《公路SBS与废胶粉复合改性沥青路面施工规程》

CS93.080.20XXXXXX

中国工程建设化标准协会

XX/XXXXX—XXXX

公路SBS与废胎胶粉复合改性沥青

路面施工规程

ConstructionRegulationofHighwaySBSandWasteRubber

PowderCompositeModifiedAsphaltPavement

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征求意见稿

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

发布

1总则

1.0.1为规范、指导SBS与废胎胶粉复合改性沥青路面施工，提高SBS与废胎胶粉

复合改性沥青路面质量，制定本规程。

1.0.2本规程适用于二级以上公路、城市主干道以上的城市道路的新建、改扩建及

养护维修工程，其它等级的公路和城市道路可参照执行。

1.0.3SBS与废胎胶粉复合改性沥青混合料适用于道路工程的上面层与中面层。

1.0.4SBS与废胎胶粉复合改性沥青及沥青混合料在生产、施工的过程中应遵守国

家环境，生态的保护规定，采取必要的安全措施。

1.0.5SBS与废胎胶粉复合改性沥青混合料施工除应遵照本规程的规定外，其他要

求同热拌沥青混合料，执行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的有关规定，尚

应符合现行国家及行业颁布的有关标准和法规。

2术语与符号

2.1术语

2.1.1SBS改性沥青SBSmodifiedasphalt

通过掺加聚合物SBS改性剂制备而成的沥青结合料，从而使沥青或沥青混合料的性

能得以改善。

2.1.2SBS与废胎胶粉复合改性沥青CrumbrubberandSBScompositemodifiedasphalt

将废胎胶粉和SBS改性剂共同加入到基质沥青中，在一定温度下进行高温剪切、搅

拌均匀制成的复合改性沥青结合料，从而使沥青或沥青混合料的性能得以改善。以下将

“SBS与废胎胶粉复合改性沥青”简称为“复合改性沥青”。

2.1.3SBS与废胎胶粉复合改性沥青混合料CrumbrubberandSBScompositemodified

asphaltmixture

将SBS与废胎胶粉复合改性沥青与一定级配的矿料在180℃~190℃下拌制而成一种

热拌改性沥青混合料。以下将“SBS与废胎胶粉复合改性沥青混合料”简称为“复合改

性沥青混合料”。

2.2符号

表1符号

编号符号意义

1CRM废胎胶粉

1

2SBS/CRM-AC密级配SBS与废胎胶粉复合改性沥青混合料

3SBS/CRM-OGFC开级配SBS与废胎胶粉复合改性沥青混合料

3材料要求

3.1一般规定

3.1.1粗集料、细集料及填料等的技术要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG

F40）的相关规定。

3.2沥青

3.2.1基质沥青宜选用A级70号或90号道路石油沥青，且技术指标应符合《公路沥青

路面施工技术规范》JTGF40的相关规定。

3.3路用废胎胶粉

3.3.1废胎胶粉宜选用常温粉碎的斜交胎或子午胎胶粉，胶粉颗粒粒径应在0.18mm~

0.6mm（30目~80目）之间，相关技术指标应复合下表3.3.1-1和表3.3.1-2规定。

表3.3.1-1废胎胶粉的物理技术指标

检测项目单位技术指标

相对密度/1.10~1.30

水分%＜1

金属含量%＜0.05

纤维含量%＜1

表3.3.1-2废胎胶粉的化学技术指标

检测项目单位技术指标试验方法

灰分%≤8GB4498

丙酮抽出物含量%≤22GB/T3516

炭黑含量%≥28GB/T14837

橡胶烃的含量%≥42GB/T14837

3.4复合改性沥青

3.4.1SBS改性沥青的技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的相关规

定。

3.4.2复合改性沥青由基质沥青、SBS改性剂、废胎胶粉（橡胶颗粒）、辅助成分环烷油、

活化剂（记为“T2”）、交联剂（记为“T4”）制成。

3.4.3废胎胶粉与基质沥青的质量比范围为1:6~1:2，SBS改性剂用量宜为废胎胶粉与基

2

质沥青质量之和（以下简称“基数”）的0.5%~3%，环烷油用量宜为基数的0.25%~1%，

T2用量宜为基数的5%~10%，T4用量宜为基数的0.04%~0.08%。

3.4.4复合改性沥青的制备工艺如下：

（1）将基质沥青加热至160℃~180℃，向其中加入SBS改性剂和环烷油，在

170℃~180℃下搅拌15min~20min；

（2）向（1）中所得混合物中加入旧胎胶粉；

（3）向（2）所得混合物中加入T2，在180℃~190℃下搅拌40min~50min；

（4）向（3）所得混合物加入T4，在180℃~200℃的温度，以6000r/s~12000r/s进

行高速剪切1min~3min；

（5）将（4）所得混合物发育10~20分钟，得到复合改性沥青。

3.4.5根据混合料应用场合的不同，废胎胶粉复合改性沥青可分为I类和II类两类。其中，

I类复合改性沥青主要适用于拌制沥青混合料、洒布黏层及下封层；II类复合改性沥青

主要适用于洒布应力吸收层，主要技术指标及相关要求应符合下表3.4.5的要求。

表3.4.5复合改性沥青技术要求

技术要求

指标试验方法

I类II类

175℃旋转粘度（Pa·s）1.0~5.01.0~3.0JT/T798附录B

延度（5℃，1cm/min）（cm）≥10≥15JTGE20T0605

软化点TR&B（℃）≥65≥70JTGE20T0606

针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）30~7030~70JTGE20T0604

弹性恢复（25℃）（%）≥60≥80JTGE20T0662

48h软化点差（℃）≤5≤5JTGE20T0661

3.5矿料

3.5.1废胎胶粉复合改性沥青混合料所用矿料是由粗集料、细集料和填料按一定级配组

成，粗、细集料及填料在原材料选用、质量和技术要求及粒径规格、洁净程度、粘附性、

磨光值等技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的相关要求。

4复合改性沥青混合料配合比设计

4.1一般规定

4.1.1沥青混合料配合比设计应在对比同类公路配合比设计及使用的研究基础上，充分借

鉴成功经验进行配合比设计。

4.1.2配合比设计应依据不同的交通环境进行相应的级配范围确定。

3

4.1.3配合比设计应包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

4.2混合料性能技术要求

4.2.1对于高速公路和一级公路的复合改性沥青混合料，需在配合比设计的基础上进行

各种使用性能检验。不符要求的混合料，应更换材料或重新进行配合比设计。二级公路

参照该要求执行。

4.2.2复合改性沥青混合料应在规定的条件下进行高温性能、低温性能及水稳定性能的测

试。各项技术要求应符合表4.2.2规定。

表4.2.2混合料路用性能技术要求

检验项目单位技术要求试验方法

车辙试验次/mm≥4000JTGE20T0719

浸水马歇尔%≥85JTGE20T0709

冻融劈裂试验%≥80JTGE20T0729

低温弯曲试验με≥2500JTGE20T0715

渗水试验mL/100≤100JTGE20T0730

4.3配合比设计

4.3.1高速公路、一级公路复合改性沥青混合料配合比设计应在调查同类材料的配合比

设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证

三个阶段进行，各阶段应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)的相关要求。

4.3.2复合改性沥青混合料配合比设计宜采用马歇尔试验方法，当采用其他设计方法时，

应按本标准规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验。混合料马歇尔试验技术标准见

表4.3.2所示。

表4.3.2复合改性沥青混合料马歇尔试验技术标准

密级配混合料开级配混合料

指标单位

SBS/CRM-ACSBS/CRM-OGFC

击实次数（双面）次7550

稳定度kN≥8≥5

流值mm2~5—

沥青饱和度%70~85—

空隙率%3~518~24

4

相应于以下公称最大粒径（mm）的VMA要求

19≥14

矿料间隙率VMA

%16≥14.5

（当密级配混合料空隙率为4％时）

13.2≥15

9.5≥16

5复合改性沥青混合料施工工艺

5.1一般规定

5.1.1复合改性沥青混合料的运输、摊铺和压实，应按照《公路沥青路面施工技术规范》

（JTGF40）对热拌沥青混合料的相关规定执行。

5.2施工准备

5.2.1废胎胶粉应保持干燥，应存储在通风、干燥的料仓中，并采取有效的防淋、防潮措

施以及消防措施。各种集料必须分隔贮存，细料场应设防雨顶棚。

5.2.2废胎胶粉现场存储时间一般不超过180d。

5.3混合料的拌和

5.3.1拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。

5.3.2拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保复合改性沥青混合料的温

度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。

5.3.3拌和厂应具有完备的排水设施。料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。

5.3.4沥青混合料拌合设备的各种传感器应定期检定，周期不少于每年一次，冷料供料装

置需经标定得出集料供料曲线。

5.3.5总拌和能力满足施工进度要求。

5.3.6拌合机应有二级除尘装置，并确保设备完好，能达到环保要求。

5.3.7对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉，粉尘不可将二级除尘后的粉尘作为

新矿粉直接回收使用。

5.3.8混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀褁覆集料为度。

5.3.9生产复合改性沥青混合料前后应及时对储油罐和输油管道进行清理。

5.3.10复合改性沥青原则上应在24h内使用完毕。当由于不可抗力，需要临时储存时应

将复合改性沥青的温度降到145℃~155℃范围内储存，存储时间一般不超过7d。

5

5.4混合料的运输

5.4.1复合改性沥青混合料的运输应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的要

求。

5.5混合料的摊铺

5.5.1复合改性沥青路面施工的最低气温应不低于15℃，寒冷季节遇大风降温，不能保

证迅速压实时不得铺筑复合改性沥青混合料。

5.5.2复合改性沥青混合料的松铺系数应通过试验路段的试铺、试压确定。

5.5.3复合改性沥青混合料的摊铺宜使用履带式摊铺机。在开始摊铺沥青混合料前一个小

时，就应加热摊铺机的分料器和熨平板等有关装置，摊铺机的摊铺速度应与拌和机的正

常生产能力或每小时的产量相匹配。

5.5.4为了减少摊铺过程的离析问题，提高路面的摊铺质量，宜采用运料车配合摊铺机

使用。运料车向摊铺机受料时，要根据受料斗的容量，尽可能快速一次将受料斗装满，

以减少集料离析。但要注意不要一次卸料过多，使料溢出料斗，散落在待铺层上。

5.5.5应将散落在下承层上的沥青混合料，用铁锹铲出放到受料斗内，不可将料就地铲

开薄层铺平。因摊成的薄层料的温度下降快，摊铺机上新混合料和碾压后，实际上会导

致沥青混凝土层局部的不均匀性。

5.5.6受料斗中的沥青混合料要及时送到后面分料室中。分料室的螺旋分料器要及时将

料分向两侧，直到混合料的高度达到全长螺旋分料器的3/4高度，即混合料的高度要超

过螺旋分料器的转轴并将上部分料器掩埋1/2，然后再开始摊铺。在摊铺过程中，受料

斗中的沥青混合料要连续不间断向后面分料室送料，螺旋分料器也要不间断地将混合料

向两侧分布，并始终保持螺旋分料器周围混合料的高度。混合料的高度不能忽高忽低，

分料器的转轴不能时隐时现，也不能使转轴的两端在混合料内，中间外漏，或中间在混

合料内，两端外漏。

5.5.7为避免发生片状离析现象，也可以不将两侧翼板内的离析混合料向中间翻倒。中间

混合料不足时，运料车及时向受料斗内倾缷混合料。在中断摊铺时，将两侧翼板内的混

合料废弃不用。

5.5.8摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上

面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平式。直接接触

平衡梁的轮子不得粘附沥青。

6

5.5.8摊铺机应采用自动找平方式，中面层以下各层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，

上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，直接接触平衡梁的轮子不得粘附沥青。

5.5.9摊铺机应缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意改变速度或中途停顿，以提高

平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在1m/min~3m/min。当发现混合料出现明

显的离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因，予以消除。

5.6混合料的压实

5.6.1复合改性沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。

5.6.2复合改性沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初

压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。高速公路铺筑双车道

沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应

适当增加。

5.6.3压路机轮上的淋水喷头，应疏通、调试好，应能够有效控制喷水量。在碾压过程

中，根据情况应随时调整喷水的大小，且不得过度喷水碾压。同时，压路机添水的水车，

应随时跟在压路机后面，停放在已碾压好路段的旁边，便于压路机及时加水。

5.6.4在整个碾压过程中，应有专人指挥，负责碾压各个阶段的衔接。

5.6.5压路机应以慢而匀速的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表5.6.5的规定，压路

机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料的推移。碾压区的长度应大体稳定，

两端的折返位置应当随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

表5.6.5压路机辗压速度(km/h)

初压复压终压

压路机类型

适宜最大适宜最大适宜最大

钢筒压路机2~343~563~66

轮胎压路机2~343~563~68

2~333~4.553~66

振动压路机

（静压或振动）（静压或振动）（振动）（振动）（静压）（静压）

5.6.6复合改性沥青混凝土的碾压温度的高低与复合改性沥青的粘结度有关，粘度越大，

碾压温度越高。一般复合改性沥青混凝土的初压温度不宜低于155℃，复压温度不低于

135℃，终压的结束温度不宜低于90℃。当混合料的摊铺厚度大于80mm时初压温度不

宜少于150℃。

5.6.7复合改性沥青混合料的初压应在紧跟摊铺机后进行，并保持较短的初压长度，已尽

7

快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，如经实践证明采用振动压路

机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。

5.6.8复合改性沥青混合料宜采用重型胶轮压路机进行初压2~3遍，以提高碾压混合料的

密实性。压路机吨位应不小于25t。当胶轮压路机上路碾压前，应将轮胎清理干净，并

用水与煤油（或柴油）的混合液（比例1：1左右）擦拭轮胎。在整个碾压过程中，轮

胎压路机不可洒水，以保持高温碾压。同时每个压路机跟着1名工人，用拖把沾混合液

不时擦拭轮胎，防止粘轮。

5.6.9采用振动压路机初压时，可直接采用“高频低振幅”的模式进行碾压1~2遍。碾压

时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则有低向高处碾压。

整个碾压过程中应控制钢轮上的洒水量，以刚好不粘轮的洒水量为宜。

5.6.10初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

5.6.11复合改性沥青混合料的复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压

的总长度应尽量缩短，通常不超过50mm。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每

一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。

5.6.12宜优先采用振动压路机复压。钢轮压路机的静压力不低于11t。振动压路机的振动

频率宜为35Hz~50Hz，振幅宜为0.3mm~0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅，以

产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠

宽度为100mm~200mm。振动压路机折返时应先停止振动。

5.6.13当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜少于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2

宽度，并不应少于200mm。

5.6.14对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振

动压路机或振动夯板作补充碾压。

5.6.15复合改性沥青混合料的终压紧接在复压后进行，如果复压后已无明显轮迹时可免

去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至

无明显轮迹为止。

5.5.16在复压结束后，应由施工人员用3m直尺检测路面的纵向平整度，结合终压及时

修补。以保证良好的平整度水平。

5.7开放交通及其他

5.7.1复合改性沥青路面开放交通条件应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）

8

的要求。

6施工管理与检查验收

6.1一般规定

6.1.1复合改性沥青路面应根据全面质量管理的要求，建立健全的质量保证体系，对施工

各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准。确保施工质量的稳定性。

6.1.2施工前应对沥青拌和设备、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对

机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行检查、标定，并得到监理的认

可。

6.1.3正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合

比设计结果，应在规定的期限内向业主及管理提出正式报告，待取得正式认可后，方可

使用。

6.2施工过程质量控制

6.2.1为了提高复合改性沥青混合料的质量，强调混合料的生产施工的过程化、动态控

制。

6.2.2复合改性沥青混合料的粗集料、细集料、矿粉、沥青按现行《公路沥青路面施工技

术规范》（JTGF40）规定的抽检项目和频度进行检查。

6.2.3废胎胶粉按每50t抽检全套物理、化学指标；每10t抽检物理指标。

6.2.4废胎胶粉的掺量应严格按照设计掺量，允许正误差2%，不允许出现负误差。

6.2.4为确保复合改性沥青的质量，应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）

规定的频度对进针入度、软化点、延度、弹性恢复、粘度进行检测。

6.2.5对于复合改性沥青生产检测，如采用连续式生产，每隔1h从生产罐中抽取样品进

行检测。

6.2.6每次检测平行试验应不少于3个样本。对于混合料生产检测时；生产混合料前和生

产过程中从储油罐中提取样品进行检测。每隔4h抽取一个样本。当沥青的生产和混合

料生产同步进行时，可只进行复合改性沥青的生产检测。

6.2.7现场粘度检测时，其温度应控制在175℃，从取样到实验结束应在1h内结束，实

验记录应记录试验的时间范围。

6.2.8现场各试验指标的数据应满足相应工程设计文件的要求。

9

6.2.9复合改性沥青混合料每台拌和楼每天取样两次，进行马歇尔击实试验，测量混合料

的油石比和矿料筛分，以两个样本的平均值评定。同时每天进行混合料的车辙试验，以

三个试件的平均值评定。必要时进行混合料的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。发现问

题严重应及时调整，必要时需要停工，待解决问题后方可开工。

6.2.10应严格保证混合料生产过程中的拌和温度和拌和时间，特别是复合改性沥青的温

度。

6.2.11应保证混合料的碾压温度和压实机械的配套。

6.2.12复合改性沥青防水粘结层500m2现场抽检一次沥青铺洒剂量，误差不应超过

±0.1kg/m2。

6.3施工质量检测验收

6.3.1复合改性沥青混凝土每2000m2检测一组压实水平，采用压实度和现场空隙率双指

标控制。控制标准见表6.3.1。

表6.3.1混合料压实水平的控制标准

层位上面层中、下面层

计算标准

混合料类型密实型开级配密实型

压实度（%）≥989897实验室标准密度

现场空隙率（%）≤7—7混合料最大理论密度

6.3.2复合改性沥青混凝土路面的外观、接缝、厚度、平整度、宽度、纵断面高程、横坡

等验收标准与现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中的要求一致。

10

附件：

公路SBS与废胎胶粉复合改性沥青

路面施工规程

条文说明

1

1总则

1.0.1本条规定制订本规范的目的，是为贯彻沥青路面“精心施工、质量第一”的方

针，保证沥青路面的施工质量，使铺装的SBS与废胎胶粉复合改性沥青路面坚实、耐久、

平整。这也是评价复合改性沥青路面性能的标准。

1.0.4SBS与废胎胶粉复合改性沥青混合料在拌和、施工过程中应该坚持“以防为主、

防治结合、综合治理、化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，同时严格遵守环

保法规。

1.0.5本规程中规定的某些标准是经过大量试验及工程经验特意针对SBS与废胎胶

粉复合改性沥青混合料而提出的，需要严格遵守才能保证工程质量。在满足本规范要求

的同时，还应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的有关规定执行及现行国

家及行业颁布的有关标准和法规。

2

2术语与符号

2.1术语

2.1.3废轮胎橡胶随着汽车工业的发展，造成了严重的固体废弃物污染，成为世界各

地的政府头疼但又应解决的问题。废旧轮胎是一种有害的工业固体废弃物，是一种难以

降解的高分子化工材料，无论采用填埋、堆放或者焚烧都会给环境带来极大的污染。大

量的废旧轮胎长期露天堆放，不仅浪费资源，而且极易使废旧轮胎自燃，严重时会导致

火灾，有极大的安全隐患。研究发现，橡胶和沥青同属高分子有机材料，具有一定的亲

和性，常温下将废橡胶加工成超细橡胶粉加入沥青混凝土后可以显著提高沥青混凝土的

性能，并且越来越多的应用到公路工程施工中。将废轮胎加工成废胎胶粉是世界上公认

的废轮胎橡胶无害化、资源化的处理方法，而将废胎胶粉用于沥青改性剂在公路行业使

用是废轮胎资源化无害化利用的主要途径之一。橡胶沥青的出现,不但在一定程度上缓解

了废旧轮胎大量堆积问题，而且对沥青路面高低温性能有一定程度的提高。

SBS，俗称热塑性丁苯橡胶，是较早应用于改性沥青的聚合物之一。这是因为SBS

既有橡胶材料的特性，又具备塑料材料的长处，其熔融后可以很好的与沥青共混，冷却

恢复常温后又能够恢复弹性体的本质。经过SBS改性后，沥青高温性能和低温性能都能

够得到改善，这使得SBS改性沥青既能够用于普通的道路沥青改性，又能够适应高速公

路对沥青的要求，应用范围很广。SBS是目前综合性能最好的改性剂，但是也存在一些

不能忽略的缺点，比如对用于改性的基质沥青要求较高、制备设备要求较高、储存及运

输过程中易发生分离等。

因此，可以考虑复合改性的方法，使废胎胶粉和SBS两种改性剂取长补短，既能更

多更好的利用废弃物，又能提高改性沥青的性能，同时还可以减少SBS的用量，降低成

本。

2.2符号

废轮胎胶粉CRM（CrumbRubberModified）常用做沥青的改性剂，这是因为废胎

胶粉的主要化学成分有合成橡胶、可塑剂、炭黑及灰分等。天然橡胶、合成橡胶具有较

强的弹性和韧性，分子结构一般为线型、支链型或交链型，经硫化后，橡胶分子形成三

维空间网状结构，橡胶的弹性、韧性、强度及耐磨性都得到显著提高。

3

3材料要求

3.4复合改性沥青

3.4.2复合改性沥青的制备工艺如下：

（1）将基质沥青加热至160℃~180℃，向其中加入SBS和辅助成分环烷油，在

170℃~180℃下下搅拌15min~20min；

（2）向（1）中所得混合物中加入40~60目的废旧轮胎橡胶颗粒；

（3）向（2）所得混合物中加入活化剂T2，在180℃~190℃下搅拌40min~50min；

（4）向（3）所得混合物加入交联剂T4，在180℃~200℃的温度，以6000r/s~12000r/s

进行高速剪切1min~3min；

（5）将（5）所得混合物发育10~20分钟，得到复合改性沥青。

3.3路用废胎胶粉

3.3.1废胎胶粉是由废轮胎经过粉碎、打磨、脱硫等工艺制得的黑色粉末状材料。

不同的生产工艺生产的废胎胶粉对沥青性能的影响也不同，国内外生产废胎胶粉的工艺

大概有一下几种：1.室温粉碎法在常温下，利用专用剪切设备对废轮胎橡胶进行粉碎。

在这种工艺下生产的废胎胶粉孔表面较为粗糙，成海绵状。在目前的胶粉工业中，室温

粉碎法是主要的废胎胶粉生产方法。2.湿法先对废轮胎橡胶进行粗碎，然后用化学药品

或水对粗胶粉进行预处理，之后再将处理过的胶粉投入圆盘胶体磨，粉碎至更细的胶粉。

这种胶粉表面凹凸不平，成毛刺状态，增大了其比表面积，有利于进行反应。3.低温磨

制法将废轮胎橡胶在低温下催化后再进行机械粉碎的方法，这样生产出来的废胎胶粉的

粒径相对于室温粉碎法更小，表面更为光滑，但比表面积较小。

路用胶粉的化学指标是指废胎胶粉中化学成分的含量指标，其主要包括丙酮抽出物、

灰分、炭黑含量、橡胶烃含量等。橡胶粉用于公路改性沥青的标准GR/T19028‐2008具

体规定了橡胶粉个成分的含量。本规范参照该标准选取了丙酮抽出物、灰分、炭黑含量、

橡胶烃含量作为化学指标。

4

4复合改性沥青混合料配合比设计

4.1一般规定

4.1.1复合改性沥青混合料的配合比设计是施工过程中一件十分重要的工作，也是决

定施工优劣的重要内容之一。配合比设计不能满足于达到规范的技术要求，满足规范指

标只是最低要求，并且不一定是最佳的配合比。配合比的设计方法，保留了实践证明是

十分重要的配合比设计三阶段设计方法。这三阶段配合比设计是一个完整的整体，应通

过设计找到一个平衡点，材料、性能、经济各方面都满意，然后得出一个标准配合比，

取得监理和业主的比准，方可在施工中使用。

4.1.2复合改性沥青混合料的配合比设计方法采用马歇尔试验方法标准的设计方法，

同时也允许采用其他的设计方法。当采用其他设计方法时，应按照马歇尔设计方法进行

检验，由于设计方法的不同，设计指标也可能不一样，表4.3.2的技术标准是指马歇尔

试验配合比设计的设计标准。

4.2混合料性能技术要求

4.2.1本条规定了在马歇尔试验配合比设计的基础上进行的各种配合比混合料的性

能检验，包括高温稳定性检验、水稳定性检验、低温性能检验等性能试验。复合改性沥

青混合料改性后对其高温稳定性能影响较大，其余各项指标均满足《公路沥青路面施工

技术规范》即可。

5

5复合改性沥青混合料施工工艺

5.2施工准备

5.2.2废胎胶粉现场存储时间会影响其物理和化学性能，使其含水量、相对密度、

灰分等超出规范要求，所以要限制现场存储时间不超过180d。

5.2.3在复合改性沥青的制备过程中，改性温度是一个很重要的因素。在不同的温

度下，改性沥青的性能会有一定的区别。温度的高低影响改性剂改性沥青的速率，就像

催化剂一样，在反应过程中，越高的温