DB37T 4439-2021 城市轨道交通互联互通体系规范 总体要求

37DB37/T4439—2021城市轨道交通互联互通体系规范总体要求Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability―Generalrequirements2021-11-17发布2021-12-17实施山东省市场监督管理局发布I 4本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的本系列地方标准遵循中国城市轨道交通协会发布的LTE-M和CBTC互联互通的系列团体标准，并借鉴本系列地方标准中主要包括总体要求、信号系统、车地无线通信系统及PIS为《城市轨道交通互联互通体系规范总体要求》、《城市轨道交通互联互通体系规范信号系统第1《城市轨道交通互联互通体系规范信号系统第3部分：工程设计》、《城市轨道交通互联互通体系规PIS系统三个规范主要从系统设计、产品设计、设备招标、工程建设等方面对系统的互联互通做了具体1GB/T28181安全防范视频监控联网系统信息传输、交换GB/T37532城市轨道交通市域快线1T/CAMET04015城市轨道交通列车运行速度限23基于通信的列车控制communicationbasedtrainc通过不依赖轨旁列车占用检测设备的列车主动定位技术、连续车-地双向数据通信技术以及能够执列车自动监控automatictrainsu站台屏蔽门platformscrAM：列车自动驾驶模式（AutomaticTrATC：列车自动控制（AutomaticTrainConB-TrunC：宽带集群通信（BroadbandTruCM：受控人工驾驶模式（CodeTrainOperatEUM：非限制人工驾驶模式（EmergencyUnrestricteLTE-M：地铁长期演进系统（LongTermEvolutPSC：中央控制盘（PlatformScreenDoorsCPSL：就地控制盘（PlatformScreenDoorsLocalContRM：限制人工驾驶模式（RestrictedManualDriv5.1城市轨道交通网络化运营应以减少换乘、提高运营服务质量以及优化资源配置为目标，各线与互联互通相关的设备系统应做到系统制式、功能分配、数据协议、人机界面5.2互联互通线路工程条件及建设标准宜保持一致，无法保持一致时应确保跨线列车在被跨线路或共5.6线路、车辆、限界、结构、信号、轨道、站台屏蔽门等专业间的速度匹配应符合T/CAMET0401546.1.3互联互通线路间宜遵循采用短编组车辆线路的列车可驶入采用长编组车辆的线路、采用高速度6.2.1互联互通线路间应设置上行、下行联络线，联络线的线形标准、道岔配置应满足列车载客过轨6.2.2互联互通线路间接轨方式可采用平行、上下叠落、立体交叉等，应优先采用平行接轨方式，接6.3.2互联互通线路的运营方案应结合客流分布规律、客流交换量及换乘比例，合理确定互联互通的6.3.4互联互通线路的速度目标值宜保持一致，宜不因车辆制式及速度目标值的不同而降低本线旅行6.3.6对于互联互通线路的列车运行计划进行编制时，应从线网的角度分析客流分布情况，按照出行b)南北方向直线型线路：自南向北为上行，自北向南为下行；d)东南-西北、东北-西南对角线方向线路：应按照在这条线上东西方向及南北方向线路区段所6.4.2互联互通线路采用的区间设备限界宜保持一致，区间6.4.3互联互通线路车站计算长度范围内车辆限界宜保持一致，站台建筑限界及站56.5.2互联互通线路车辆受流方式和电压等级宜统一。受流方式可采用接触6.5.4互联互通线路列车编组宜保持一致，列车编组应根据线路条件、客流预测、设计运输能力、运6.5.7互联互通线路相同编组列车应能满足相互故障救援的需要，不同编组列车相互救援应根据车辆6.7.2互联互通线路的牵引供电系统应6.8.1互联互通线路专用无线通信系统宜采用基于LTE-M标准的B-TrunC技术,以实现系统级互联互通；66.8.3互联互通线路视频监视系统应满足GB/T6.8.4互联互通线路车站站台广播分区应能按需自动播报多条跨线和共线线路列车进站、跳停等列车6.8.6互联互通线路车地无线通信系统宜包括专用频段网络和非专用频段网络。专用频段网络应采用6.9.2互联互通线路列车应具有下列驾驶模式：AM、CM6.9.5