高速铁路桥隧养护维修 课件 1 铁路桥隧维修概述

高铁桥隧养护维修本讲内容：高速铁路桥隧维修概述目录contents我们要做什么桥隧修理工作的基本要求桥隧修理工作的任务目录contents23我国铁路桥隧现状11桥隧维修工作的管理5桥隧修理工作的原则3课程导入工务段都有哪些工种？线路工：工务段人数最多的工种，在工人中岗位工资最高，工作最累，负责线

路的维修保养。桥隧工：工作比线路工轻一些，负责桥梁、隧道的维修保养。探伤工：负责铁路钢轨的伤损检查，推仪器，走路多。主要有此三大工种，另外还有道口工、搬运工、测量工、喷焊工等，另外工务段工厂还有电工、钳工、车工等等，再有就是机关食堂的后勤人员。课程导入高铁基础设施段目的：为适应高铁生产力发展要求，推进铁路运输生产力布局优化，不断提升高铁基础设施运维质量和效率，现状：按照统一部署，中国铁路沈阳、西安局集团有限公司先行开展试点工作，目前，沈阳、长春、西安3个高铁基础设施段已组建完成。探索：当前，我国已开通高铁90％以上实现了一体化组织。各铁路局集团公司在推进一体化管理方面做了大量工作，取得了积极成效，“天窗”综合利用率大幅提升，结合部故障率显著降低，设备修理精准高效，应急处置顺畅有序。课程导入高铁基础设施段主要工种：线路工、信号工、接触网工、桥隧工为主要工种（工务、电务、供电三个专业进行“跨界融合”）机构设置：高铁营业里程不超过2000公里、且管辖半径一般不大于500公里的铁路局集团公司原则上设置1个基础设施段。

基础设施段负责高铁基础设备设施日常巡视检查、检测监测、养护维修、故障应急、营业线施工管理、路外环境检查等工作，包括高铁线路、桥隧、信号、牵引供电电力设备管理。基础设施段设6个综合科室，并按“技术＋生产”重组机构，设立生产技术中心，分为专业维修技术中心和生产调度监控中心，在车间设置上主要分为综合维修车间、电力车间、车载设备车间和机修车间。任务一：我国铁路桥隧现状任务一：我国铁路桥梁现状任务一：我国铁路桥梁现状任务一：我国铁路桥隧现状2022年底，我国高铁桥梁数量已经超过3万座，总长度突破1.6万公里，中国已经成为世界铁路桥梁运营里程最长，在建规模最大的国家。桥梁是道路的延伸，是跨越天堑的纽带。3万多座人类智慧的丰碑，不但展示着我国桥梁建设令人自豪的技术水平，更张扬着桥梁科技人员勇攀科技高峰的胆气和创造“大国重器”的豪气。任务一：我国铁路桥隧现状据统计，截至2022年底，中国铁路营业里程达15.5万km，分析历年的统计数据可知，从1980年至2022年的40年间，中国共建成隧道12412座，总长约17621km（占中国铁路隧道总长度的90%），特别是近15年来，中国铁路隧道发展极为迅速，共建成铁路隧道9270座，总长约15321km（占中国铁路隧道总长度的78%）。任务一：我国铁路桥隧现状“十一五”期间建成铁路隧道2262座，总长约2686km（占比14%）“十二五”期间建成铁路隧道3611座，总长约6038km（占比31%）“十三五”期间建成铁路隧道3387座，总长约6592km（占比33%）任务一：我国铁路桥隧现状小组讨论：为什么我国能取得如此骄人的成绩？任务一：我国铁路桥隧现状“以桥代路”以及“无砟轨道”的设计理念已经成功应用于我国高速铁路工程的设计中。桥梁所占比例大（京沪高速铁路桥梁占80.4%）、桥梁跨度大、隧道地质条件复杂以及长大隧道多成为我国高速铁路线下结构工程的主要技术特点。高速铁路条带状分布、露天服役环境、承受疲劳荷载、天窗期维修等特征，决定了高速铁路工程结构耐久性的复杂性和使用寿命的不可预测性。任务一：我国铁路桥隧现状为确保高速铁路工程结构的耐久性，按使用年限进行铁路混凝土结构耐久性设计已被纳入《铁路混凝土结构耐久性设计规范》。工程结构耐久性是指在预定的作用和预期的使用与维护条件下，在设计使用年限内保持其使用功能的能力。任务一：我国铁路桥隧现状这意味着高速铁路服役阶段必须对桥梁隧道（简称桥隧）工程结构实时检查与维修，养护维修是确保高速铁路工程在设计使用年限内安全服役的关键因素。为确保我国高速铁路的使用寿命，结合我国高速铁路结构特征以及气候环境特征，系统开展了高速铁路桥隧工程结构运营维护技术的研究，形成了我国高速铁路桥隧工程结构养护维修管理、养护维修技术以及养护维修标准体系。任务一：我国铁路桥隧现状桥隧工程结构是高速铁路的重要组成部分，所占比例大，结构复杂，修建困难。桥隧工程等线下基础的稳定性是决定高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的关键。高速铁路对桥梁、路基和隧道基础变形和缺陷限值的要求远高于普通铁路。与普速线路和重载铁路相比，高速铁路对桥梁、路基、隧道等线下基础结构状态的安全等级划分和维修标准要求更加严格。对于普速线路或重载铁路来说，较小的缺陷或病害，在高速铁路中可能会影响行车的安全性，这对我国高速铁路安全运营是极大的考验。因此，高速铁路桥隧等线下基础的养护维修标准要求更高、安全性卡控更严、确保高速铁路使用寿命更难。任务一：我国铁路桥隧现状1.不间断运营高速铁路的运营特点是白天公交化运输，夜间停轮集中维修。为不影响高速列车安全准时运营，高速铁路桥隧严格执行“施工不行车，行车不施工”的天窗修制度。我国高速铁路正线、到发线天窗一般为垂直天窗，天窗时段一般设置在0：00—4：00，多为4h。由于天窗时间短，维修人员要行走到维修区间，所以有效养护维修时间更短，且天窗期内的养护维修作业施工不能对天窗点毕后线路的正常开通和安全运营造成任何障碍，因此，高速铁路不间断运营养护维修作业技术难度大，必须要创新养护维修技术、材料与机具。任务一：我国铁路桥隧现状2.列车运营速度高，基础稳定性要求严列车高速运行对线路稳定性要求极高，对桥梁、隧道结构长期变形限制严格，包括混凝土桥梁的长期徐变、墩台的变形变位、基础不均匀沉降等。我国高速铁路客流量大、行车密度大、线路里程长、地质条件复杂，高速列车高频周期疲劳荷载加剧了对桥隧工程结构的疲劳破坏，增加了桥梁钢结构疲劳裂纹以及螺栓断裂风险。任务一：我国铁路桥隧现状3.结构服役环境复杂高速铁路需要跨越大江南北，延伸祖国各地。一方面，铁路工程的线下基础必须与土壤、地下水或河水接触，环境土和环境水中的硫酸盐、镁盐、碱等会对混凝土产生腐蚀作用，河流中的冰、泥沙也会对混凝土产生磨蚀作用。任务一：我国铁路桥隧现状3.结构服役环境复杂另一方面，铁路工程的露天服役特性决定了高速铁路工程结构必须经受恶劣气候环境（温度、湿度、风、霜、雨、雪）的腐蚀作用，沿海地区的结构会遭受盐雾的侵蚀，西南地区的结构会遭受酸雨的侵蚀，东北地区的结构会遭受冻融破坏的侵蚀。复杂的服役环境、列车高频疲劳荷载以及不同结构物的相互作用，导致高速铁路桥隧结构服役环境复杂多变，这些对高速铁路安全运营以及养护维修带来了极大的障碍。另外，全球气温升高引起的气候变化也会对高速铁路工程结构造成意外伤害。任务一：我国铁路桥隧现状4.维修作业空间受限受天窗维修模式的限制，高速铁路桥隧等工程结构的养护维修必须在夜间作业，夜间光线不足是养护维修的一大难题。高速铁路大量高墩桥梁养护维修还需高空作业，必须同时做好安全保障工作。由于大型作业机械上道难度大、隧道内空间有限、长大隧道空气污浊且湿度较大，给隧道养护维修带来极大困难；另外，隧道拱部的病害处理还需高空作业。所以，夜间维修、高空作业和作业空间受限是高速铁路养护维修的难题。子任务二：桥隧修理工作的基本要求桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。子任务二：桥隧修理工作的基本要求我国铁路桥梁自20世纪初修建铁路以来，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更好的承载、抗灾能力和安全可靠度，这对桥隧维修部门提出了更高的要求。因此，做好桥隧维修工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。子任务三：桥隧修理工作的任务桥隧修理工作按业务范围和工作性质可分为检查、保养、维修和大修等内容。桥隧养护工作，必须确立以“保证行车安全”为主要目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想，做到每座设备“基础牢固，结构良好，状态均衡，设备改善，保证安全”。1.根据桥隧运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持状态均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全不间断地运行。2.随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用效能。桥隧维修的基本任务是：子任务三：桥隧修理工作的任务子任务四：桥隧修理工作的原则桥隧修理工作要满足铁路运输发展和行车安全的需要，而大部分施工作业又是在行车条件下进行既有设备的拆除、恢复或修理更换。因此，桥隧修理必须讲求科学合理、安全可靠，并遵循以下主要原则，力求在设备结构、作业手段、管理水平等方面有所成效。子任务四：桥隧修理工作的原则1.全面贯彻铁路总公司提出的《铁路主要技术政策》和《铁路工务主要技术装备政策》的方针，结合实际需要和具体条件，制订桥隧养护维修工作计划和规划目标。2.严格执行《铁路桥隧建筑物修理规则》（简称《桥隧修规》以下同）规定的技术条件、技术标准、设备检查和管理制度等要求，同时还应遵照铁道部颁布的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等其他有关规章、规范、标准的规定，并将它们作为桥隧养护维修的基本法则。子任务四：桥隧修理工作的原则3.桥隧修理工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。4.桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全的作业项目必须在天窗内进行，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。5.积极依靠科技进步，全面实行现代化管理，大力发展养桥机械化，不断提高工作效率和经济效益，逐步实现结构现代化、管理科学化。子任务五：桥隧维修工作的管理桥隧维修工作管理主要包括两个方面，即对管辖桥隧设备的管理和维修工作生产全过程的管理。01路局—工务段—车间—工区四级管理。02具体的维修工作由工务段下设的桥隧车间、工区和专职守工担任。车间、工区和巡守工的设立标准是根据管内桥隧建筑物的类型和数量多少来确定的。子任务五：桥隧维修工作的管理桥隧设备的维修管理工作由工务段（包括工务段）负责，实行“检修分开”的管理体制。工务段应根据管辖桥隧建筑物的数量，设立检查监控车间和桥隧车间，在检查监控车间下设桥隧检查监控工区，在桥隧车间下设保养工区和机械化维修工区（或工队）。03子任务五：桥隧维修工作的管理由于钢桥、圬工桥、涵渠等每年需要花费的维修工作量不一样，而且相差很大，为了便于统计计算和合理配备维修人员，须把各类建筑物按其维修长度换算成统一的桥隧换算长度。桥隧换算长度是以跨度40m以下的钢板梁桥的维修长度为标准，把其他桥涵都换算成钢板梁桥的维修长度，然后根据桥隧建筑物的总换算米的多少来设臵车间、工区和配备生产人员。新《桥隧修规》增加：设有通风及照明的隧道每米增加0.05换算米。铁公立交桥涵限高防护架：钢管或型钢防护架每吨钢材折合1.0换算米；钢轨防护架每吨钢材折合0.5换算米；混凝土防护架每米（按跨度）折合0.2换算米。建筑物名称系数说明钢板梁结合梁箱形梁1.0（1）混合桥按类分别计算：公路、铁路两用的公路部分及站内灰坑、渡槽比照圬工桥；天桥比照桥梁，地道比照隧道；倒虹吸管比照涵渠。（2）维修长度指需要维修的桥隧建筑物长度。单线桥梁等于全长，双线或多线桥梁等于各县相加：单线隧道等于全长，双线及以上等于单线乘以1.2系数。1.5钢桁梁1.5跨度64~80m2.03.0圬工桥0.3框架桥涵渠0.2调节河流建筑物及桥涵上下游防护设备每一立方米体积折合0.025隧道0.40.5设有整体道床的隧道每米增加0.1明洞和棚洞0.4子任务五：桥隧维修工作的管理桥隧设备的维修管理工作由工务段（包括桥工段）负责，实行“检修分开”的管理体制。工务段应根据管辖桥隧建筑物的数量，设立检查监控车间和桥隧车间，在检查监