轨道交通站场与枢纽规划设计 课件 第5章 客运站

目录1、客运站概述

2、客运站布置图

3、客运站设备配置1、客运站的定义铁路客运站是办理铁路客运业务、为铁路旅客提供乘降功能的场所。一般由客运站站房、客运站场、客运服务设施、车站广场和城市交通配套设施组成，是铁路旅客运输的基本生产单位，也是综合交通体系中的重要节点。客运站的设计理念：功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。一、客运站的定义与分类客运站专办客运作业的客运站兼办货运作业的客运站按办理作业种类分客运站尽端式客运站通过式客运站混合式客运站按客运站布置图分2、客运站的分类一、客运站的定义与分类接办理客运作业量大小分客货共线铁路客运站客运专线铁路客运站客运站类型最高聚集人数

H

（人）客运站类型高峰小时发送量

PH

（人）特大型

H

≥10000特大型PH

≥10000大型3000≤

H

＜10000大型5000≤

PH

＜10000中型600<H

＜3000中型1000≤

PH＜5000小型H

≤600小型PH<1000旅客最高聚集人数：铁路旅客车站全年发送旅客最多月份中，一昼夜在候车区（厅、室）内瞬时（8min~10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。旅客高峰小时发送量：铁路旅客车站全年发送旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。2、客运站的分类一、客运站的定义与分类1、客运站的作业客运服务作业包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存，以及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。客运业务作业包括客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运。列车运转技术作业包括旅客列车接发、机车换挂、列车技术检查、车底取送、动车组出入段、客车甩挂及餐车整备等，部分客货共线客运站还办理货物列车的到发和通过作业。二、客运站的作业与设备站房包括为旅客服务的各种房屋（集散厅、售票厅、候车室、行包房及其他服务设施等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等。站场是办理客运技术作业的地方，包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。车站广场包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。2、客运站的设备二、客运站的作业与设备在始发、终到旅客列车较多的客运站上，一般都设有客车段所、客运机务段等配套设施。客车段所：专门办理客车车底或动车组存放、整备、检修等作业的场所，包括客车整备所、动车所、动车段等。配套设施一、客运站与配套设施的相互位置减少车站咽喉区作业交叉干扰保证各设施间相互联系方便有利于创造良好的列车运行条件符合城市规划要求适当留有发展余地布局原则一、客运站与配套设施的相互位置1、客运站与客车段所的相互位置纵列式布置特点：车站作业交叉干扰少，车站通过能力大，客车车底的取送没有折返，客车段所与客运站间的纵向距离可远可近，便于利用地形。正线外包客车段所机务段客车段所适用条件：始发、终到的旅客列车和通过货物列车都较多的客运站。结合城市规划及其他条件，客车段所可纵列设在站房同侧或对侧，并应尽量纵列配置于客运站到发列车较少一端咽喉区。在站房同侧时，应优先考虑将客车段所布置在发车方向一端。一、客运站与配套设施的相互位置横列式布置特点：车底取送与旅客列车到发和通过的交叉干扰较大，且影响客运站的发展，一般不宜采用。但与纵列配置的尽端式客车段所相比较，具有调车行程短、作业方便等优点，故在始发、终到旅客列车对数较少，车站远期无大发展时，也可采用横列配置。正线位于一侧机务段客车段所1、客运站与客车段所的相互位置一、客运站与配套设施的相互位置2、客运站正线与客车段所的相互位置正线外包布置特点：可减少作业交叉干扰，但正线不顺直，列车运行条件差，职工出入须跨越正线，客车段所发展受一定限制。正线外包适用条件：全部或大多数客车均办理停站作业、列车对数较多的双线客运站。一、客运站与配套设施的相互位置2、客运站正线与客车段所的相互位置正线一侧布置特点：正线顺直，但到发作业与车底取送、机车出入段严重交叉，对咽喉通过能力产生巨大影响。正线位于一侧双线铁路上，为避免取送车底对正线行车的交叉干扰，取送车径路跨越正线时宜采用立体疏解布置。一、客运站与配套设施的相互位置3、客运机务段与客车段所的位置关系分设布置特点：车底取送和机车出入段作业分散在两端咽喉，通过能力较大，有利于各自的发展。但用地较多，对城市干扰大，往往会引起较大的拆迁工程。一、客运站与配套设施的相互位置3、客运机务段与客车段所的位置关系合设布置特点：部分设施设备可以共用；用地集中，对城市影响较小。随着国铁集团逐步取消客运站调车机车，推荐客运机务段与客车段合设，且最好是纵列布置，以满足由本务机车牵引客车车底进出客车段所的作业要求。一、客运站与配套设施的相互位置4、客车车辆段的位置为了检修客车，在客货共线铁路上，始发、终到旅客列车和配属客车较多的客运站，一般应设置客车车辆段。客车车辆段宜与客车整备所合设一处，以利于检修的客车由客车整备所往车辆段取送以及某些设备相互调剂使用。一、客运站与配套设施的相互位置5、动车所的位置动车设施首先应考虑充分利用既有客运整备设施，有条件时宜与客车整备所联合设置，尽量利用既有客车整备所进行改建。若受条件限制需单独设置动车所时，为了减少动车所与车站之间的走行距离，应尽量靠近车站，并纵列布置于车站到发列车较少一端的咽喉区外方，避免列车转线往返运行，减少对接发车作业的交叉干扰。当终到列车较少或受地形条件限制时，也可采用横列布置形式。一、客运站与配套设施的相互位置客运站的基本布置图客运站通过式客运站尽端式客运站混合式客运站二、客运站布置图型1、以机车牵引客车为主的客运站通过式客运站主要特征：有两个方向的正线贯穿车站且到发线为贯通线。二、客运站布置图型

优点：两端咽喉作业均衡，交叉干扰少；

到发线使用灵活，通过能力大；

除折角列车外，无需变更列车运行方向；

旅客进、出站走行距离短。

缺点：站坪较长，一般不宜伸入市区；对城市（道路）交通干扰大。适用条件：优点显著，宜优先采用。1、以机车牵引客车为主的客运站通过式客运站二、客运站布置图型三种通过式客运站布置图型客车段所和客运机务段布置在两正线之间适用于客车对数较多、客车大多停站通过、正线通过货车较多的情况。客车段所和客运机务段布置在正线一侧、站房同侧客车段所和客运机务段布置在站房对侧、正线中穿适用于始发终到客车不多、停站通过客车占比较高或既有线改扩建的情况。适用于正线行车速度高、不停站通过列车较多的情况。1、以机车牵引客车为主的客运站尽端式客运站主要特征：客运站设在正线终端。到发线为贯通线的尽端式客运站图型到发线为尽头线的尽端式客运站分配站台二、客运站布置图型

优点：车站易与城市相结合；旅客出入换乘方便；站坪较短，占地少。

缺点：

车站咽喉作业不均衡，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向作业均不方便；站房设在端侧时，旅客进出站走行距离长，人流和行包流易交叉。适用条件：当采用通过式图型引起巨大工程或当地条件不允许时，或客运站位于铁路网尽端、衔接方向较少、以始发终到旅客列车为主的情况。1、以机车牵引客车为主的客运站尽端式客运站二、客运站布置图型1、以机车牵引客车为主的客运站混合式客运站主要特征：客运站内一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽端式。贯通式线路供接发长途旅客列车使用尽端式线路办理小编组的市郊和城际旅客列车的始发、终到作业二、客运站布置图型优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽端式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换性、灵活性差；

市郊旅客列车进、出车站咽喉区时，与长途旅客列车产生到、发交叉；

二者共用客车段所时，市郊车底取送与长途旅客列车到达产生交叉。适用条件：改、扩建既有客运站且有充分依据；

或受建筑物等因素限制、为节省工程的情况1、以机车牵引客车为主的客运站混合式客运站二、客运站布置图型2、高速铁路客运站通过式车站适用条件：有许多始发、终到列车作业的始发站。主要特征：正线从中间穿过，车站一端设有动车段，另一端设有供动车组折返的牵出线。二、客运站布置图型2、高速铁路客运站尽端式车站适用条件：一般设置于高速铁路的末端。主要特征：到发线难以严格区分接车、发车进路，客车均需折角运行，为避免上行一侧到发线发车与接车交叉干扰，可设置立体交叉的反向接车联络线。二、客运站布置图型2、高速铁路客运站两条高速铁路交汇的车站主要特征：设有两个车场，两条正线从各自的车场中穿过，车场间有联络线相通，设有共用的动车段。二、客运站布置图型3、城际铁路客运站城际铁路客车停站时间较短，列车立即折返的比例较大，其车站到发线规模一般相对高速铁路小。城际铁路始发终到站适用条件：

有许多始发、终到列车作业的始发站。通过式车站二、客运站布置图型3、城际铁路客运站城际铁路始发终到站布置图适用条件：一般设置于城际铁路的末端。尽端式车站二、客运站布置图型3、城际铁路客运站城际铁路中间站布置图适用条件：没有不停站通过列车，且接发列车数较少。无配线的中间站二、客运站布置图型3、城际铁路客运站城际铁路中间站布置图适用条件：城际铁路车站作业量较大时，其中正线办理速度较快的通过列车，到发线办理旅客乘降作业。有配线的中间站二、客运站布置图型线路站房站台跨线设备站前广场客运设备1、正线通过式双线铁路客运站：当客车段所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，应将下行正线布置在上下行到发线之间，上行正线布置在站房对面的最外侧。一、客运线路通过式双线铁路客运站：当客车段所与客运站纵列布置且位于两正线之间时，应将下行正线布置在第一、二站台之间，上行正线布置在站房对面的外侧。一、客运线路1、正线通过式双线铁路客运站：当客车段所与客运站纵列设置于区间正线外侧时，两正线并行中穿，各走行线与正线立体交叉疏解。单线通过式客运站：为了使客车车底取送及机车出入段与货物列车通过正线不发生交叉，其正线位置宜设在站房对面的最外侧。一、客运线路1、正线以机车牵引客车为主的车站旅客到发线数量始发、终到旅客列车≤50对时，可用查表法来确定始发、终到旅客列车折算对数到发线数量（条）

≤12313~243~525~365~737~507~9*列车对数的换算系数：每对通过的普速列车折合为0.5对始发、终到列车；当普速客车、动车组共用到发线时，每对始发终到动车组折合为0.4对始发终到普速客车，立即折返、停站通过的动车组分别折合0.9对、0.7对始发终到动车组。2、旅客列车到发线一、客运线路以机车牵引客车为主的车站旅客到发线数量始发、终到旅客列车>50对时，可用分析计算法来确定2、旅客列车到发线始发、终到旅客列车折算对数到发线数量（条）51~689~1169~7511~1376~8713~15

≥88≥15一、客运线路高速铁路和城际铁路车站的旅客到发线数量越行站设2条；中间站设2~4条；始发站和有立折作业的中间站按下表确定。列车折算对数到发线数量（条）

≤70571~1106~8111~1508~10151~19010~12*列车对数的换算系数：始发终到列车（出入段）为1.0；始发终到立即折返列车为0.9；停车通过列车为0.7。2、旅客列车到发线一、客运线路双线铁路客运站或客货列车对数较多的单线铁路客运站，应设站内机走线，车站衔接机务段的另一端应设置机待线，供客运机车停留折返时使用。3、机车走行线和机待线当客运机务段和客车段所设在两正线之间时，应将机车走行线设在上、下行旅客列车到发线之间一、客运线路当客运机务段和客车段所设在两正线靠站房同侧一端时，应将机车走行线设在第一、二站台之间当客车段所和客运机务段布置在站房对侧、正线中穿布置时，应在上、下行旅客列车到发线场分别设置机走线3、机车走行线和机待线一、客运线路在高速铁路和城际铁路客运站，联络线、动车组走行线上的列车接入正线时，为确保正线上通过列车的运行安全，需要设安全线，并根据联络线、动车组走行线上列车的接入方向确定安全线的位置。4、线路接轨及安全线一、客运线路为满足部分客车车辆摘挂的需要，应设置客车车辆停留线。车辆停留线一般设计为尽头式，位于基本站台或中间站台的一端或两端。在办理整车行包的客运站上，可设置行包装卸线和站台。一般设在基本站台靠行李房一端。5、其他线路一、客运线路应与城市规划和车站总布置相配合，方便旅客进出站；站房规模宜根据客流需求规划用地、与其他交通设施衔接方式以及综合开发需求等因素综合确定；站房设计应与站区内其他交通设施协调布局，有机衔接；站房的总布置应符合各种流线设计的要求。1、站房布置要求二、旅客站房及车站流线疏解2、车站流线设计流线旅客进站流线或行包发送流线旅客出站流线或行包到达流线按流线性质分流线旅客流线行包流线车辆流线按流动方向分流线的分类二、旅客站房及车站流线疏解流线设计和组织原则以旅客流线为主导，尽量减少各流线间的交叉；流线应尽可能短捷，减少旅客进出站和换乘的步行距离，避免流线迂回；流线组织应机动灵活，使得枢纽站换乘方便。2、车站流线设计二、旅客站房及车站流线疏解主要进、出站流线在同一平面上错开进站（右）出站（左）适合于线端式客运站房及中、小型线侧式单层的客运站房3、车站流线疏解二、旅客站房及车站流线疏解主要进、出站流线在空间上错开适合于线侧式大型双层客运站房3、车站流线疏解进站（上）出站（下）二、旅客站房及车站流线疏解主要进、出站流线在平面和空间同时错开适合于线侧式大型双层客运站房3、车站流线疏解二、旅客站房及车站流线疏解主要进、出站流线在主、副站房的平面和空间同时错开适合于设有主、副站房并用高架候车室相连接的特大型线侧式站房3、车站流线疏解二、旅客站房及车站流线疏解1、站台的分布两站台之间设一条到发线两站台之间设两条到发线两站台之间设三条到发线能保证旅客由一个站台下车的同时另一个站台的旅客上车，加快旅客上、下车时间。但当旅客到发线较多时，站台增多，占地面积大。可克服上述缺点，是最广泛的布置形式。在通过式客运站，中间一条用作列车通过或机车走行，在尽端式客运站，中间一条仅用作机车走行。三、旅客站台及跨线设备站台的长度要与旅客列车长度相适应。客货共线铁路：应根据旅客列车编挂辆数确定，旅客站台长度按550m设置。高速铁路：动车组编组辆数一般为16辆，旅客站台长度按450m设置。城际铁路：动车组编组辆数为8辆时，站台长度按220m设置；采用16辆编组时，按450m设置。2、站台的长度三、旅客站台及跨线设备应满足高峰期旅客上下车安全及通畅高速铁路和客货共线铁路旅客站台宽度按下表采用。3、站台的宽度（单位：m）特大型站大型站中型站小型站站房或建（构）筑物突出部分边缘至

基本站台边缘距离20.0~25.015.0~20.08.0~15.08.0岛式中间站台11.5~12.011.5~12.010.5~12.010.0~12.0侧式中间站台8.5~9.08.5~9.07.5~9.07.0~9.0三、旅客站台及跨线设备4、站台的高度低站台一般站台高站台站台高度0.3m0.5m1.25m特点造价低，通行超限货物列车不受限制，便于进行列检作业站台面与客车车厢阶梯最低踏步基本相平站台面与客车车厢底面基本等高，便于旅客上下车，不能通行超限货物列车适用范围客货共线铁路邻靠通行超限货物列车的到发线仅运行普速客车的既有站高速铁路和城际铁路的旅客站台，以及客货共线铁路邻靠不通行超限货物列车的到发线根据站台高度的不同，可分为低站台、一般站台和高站台。三、旅客站台及跨线设备跨线设备是站房与中间站台间或站台与站台间的来往通道。按与站内线路交叉方式的不同，跨线设备分为平过道、天桥和地道。在高速铁路、城际铁路及设计速度为120km/h以上客货共线铁路的车站内不应设置平过道，跨越线路应设置天桥或地道，并应优先选用地道。天桥地道三、旅客站台及跨线设备概念：专门办理货运业务或以办理货运业务为主的车站；分类：

按工作性质分为：装车站、卸车站和装卸车站；

按办理货物种类分为：综合型货运站和专业型货运站；

按服务对象分为：公共货运站、换装站、工业站和港湾站。一、货运站的概念与分类综合型货运站是指为城镇居民服务并办理多种货物作业的车站。分类层级功能设置地点一级货运站最高层全国范围内发挥货物中转集散功能一般设置于全国重要的货物集散城市和交通枢纽城市、国际性大都市、区域经济中心城市、港口城市以及口岸城市等二级货运站中间层区域范围内重要货物集散中心一般设置于一定经济区域内的重要中心城市三级货运站基层衔接终端物流中心一般接近于消费集中地或生产集中地二、综合型货运站货运站作业可以分为运转作业、货物作业和兼办作业。1、运转作业①办理从技术站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车接车作业；②按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车组；③收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结；④编组小运转列车或直达列车，向技术站或衔接区间发车。货运站作业2、货运业务①货物的承运和交付；②货物的装卸和保管；③货运票据的编制；④货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；⑤办理铁路与其他运输部门的联运。3、兼办业务①部分客货列车的接发、通过和交汇；②不良车的修理；③调车机车的清扫；④车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。货运站作业1、运转设备

到发线、调车线、存车线、牵出线和轨道衡线等。2、货运设备

货场配线、场库设备、装卸设备、道路、货物计量检查设备。3、其他设备

旅客站台、机车设备、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、

货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。货运站设备（1）尽端式货运站其优点是占地少，造价低，易于结合地形，利于与城市规划配合，道路和货物线交叉干扰少，搬运车辆出入方便，改建时也比较容易。缺点是作业集中在一端咽喉区进行，该端咽喉区负担较重。适用于作业量不大、深入市区的车站。货运站布置图（2）通过式货运站通过式货运站正线是贯通的，货场与运转车场均设置在正线的一侧。通过式货运站的优点在于可以减少站内作业对正线行车的干扰，保证通过列车的顺利通行，车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力较大。缺点是与城市干道交叉干扰大，且不易深入城市中心。通过式货运站适用于货运作业量大、工业企业接轨多、干线上车站。货运站布置图1）到发线数量：根据行车量、列车性质和技术作业过程等因素确定。

一般情况下，当每昼夜办理列车对数小于或等于6对时，运转车场的到发线数量（不包括机走线）为1条~2条；7对~12对时，为2条~3条；

大于12对时，可根据具体情况适当增加。有效长：据小运转列车长度加30m附加制动距离确定。

通过式货运站到发线的有效长应满足相邻区段线路规定的到发线有效长。货运站设备2）调车线数量：

根据装卸地点数、作业车数、调车作业方法和特种货物运输特性等因素

确定。

一般情况下，当一个调车区或一个装卸地点的装卸车在50辆/昼夜以上

时，应考虑设1条调车线；当装卸车在50辆/昼夜以下时，也可以两个或

几个装卸地点（或调车区）合用1条。有效长：应满足取送车列最大长度的需要，宜与到发线的有效长度一致。货运站设备3）牵出线数量：根据线路性质、行车量、调车作业量，有无专用调车机车及有无其他线路可以利用进行调车等因素确定。有效长：应按车列或车组的长度确定，不应小于装卸线的装卸有效长度。货运站设备货场按办理货物的种类可分为综合型货场和专业型货场。为了便于管理，综合型货场可以根据货物品类、作业量和作业性质划分为集装箱、长大笨重货物、包装成件货物、商品汽车、散堆装货物、仓储配送、危