一建公路工程实务-一级建造师《公路工程管理与实务》模考试卷584

一建公路工程实务-一级建造师《公路工程管理与实务》模考试卷584单选题（共20题，共20分）(1.)钢筋的纵向焊接应采用()。A.电弧焊B.气压焊C.电渣压力焊D.闪光对焊正确答案：D（江南博哥）参考解析：2021教材P132/2020教材P134/2019教材P130钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。(2.)关于钢筋混凝土结构构造裂缝防治措施的说法，错误的是()。A.应适当降低混凝土水胶比和坍落度B.应选用早强水泥，避免使用缓凝剂C.应降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现时间D.对支架应采用预压措施正确答案：B参考解析：2023、2022教材P2361.选用优质的水泥及优质骨料。2.合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺和料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。3.避免混凝土搅拌很长时间后才使用。4.加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。5.基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早。6.混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要及时养护并加强养护工作。7.大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应满足设计及规范要求。(3.)水泥混凝土路面的施工方法中，()施工的技术层次、装备水平和施工要求最高，是我国目前重点推广的施工技术。A.三辊轴机组铺筑B.小型机具铺筑C.滑模摊铺机D.碾压混凝土正确答案：C参考解析：2023、2022教材P96目前通常采用的水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土四种方法。滑模摊铺机施工的技术层次、装备水平和施工要求最高，是我国目前重点推广的施工技术。(4.)公路无机结合料稳定碎石基层施工中，其拌和工艺和摊铺工艺推荐采用（）。A.集中厂拌和摊铺机摊铺B.人工路拌和摊铺机摊铺C.人工路拌和推土机摊铺D.集中厂拌和推土机摊铺正确答案：A参考解析：公路无机结合料稳定碎石基层施工中，其拌和工艺和摊铺工艺推荐采用集中厂拌和摊铺机摊铺。(5.)不属于嵌锁型粒料基层的是（）。A.填隙碎石基层B.泥结碎石基层C.级配碎石基层D.泥灰结碎石基层正确答案：C参考解析：2022版教材P57;2021版P59嵌锁型粒料包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。(6.)隧道爆破施工时，光面爆破中炮眼的起爆顺序是()。A.周边眼→辅助眼→掏槽眼B.掏槽眼→辅助眼→周边眼C.辅助眼→掏槽眼→周边眼D.辅助眼→周边眼→掏槽眼正确答案：B参考解析：光面爆破的顺序是:掏槽眼→辅助眼→周边眼.(7.)无机结合料稳定材料组成设计流程正确的是()。A.施工参数规定→生产配合比设计→目标配合比设计→原材料检验B.施工参数规定→目标配合比设计→生产配合比设计→原材料检验C.原材料检验→生产配合比设计→目标配合比设计→施工参数确定D.原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定正确答案：D参考解析：考查无机结合料稳定基层（底基层）施工对原材料的技术要求。无机结合料稳定材料组成设计流程：原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定(8.)裂缝的修补方法有()。A.分层压实法、联合填筑法、扩缝灌注法、条带罩面法、全深度补块法B.直接灌浆法、联合填筑法、扩缝灌注法、条带罩面法、全深度补块法C.直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法、横向灌浆法、全深度补块法D.直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法、条带罩面法、全深度补块法正确答案：D参考解析：本题考核的是裂缝的修补方法。裂缝的修补方法有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法、条带罩面法、全深度补块法。(9.)地基陷穴处理方法有灌砂法、灌浆法、开挖回填夯实、导洞和竖井等方法，适用于各种形状的陷穴的是()。A.灌砂法B.灌浆法C.开挖回填夯实D.导洞和竖井正确答案：C参考解析：地基陷穴处理方法p29灌砂法：本法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。灌浆法:本法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴。开挖回填夯实：本法适用于各种形状的陷穴。导洞和竖井：本法适用较大、较深的洞穴。由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。(10.)可以用作改性沥青、乳化沥青、稀释沥青的基质沥青的是()。A.A级沥青B.B级沥青C.C级沥青D.D级沥青正确答案：B参考解析：(11.)现场冷再生中关键技术是()。A.添加的胶黏剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术B.旧沥青混合料的加热重熔技术C.新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术D.解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题正确答案：A参考解析：现场冷再生中关键技术是添加的胶黏剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术。(12.)路面无机结合料稳定基层(底基层)施工中，碾压贫混凝土等强度较高的基层材料成型后可采用预切缝措施，并应符合的规定不包括()。A.预切缝的间距宜为8～15mB.宜在养护的3～5d内切缝C.用拖拉机初压1～2遍D.切缝深度宜为基层厚度的1／2～1／3，切缝宽度约5mm正确答案：C参考解析：本题考核的是路面无机结合料稳定基层(底基层)施工。路面无机结合料稳定基层(底基层)施工中，碾压贫混凝土等强度较高的基层材料成型后可采用预切缝措施，并应符合下列规定：(1)预切缝的间距宜为8～15m；(2)宜在养护的3～5d内切缝；(3)切缝深度宜为基层厚度的1／2～1／3，切缝宽度约5mm；(4)切缝后应及时清理缝隙，并用热沥青填满。(13.)一级公路路基开工前，宜采用()进行测量放样。A.坐标法B.切线支距法C.偏角法D.解析法正确答案：A参考解析：路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起吃点等。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。(14.)极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用的细集料质量应不低于()级的要求。A.I级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级正确答案：B参考解析：极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用的细集料质量应不低于Ⅱ级的要求，中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用Ⅲ级细集料。(15.)现浇连续梁的钢筋需要代换时应得到()的认可。A.监理工程师B.业主C.单位技术负责人D.设计人员正确答案：D参考解析：钢筋的级别、种类和直径应按设计规定采用，当需要代换时，应得到设计人员的书面认可。(16.)高速公路、一级公路的基层或上基层宜选用()。A.骨架密实型混合料B.悬浮密实型骨架混合料C.骨架空隙型混合料D.均匀密实型混合料正确答案：A参考解析：高速公路、一级公路的基层或上基层宜选用骨架密实型混合料。二级及二级以下公路的基层和各级公路底基层可采用悬浮密实型骨架混合料。均匀密实型混合料适用于高速公路、一级公路的底基层，二级及二级以下公路的基层。骨架空隙型混合料具有较高的空隙率，适用于需要考虑路面内部排水要求的基层。(17.)对于围岩压力来得快、来得大，对围岩变形及地表下沉有严格限制要求的较弱破碎围岩隧道工程施工应采用()预支护形式。A.超前锚杆B.超前小导管注浆C.管棚D.插板正确答案：C参考解析：本题考查的是隧道支护与衬砌。管棚预支护形式适用于围岩压力来得快、来得大，对围岩变形及地表下沉有严格限制要求的较弱破碎围岩隧道施工。(18.)吊桥的主缆施工各道工序为：①猫道架设；②牵引系统架设；③主缆架设；④紧缆；⑤索夹安装与吊索架设，各工序的正确顺序为()。A.①→②→③→④→⑤B.②→①→③→④→⑤C.①→②→④→③→⑤D.②→①→④→③→⑤正确答案：B参考解析：牵引系统→猫道→主缆架设→紧缆→索夹安装与吊索架设。(19.)对于围岩压力来得快、来得大，对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程施工应采用()预支护形式。A.超前锚杆B.超前小导管注浆C.管棚D.插板正确答案：C参考解析：对于围岩压力来得快、来得大，对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程施工应采用管棚预支护形式。(20.)为防止仰坡土方掉落到路面上，仰坡坡脚距离隧道洞门墙背至少()m。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0正确答案：C参考解析：隧道洞门构造洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全；洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于l.0m，以免落石破坏拱圈；洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上，以防水流溢出墙顶，也可防止掉落土石弹出。多选题（共10题，共10分）(21.)导致路基行车带压实不足，甚至局部出现“弹簧”现象的主要原因有()。2017真题A.压路机质量偏小B.填料含水量过大C.透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤D.填土松铺厚度过大E.压路机碾压速度过慢正确答案：A、B、C、D参考解析：本题考查的是路基压实质量问题的防治。路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：（1）压实遍数不合理。（2）压路机质量偏小。（3）填土松铺厚度过大。（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。（8）填土颗粒过大（＞10cm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。参见教材。(22.)关于滑模摊铺机铺筑施工说法正确的是()。A.滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用双向坡双线基准线B.采用布料机布料时，布料机和滑模摊铺机之间的施工距离宜为5～10mC.基准线桩纵向间距直线段不宜大于10mD.上坡纵坡大于5％、下坡纵坡大于6％、平面半径小于50m或超高横坡超过7％的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺E：滑模摊铺水泥混凝土面层时，严禁快速推进、随意停机与间歇摊铺正确答案：B、C、D参考解析：滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。(23.)水泥混凝土路面材料中，常温施工式填缝料主要有()。A.沥青玛脂类B.硅树脂类C.氯丁橡胶泥类D.聚（氨）酯类E.沥青橡胶类正确答案：B、C、D、E参考解析：本题考点是水泥混凝土路面接缝材料。常温施工式填缝料主要有聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青玛脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。(24.)隧道围岩分级时应考虑的因素有()。A.岩石的坚硬程度B.岩体的完整程度C.岩石节理的发育程度D.地下水的影响E.有无初始应力正确答案：A、B、D、E参考解析：围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合《公路隧道施工投术细则》JTG/F60-2009附录A中的有关规定。围岩详细定级时,如遇下列情况之一,应对岩体基本质量指标BQ进行修正：（1）有地下水；（2）围岩稳定性受软弱结构面影响,且由一组起控制作用；（3）存在高初始应力。(25.)浆砌挡土墙实测项目中，属于关键项目的是()。A.砂浆强度B.断面尺寸C.平面位置D.顶面高程E.表面平整度正确答案：A、B参考解析：浆砌挡土墙实测项目有：砂浆强度(△)、平面位置、墙面坡度、断面尺寸(△)、顶面高程、表面平整度。(26.)计算桥梁墩台侧模强度时采用的荷载有()。A.新浇筑钢筋混凝土自重B.振捣混凝土时的荷载C.新浇筑混凝土对侧模的压力D.施工机具荷载E.倾倒混凝土时产生的水平冲击荷载正确答案：C、E参考解析：新浇筑钢筋混凝土自重、施工机具荷载作用在底模上，不考虑。振捣混凝土时的荷载针对于桥墩这样的大体积混凝土可以忽略不计。计算桥梁墩台侧模强度时采用的荷载有：新浇筑混凝土对侧面模板的压力；以及倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载。(27.)对模板、支架和拱架拆除的技术要求，描述正确的有()。A.模板拆除应按先支先拆，后支后拆的顺序，拆时严禁抛扔B.对预应力混凝土结构，模板应在预应力张拉完成后拆除C.卸落支架和拱架应在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落D.简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落E.悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架正确答案：C、D、E参考解析：本题考查的是常用模板、支架和拱架的施工。模板拆除应按设计的顺序进行，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序。对预应力混凝土结构，侧模应在预应力张拉前拆除，底模及支架应在结构建立预应力后拆除。卸落程序时应注意以下几点：（2）满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落；（3）简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。(28.)关于挖孔桩基础施工安全控制要求的说法，正确的有()。A.孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖B.所有人工挖孔桩必须采用混凝土护壁C.起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置D.人工挖孔超过10米深，应采用机械通风E.相邻两孔中，一孔进行浇筑混凝土作业时，另一孔内不得有人员正确答案：A、C、D、E参考解析：(1)施工前应制订专项安全技术方案并应对作业人员进行安全技术交底。挖孔施工时相邻两桩孔不得同时开挖，宜间隔交错跳挖。(2)挖孔作业前，应详细了解地质、地下水文等情况，不得盲目施工。(3)桩孔内的作业人员必须戴安全帽、系安全带，安全绳必须系在孔口。(4)桩孔内应设防水带罩灯泡照明，电压应为安全电压，电缆应为防水绝缘电缆，并应设置漏电保护器。(5)人工挖孔作业时，应始终保持孔内空气质量符合相关要求。孔深大于10m时，必须采取机械强制通风措施。(6)桩孔内遇岩层需爆破作业时，应进行专项爆破设计，且宜采用浅眼松动爆破法，并应严格控制炸药用量，在炮眼附近应对孔壁加强防护或支护。(29.)后张法预制梁板施工中，张拉时预应力损失过大的原因有()。A.锚具硬度过高B.钢绞线松弛率超限C.锚具下混凝土强度偏大D.钢绞线与孔道摩擦阻力过大E：量测偏差导致实际张拉力偏小正确答案：B、D参考解析：预应力损失过大原因分析：①锚具滑丝或钢绞线（钢丝束）内有断丝;②钢绞线（钢丝）的松弛率超限;③量测表具数值有误，实际张拉值偏小;④锚具下混凝土局部破坏变形过大;⑤钢索与孔道间摩阻力过大。(30.)半刚性基层、底基层应具有()。A.强度B.刚度C.承载能力D.稳定性E.抗冲刷能力正确答案：A、D、E参考解析：半刚性基层、底基层应具有足够的强度和稳定性、较小的收缩（温缩及干缩）变形和较强的抗冲刷能力，在中冰冻、重冰冻区应检验半刚性基层、底基层的抗冰冻性。问答题（共5题，共5分）(31.)背景资料：某承包人承接了一座大桥工程，该桥采用的桩基础，桩长约25～32m；桥位处地层均为天然砂砾，地下水位在原地面下约1．5m处。其桩基主要施工过程如下。平整场地、用水准仪进行桩位放样、埋设钢护筒、选用反循环回旋钻机作为成孔钻机，终孔检查合格后，采用抽浆法进行清孔排渣；根据《公路工程质量检验评定标准》对成孔的孔位、孔深、孔径及泥浆相对密度检验合格，孔底沉淀厚度检验合格。钢筋笼骨架在现场分段制作、吊装、搭接焊接长、钢筋笼放入孔内，然后将导管沉放到距桩底0．25m处，开始灌注水下混凝土。在灌注混凝土过程中，导管埋入混凝土的深度在1m以内。在距桩顶5m处发生堵管，施工人员采用了转动导管的方法试图疏通导管。为了减小混凝土灌注过程中因混凝土初凝导致导管堵塞的风险，经施工单位项目总工同意，在混凝土中掺入了适量的缓凝剂，混凝土的坍落度为16cm。问题：1．该项目在桩基钻孔过程中存在的主要问题有哪些?说明理由或改正。2．成孔检验中存在的缺项是什么?3．指出钢筋笼入孔后应注意的两个要点。4．该项目施工中发生堵管后，采取的措施是否恰当?说明理由或改正。5．该项目在钻孔桩混凝土灌注施工方面存在哪些问题?说明理由或改正。正确答案：参考解析：1．该项目在桩基钻孔过程中存在的主要问题有：用水准仪进行桩位放样。应采用经纬仪或全站仪进行桩位精确放样。2．在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉渣厚度、钢筋骨架底面高程等进行检查。成孔检验缺项有：孔形、倾斜度、钢筋骨架底面高程。3．钢筋笼入孔后应注意的两个要点包括：(1)钢筋笼应安放牢固，以防其在混凝土浇筑过程中浮起；(2)其周边要安放混凝土保护层垫块。4．(1)该项目施工中发生堵管后，采取的措施不妥。正确做法：采用抖动导管或用型钢插入导管内疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。5．该项目在钻孔桩混凝土灌注施工方面存在问题及改正如下：(1)导管埋入混凝土的深度在1m以内。导管应埋入混凝土的深度至少为1．0m。(2)混凝土的坍落度为16cm。为防治钻孔灌注桩断桩，坍落度要控制在18～22cm。(32.)案例一甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划（图5），并通过监理审批根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。该项目在实施中发生了如下事件：事件一：K11+430～k11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理，业主同意，决定变更为采用砂井处理。事件二：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。事件三：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。事件四：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。【问题】1.该网络计划工期为多少天？出网络计划的关键线路。2.按照《公路工程设计变更管理办法》，事件一中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪级交通主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？3.事件二中甲、乙公司的做法是否正确？简述理由。4.事件三中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？5.事件四中，丙公司的做法是否正确？简述理由。正确答案：参考解析：1.B工作拖后1周，不影响工期，因B工作总时差为1周。C工作拖后1周，不影响工期，因C工作总时差为3周。D工作拖后2周，影响工期2周，因D工作总时差为0（或D工作为关键工作）。2.批准工程延期2周。理由：施工中发现地下文物造成D工作拖延，不属于施工单位责任，属于建设单位的责任。3.（1）事件二不能索赔费用，因异常恶劣天气造成的施工单位施工机械损坏和施工人员窝工的损失不能索赔，属于客观原因引起的延误（即不可抗力），不能得到费用补偿。（2）事件四可以索赔，因施工中发现地下文物属于非施工单位原因，属建设单位责任。（3）可获得的索赔费用为4台班×100元/台班+1200元＝1600元。4.不予结算，因施工单位对C工作的费用没有报价，故认为该项费用已分摊到相应项目中。5.施工单位可得到的结算款：A工作：840m3×300元/m3＝252000元B工作：1200m3×25％×320元/m3＝96000元。D工作：4台班×100元/台班+1200元＝1600元合计：252000+96000+1600＝349600元。(33.)背景资料：某高速公路，路面为沥青混凝土路面，基层为水泥稳定土基层，施工单位在基层施工过程中，出现以下情况：(1)由于本工程的路面属高级路面，所以采用水泥稳定细粒土做该路面的基层。(2)在选择水泥时，施工单位选择了终凝时间较短的水泥。(3)该工程采用路拌法施工，在设计水泥剂量时，按配合比试验确定的剂量增加0．5％的剂量来确定的。(4)其路拌法施工工艺有：①施工放样。②准备下承层。③混合料拌合与运输。④布置基准线钢丝。⑤混合料摊铺与碾压。⑥自检验收。⑦质检。⑧养生。施工工艺流程按①②③④⑤⑥⑦⑧的顺序进行。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现沥青混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。问题：1．该工程采用水泥稳定细粒土做基层是否正确为什么2．施工单位在选择水泥时是否正确，哪些水泥可做结合料3．水泥剂量的确定是否正确如不正确，写出正确值。4．施工单位的施工工艺流程是否正确如果不正确，将其改正。5．“价差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通过物耗管理控制成本的方法。正确答案：参考解析：1．(1)该工程采用水泥稳定细粒土做基层不正确。(2)原因：水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。2．(1)施工单位在选择水泥时不正确。(2)可做结合料的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，其初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。3．(1)设计水泥剂量的确定不正确。(2)正确做法：对路拌法施工时，水泥剂量应通过配合设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合比试验确定的剂量增加0．5％。4．(1)施工单位的施工工艺流程不正确。(2)正确做法：按②①③④⑤⑦⑧⑥的顺序进行施工。5．(1)因为材料原价未变，所以从“价差”分析，材料成本增加可能是因为运杂费、场外运输损耗、采购及保管费的增加而引起。(2)物耗管理控制成本的方法有：①量差控制；②量差考核；③推行限额领料制度。(34.)背景资料：某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13+956；右线长4013m，进口里程桩号为YK13+952。根据地质勘察报告，YK14+020～YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14+850～YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处，二衬距掌子面68m。10月6日，监理单位发现YK14+859～YK14+866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YK14+859～YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。问题：1．根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。2．根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。3．指出施工单位