千岩路改造工程 施工图设计总说明书

千岩路改造工程施工图设计总说明书S1-005/13第一篇施工图设计总说明概况项目概况九龙坡区，隶属重庆市，地处重庆市主城区西部，地理坐标约为东经106°14’52"~106°32155"，北纬29°15’29"~29°33'44"之间，总面积432平方千米。2021年，九龙坡区常住人口152.90万人，户籍总人口99.46万人。截至2021年10月，九龙坡区下辖9个街道、10个镇。图九龙坡区区位图西彭镇地处九龙坡区西南部，介于东经106°15′25″—106°21′34″，北纬29°15′29″—29°23′28″之间，东与铜罐驿镇接壤，南临长江与江津新区隔江相望，西与江津区津福镇相连，北与陶家镇、巴福镇毗邻，距九龙坡区人民政府驻地35千米，区域总面积88.2平方千米。本项目位于九龙坡区西彭镇，连接千秋村、树民村、马岚垭村等区域。图项目位置示意图本项目里程桩号为与现状公路保持基本一致，拟建千岩路改造工程位于九龙坡西彭镇，路线总长为5.692km，由于本次项目为原级改造工程。本项目起于雷家岩，起点桩号为K0+000，由东至西，途经三府村、新民村，止于千迎路，终点桩号为K5+691.831。既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况及存在的问题既有道路等级、标准千岩路既有道路情况表序号起讫点路段长度（米）路基宽（米）等级路面宽度（米）面层类型车道状况备注1K0+000～K0+3833837.5三级6.0沥青砼双向2车道一般路段2K0+383～K0+4759210.0三级7水泥砼双向2车道上跨高速桥3K0+475～K0+9304557.5三级6.0水泥砼双向2车道一般路段4K0+930～K0+950207.5三级6.0水泥砼双向2车道下穿渝昆铁路桥5K0+950～K5+69147417.5四级6.0水泥砼双向2车道一般路段隧道：全线无隧道。既有道路建管养情况和使用情况本项目是九龙坡区三府村、新民村一条重要的对外交通要道，担负着乡村间的交通运输任务。本路于2008年按四级公路标准进行硬化改造，现状为水泥混凝土路面。运营后虽常年养护及经过多次小修，但水泥混凝土路面还是不同程度地出现了断裂板、角隅断裂、沉陷、裂缝、唧泥等病害。现状水泥混凝土路面段现状水泥混凝土路面段现有公路路线平、纵、横面状况根据现状平面拟合，千岩路全长5691.831m，共设圆曲线66处，最小圆曲线半径为30m，共7处，无回头曲线，平均每公里交点个数11.596，路线增长系数为1.693，平曲线占线路总长2436.820m，占比为42.813%。根据现状纵断面拟合，共设变坡点36个，平均每公里纵坡变更次数为6.325次，最大纵坡为9.13%，最短坡长100m，凸形竖曲线最小半径400m，凹形竖曲线最小半径400m，竖曲线总长度1236.905m，占路线总长21.731%。本项目路基宽7.5m，路幅布置为：0.75m(混凝土路肩)+2×3.00m（行车道）+0.75m(混凝土路肩)。存在的问题接业主对本项目的设计委托书后，我院对项目路段进行路基、路面及排水调查，发现本项目路面出现了断裂板、角隅断裂、沉陷、裂缝、唧泥等不同程度的病害。若病害进一步发展，将导致其他病害大幅度产生，并且路表水浸入路基后会严重影响路基强度。本项目部分路段病害较严重，已严重影响到了车辆的行驶质量和安全，为了改善运输环境，大幅度提高行车的舒适性和安全性，应对本路段进行路面整治。测设内容及经过测设内容本工程尽量利用原有平面和纵坡，仅局部微调，对路基单侧拓宽，并路面和排水进行全面整治，完善交通标志、标线。对该路段的危岩、滑坡等地质灾害、边坡结构和安全隐患不在本设计范围内，本次调查内容如下：1．既有公路设计及施工情况调查。2．现状路基、路面破损情况调查及其成因分析，防护、排水、桥涵调查。3．沿线地形、地质、水文及其特征调查。4．调查公路沿线筑路材料、环境保护现状及环境保护措施。5.交通量调查。6．路面结构厚度检测。7.测量既有道路平面图。测设经过从2023年9月上旬开始，我单位对所承担的路面整治路段进行测量和调查，采用GPS进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路面、路基、防护、排水及桥涵的调查。（1）2023年9月上旬，我公司在签订《千岩路改建工程设计合同》后立即组织相关专业工程技术人员，成立项目组展开工作，项目小组进入现场收集本项目范围内的1：1万地形图、相关地区的社会经济和产业发展规划、交通规划及相关路网等资料；（2）2023年9月中旬，项目组对现状道路进行详细测量1：2000地形图和调查，采用GPS进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路面、路基、防护、排水、交安工程及桥涵的调查；（3）2023年9月22日，重庆市九龙坡交通局会议室主持召开了千岩路改建工程方案设计沟通会，根据业主确定的设计原则和设计理念深化设计；（4）2023年10月上旬，完成1:500带状地形图测量和路面破损测量，再次现场核对，对方案提出的意见和建议进行修改和完善，对初步设计需完善的内容进行详细踏勘，完成性详细地质调查；（5）2023年10月20日，九龙坡区交通局在其二楼会议室主持召开了《千岩路改造工程两阶段初步设计》评审会。设计原则、技术标准以及设计依据设计原则本次整治设计遵循以下原则：（1）对原道路的平、纵不作调整，对路基单侧拓宽，路面标高由加铺层厚度决定；（2）维修后的道路在正常交通增长的情况下，安全运营达到预定年限；（3）满足使用功能的前提下尽量节约投资；（4）保持不中断交通的快速维修；（5）针对路面破损的现状，维修处治方案做到实事求是易于操作。本项目既有道路为设计依据本设计报告编制主要依据为：业主与我公司签订的《千岩路改造工程设计合同》；我公司编制《千岩路改造工程可行性研究报告》；我公司编制的《千岩路改造工程初步设计》文件；《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及现行有关标准、规范及规程；《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；九龙坡区区综合交通运输“十四五”发展规划；业主提供的区域社会、经济、人口、环境、土地、自然条件等基础性资料;交通部颁发的有关标准、规范、规程及地方有关规定等。主要采用设计标准本项目设计采用和遵循的标准、规范及规程均为现行有效的国颁及部颁标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁《公路基本建设项目文件编制办法》的规定编制，具体采用规范如下：《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《公路沥青路面设计规范》JTGD50－2017《公路沥青路面养护设计规范》JTG5421-2018《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1–2017《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610—2019）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2015）《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》主要技术指标采用情况采用技术按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）执行，并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。公路等级：三级公路设计速度：30Km/h路基宽度：8.0米路面类型：沥青路面路基回弹模量：≥40Mpa荷载等级：公路-Ⅱ级设计洪水频率：路基、小桥涵1/25，地震动峰值加速度：0.05g表主要技术指标表序号指标名称规范指标采用指标备注1道路等级三级公路三级公路山岭重丘区2设计交通量2000～60001768小客车辆/日3设计速度(公里/小时)30/4030项目位于山岭重丘区4路基宽度（米）8.5/7.58.05行车道宽度（米）3.5/3.252×3.256一般最小平曲线半径(米)656530Km/h标准7极限最小平曲线半径(米)353030Km/h标准8停车视距(米)30≥3530Km/h标准9会车视距(米)60≥6010超车视距(米)150≥15011最大纵坡(%)89.1312路基设计洪水频率1/251/25三级公路13小桥、涵洞设计洪水频率1/251/25三级公路14汽车荷载公路－Ⅱ级公路－Ⅱ级三级公路原有路基、路面、桥涵及其他构造物的利用情况由于不改变原有道路的线形、纵坡，对原路路基进行了利用，只对路面及路基范围内的排水设施、交通安全设施进行改造设计。通过原有道路的调查检测，对满足承载力要求的路基直接利用，对不满足承载力要求的软弱路基用填隙片石换填后铺筑路面结构。路基利用情况由于路面的破坏导致路基长期渗水，造成了旧路路基局部破坏，不同程度沉陷，本次设计对沉降软弱路基进行换填处治，对路基强度满足要求段直接利用。路面结构利用情况（1）面层：原水泥混凝土路面未损坏路段，对旧路面拉毛清洗后利用，若原水泥混凝土路面损坏，则对损坏部分挖除再用C35水泥混凝土修复至原标高。（2）基层、底基层：从现场调查结果发现，本项目大多路面结构底基层、基层未发生损坏，可直接利用，损坏的底基层、基层则进行填隙片石补强设计。构筑物利用情况（1）涵洞、桥梁：原有涵洞结构良好，仅部分涵洞进出口有破损和淤堵情况，在本次路面整治设计中，对破损涵口进行修复处理，清淤后直接利用。本项目有一座桥梁，位于K0+429处，上跨江泸北线高速，结构为20+45+20预应力混凝土连续箱梁，其余路段无桥梁。（2）挡墙：由于本次路面改造工程仅对路面和排水进行改造，对原道路圬工结构、边坡防护，路基、路面均利用。（3）交安设施：道路原有波形护栏破损严重，且大部分护栏由于历史原因，护栏设置位置不合理，挤占车行道，部分护栏埋深和护边不满足要求，已不能发挥作用，本次设计拆除原道路护栏，安装规范，重新设置。（4）标志、标牌：既有道路标线磨损为严重，大部分交通标志破损、锈蚀严重，且部分标志标牌设置位置被植被遮挡，拆除替换原标志、标牌并补充完善。前阶段批复意见的执行情况本施工图设计，严格按初设批复的规模和起终点进行深化设计。

路线起终点、主要控制点、全长、沿线主要城镇、河流及公路、铁路路线起、终点及全长拟建千岩路改造工程位于九龙坡西彭镇，路线总长为5.692km，由于本次项目为原级改造工程，尽量对现状道路的平、纵不作调整，所以本项目起、终点是唯一且确定的，本项目起于雷家岩岩路与千文路交叉处，起点桩号为K5+691.831，由东至西，途经三府村、新民村，止于千岩路与千迎路交叉处，终点桩号为K5+691.831。项目起点：K0+000，位于现状千岩路与千文路交叉处。项目起点项目终点：K5+691.831，位于现状千岩路与千迎路交叉处项目终点主要控制点拟改建公路所在区域属山岭重丘区，地形起伏较大，主要控制因素是路线方案的选择应与自然地形、地貌协调，尽量利用老路，不占基本农田,减少占地，减少拆迁，控制结构物，减少造价。平面主要控制因素既有道路平面线形除7处急转路段，其余路段曲线半径基本满足设计时速30km/h的技术指标，由于本次项目为原级改造工程，原则上尽量利用状道路的平、纵线型，尽量利用旧路强度，如何减少占地，不拆迁是平面设计的重要控制因素。纵断面主要控制因素拟建公路所在区域属山岭重丘区，地形起伏较大，纵断面设计主要控制因素是如何利用现状路基强度，加铺道路标高提高后，又如何与相交道路和沿线居民院坝接顺。沿线主要城镇本项目不经过场镇。沿线主要河流项目沿线无大江大河，水系主要为沟谷地表水，夏季水量丰富，冬季水量较小。主要公路及铁路本项目起、终点与现状县道接顺，K0+429上跨江泸北线高速（分离式立交），K0+942.5下穿铁路桥，其他交叉路均为乡村公路或机耕道。上跨江泸北线高速节点设计K0+429上跨江泸北线高速（分离式立交），该跨线桥已经通车，采用20+45+20预应力混凝土连续箱梁,桥面宽度10m,横断面布置为：0.25m人行道栏杆+0.75人行道+0.5m防撞护墙+7m行车道+0.5m防撞护墙+0.75人行道+0.25m人行道栏杆。下穿铁路节点设计本项目K0+942.5处，正在施工高铁线路，施工高铁线路为本项目预留通道，故本次设计道路下穿预留桥梁后顺接现状道路。下穿节点平面图涉铁相关管理规定根据《重庆市铁路安全管理规定》如下：第十条在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，设置广告牌、电子显示屏等设备，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。第十二条铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，各相关部门应当建立安全保护沟通联动机制，制定安全防护方案，协商安全保护措施。第十五条在铁路隧道、铁路桥梁外侧等地面沉降区域或者铁路线路坡脚、路堑坡顶实施取土、堆放弃土、填埋湿地、改变河道等可能影响铁路安全行为的，应当与铁路运输企业协商，并采取必要的安全防护措施保证铁路安全。第十九条道路、河道、水利、油气、航道、通信、电力等建设工程与铁路建设工程相邻相交可能危及安全的，建设工程双方应当遵守国家标准、行业标准和铁路安全防护要求。后建单位应当与先建单位就建设标准、安全防护措施和补偿等内容进行协商后方可施工。未经协商擅自施工造成损坏的，后建单位应当依法承担责任。本次铁路影响范围的道路，根据《管理规定》需编制专项方案，报主管部门审批通过后方可实施。沿线主要交叉管线路段无重大输油、输气、给水管网，无高压电力线，沿线仅存在为附近居民提供服务的电力、电信线和供水管道。旧路状况调查旧路调查内容：通过对重庆市九龙坡区交委有关工程技术人员的咨询，了解路段的修建过程、路面结构、地基、地质、气象、交通量及目前的养护维修使用情况，针对目前水泥混凝土路面破损情况，制定了逐段丈量里程，逐块调查的方法。路面破损评定标准：《公路技术状况评定标准》JT5210-2018的路面破损评定标准为主，结合本工程的实际按下表分类评定。表主要调查内容表编号调查内容备注1公路修建、管理、养护技术资料/2路面损坏状况损坏类型、轻重程度、范围3交通荷载已承受的及预计交通量4环境条件气候、地下水、排水状况5路基及结构物情况主要调查桥梁、涵洞以及路基破坏公路区间交通量分布及预测交通量抽样调查于2023年8月25日7:00～～8月26日7:00在现场进行连续24小时交通量观测，得到本项目车流量调查结果如下：表交通量抽样调查车类别总交通量小货车451中货车508大货车331小客车1186大客车262托挂车43根据交通量调查结果得到一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=1768。旧路情况调查现状路面结构经现场调查并结合建设方提供原设计资料，得知九龙坡区千岩路路面原路面结构如下：面层：24cm厚C35水泥混凝土（抗弯拉强度≥5.0MPa）基层：20cm厚碎石现状路面典型病害调查经现场踏勘调查，本项目水泥路面存在裂缝、断角、沉陷、唧泥等病害。混凝土板破碎路面沉陷角隅断裂裂缝错台唧泥现状路基排水状况调查1）边沟调查本项目全线边沟大部分为浆砌片石边沟，且树枝、树叶、泥土淤积严重，部分路段为土边沟，局部边沟中断，不能有效完成排水功能，边沟和涵洞排水不畅是引发道路破坏的重要原因之一。边沟杂物堆积边沟中断边沟淤堵2）涵洞调查全路线涵洞结构均完好，所有涵洞清理淤泥后均能满足路基范围内的正常排水要求，为保证路基排水畅通，在排水不良路段新建涵洞，全线新曾2道排水涵洞。现状交通安全设施状况调查1）波形梁护栏调查道路原有波形护栏大部分完好，局部路段有损坏，但护栏设置位置不合理，挤占车行道，护栏埋深和护边不满足规范要求，已不能发挥作用，本次设计拆除原道路护栏，重新设置护栏。护栏破损2）标线、标志牌现状路面道路标线磨损严重，大部分交通标志破损、锈蚀严重，且部分标志标牌设置位置被植被遮挡。标志牌锈蚀沿线桥梁状况调查本项目K0+429上跨江泸北线高速（分离式立交），采用20+45+20预应力混凝土连续箱梁，该桥梁由高速施工单位全部实施，施工完成已经通车，其余路段无桥梁，技术标准如下：1)设计安全等级：一级；结构的重要性系数γ0=1.1；

2)设计荷载等级：公路—Ⅱ级；人群荷载3.5KN/m2

3)环境类别：I类环境；

4)设计速度：40km/h，桥面宽度：0.25m人行道栏杆+0.75人行道+0.5m防撞护墙+7m行车道+0.5m防撞护墙+0.75人行道+0.25m人行道栏杆。

5）地震动峰值加速度：0.05g；沿线隧道状况调查全线无隧道。沿线挡墙状况调查本项目挡墙圬工结构基本完好，结构安全可靠。其他调查项目沿线土路肩及边沟内埋设有给水管网和燃气管网，由于在路基范围内，无法施工，设计考虑由产权单位统计迁改。现状路面破坏统计及评定2023年8月20日至8月27日，我公司组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测。分别对面层结构性损坏、行驶质量评定、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为整治方案提供设计依据。现状路路面状况（一）水泥路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）按以下公式进行计算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；Ai——第i类路面损坏的面积（m2）；A——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；ωi——第i类路面损坏的权重，水泥混凝土路面按表4.1取值；α０——水泥混凝土路面采用10.66；α１——水泥混凝土路面采用0.461；i——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型；i０——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，水泥混凝土路面取20；水泥混凝土路面损坏类型及权重类型（i）损坏名称损坏程度权重（ωi）计量单位1破碎板轻0.8面积m22重1.03裂缝轻0.6长度m（影响宽度：1.0m）4中0.85重1.06板角断裂轻0.6面积m27中0.88重1.09错台轻0.6长度m（影响宽度：1.0m）10重1.011唧泥1.0长度m（影响宽度：1.0m）12边角剥落轻0.6长度m（影响宽度：1.0m）13中0.814重1.015接缝料损坏轻0.4长度m（影响宽度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面积m218拱起1.0面积m219露骨0.3面积m220修补0.1面积m2路面破损状况的评价标准根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况评定标准评价等级优良中次差MQI及各级分项指标≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70＜60路面破损状况的评定结果根据调查结果，分段计算路面综合破损率（DR）和路面状况指数（PCI）如下：水泥路面破损调查结果分段起讫桩号破损率DR（%）路面损坏状况指数PCI评价等级K0+000～K1+00035.02652.82差K1+000～K2+00015.02662.82次K2+000～K3+00011.67469.91次K3+000～K4+0006.57374.61中K4+000～K5+0007.17678.56中K5+000～K5+6918.96379.70中根据调查结果，按每公里计算路面的破损率DR及路面损坏状况指数PCI，并根据评定标准分段进行评定，其评定结果见上表所示。由评价结果可知全线大部分路段评价在中与次，仅有前面一公里评价为差旧路水泥混凝土路面病害原因分析本项目公路因长期超负荷使用，目前路面已出断裂板、角隅断裂、沉陷、裂缝、积泥等多种病害，病害成因主要有以下几点：1、由于道路使用时间较久，导致局部路段路面损坏。2、排水设施排水不畅，使雨水大量进入路基，导致路基损坏。3、局部基层强度不足，难以形成均匀坚固板体结构，水泥砼面层开裂后粉浆被压到表面产生唧泥，基层进一步被掏空后，面板将产生断裂、沉陷。路面综合评定经过对路面的调查及数据分析，旧路路面破损较严重，基层及路基排水系统部分位置已出现不同程度的损坏，致使路面存在很多潜在的隐患，长期使用必定会大致路面的大面积损坏，道路标志标线缺失和破损，为保证道路的长期正常使用，消除道路的潜在隐患，需对路面进行整治。

总体设计思路基本思路本项目路面加铺设计的基本思路如下：①必须适应本项目路段的使用要求，特别是交通荷载条件和长时间高温多雨天气的使用要求。②具有一定的适应性，必须适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平和使用环境等条件。③必须操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。④必须具有一定的经济性，即应具有较高的性价比。⑤特殊路段的处理必须满足特殊使用条件下的使用要求。⑥在考虑结构层的加铺时，充分利用现有混凝土板的潜在功能，降低工程造价。⑦尽量减少对环境的影响，注重对生态的保护。总体设计原则（1）环境舒适、质量可靠、施工方便、快捷；（2）施工图设计预算总造价不超概算批复金额；项目总体设计概述路线平纵线形设计由于本项目为原级改造工程，原则上对现状道路的平面线形不作大的调整,现状平面拟合仅供施工单位破损路面修复放线定位使用。根据现状平面拟合，千岩路全长5691.831m，共设圆曲线66处，最小圆曲线半径为30m，共7处，无回头曲线，平均每公里交点个数11.596，路线增长系数为1.693，平曲线占线路总长2436.820m，占比为42.813%。由于本项目为原级改造工程，原则上对现状道路的纵坡尽量不作调整,设计标高不作验收依据，现状纵断面拟合仅供施工单位实施标志、标线放线定位使用。根据现状纵断面拟合，共设变坡点36个，平均每公里纵坡变更次数为6.325次，最大纵坡为9.13%，最短坡长100m，凸形竖曲线最小半径400m，凹形竖曲线最小半径400m，竖曲线总长度1236.905m，占路线总长21.731%。公路横断面设置情况本项目全段采用相同横断面布置形式，布置型式为：0.25m(硬路肩)+2×3.25m（行车道）+1.0m(游步道)+0.25m(硬路肩)=8.0m。路面总体整治方案根据不同路段的路面破损情况，分3段进行不同方式的路面整治设计:K0+000~K0+480段，由于该段沥青混凝土面层2023年12月才铺筑，维持现状不变；K0+480~K2+390段，由于该段路面病害严重，对现状混凝土路面多锤头破碎后，加铺20cm水稳层，然后再加铺沥青面层；K2+390~K5+691.831段，由于该段路面病害较少，对现状破损混凝土路面修补后，采用直接加铺沥青面层。路面整治设计一、K0+000~K0+480段，由于该段沥青混凝土面层2023年12月才铺筑，维持现状不变。二、K0+480~K2+390段，由于该段路面病害严重，对现状混凝土路面多锤头破损后，加铺20cm水稳层，然后再加铺沥青面层，具体详细设计如下：（1）上面层：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层（2）粘层（3）下面层：6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土下面层（4）透层+封层+粘层（2）基层：20cm厚5.5%水泥稳定碎石（3）调平层：3～5cm碎石调平层（4）底基层：旧水泥混凝土路面碎石化 三、K2+390~K5+691.831段，由于该段路面病害较少，对现状破损混凝土路面修补后，采用直接加铺沥青面层，根据病害类型分为三类处理措施，具体详细设计如下：一般加铺路段（Ⅰ型处理方案）现状水泥混凝土路面无病害路段，采用如下路面结构形式：①4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层②粘层③6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土下面层④粘层⑤原水泥混凝土路面拉毛Ⅰ型处理方案现状路面示意段仅路面病害，路基完好路段（Ⅱ型处理方案）现状水泥混凝土路面仅有路面病害，路基良好路段，采用如下路面结构形式：①4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层②粘层③6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土下面层④粘层⑤修补后水泥混凝土路面拉毛⑥24cmC35水泥混凝土修补路面⑦20cm级配碎石基层⑧挖除面层损坏部分，挖除20cm路基Ⅱ型处理方案现状路面示意段现状水泥混凝土路面且路基有沉降路段（Ⅲ型处理方案）①4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层②粘层③6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土下面层④粘层⑤修补水泥混凝土路面拉毛⑥24cmC35水泥混凝土修补路面⑦20m级配碎石基层⑧60cm填隙片石换填病害路基⑨挖除病害处路面及80cm路基Ⅲ型处理方案现状路面示意段沿线大型桥梁、隧道、交叉、服务设施的设置位置、间距，设计方案之间的相互关系及协调情况全线无新建桥梁和隧道，不设置立体式交叉，不设置服务区。沿线有2出分离式立体交叉，位于K0+429上跨江泸北线高速（分离式立交），K0+942.5下穿铁路桥，其余全部为平面交叉，本次设计范围内共有59处交叉口，具体位置详见《平面交叉设置及工程数量一览表》，归纳总结可以分为3种类型：第一类：与四级公路水泥、沥青路面交叉衔接，共3处；第二类：乡村道路水泥路面交叉衔接，共42处；第三类：与级外道路或者入户道路泥结碎石路面交叉衔接，共14处。管理、养护、服务设施的设置情况本项目不设置服务区、养护工区和服务设施。沿线地形、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系1）气象、水文项目区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，昼长夜短。具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。多年平均气温17.5℃～18.５℃，极端最低气温-2.7℃（1928年11月20日），极端最高气温43.5℃（2006年8月15日）。多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。区内多年平均降雨量1163.3mm，最大年平均降雨量1378.3mm（1925年），最小年平均降雨量是783.2mm（1960年），最大降雨量56.8mm/h(1980年)，降雨主要集中在5～9月份，占全年降雨量的2/3，大雨暴雨较多。随地势由西北向东南升高，气温递降，降水递增，据区境气温观测资料，海拔1000m，每升高100m，年平均气温递减约0.4℃。历年平均无霜期满315d，年均雾日30.2d，年平均日照时数1188h。2）地形地貌该区位于川东褶皱束地段，为丘陵地貌，基岩埋藏较浅。缙云山脉蜿蜒在西部边境、中梁山脉横亘在中部，把全区分成东部和西部两大部分。总的地势由北向南趋斜，海拔高程一般在250~-450米。最高点标高692.8米，最低点标高169.25米。相对高差523.55米。辖区属华莹山带状褶皱南延部分。背斜成山、向斜为谷。背斜构造一般形成中低山脉，两翼地形开阔，以浑圆状中低丘陵为主。3）地层岩性九龙坡区西边的中梁山背斜，又称观音峡背斜，岩层出露较老，但面积不大，除三迭系嘉陵江组石灰岩、须家河组石英砂岩外，还出露有飞仙关组的泥页岩及灰岩。东边南温泉背斜，出露岩层以三迭系嘉陵江组石灰岩为主，面积大，槽谷宽，三迭系须家河组砂岩对称分布于背斜的两翼，为一山三岭两槽地貌。4)地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》划分，本项目区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。本工程全线无特殊构造物设防。5）水文及水文地质条件九龙坡区河流属于长江水系。长江干流自西彭入境，由西向东经大渡口区，至渝中区黄沙溪出境。流经区内长度约30公里，多年平均过境水量约2775.50亿立方米。区内流域面积大于10平方公里的河流有4条，其中1条为嘉陵江水系、3条为长江水系，均不通航。长江从九龙坡区南侧入境后向东折向东北方向出境，汇集桃花溪、磨滩河、大溪河等次级河流，梁滩河则在区外汇入嘉陵江沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系本项目附近筑路材料较丰富，品种、规格齐全，满足和符合工程需要和要求。石料：从项目附近石料厂购买，强度高，供给充足，质量稳定，运输方便，储量巨大，可以满足工程需要，运距18Km。砂料：从项目附近石料厂购买，砂料级配种类多，质地较纯净，含泥量较少，储量大，运距约18Km。水泥：从项目附近石料厂购买，产量高，质量优，品质有保证，运距约14Km。钢材、木材：木材、钢材可就近在市场采购，也可采用公开招标的方式选择材料供应商，以满足工程建设的需要。商品沥青混凝土：2处商品沥青混凝土供货商，距离本项目最小运距约30公里。钢材、木材：木材、钢材可就近在涪陵区建材市场采购，也可采用公开招标的方式选择材料供应商，以满足工程建设的需要。运输条件：沿线公路网分布较均匀，交通方便，运输条件较好，施工过程中，运输工具和设备可以直接进入工地。工程区沿线有多处山坪塘，可满足工程用水需要，都可就近取用，但需与权属单位联系，作饮用水时应对相关指标进行检测