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差，在高程方向的分量称为高程贯通误差。高程误差对坡度有影响；而横向误差对隧道质量有影响。根据以上知识点判断，选项“D”最符合题意。(14.)测量仪器设备及工具必须定期到()进行检定，取得合格证书后方可使用。A.国家计量部门B.国家质监部门C.生产厂家D.行业协会正确答案：A参考解析：此题主要考查对测量仪器检定要求的掌握。教材内容显示测量仪器设备及工具必须定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。说明选项“A”符合题意，其他为干扰项。(15.)对于开挖深度为10～15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是()。A.全断面B.横向台阶C.逐层顺坡D.纵向台阶正确答案：D参考解析：此题主要考察对不同地质状况的路堑开挖方法知识的掌握。根据教材内容，选项A．全断面开挖法适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑；选项B．横向台阶开挖法适用于横坡不大于1：10的情况下的一般土石路堑施工；选项C．逐层顺坡开挖法适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工；选项D．纵向台阶开挖法适用于土、石质傍山路堑。由此可以推断本题正确选项是“B．横向台阶开挖”。(16.)铁路工程项目施工进度的关键节点工期中，以轨道工程铺通并能行车为目标的工期是()。A.站前工期B.站后工期C.线下工期D.线上工期正确答案：A参考解析：铁路工程项目施工分为站前工程和站后工程，站前工程又分为线下工程和线上工程。站前工程工期是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期。线下工程工期包括钢轨(不含)以下的桥梁(不合机架梁)、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有线下工程完成后才可以进行铺架工程；线上工程工期主要是指铺架工程的工期。根据以上知识点判断，选项“A．站前工期”最符合题意。(17.)常用热轧光圆钢筋级别为工级，强度等级代号为()。A.Q215B.q235C.Q315D.q335正确答案：B参考解析：此题主要考查对钢筋强度等级知识的掌握。常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级，强度等级代号为Q235。对照以上内容可知正确选项是“B”，其他为干扰项。(18.)在桩基混凝土无损检测中，操作简便，检测快速，结果较为精确的检测方法是()。A.回弹法B.钻芯法C.拔出法D.小应变法正确答案：D参考解析：此题主要考查混凝土检测方法的应用。根据教材内容对四个选项进行分析，选项“A．回弹法”检测简单方便，但离散性较大，精确度不高不符合题意；选项“B．钻芯法”检测结果直观准确，可检测强度与厚度，对混凝土有轻微破坏，但操作复杂不符合题意；选项“C．拔出法”检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大不符合题意，选项“D．小应变法”特点是操作简便，检测快速，结果较为精确符合题意。(19.)按照铁路建设项目变更设计要求，变更设计要坚持()的原则。A.先变更后批准，先设计后施工B.先变更后批准，边设计边施工C.先批准后变更，先设计后施工D.先批准后变更，边设计边施工正确答案：C参考解析：根据铁路建设项目变更设计管理办法规定，变更设计必须坚持“先批准、后实施，先设计、后施工”原则，严格依法按程序进行变更设计，严禁违规进行变更设计。按此规定只有选项“C”符合题意。(20.)盖板涵涵顶填土时，填筑厚度至少超过()后，方可通行大型机械。A.1倍涵宽B.1倍涵长C.0.85mD.1.0m正确答案：D参考解析：此题主要考查对铁路涵洞处路涵过渡段的回填要求的掌握。相关要求是：填筑施工应在涵身结构达到设计强度后进行。填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层施工，并碾压密实。当涵顸填筑厚度超过1．0m后，方可通行大型机械。选项“D．1．0m”符合题意。多选题（共10题，共10分）(21.)对于混凝土强度检测具有轻微破坏性的检测方法包括()。A.超声法B.回弹法C.拔出法D.钻芯法E.地质雷达法正确答案：C、D参考解析：此题主要考查混凝土质量检测方法的应用。相关知识点是结构混凝土检测方法有：超声法、回弹法、超声回弹综合法、钻芯法、拔出法、地质雷达法等，各自的特点是：超声法检测的特点：检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。回弹法检测的特点：简单方便，但离散性较大。超声回弹综合法检测的特点：可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。钻芯法检测的特点：检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。拔出法检测的特点：检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。地质雷达法主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。根据以上知识点判断，选项A、B、E不符合题意可以排除。本题的正确项是“CD”。(22.)混凝土理论配合比试配工作需要确定的关键参数是()。A.水灰比B.水泥用量C.骨料用量D.单方用水量E.含砂率正确答案：A、D、E参考解析：此题主要考查对混凝土配合比设计知识的掌握。相关知识点有混凝土配合比设计中的三个基本参数是：水灰比，即水和水泥之间的比例；砂率，即砂和石子间的比例；单位用水量，即骨料与水泥浆之间的比例。这三个基本参数一旦确定，混凝土的配合比也就确定了。根据以上知识点可知选项“ADE”符合题意。(23.)下列关于项目工程质量计划编制要求的说法中，正确的有()。A.项目总工程师主持B.以业主质量要求为重点C.体现工序及过程控制D.体现投入产出全过程E.总监理工程师审批正确答案：B、C、D参考解析：此题主要考查对项目工程质量计划编制要求的掌握。教材内容显示针对承包工程项目，引用本企业质量手册中与本施工项目相关的内容和程序文件，进行编制质量计划。质量计划由项目经理主持编制，相关职能部门参加，以业主质量要求为重点，体现工序及过程控制，体现投入产出全过程。根据以上内容可知选项“BCD”符合题意。选项“AE”为干扰项。(24.)某增建二线采用机械铺轨和架梁，施工前需要对既有线路进行调查，查明铺架()与既有线的关系，线间距的大小以及线下工程的质量情况。A.位置B.桥梁C.车辆D.机械E.线路正确答案：B、E参考解析：此题主要考查对新增二线机械铺架要求的掌握。根据营业线施工要求，施工前必须调查要架梁和要铺设的线路与营业线的空间关系，所以选项B．桥梁、E．线路符合题意，是正确答案。位置是大概念不具体，车辆、机械在其上道前，要有检验程序，符合要求后才被允许上道，不需要再次检验。(25.)铁路工程项目实行总价承包，下列情形属于合同签订后可以调整合同价格的有()。A.发包人对建设方案的调整B.发包人对建设标准的调整C.发包人对建设工期的调整D.非承包人原因引起的Ⅰ类变更设计E.非承包人原因引起的Ⅱ类变更设计正确答案：A、B、C、D参考解析：铁路工程施工实行总价承包的项目，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，但有下列情形之一的可作调整：发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的调整以及非承包人原因引起的工类变更设计；按国家和铁路主管部门有关政策需要调整的费用；项目专用合同条款约定额度以上由发包人承担的非承包人原因Ⅱ类变更设计。将五个选项进行对照分析可以看出，选项“ABCD”符合调整合同价格的条件，是正确选项。对于选项“E”要根据项目专用合同条款约定额度分两种情况，约定额度以上情形可以调整，约定额度以下情形列入总承包风险费，是干扰项。(26.)下列可用于路堤支挡结构的有()。A.重力式挡土墙B.土钉墙C.扶壁式挡土墙D.锚杆挡土墙E.桩板式挡土墙正确答案：A、C、E参考解析：铁路路基支挡结构有：重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等。重力式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段；扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用；锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段；桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡。根据以上内容可知，重力式挡土墙、扶壁式挡土墙、桩板式挡土墙适合用于路堤支挡结构，锚杆挡土墙、土钉墙适合用于路堑支挡结构。正确选项为“ACE”。(27.)铁路高墩墩身施工常采用的模板有()。A.整体模板B.定型模板C.滑升模板D.爬升模板E.翻升模板正确答案：C、D、E参考解析：铁路工程的特殊墩台主要用于跨越大江、大河和深山峡谷的桥梁，桥墩高度已经突破100m，结构多为薄壁空心墩。对于特殊墩台的施工方法主要采用滑模、爬模和翻模施工。该三种施工方法的共同特点是都采用液压升降设备，可以降低成本、提高效率、降低安全风险。对于整体模板、定型模板自身不具备升降系统，适合于低墩施工。本题的正确选项是“CDE”。(28.)地质为强风化岩层、土质、砂质的钻孔桩基础，成孔施工宜采用的机械有()。A.正循环冲击钻机B.反循环冲击钻机C.回旋钻机D.旋挖钻机E.冲抓钻机正确答案：C、D、E参考解析：教材内容显示钻孔桩基础施工，地质为硬岩、弱风化岩层：采用正循环冲击钻机、反循环冲击钻机、牙轮回旋钻机实施成孔的方案。地质为强风化岩层、土质、砂质：采用回旋钻机、旋挖钻机、冲抓钻机成孔的方案。选项“AB”适合用于硬岩，是干扰项。正确选项是CDE。(29.)铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括()。A.CRTSⅠ型板式无砟轨道B.CRTSⅠ型双块式无砟轨道C.CRTSⅡ型双块式无砟轨道D.CRTSⅢ型双块式无砟轨道E.CRTSⅢ型板式无砟轨道正确答案：A、B、C、E参考解析：铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要有双块式和板式，其中双块式有Ⅰ型和工型，板式有Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。由于双块式无砟轨道没有Ⅲ型，因此选项D不正确是干扰项。正确选项是“ABCE”。(30.)铁路路堤填筑应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。下列选项中属于“八流程”内容的有()。A.施工测量B.地基处理C.填料选择D.摊铺整平E.洒水晾晒正确答案：A、B、D、E参考解析：一般路堤填筑采用三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。八流程包括：施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。将五个选项进行对照，除选项C．填料选择不属于八流程外，其他选项属于八流程内容。问答题（共5题，共5分）(31.)背景资料某工程公司项目部承担位于南方某省的铁路桥梁工程项目施工，该桥由3联3跨32．7m的预应力混凝土连续箱梁组成，箱梁采用支架现浇施工。施工期在6～9月份。劳务队由一直担任隧道施工任务的劳务人员组成。项目部口头承诺劳务费按考勤工天结算。劳务队进场后，项目部技术人员组织召开过一次劳务骨干人员会议，对技术要求和质量标准进行了宣讲。在施工过程中，水泥采用普通硅酸盐水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度实测值范围为12～24cm，箱梁浇筑后自然通风养护。在第1联箱梁浇筑完毕拆模后，经检查发现腹板部位有3处金属波纹管存在堵孔，腹板表面存在裂纹、蜂窝现象。问题1．根据背景资料，指出该项目施工质量控制要点。2．为防止金属波纹管堵孔，应采取哪些技术防范措施?3．指出背景资料中可能导致质量缺陷的不妥做法，并说明理由。正确答案：参考解析：1．【参考答案】(1)支架基底处理；(2)支架架立与受力检算；(3)预拱度设置；(4)预应力管道安装及张拉；(5)混凝土浇筑；(6)混凝土养护。【考点解析】此题主要考查对桥梁支架法施工质量管理和控制方面知识的掌握。支架法连续粱施工要点包括：支架设计应满足承载力、刚度和稳定性的要求；支架的地基承载力应符合要求，必要时，可采用碾压或换填处理；在支架上浇筑混凝土时，应根据混凝土和支架产生的弹性和非弹性变形，设置预拱度等。解题思路是根据支架法施工连续梁施工工序，找出需加强质量控制的相关工序进行回答。2．【参考答案】(1)波纹管接口采用密封加固处理；(2)控制捣固部位防止触及波纹管；(3)防止钢筋焊接火花烧破波纹管；(4)预应力束提前预穿或用硬塑料管提前预穿。【考点解析】此题主要考查预应力施工波纹管漏浆堵管的原因分析及应采取的防治措施，需要一定的现场实践经验。首先分析堵管的原因，主要在于：波纹管接头处脱开漏浆，流入孔道；波纹管破损漏浆或在施工中被踩、挤、压瘪；波纹管有孔洞。再就是根据形成原因制定相应的防治措施，可以采用的措施有：保证使用波纹管具有足够的承压强度和刚度，禁止使用有破损管材；波纹管连接应根据其号数，选用配套的波纹套管，连接时两端波纹管必须拧至相碰为止，然后用胶布或防水包布将接头缝隙封闭严密；浇筑混凝土时应保护波纹管，不得碰伤、挤压、踩踏。发现破损应立即修补；施工时应防止电焊火花灼烧波纹管的管壁；波纹管安装好后，宜插入塑料管作为内衬，以加强波纹管的刚度和顺直度，防止波纹管变形，碰瘪、损坏。3．【参考答案】(1)质量经济责任制未落实。理由：实行的是按出勤工天来进行劳务费结算。(2)劳务队伍选择不规范。理由：使用的是一直承担隧道施工的劳务人员。(3)箱梁施工降温措施采取不当。理由：夏天温度高，箱室未采取降温措施。(4)水泥规格品种选择不当。理由：选用的普通硅酸盐水泥水化热大，极易造成表面裂纹。(5)混凝土拌合水灰比控制不严。理由：混凝土坍落度波动性大。(6)技术交底不彻底。理由：只以会议形式进行口头技术交底。【考点解析】此题主要考查对质量管理相关要求的掌握。解题思路是根据质量管理规定，查找背景资料中的错误做法，分别从制度落实、队伍管理、技术管理、材料管理、工艺控制等方面进行归纳和总结。(32.)背景资料某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、CRTS-工型板式无砟轨道工程(不含铺轨)．主要工程分布如下图。标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240×32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60×32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁．梁体采取蒸汽养护。全标段架梁工期为5个月。隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。问题1．为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱粱施工方案?2．对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些?3．在每天需要预制2孔箱梁的进度要求下，制梁场需要设置多少个制梁台座?4．针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班?5．对于CRTS-1型板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些?正确答案：参考解析：1．将2号特大桥由原来预制架设(穿越隧道)方案，调整为移动模架现场原位浇筑的施工方案。[分析]此题主要考查在工期发生变化的情况下如何合理调整施工方案。从背景材料看出，制约总工期的项目是隧道贯通、然后穿越隧道架设2号桥箱梁。隧道开工被延迟，隧道工期又不能压缩，所以只能调整2号桥的施工方案，使得2号桥不再等待隧道贯通，就可以进行梁部施工，将需要等待的流水施工，变为不用等待的平行施工，通过优化方案加快工程施工。2．箱梁预制要配置的机械设备有：钢模板(含内模)、千斤顶、龙门吊、钢筋加工设备、混凝土拌合站、混凝土搅拌运输车、混凝土拖泵、布料杆、移梁机、蒸汽锅炉。箱梁架梁要配置的机械设备有：架桥机、运梁车、提梁机。[分析]此题主要考查对箱梁预制架设进行合理资源配置。根据背景材料看出，这个梁场是900t双线整孔箱梁，根据一般经验要配置混凝土机械、浇筑模板、钢筋机械、张拉机械、吊装机械、蒸养机械以及架梁、运梁、提梁、移梁机械。3．需要10个制梁台座，才能满足进度要求。[分析]此题主要综合考查施工组织、工期管理、资源配置等内容。根据一般施工经验，每个台座上120h(5d)可以实现一片箱梁的预制循环，所以每天2片梁的进度，需要10个台座。具体循环时间计算是：整理台座绑扎钢筋安装内模，需要40h，浇筑混凝土8h，升温与蒸汽养护，36h，降温12h，拆移内模和预应力张拉20h，移梁4h。4．隧道施工的工班配置是：钻爆工班、出碴工班、衬砌工班、初期支护工班、混凝土生产工班、风水电辅助工班。[分析]此题主要考查隧道施工劳务资源配置等内容。根据隧道施工工序及内容，结合施工经验，隧道施工的工班设置是：钻爆工班、出碴工班、衬砌工班、初期支护工班、混凝土生产工班、风水电辅助工班等。钻爆工班主要工作内容是钻孔、装药、起爆；出碴工班主要工作内容装碴运碴；初期支护工班工作内容包括钢格栅加工、架立、混凝土喷射、锚杆钻孔与安装；衬砌工班工作内容包括防水板挂铺和衬砌台车移动与混凝土浇筑、养护；混凝土生产工班工作内容包括混凝土拌合、运输和砂石料验收；风水电辅助工班工作内容包含通风、高压供风、供水、照明与供电。5．CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道施工需要的主要机械是：铺板机、运板车、吊车、CA砂浆车。[分析]此题主要考查CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道施工的资源配置等内容。根据现场施工需要及相关施工经验确定以上机械，其他小型机具包括轨道板定位器、CA砂浆灌注罐和有关测量仪器。(33.)背景资料某项目部承担一座铁路特大桥施工，施工内容包括：基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨，跨越一条正在运营的单线铁路。特大桥基础为钻孔灌注桩，桥下地质为砂黏土，局部有砂层。墩台身为实体墩台，高度15～20m，梁体为32mT形简支梁。指导性施工组织设计中要求：钻孔桩采用正循环回转钻机成孔。导管法灌注混凝土桩体；墩台采用钢模板模筑法施工；T形简支梁采取现场集中制梁方案，双导梁法架设。项目部进场后。有以下事件发生：事件一，编制特大桥施工流程如下图。事件二，首片预制梁体拆模后，发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。问题1．根据背景资料，指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。3．针对事件二，从技术方面指出发生质量问题可能的原因。4．针对事件二申出现的质量问题，给出补救措施。正确答案：参考解析：1．本项目安全控制重点有：营业线列车运行安全，邻近营业线墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作业安全，铺轨作业安全。本项目质量控制重点有：钻孔桩施工质量，墩身外观质量，梁体预制质量，轨道施工质量。[分析]此题主要考查铁路工程桥梁施工安全质量管理。关于安全控制重点，本题背景资料中，列出了铁路大桥跨越营业线，对于营业线有两项安全重点，一是桥梁基础、墩身施工时做好营业线防护，确保机具设备不侵限，保证营业线上的列车行车安全，跨线架梁采用“要点”架梁，确保行车安全；二是邻近营业线施工人员的人身安全，这两项是安全控制重点。此外墩身是高空作业，高空作业人身安全也是重点；架梁和铺轨涉及铺架设备及人身安全也是安全控制重点。关于质量控制重点，对于桥梁工程，钻孔桩施工质量风险在于容易发生坍孔、断桩等质量事故，因此钻孔桩施工质量是质量控制重点；对于墩身，其外表外观质量非常重要，是质量控制重点；梁体预制中混凝土配合比、浇筑质量、预应力张拉质量都是控制重点，综合起来梁体预制施工质量是控制重点；轨道施工质量也不好控制，也是本项目质量重点之一。2．A代表：墩台身模筑，B代表：运梁，C代表：上砟铺轨。[分析]此题主要考查桥梁施工及轨道铺设施工工艺流程。解题思路是：针对桥梁下部工程施工和铺架作业，列出相应施工工序，对于墩台身施工分为钻孔桩灌注、承台施工、墩身施工、垫石施工四个部分；场制T梁分成制梁、运梁、架梁三个部分，其中制梁与运梁工序是平行进行的，架梁工序是主工序。轨道工程分上砟铺轨与整道两个部分。根据以上施工工序可以找出相应答案。3．发生问题的原因是：由于梁体马蹄部位钢筋密集，如果混凝土振动时间不足、混凝土拌合时间不足，都有可能发生蜂窝麻面。[分析]此题考查桥梁工程T梁施工现场质量的控制。解题思路要结合案例题背景资料中给出的问题，但不能作为判定的唯一原因，只能判断出可能原因。梁体马蹄部位钢筋很密，这是客观原因，主观原因只能从混凝土质量及施工工艺方面查找，混凝土质量和混凝土拌合相关，施工工艺和振动是否到位有关联，这样就能找到正确的答案。4．可采用与梁体颜色一致的砂浆对问题处进行外表修补。[分析]此题考查是否具有混凝土质量缺陷现场处理经验。对于混凝土表面轻微缺陷，一般采用砂浆进行修补，需要注意的是修补的颜色要一致，否则造成色差影响美观。实际控制时，要反复进行砂浆配合比的调试，以使修补的颜色与梁体一致。(34.)背景资料某新建铁路隧道长1850m，隧道围岩设计均为Ⅲ级，局部有岩爆地层。两个施工队分别从隧道进、出口同时施工，开挖循环进尺不超过3m。在施工前，施工单位制定了爆破安全技术措施、出碴安全技术措施和用电管理安全技术措施，并由项目经理对工班长进行了口头安全技术交底。在施工中发生如下事件：事件1，进口段按设计掘进到620m处，施工人员在进行锚喷作业时，拱顶处发生坍塌，造成人员伤亡。经现场调查发现，该处地层围岩为Ⅳ级，局部较松散。事件2，在两个开挖面相距24m时，出口段施工队在未通知进口段施工队的情况下，自行组织洞内爆破作业，导致出口段1名工人被飞石砸伤，进口段掌子面处拱顶掉块，2名正在作业的喷锚工被砸伤。问题1．指出该隧道施工安全技术交底的错误之处，并说明正确做法。2．指出背景资料中隧道工程专项安全技术措施还应包含哪些内容?3．针对事件1，为防止再次发生此类事故，施工单位应采取哪些防范措施?4．针对事件2，指出施工单位在隧道爆破作业安全管理方面存在的错误做法。正确答案：参考解析：1．错误之处：一是由项目经理交底，二是采用口头交底。正确做法：一是由项目技术负责人向施工作业班组、作业人员交底。二是以书面形式进行，且由交底双方签字确认。【考点解析】此题主要考查技术管理和安全管理。现场管理要求是施工和安全技术交底由项目总工程师主持。施工单位应做好对施工工点和施工操作人员的技术、质量和安全交底工作，凡下发的各种交底资料，交接双方必须认真履行签字手续，必须对资料登记编号。解题思路是根据管理要求查找错误并更正做法。2．专项安全技术措施还应包括：支护安全技术措施；防岩爆安全技术措施；超前地质预报安全技术措施；通风、降尘安全技术措施。【考点解析】此题主要考查隧道施工安全管理。铁路工程安全保证措施应依据合同要求、国家和铁路行业相关安全管理法规性文件和企业安全管理体系文件，结合工程项目实际编制。执行职业健康安全管理体系标准的企业应按标准要求建立项目安全管理保证体系，按体系要求编制安全保证措施。隧道工程的安全技术措施应有：爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施、锚喷网安全技术措施、防瓦斯(天然气、有害气体)安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报(防突水、突泥等)安全技术措施、防岩爆的安全技术措施和通风、降尘安全技术措施等。应对照背景资料地质条件及管理要求进行补充。3．(1)提前做好地质调查和预报工作；(2)地质变化与设计不符时及时变更设计与施工方案。【考点解析】此题主要考查隧道施工技术管理和安全管理的综合应用。超前地质预测、预报是隧道信息化施工的重要组成部分，施工阶段应将超前地质预测、预报纳入正常的施工工序中，根据地质、水文变化及时调整施工方法和采取相应的技术措施。隧道开挖要加强地质情况的观察，穿过节理发育、易于风化的岩层时要加强观测，合理开挖，防止塌方。在软弱破碎围岩地段，应使断面及时闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定。解题思路是根据相应的管理要求更正背景资料中的错误做法，给出相应的处理措施。4．(1)出口段施工队在进行爆破作业时没有提前一个小时通报进口段施工队，以便进口段作业人员撤离危险区；(2)洞内爆破作业没有统一组织指挥，所有人员没有撤到安全地带。【考点解析】此题主要考查对隧道贯通掘进作业安全管理要求的掌握。相关规定是洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。从背景资料中可以看出，以上要求没有落实，导致安全事故发生。(35.)背景资料某铁路桥梁工程结构设计如下：桥墩基础采用直径为1．5m，桩长25～30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸的6个桥墩桩基所处位置无地下水。施工前和施工过程中发生以下情况：事件一，承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环回旋钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某施工队，采用人工挖孔方式。为了加快施工进度，该施工队将某墩设计的全部4个桩基同时挖孔。事件二，某天上午7时，开始对1根水下混凝土桩浇筑，11点30分突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，13点雨停后继续浇筑，下午5点30分在测出顶面混凝土高出设计标高50cm后停止浇筑。事件三，该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如按图施工可能导致将来