轨道安全保护方案

金洁•安居逸园棚改配套道路工程

轨

道

安

全

保

护

方

案

目录

一、工程概述.........................................................1

1.1、建设项目概况................................................1

1.2.轨道交通概况................................................2

1.3.该项目与轨道交通的相对关系..................................2

1.4、工程勘察概况................................................4

二、编制依据.........................................................7

2+1、编制依据....................................................7

2.2、轨道交通安全保护专项资料....................................8

2.3、前期各阶段对施工要求的执行情况..............................8

三、建设项目施工方案.................................................8

3.1、建设项目施工环境............................................8

3.2、施工作业概况................................................8

3.3、施工计划....................................................11

3.4、施工方法及工艺要求..........................................13

四、施工风险识别、分析及评估........................................25

4.1、风险源识别.................................................25

4.2、风险分析及评估..............................................25

五、轨道交通安全保护措施............................................27

5.1、安全组织保障...............................................27

5.2、安全技术措施...............................................27

六、应急预案........................................................29

6.1、应急工作原则...............................................30

6.2、应急小组机制...............................................30

6.3、医疗机构选择...............................................31

6.4、应急现场处置...............................................31

七、信息化施工......................................................32

一、工程概述

1.1.建设项目概况

本项目位于沙坪坝区杨双路东侧，随着道路沿线地块的开发建设，金结•居

逸园配套道路工程的建设条件已经相当成熟。因此，启动该项目的开发建设。

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1）四季水♦店

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恒邦新城②百户阉务中心

金悦城

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项目区位图

金洁•安居逸园配套道路工程包括新建道路、还建道路。

新建道路为东西走向，起于杨双路，向东延伸，止于小区道路，标准路幅宽

度14米，双向两车道，为城市支路，设计车速20km/h,道路全长251.905%重

要结构物含桥梁一座，长152m；含挡墙4段，分别长33叭16m,23.2m、30m,护

肩2段分别长8.22m、34.66mo

还建道路为东西走向，起于现状小区路，向东延伸，止于新建道路，车行道

宽6米，双向两车道，为小区消防通道，设计车速20km/h,道路全长179.785m。

含护肩4段，分别长40.74m、38.17m、40.3m、26.52mo

本工程施工内容包括：道路工程、桥梁工程、结构工程、排水工程、电照工

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1.3.2、空间位置关系

受拟建项目影响的重庆轨道交通1号线区间隧道结构顶标高为203.6m,其新

建道路路面标高为223.33m,建设项目路面与轨道交通结构顶的最小垂直距离为

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重庆轨道交通1号线与金洁•安居逸园配套道路工程立面关系图

本项目新建道路K0+000〜K0+018.7段落在轨道保护范围线内，即长度只有

18.7m在轨道保护范围线内，该段落内施工：土石方挖填、道路面层及人行道、挡

土墙、排水工程、照明工程、交通标志标线。

1.3.3、建设项目与轨道交通工程的建设时序

2012年12月20日，重庆轨道交通1号线二期沙坪坝站至大学城站段建成通

车。金洁•安居逸园配套道路工程于2020年9月份开工建设，建设期间，轨道交

通控制保护范围内、外均不采用爆破施工；K0+000-K0+033.00为低填方段，现状

路面高程为223.33〜216.60,路面设计高程为223.70-220.24m,不采用大型的

振动压实机具。所以，友已经通车运营的重庆轨道交通1号线影响很小。

1.3.4、根据国家及重庆市现行规范、设计文件及现场情况，通过设计数据分

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析项目修建对轨道保护线范围的围岩的影响和《关于金洁•安居逸园棚改项目配

套道路工程初步设计对轨道交通影响的专项审查意见》渝建轨建控审[2019]328

号，得出该项目对轨道交通的外部作业影响等级为三级。

1.4.工程勘察概况

1.4.1、片区现状评价

道路北侧为已建成小区，南侧为在建小区，本次设计道路均为两侧地块的服

务性道路，建设条件已相当成熟。

项目周边现状分析图

1.4.2、气象、水文

重庆地区属亚热带湿润季风气候，具有冬暖春早、夏热秋凉，气候温和，雨

量充沛，空气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均气温18.3C,最

热月（8月），极端最高气温44.31（2006年8月15日），多年年平均气温27.5。（2,

最冷月（1月），极端最低气温-1.8℃（1925年12月15日）。年平均相对湿度80%,

年平均降雨量1185nlm，多年最大年降雨量1990.0mm,多年最小年降雨量783.2mm,

降雨主要集中在5〜9月，约占全年降雨量的70%,且常有雷阵暴雨。多年平均蒸

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发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。

常年风速较小，年平均风速1.lm/s,最大风速28.4m/s,以偏西北风为主。场区

气候全年可施工作业。

拟建场地内原为构造剥蚀丘原地貌，场地内无地表水体。

1.4.3、地形地貌

场地为构造剥蚀浅丘地貌，场地最高点地面高程222.63m,最低点地面高程

199.86m,相对高差约22.77m,地形坡度较缓。地形坡角一般为10-15°,部分

大于20°。

1.4.4、地质构造

场地位于观音峡背斜东翼，岩层呈单斜构造产出。场地北侧基岩出露处见：

岩层产状86°Z230,场区无断层通过，层面结合一般，为硬性结构面0岩

体中见二组裂隙：

LX1：110°Z570,间距0.60-1.00m,可见走向延伸2.0〜10.0m,倾向延

伸大于20%贯通性较好，裂面微弯，张开3〜10mm,局部泥质充填，属结合程度

很差的软弱性结构面。

LX2：305°Z250，间距0.50〜1.50m,延伸5.0〜15.0m,裂面平直，张开1〜

5mm,无充填物，属结合程度差的硬性结构面。

根据区域地质资料及现场调查，场区未见断裂构造，地质构造简单。

1.4.5、地层岩性

场地地层自上而下依次为：第四系全新统人工填土(Q4ml)与侏罗系中统沙溪

庙组(J2S)泥岩及砂岩。

1、土层

杂填土(Q4ml)：分布于场地中、东侧，厚0.70m〜25.80m,主要成份为粉质粘

土，夹砖、於及少量砂、泥岩碎石，含量约18〜25%,粒径2〜20cm,堆填时间》

8年。

2、岩层

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侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂岩及泥岩。

⑴泥岩(J2S-MS)：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质较重，分

布于整个场地，钻孔揭露单层厚1.10m〜23.20m,泥岩为场地主要岩石。

⑵砂岩(J2S-SS)：灰、紫灰色，中〜细粒结构，厚层状构造，主要矿物成份

为石英、长石和少量云母碎片，钙泥质胶结，钻孔揭露单层厚6.00m〜10.90m,为

场地次要岩石。

1.4.6、基岩顶界面及基岩风化带特征

1、基岩顶界面

场地基岩揭露顶面埋深0.70m〜25.80m。基岩面标高179.11m〜222.63%基

岩面东西向由西向东倾，坡率约28%；南北向由南向北倾，坡率在8〜60%。

2、基岩风化带特征

强风化带基岩：岩质软，岩芯破碎，呈土状、碎块状、短柱状，风化裂隙较

发育，揭露厚度0.50m〜3.60m。

中等风化带基岩：岩质较新鲜，较硬，钻孔岩芯较完整，少见裂隙，岩芯呈

长、短柱状。揭露厚度2.70m〜22.40m,顶界面标高：177.71m〜221.83m,各钻孔

均未揭穿中等风化带。

1.4.7、水文地质条件

根据1:20万重庆区域水文地质图，本勘察场地属弱含水区，地貌属剥蚀丘陵

地貌，岩层单斜产出，倾角较平缓。地下水赋存程度受地形地貌控制，还受地层

岩性及地质构造影响。泥岩为相对隔水层；强风化的砂岩、泥岩裂隙较发育，可

形成裂隙水；中等风化砂岩岩体较完整，属相对含水层。场地地下水类型主要为

基岩裂隙水，主要受大气降水补给。大气降水多以地表径流向地势低处运移、排

泄，仅少量由地势高处通过各种裂隙通道向岩石裂隙下渗、运移，赋存于基岩各

种裂隙中。钻孔施工完后，抽干钻孔冲洗液，24小时后进行水位观测，孔内无水

位恢复，仍为干孔，在勘察期间施工钻探深度范围内无地下水，大气降水是唯一

补给来源，场地水文地质条件简单。

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1.4.8、不良地质现象

根据地质调查和钻探揭露场地及附近未发现崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、

地裂缝、地面沉降、地下洞室等不良地质作用和地质灾害及对拟建工程不利的埋

藏物，场地现状稳定。

二、编制依据

2.1、编制依据

1、《金洁•安居逸园配套道路工程设计施工图》

2、《金洁•安居逸园配套道路工程地质勘察报告(详细勘察)》

3、《重庆市轨道交通控制保护区管理办法(试行)》

4、《城市轨道交通运营管理办法》(建设部令第140号)

5、《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则》(渝建发[2014]

16号)

6、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质【2010】5号)

7、《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法》

8、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJT202-2013)

9、《重庆市城市轨道交通条例》

10、《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)

11、《城市轨道交通结构检测监测技术规范》(GB50911-2013)

12、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)

13、《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》(GBT29639-2020)

14、《生产过程危险和有害因素分类与代码》(GB13861-2009)

15、《建筑施工土石方工程安全技术规范》(JGJ180-2009)

16、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)

17、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(GB/T29639-2020)

18、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB/T50299-2018)

19、《公路隧道施工技术规范》(JTG/T3660—2020)

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20、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）

21、《重庆市轨道交通控制保护区建设第三方监测管理办法》

22、《重庆市城市轨道交通管理办法》

23、《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）

2.2、轨道交通安全保护专项资料

上阶段审查意见及执行情况

无初步设计审批文件，取得后补充。

2.3、前期各阶段对施工要求的执行情况

1、轨道专篇审查意见及执行情况

⑴该项目在轨道交通控制保护区范围内不得爆破施工，控制保护区以外若爆

破应采用控制破爆施工，爆破振动速度（即传递至轨道交通结构及设施匕的爆破振

动速度）不得大于L5cm/s,确保一号线运营及结构安全。

执行情况：施工时应严格按以上要求执行。

⑵下一步设计过程中，该项目不得向不利于保护轨道结构设施方向调整，即:

与本次报送的方案设计相比，该项目与轨道交通一号线结构设施间的水平及竖向

距离不得减小。

执行情况：本次施工图设计未向不利于保护轨道结构设施对方向调整。

⑶该项目保护区内，严禁堆载。在设计和开挖施工过程中，应解决好场地排

水问题，避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低，施工期间场地内严禁积水。

执行情况：严格按以上要求执行。

三、建设项目施工方案

3.1、建设项目施工环境

金洁•安居逸园棚改项目配套道路工程西侧为杨（公桥）双（碑）路，道路北侧

为已建成小区，南侧为金洁•安居逸园3#、4#、5#楼，现已基本建成，北侧为居

民楼，层高2F〜31F；东侧为市政道路。

3.2、施工作业概况

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轨道交通控制保护区范围内涉及土石方、路基路面、地基处理、结构工程（挡

土墙）及排水作业。

3.2.1、道路工程

新建道路全长251.905%标准路幅宽度14米，双向两车道，为城市支路，设

计车速20km/h,里程桩号为K0+000〜K0+251.905,重要结构物含桥梁一座，长152m。

还建道路车行道宽6米，双向两车道，为小区消防通道，设计车速20km/h,

道路全长179.785m,里程桩号为K0+000〜K0+179.785。

路堤边坡高度均小于8m,边坡坡率为1:1.5；挖方边坡高度均小于8m,边坡

坡率采用1：1.5开挖。因道路两侧为现状小区，且与道路距离较近，故本挖方均

采用机械开挖，不允许采用爆破施工工艺。

道路主要技术指标表

序号项目名称新建道路还建道路规范规定值

城市支路

1道路等级城市支路小区消防通道

(DBJ50-064-2007)

交通量饱和设计年限15年，

2设计年限

SMA沥青硅路面结构设计年限10年

3设计行车速度20km/h20km/h20/30/40km/h

4标准路幅14.0m车行道6.0m—

5道路长度251.905m179.785m—

6最大纵坡8.0%13.0%13.0%（论证值）

7最小圆曲线半径/15nl（交叉口）20m

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凸：800m

8最小竖曲线半径凹：250m凸：100m凹：100m

凹：700nl

9停车视距220nl220nl220m

BZZ-100型

10路面设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车

标准车

10荷载等级汽车:城市-A级，人群：3.5KN/m2

11桥梁净空4.5m

12地震基本烈度6度，按7度计算，构造设防

金洁•安居逸园棚改项目配套道路工程总挖方为1644方，换填600方，填方

10364方，缺方8720方，所缺土方由附近项目借调，运距暂定为10km。

根据地勘建议,K0+000〜K0+033.00为填方段、K0+185.00〜K0+252.041为填

方段表层松散土层及杂填土清除后，以压实填土作持力层，压实填土承载力以现

场测试为准，压实度应满足设计及相关规范要求。路基填土选用级配较好的粗粒

土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部选用不易风

化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料。

路面结构：4cm厚SMA-13沥青混凝土+6cm厚AC-20C沥青混凝土+0.6cm厚乳

化沥青稀浆封层，基层采用20cm厚5.5%水泥稳定碎石基层，底基层采用3.5%水

泥稳定碎石底基层厚20cm。

新建道路南侧人行道宽3m,其结构为：预制人行道透水豉（25X15X6cm）+1:3

水泥砂浆找平层（3cm）+3%水泥稳定级配碎石垫层（15cm）。人行道上连续设置0.5m

宽盲道。

横坡：路面横坡为1.5%,人行道横坡向行车道倾斜为2.0沆

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3.2.2、结构工程

1、新建道路K0+001.857〜K0+033.000道路左侧1号边坡挡墙，地基局部处

于土岩界面，挡墙大于5m段，采用重力式挡墙支护，其余高度低于5nl的区段基

底可置于岩层上采用折背式挡墙支护，墙背完整岩石开挖面积也能得到控制。

2、新建道路K0+017.000-K0+033.000道路右侧2号边坡挡墙，地基置于中

风化岩层上，挡墙高度都高于5m,故采用衡重式挡墙进行支护。

3、挡墙墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超过20机粒径不得大

于30cm,片石强度等级不低于MU30。

3.2.2、排水工程

结合周边排水管线现状及道路实际情况，雨水采用如下方式：K0+000〜K0+033

段，由于该段距离较短，且坡度较大，坡度为3机故本段在交叉口处设置雨水口，

收集雨水排至杨双路雨水系统；K0+033〜K0+185段道路为桥梁段，桥梁排水通过

桥梁两侧纵向收水管道排入道路下层空间排水系统中；K0+185〜道路终点段，道

路两侧布置断面尺寸为BXH=0.3X0.5m的排水边沟，道路雨水通过排水边沟排入

下游小区道路雨水系统中。

由于两侧小区地块的地坪标高均在203m左右，且有一条现状管径为d500〜

dlOOO的片区污水主管道从道路北侧地块横向穿过，该管道埋深为197.03〜

197.86m。因此，本道路两侧地块污水均不会接入本道路污水系统，而是直接就近

接入上述现状主排水管道中，故本次设计道路不考虑污水管线。经校核，现状污

水管道管径能满足两侧小区地块的实际使用需求。

3.3、施工计划

3.3.1、施工进度计划

本工程计划开工日期为2020年9月24日，计划竣工日期为2021年3月24

日，工期目标为180日历天。

3.3.2、材料与设备计划

材料与设备计划表

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序号材料/设备名称型号单位数量

1土石方挖方m31644

2土石方填方m310364

34cmSMA细粒式沥青硅m23041

46cm中粒式沥青舲m23041

5路缘石15X40X100cmm400

6路边石12X20X100cmm270

7挖掘机卡特240台1

8轮胎压路机20tZA1

9自卸车18方辆5

10推土机320台1

11沥青混凝土摊铺机ABG423型台1

12沥青撒油车泰坦台1

13胶轮压路机徐工26t台1

14双钢轮振动压路机CC524HF型台1

15双钢轮振动压路机宝马格202AD型台1

16双钢轮振动压路机英格索兰台1

17手推光轮压路机It台1

18封层车台1

第12页共32页

3.4、施工方法及工艺要求

3.4.1.路基土石方施工

土石方施工前应作好施工区域内临时排水系统的总体规划、临时排水设施应

尽量与永久排水设施相结合。根据本合同段路基施工的特点，石方采用机械化作

业，土方采用液压挖掘机，实施机械开挖、机挖、机装、自卸卡车运卸“一条龙”

作业，优化土方调配，确保重点，统筹安排。实行“四区段八流程”施工组织，

采用以挖掘机取土，自隹［车装运，推土机推平，平地机整平，压路机碾压的一条

机械化施工作业方案。

1、挖方路基

开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。

路基开挖必须按设计断面自匕而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路

基顶面时注意预留碾压沉降高度。若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。

当边坡为石方时，因道路两侧为居住小区，故不得爆破施工，采用机械破岩

开挖方法，即机械凿打或钩机开挖。路基施工中必须严格执行《重庆市城市道路

工程施工及质量验收规范(DBJ50/T-078-2016).《公路路基施工技术规范》(JTG

F10-2006),《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)及各有关现行施工

规程与验收规范。

2、土质路堑开挖

路基土方开挖工艺：测量放样一砍树挖根、清表一开挖一整修路堑边坡、清

理危石一清运。其施工方法如下：

⑴土方和软石直接采用挖掘机分层开挖，开挖时，先检查坡顶、坡面，然后

从上而下进行开挖，预防乱挖或超挖和掏底开挖；需设防护的边坡，当防护不能

紧跟开挖施工时，暂时留置一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡挖够。

⑵路基挖土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输的机械化施工。开挖边坡时，

预留厚度30cHi左右，先用挖掘机刷坡，再由人工精修到位。

⑶土方开挖按设计自上而下进行，不乱挖和超挖，严禁掏洞取土。

第13页共32页

⑷对较短的路堑采用横向开挖法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路

堑深度较大时，分台阶开挖。

⑸较长的路堑采用纵挖法，当路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分

层开挖；其宽度、深度较大时，采用通道式纵挖法开挖。

(6)路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用

压路机压实到规定的压实度。

⑺施工时建立临时排水系统，临时排水系统与设计排水系统结合，避免冲刷

边坡及积水。

路堑施工注意事项：路堑开挖过程中，要加强断面高程检查，避免超挖或欠

挖。开挖至设计标高时，人工拉线整平表面做出路拱。路堑按设计边坡率开挖，

并尽量保持坡面平顺，当路堑边坡没有边坡平台时，按设计要求修建边坡截水沟

并设4%的横向路基侧沟排水坡度。截水沟等施工，要做到沟基稳定、沟型整齐，

沟水排泄不对路基产生危害。

3、石质路堑机械开挖

表层软石用挖掘机开挖，硬岩石开挖主要以炮机破碎及钩机开挖为主，边破

碎边清理，由于路基土石方工程道路两侧为居住小区，且部分范围在轨道交通控

制范围内，故采用机械化施工。以减少对边坡岩石的扰动，采用梯段法分层开挖。

开挖过程中不允乱挖，采用炮机破碎及钩机开挖，挖掘机配合装载机挖装，

自卸汽车运输的施工工艺。边开挖边修整边坡。对石方路堑，严格控制超挖，若

有超挖，超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用

土回填，严禁用细粒土找平。

4、路基填筑施工

⑴填料要求

路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒

径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类

土、砂类土，且在最佳含水量时压实。

第14页共32页

路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得

超过压实层厚2/3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路

基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求：

路基填料最小强度和填粒最大粒径

填粕最小强度

项目分类路面底面以下填料最大粒径

（CBR）（%）

上路床0〜30610

填方下路床30〜80410

路基上路堤80〜150315

下路堤150以下215

零填及路堑路床0-30610

路床土质应均匀、密实、强度高。

⑵施工工艺

施工工序：基底处理、碾压平整完毕一测量中、边桩及标高一白灰打格子一

卸填土石料一推土机摊铺整平一测量标高（松铺厚度）一压路机碾压一测量标高

（压实厚度）f压实度检测f平整度、宽度、横纵坡检查。

采用的机械设备组合方式：挖掘机装土石料一自卸车卸料一炮机破解大石块

一推土机推平一平地机精平一振动压路机碾压。

⑶基底处理

路堤修筑内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，

路堤基底为松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草等，再压实，其压实

度不应小于设计要求。当地面横坡大于1：6时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填

筑前应在斜坡表面上开挖不小于2米宽的台阶，台阶内倾坡度不小于4%0

路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底

松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分

比）的生石灰后再碾压。

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⑷路基填筑

路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度不大于30cm,填

筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。性质不同的填料，应水平

分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得

混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚

度必须大于50cm,方能二压路机辗压。

路基填筑采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸

料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分E月，以便于严格控制摊铺厚度、平

整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。

“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签

认、路基成型、边坡修整°整个路堤施工做到区段清晰，流程合理，保证填方地

段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，平地机找平，再压

路机碾压。

①分层填筑

路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式进行。原地面高低不平时，先

从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填0.3〜0.5m,以保证路堤

全断面压实一致，每填筑3m左右高时，进行刷坡整平。

纵向分段施工时，如不在同一时间填筑，则先填路段分层留台阶；如两段同

时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

②摊铺平整

布料采用“网格法”控制，根据土质性质，按每层30cm(40cm)松铺厚度计算

卸车数量，自卸汽车从取土场把土运至铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后

成行等距离布土。完成一层布土后，先用推土机摊平，再用平地机平整，作到填

层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压

实，达到碾压效果。

土石混填路基每层松铺厚度控制在W40c明用“网格法”控制卸料，填料采

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用推土机摊铺，粒径较大的石块由炮机改小，大面朝下分开摆放平稳，石块间的

空隙填以土、石渣或石屑，推土机整平。

③洒水和晾晒

填料的含水率控制在不超过最佳含水量+2K或不低于-3%的范围。当土壤中

含水率太低时，在表层喷水并拌和，以提高含水率；当土壤中含水率超过规定时,

采取晾晒以降低含水率，并可适当减小铺填厚度，再行碾压。

④碾压夯实

采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快

以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。

路基施工中必须严格执行《重庆市城市道路工程施工及质量验收规范

（DBJ50/T-078-2016）.《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）及各有关现行

施工规程与验收规范。

5、路基换填

新建道路K0+0新〜K0+033.00为填方段、K0+185.00〜K0+252.041为填方段，

杂填土（建筑垃圾）厚度为19.4〜23.7m,路床以下3m范围内清除杂填土（建筑垃

圾），采用回填2m厚片石+lm厚级配碎石作持力层，压实填土承载力以现场测试为

准，压实度应满足设计及相关规范要求。另还建道路K0+040〜K0+179.785段，杂

填土（建筑垃圾）厚度为1.8〜21.2m,路床以下3nl范围内清除杂填土（建筑垃圾），

采用回填2m厚片石+lm厚级配碎石作持力层，压实填土承载力以现场测试为准，

压实度应满足设计及相关规范要求。

3.4.2、路面施工

路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量按

3.5%进行试配，以达到技术指标的水泥掺量值控制施工，厚度为20cm。底基层通

过验收后，方可施工基层，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量按5.5%进行试配,

以达到技术指标的水泥掺量值控制施工，厚度为20cm。

1、水泥稳定碎石施工工艺流程图

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①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。

②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌

握厚度。

③碾压用12〜18t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm,18〜

20t压路机时压实厚度不超过20cm,压实厚度超过上述要求时，分层铺筑，

每层压实厚度不小于10cm,压实遍数不小于6〜8遍，至表面无明显轮迹为

止。

④施工时，最低气温要求51以上，压实后必须保湿养生。

2、稀浆封层施工技术要求

①稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。

②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2〜3%

的32.5级的普通硅酸盐水泥。

③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。

④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具

有良好的施工和易性。

⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100〜200m/min,表面

应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。

⑥混合料铺筑后宜采用8〜10T轮胎压路机连续碾压4〜8遍，在碾压过程中，

禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。

⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青路面。

3、沥青混凝土施工技术要求

⑴沥青透层油及粘层油

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在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层

验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求：

①在路面基层上洒布透层油，在沥青硅层间洒布粘层油，以保证各界面层结

合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。

②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层

沥青洒布量0.7〜1.5以卡，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车

辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层

沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；并应尽快洒布稀浆封层，待稀浆

封层满足相关要求后铺筑沥青於下面层。

③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真

检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工C

④层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。

⑵下面层和上面层

①透层油、稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑;

粘层油洒布完毕并完全固化后，立即铺筑上面层沥青混凝土。

②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求

的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。

③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的

性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。

④沥青混凝土拌和站在拌和沥青碎前，应认真校核拌和机的计量精度，在确

认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。

⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料

拌和均匀，无花白料，温度控制正常。沥青混合料搅拌及施工温度应符合《城镇

道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008表8.2.5-2的要求。

⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措

施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实。

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⑦已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，

应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。

⑧当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免

形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接

缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保

证上下层间的搭接长度不小于1m。

⑨压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机

进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度宜为10〜20cm。

⑶防滑层

特殊路段路面抗滑措施如下：

①对舒适度要求高、防噪声要求高或对加铺层荷载有限制的特殊路段路面可

采用薄层抗滑路面铺装材料。

②薄层材料选用规格为CSS-30,其骨料最大粒径、构造深度、铺设厚度、适

用范围见下表。

CSS薄层抗滑材料类型、构造深度、适用范围

材料类型骨料最大粒径(mm)构造深度(mm)铺设厚度(mm)适用范围

CSS-303.51.65机动车道

③路面颜色：采用中国建筑色卡国家规定(GB/T18922-2008)中的黑色(1261

号)。

④薄层材料材质要求：骨料应采用煨烧合成骨料，粘结剂应采用环氧型树脂

胶。抗滑路面材料技术参数应满足下表要求，且羽料性能应通过国家交通安全设

施质量监督检验中心检测标准。

CSS薄层抗滑材料技术要求

检测项目参数技术要求

骨料吸水率%W2

洛杉矶磨耗%W18

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体积密度g/cm3)2.3

莫氏硬度—27.0

粘结剂拉伸粘结强度20±2℃(MPa)210

防滑系数摆值(BPN)270

成型抗滑面层

颜色保持度保持（年）25

⑤抗滑路面其他要求：薄层材料铺设段两端应与路面接顺，48小时碾压颗粒

脱落量小于0.25kg/m2,常温下固化时间小于4小时，色彩均匀一致。

3.4.3、结构（挡墙）施工

1、施工工艺流程

混凝土挡土墙施工工艺流程：准备工作一测量放样一基槽开挖一基底报验一

基础定位测量一基础模板支撑一浇筑混凝土基础一养护一墙身定位测量一墙身模

板支撑f浇筑混凝土墙身f养护f中间交工验收f墙背回填f竣工验收。

2、挡墙材料

挡墙墙体材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超过20%,粒径不得大于

30cm,片石强度等级不低于MU30。

3、挡墙地基

衡重式挡墙基底以岩层作为持力层，埋置深度不小于1m,墙趾顶部岩土层厚

度不小于0.5m；重力式名墙、折背式挡墙以岩层或压实老士作为持力层，埋置深

度不小于1m,挡墙基底承载力应不小于挡墙构造图中《挡土墙断面尺寸表》的承

载力要求。若挡墙基础置于土层，在不满足设计承载力时，一般情况下应采用1m

厚C20片石聆换填层作为持力层，换填层以下土层夯碾密实，密实度不应小于93%,

且换填后承载力及基底摩擦系数不应小于挡墙构造图中设计值。

4、挡墙基坑

挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度不得大于10m,基坑土质边坡坡比不应陡于

1:1.5、强风化岩质边坡坡比不应陡于1：1,中风化岩质边坡坡比不应陡于1:0.75,

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若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地，同时应根

据现状地质条件，合理调整基坑临时放坡坡率，确保施工安全。

挡墙纵向基底可采用台阶过渡或设置纵坡，当设置纵坡时，坡度不得大于1:

20,采用台阶过渡时，台阶高宽比宜为1：2,一般情况下台阶高度0.5〜1.0m,

挡墙起终点，应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙

体的稳定性。

5、伸缩缝

沿墙长每隔10〜151n设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸

缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2〜3cm。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻

絮或沥青木板，塞入深度不小于30cm。

6、墙后排水

挡墙背后0.5m范围内设置砂砾石反滤层，回填透水性好的粒料。以便于墙后

排水顺畅。

当挡墙前为车行道且设置排水系统时，考虑到景观效果，墙身不设置泄水孔,

挡墙墙背通长设置①100软式透水管，纵向坡度1〜2%,通过横向①100PVC管就近

接入道路排水系统。

当挡墙前为原始地面或排水沟时，沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右

每隔2〜3m交错布置。折线墙背的易积水处亦应设置。泄水孔采用直径100的PVC

管安装。最下一排泄水孔应高出地面0.3m。

为防止泄水孔堵塞，泄水孔外倾不得小于5%,在泄水孔进水端采用渗水土工

布包扎（规格350g/n?,尺寸为0.5mX0.5m）,为防止墙背水下渗至基底，于墙后最

低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。

当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少动水压力对墙身的影响，应加

密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部

应采取措施，防止水流冲空基础。

7、墙后回填

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挡墙墙身0.5m范围内，采用砂砾石反滤层，基坑3nl宽度范围以下（机械碾压

不好施作区域，可采用小型机械或者人工夯实）采用砂砾石回填，其余部分采用透

水性良好的材料回填，采用土夹石回填，要求回填材料压实达到综合内摩擦角

35°,压实度不得小于0.93。路基部分按道路要求，应分层碾压夯实（分层的最大

松铺厚度为30cm）,夯实后密实度应满足路基设计要求，压实检测标准（每100平

方米不少于2个检测点）。

8、施工要求

⑴片石混凝土挡墙施工中，水泥应采用42.5级普通硅酸盐水泥，不宜采用早

强水泥。片石混凝土挡墙应控制水化热，大体积混凝土施工应保证其连续性。施

工缝的留设应统一、美观。

（2）墙顶做成5%外斜，以利排水。外露墙面应平顺、光洁「

⑶挡墙基础应满足埋深要求。开挖时，应采用跳槽施工。挡墙施工前，要做

好地面排水，保持基坑干燥。基底逆坡必须满足设计要求，岩石基坑应使基础紧

靠基坑侧壁（原槽浇注），使基础与岩层结合为整体。基底力求粗糙，对粘性土和

基底潮湿时，应夯填50cm厚砂石垫层。

⑷墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，墙前应做成不小于5%的斜坡，

以免积水下渗，影响墙身稳定。

⑸墙背回填需待混凝土强度到达80%以上方可进行，墙背填料应符合要求，填

士应分层碾压夯实，夯实时应注意勿使墙身受到较大冲击。

⑹片石混凝土挡墙10〜15m设置变形缝，扶壁式挡墙每15m设置变形缝，在

岩土交界处，应设置沉降缝。

⑺若挡墙基础需换填，换填前应对现有填土层进行压实，且承载力应满足设

计图要求，施工时应保证换填后沉降均匀且承载力满足要求。

⑻该项目周边有建筑及化粪池结构，禁止采用放炮开挖施工。

⑼挡墙开挖前应对挡墙起终点及桩位进行复核，若与设计存在出入时，及时

与设计取得联系。

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⑩片石舲挡墙和钢筋舲挡墙表面根据业主要求可自由选择，如没有特殊要求

建议采用仿青条石饰面饰面。

(H)挡墙基坑开挖到位后须请参建各方验槽，待验收通过后方可进行挡墙浇筑。

⑫重力式挡墙的持力层置于土层上，注意挡墙的地基承载力不应小于重力式

挡土墙尺寸表中要求，如达不到要求需进行换填，换填深度应满足重力式挡土墙

尺寸表中要求深度，换填后基底承载力及摩擦系数不应小于设计值。

3.4.4、排水施工

排水施工顺序：场地清理一定线定位一沟槽开挖一管基施工一管道铺设一密

闭性检查一检查井砌筑一沟槽土方回填。

轨道保护区内排水设计为雨水管。雨水管网长度约21米。雨水管敷设在机动

车道内距路缘石1.5米处「工程范围内雨水管道主管采用d400双壁波纹管(HDPE)；

雨水口连接支管采用d300的II级钢筋混凝土排水管；雨水接入市政排水管网。

雨水检查井均采用深型砌块检查井。

本工程雨水管开挖深度均在1.5m以内，故采用1：1放坡开挖。开挖时用挖

掘机进行，人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸式汽车外运弃土。

在开挖前，沟槽的断面、开挖的次序和堆土的位置由现场施工员向司机及土方工

详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和

中心位置，确保沟槽中心偏移误差符合规范要求。

为保证槽底土壤不被扰动、破坏或超挖，用机械挖土至设计标高高10〜20cm

后改用人工挖土和平整。槽底不得受水浸泡或受冻，槽底局部扰动或受水浸泡时,

宜采用天然级配砂砾石或石灰土回填。开挖要保证连续作业，分段开挖，每段10m〜

20m,以防止土方塌方出现安全事故。

管道安装与铺设完毕，经隐蔽工程验收后，应及时回填，回填时应符合下列

规定：管道铺设后应及时进行回填。回填时应先填实管底，再同时回填管道两侧,

然后回填至管顶0.5m处。沟内有积水时必须全部排尽后再行回填，回填土应分层

夯实。

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