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文档简介

船员培训模拟器性能标准第4部分:电子海图显示与信息

系统(ECDIS)模拟器性能要求编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

自《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW公约)[3-5]履约以来,我国作为IMO

的A类理事国,交通运输部海事局根据公约要求制定了相应的规章和规定,并按照公约要

求对各培训机构的场地、设施、设备及教员的资质进行核准取得相应的培训许可证后方可开

展培训。2016年,交通运输部印发的《中国船员发展规划(2016-2020年)》指出“建设适

应船员考试工作需要的船员实操考试基地,加快完善上海、武汉等船员考试评估示范中心建

设。”船员考试评估示范中心建设的重点内容就包括船员培训船舶操纵模拟器、雷达模拟器、

电子海图显示与信息系统(ECDIS)模拟器、GMDSS模拟器、轮机模拟器在内的诸多船员

培训设备设施。目前,我国尚没有用于ECDIS模拟器的性能标准。此标准的起草,对填补

该领域的空白,规范船员适任评估培训,指导船员考试评估示范中心建设提供参考。

另一方面,我国须要按照STCW公约相关要求每5年向IMO提交船员教育、培训、考

试、评估和发证履约报告和质量管理独立评估报告,经IMO审核后公布“全面、充分、有

效履约”国家的“白名单”。我国已连续第3次在“白名单”之列。因我国是海员外派大国,

其他的国际组织或缔约国也会根据STCW公约“第I/10条证书的承认”的规定对我国船员教

育、培训、考试、发证及质量管理情况进行检查,2012年10月,欧盟海事安全局根据STCW

公约“第I/10条证书的承认”的规定,一缔约国可以承认另一缔约国签发给船长、高级船员或

无线电操作员的证书,但需要对该缔约国进行评价,其中可包括对设施和程序的检查,确认

STCW公约有关适任标准、培训、发证以及质量标准的要求得以完全遵守。2014年12月,

马来西亚海事也对我国船员教育、培训、考试、发证及质量管理情况进行技术检查。因此,

不管是从履约来说,还是从规范模拟器培训、评估,都需要制定用于船员培训模拟器性能标

准,以保障可用于船员培训的模拟器的性能满足STCW公约的功能需求,从而促进船员培

训质量提高。

根据交通运输部文件交科技发[2015]114文件的行业标准制定任务第JT2015-142项任务

《船员培训模拟器性能要求》的安排,辽宁海事局承担船员培训模拟器性能标准的制定工作,

1

完成时限为2016年。辽宁海事局接到此项工作后,立即组织标准起草工作,在短期内成立

了以大连海事大学为协作单位的标准起草工作组,并由辽宁海事局饶滚金副处长于2015年

9月29日向工作组传达了对标准起草的要求、工作计划说明和任务分工。

根据《交通运输部海事局关于印发2016年海事科技项目计划的通知》(海信息[2016]267

号)文件的要求和《交通运输部海事局2016年度海事科技项目招标文件》(招标编号:

培训模拟器的性能标准,以保障可用于培训的模拟器的技术性能满足STCW公约的要求,

从而提高船员的培训质量和中国海员的国际认可度。

1.2标准的研究和制定过程

根据交通运输部文件交科技发[2015]114文件的行业标准制定任务第JT2015-142项任务

安排,辽宁海事局承担船员培训模拟器性能标准的制定工作,完成时限为2016年。辽宁海

事局接到此项工作后,立即组织标准起草工作,在短期内成立了以大连海事大学为协作单位

的标准起草工作组,并由辽宁海事局饶滚金副处长于2015年9月29日向工作组传达了对标

准起草的要求、工作计划说明和任务分工。

交通运输部海事局文件海船员[2016]89号文件,将船员培训模拟器性能标准制定工作作

为2016年船员管理的一项工作,由辽宁海事局承担,上海海事局协办。2016年8月份交通

运输部海事局海信息函[2016]834号文件将船员培训模拟器性能标准制定作为部海事局的一

项科研课题,列为2016至2017年的跨年科研项目。通过公开招标形式被大连海事大学中标。

辽宁海事局随即组织人员着手研究船员培训模拟器性能标准,到2017年6月年底形成船员

培训模拟器性能标准的征求意见稿。2017年8月中旬辽宁海事局组织专家在大连召开了船

员培训模拟器性能标准中期审查会,项目组根据专家的反馈意见对标准进行了认真修改,并

形成了送审稿。

辽宁海事局作为项目管理单位,于2016年9月1日组织专家对船员培训模拟器研究的

方向、内容和完成时限进行了研讨,会上形成一致意见:鉴于当前培训形式,确定主要研究

内容为船员培训驾驶台模拟器、雷达模拟器、ECDIS模拟器、GMDSS模拟器及轮机模拟器

五个子项目,各子项目按照进度可以单独进行,但是总体时限不能超过2017年底。

标准起草工作组接到任务后非常重视,多次开会讨论,统一思想,确定了工作思路和工

作方法,对标准的总体框架、范围、主要内容、编写进度做出了规划,起草工作组成员按照

要求开展工作。标准起草组认真研究学习了STCW公约以及《海船船员培训大纲》(2016

年版)中所明确的可以用模拟器进行培训的内容和要求,按照公约和培训大纲的要求,初

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步拟定了ECDIS模拟器性能要求的框架。

2017年4月,课题组以调查问卷方式对全国的航海类教育培训机构配备的典型模拟器

进行调研,收回调查问卷31份。从而使标准起草组基本掌握了航海类教育培训机构所配备

的船员培训模拟器的总体性能状况及代表性航海类教育培训机构对本项目所制定ECDIS模

拟器性能要求的建议和意见,搜集了研究ECDIS模拟器性能要求相关的全面技术资料和信

息,并形成了ECDIS模拟器性能要求初稿。2017年5月7号-14号标准起草组组织项目骨

干专程到天津、青岛、上海、宁波、武汉、厦门和广州7个地区召集所在地区航海类教育培

训机构现场听取各单位对标准初稿的意见和建议,参加单位30余个,与会一线教师和专业

人员超过150人。项目组随后根据此次现场调研大家所反馈的意见和建议对初稿进行了认真

修改和完善,并形成了《ECDIS模拟器性能要求》征求意见稿。

2017年6月14-15号,在大连召开了“《ECDIS模拟器性能要求》征求意见稿专家研讨

会”,期间与会专家对起草的征求意见稿进行了认真热烈的讨论,并提出了很好的建议和修

改意见。项目组根据此次专家研讨会所反馈的意见修改完善了ECDIS模拟器性能要求的初

稿,最终修订形成“ECDIS模拟器性能要求”征求意见稿初稿。2017年8月18日辽宁海

事局组织专家在大连召开了ECDIS模拟器性能要求中期审查会,项目组根据专家的反馈意见

对标准进行了认真修改,并形成了ECDIS模拟器性能要求征求意见稿。

因部及部海事局下达任务时只有“船员培训模拟器性能要求”一个标准及一个编号,2017

年2月,“轮机模拟器性能要求”已经交通运输部航海安全标准化技术委员会公开征求意见,

不便于上述系列标准中其余4个子标准后续的征求意见及报批程序,2018年5月28号辽宁

海事局向交通运输部呈送了“辽宁海事局关于调整”船员培训模拟器性能要求”行业标准计

划内容的请示”(辽海船员【2018】92号),特申请交通运输部航海安全标准化技术委员会

对原“船员培训模拟器性能要求”行业标准相关内容进行调整变更。鉴于对模拟器研发、使

用的现状和经验,以及不同的船员培训项目及内容,辽宁海事局及项目承担单位通过研究,

确定将“船员培训模拟器性能要求”行业标准具体细化,将原立项标准变更为五个部分,具

体框架如下:

第1部分:船舶操纵模拟器性能要求;

第2部分:轮机模拟器性能要求;

第3部分:雷达模拟器性能要求;

第4部分:电子海图显示与信息系统(ECDIS)模拟器性能要求;

第5部分:全球海上遇险与安全系统(GMDSS)模拟器性能要求。

3

上述性能要求的框架得到了国内船员培训模拟器研发使用单位及部海事局的认可。

1.3标准主要起草单位

本标准由交通运输航海安全标准化技术委员会归口,根据分工,“ECDIS模拟器性能要

求”由辽宁海事局负责组织起草。标准起草单位由大连海事大学、上海海事大学、辽宁海事

局、上海海事局组成,标准起草工作小组由大连海事大学、上海海事大学、辽宁海事局、上

海海事局4家单位的专家组成,这有利于制定的标准技术合理、先进可行。标准起草工作小

组各位专家的具体分工如下表所示:

序号姓名所在单位具体分工

1史国友大连海事大学起草执笔人

2马麟大连海事大学起草执笔人

3李伟峰大连海事大学起草执笔人

4陆立明交通部海事局总体指导与质量把控

5饶滚金辽宁海事局组织与审核

6刘景升辽宁海事局组织与审核

7葛同林辽宁海事局组织与审核

8邢士占辽宁海事局组织与审核

9王玉洋辽宁海事局组织与审核

10周炜辽宁海事局组织与审核

11神和龙大连海事大学调研与修改

12王建平上海海事局调研与修改

13王庆武大连海事大学技术研究

14谷伟大连海事大学技术研究

15王胜正上海海事大学技术研究

二、编制原则和确定主要技术内容的依据

2.1编制原则

2.1.1服务应用原则

ECDIS模拟器性能要求主要服务于海船ECDIS模拟器的建设和评价,一方面方便有关

管理部门对培训单位的ECDIS模拟器性能和质量做出评价,另一方面规范ECDIS模拟器的

生产和使用,紧密结合我国履约培训实际,提高船员履约培训效果。

2.1.2协调一致原则

ECDIS模拟器性能要求的编制,不仅要与国际公约和国际标准接轨,而且应结合国际

国内模拟器应用市场的现状与发展趋势,更必须紧密结合我国履约培训实际。

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2.1.3发展性原则

ECDIS模拟器性能标准并非一成不变,它将随着新设备与新技术的进步,以及我国模

拟器技术和相关国家标准及国际标准的发展不断改进与完善。

2.1.4引领行业原则

从我国履约环境看,ECDIS模拟器性能应能够有效地规范市场产品,引领我国ECDIS

模拟器的市场方向,淘汰低劣ECDIS模拟器产品,提高船员履约培训质量。

从国际上看,STCW规则A/B部分对船舶培训模拟器的要求仍然局限于总体的框架要

求,目前在全球还未见较为全面规范ECDIS模拟器性能,且有较强可操作性的权威标准。

中国标准的制定,有利于我国积累技术和经验向IMO提出有效提案,形成国际标准。

2.2确定标准主要内容的依据

2.2.1标准名称

本标准名称为“船员培训模拟器性能标准第Ⅳ部分:电子海图显示与信息系统(ECDIS)

模拟器性能要求”,规定的是用于船员培训的ECDIS模拟器的性能要求,而不是此类产品的

使用要求。标准包含了ECDIS模拟器配置与功能方面的要求。

2.2.2标准的范围

根据交通部海事局的要求,本标准旨在规范适用于海船船员适任培训的模拟器,规范

ECDIS模拟器的分类、要求、功能及其应达到的最低性能标准,适用于履行《中华人民共

和国海船船员培训大纲》。

2.2.3规范性引用文件

规范性引用文件是制定本标准的依据。鉴于本标准为中华人民共和国行业标准,所有规

范性引用文件均采用国际和国内强制性法规文件和相关设备的国际标准和建议。对于ECDIS

模拟器性能要求内容方面的阐述,引用了国际海事组织(IMO)通过的《1978年海员培训、

发证和值班标准国际公约马尼拉修正案》,以及交通运输部为履约颁布实施的《海船船员培

训大纲(2016版)》。其中,《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案》

是IMO制定并通过的海船船员培训、发证和值班标准,缔约国必须履行,我国是该公约的

缔约国;《海船船员培训大纲(2016版)》是交通运输部制定的、为履行《1978年海员培训、

发证和值班标准国际公约马尼拉修正案》的技术性文件,是我国海船船员培训的主要依据文

件之一。

2.2.4术语和定义

术语和定义是标准中涉及的基本概念,是理解和应用本标准必不可少的关键约定。本标

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准术语和定义中与描述ECDIS模拟器三个真实感相关的术语:“物理真实感”、“环境真实

感”、“行为真实感”与STCW公约马尼拉修正案一致,但是根据行业标准情况及专家评审

会上专家的建议进行了更新完善。航海领域通用的、已经规范化的专业术语和定义,不在本

标准中重复定义。

2.2.5标准主要内容的确定依据

2.2.5.1设备配备和性能总体要求的确定依据

设备配备和性能总体要求是对适用于船员培训所使用的ECDIS模拟器的硬件配备和性

能的总体要求。

经修正的《STCW公约》第A-I/12规定了培训使用模拟器的标准,包括用于培训的模

拟器的一般性能标准和附加的性能标准以及有关模拟器培训的其他规定,用于船员培训的

ECDIS模拟器应至少满足该标准的相关内容。为了提高培训效果模拟器应能够模拟导航设

备及驾驶台控制单元,产生实时操作环境。

总体性能要求中有关显示数据与显示方式的要求是与RESOLUTIONMSC.232(82)中有

关ECDIS使用的数据及显示海图信息方式的要求一致。

总体性能要求中有关硬件数量配备的要求是与海船船员岗位适任培训场地、设施、设备

标准的要求一致。

为了达到相应的物理真实感,要求ECDIS终端在单独的显示器上显示。

2.2.5.2物理真实感要求的确定依据

6.1.物理真实感条款1-9。对模拟器的摆放及应模拟的传感器做了相应规定,综合

考虑ECDIS可连接的传感器及培训操作的需求,要求至少对车、舵、位置、

速度、艏向、AIS、测深、雷达传感器做出模拟。

6.2.物理真实感条款10。对用于海图显示的区域大小是RESOLUTION

MSC.232(82),10.2的要求。

6.3.物理真实感条款11。在模拟ECDIS终端运行要求中详细说明。

2.2.5.3行为真实感要求的确定依据

7.1.行为真实感条款1。培训过程中供学员操作的本船和自动运行的目标船的水动

力模型是ECDIS模拟器的重要组成部分,考虑模拟的真实性,本标准要求本

船及目标船应具备三自由度水动力数学模型。

7.2.行为真实感条款2。在模拟ECDIS终端运行要求中详细说明。

2.2.5.4环境真实感要求的确定依据

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8.1.环境真实感条款1。培训过程钟需要进行不同场景的ECDIS的使用训练,本

标准要求模拟器具备以某个海域为假定水域训练的功能。

8.2.环境真实感条款2。考虑航线设计训练需求,参照海船船员岗位适任培训场地、

设施、设备标准的要求,本标准要求ENC数据应覆盖中国沿海、北美、欧洲、

澳洲航区10条航线

8.3.环境真实感条款3。为保证每个ECDIS终端都有对应操作的本船,本标准要

求模拟器应具备创建与终端数目相匹配的本船数目的能力。

8.4.环境真实感条款4。为保证训练环境的真实感,除供学院操作的本船外,模拟

器还应能够创建按规定路径自动运行的目标船。

8.5.环境真实感条款5。为达到培训在不同气象条件下使用ECDIS的能力及识别

不同气象条件下ECDIS的显示区别,本标准要求模拟器应具备对海区风、流

信息的编辑功能。

2.2.5.5教练站功能和设备配备要求的确定依据

教练站主要负责对ECDIS模拟器进行初始环境设置、运行监控及故障设置。根据

培训需要,本标准提出1-6条款,对教练站应具备的功能做了相关规定。

2.2.5.6模拟ECDIS终端运行要求的确定依据

10.1.海图数据

(a).模拟ECDIS终端使用的海图应为官方ENC数据(9.1,a):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款4.1对实船ECDIS海图数据的要求,

考虑培训用海图不必保持最新,本标准提出培训使用的ECDIS模拟器应

使用ENC数据以保证培训效果,对海图是否最新不做要求。

(b).模拟ECDIS终端使用的ENC数据应至少覆盖中国沿海、北美、欧洲、澳洲

航区10条航线(9.1,b):

考虑航线设计训练需求,参照海船船员岗位适任培训场地、设施、设备标

准对纸质海图配备的要求,本标准要求ENC数据应覆盖中国沿海、北美、

欧洲、澳洲航区10条航线。

(c).模拟ECDIS终端应具备接受新ENC数据安装的功能(9.1,c):

海图数据安装是实船ECDIS设备使用的一个重要内容,因此本标准提出模

拟ECDIS终端应具备安装新ENC数据的功能。

(d).模拟ECDIS终端应具备接受来自官方ENC数据改正的功能(9.1,d):

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参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款4.5,海图数据改正是实船ECDIS设

备使用的一个重要内容,因此本标准提出模拟ECDIS终端应具备接受ENC

数据改正的功能。

(e).模拟ECDIS终端应具备手动改正的功能,且这种改正在显示上应区别于

ENC数据(9.1,e):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款4.6,要求实船ECDIS设备具备手

动改正ENC数据的功能,并且显示上应区别与ENC数据。手动改正是

ECDIS使用的一项重要功能。

(f).模拟ECDIS终端应具备保存和显示更新记录的功能(9.1,f):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款4.7,要求实船ECDIS具备保存和

显示包括更新时间等信息的更新记录的功能,本标准提出模拟ECDIS终

端也应具备该功能。

10.2.ENC数据显示

(a).模拟ECDIS终端的显示控制(9.2,a):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款5.2有关海图数据显示分类的要求,

本标准确定了模拟ECDIS终端也应具备基本显示、标准显示、其他信息

显示控制的功能。

(b).各显示控制所控制的内容应与IMOMSC.232(82)标准附件2所规定内容一

致(9.2,b):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)附件2相关信息。

(c).基本显示所包含的内容不能在显示中去除(9.2,c):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款5.5。应能够容易的添加或去除

ECDIS的显示信息,但包含在基本显示信息里的内容不能被去除。

(d).标准显示控制可通过一键式操作完成(9.2,d):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款5.3。ECDIS应能够通过一键式的操

作显示标准显示的内容。

(e).查询海图及物标信息(9.2,e):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款5.6。当操作者给出一个地理位置时,

ECDIS应能够显示与该位置相关的海图数据信息,结合调研确定了海图查

询的信息应至少包括:版本号、ENC发布日期、ENC最近更新日期、ENC

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的水平基准面、ENC的垂直基准面(深度基准面和高程基准面)、高程和

深度单位。

(f).模拟ECDIS终端应具备改变显示比例尺的功能(9.2,f):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款5.7。ECDIS应能够通过适当的方式改

变显示比例尺。

(g).安全等深线设置及显示(9.2,g\h\i):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款5.8。ECDIS应能够设置安全等深线,

并强调显示安全等深线及水深小于安全等深线的区域。如未设置安全等深

线,系统应默认将安全等深线设置未30m。如当前海图数据没有所设置的

等深线,系统应自动选择下一条更深的等深线。

(h).安全水深设置及显示(9.2,j):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款5.9。ECDIS应能够设置安全水深,并

强调显示小于和等于安全水深的水深点。

(i).显示比例尺过大过小指示(9.2,k):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款6.1.1。当显示比例尺比ENC的编辑比

例尺大时,ECDIS应能够给出指示。考虑海图比例尺显示过大、过小都会

对航行造成的风险,本标准增加了显示比例尺过小时的指示。

(j).存在更大比例尺海图指示功能(9.2,l):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款6.1.2。当本船位置存在更大比例尺的

可用海图时,应能够给出指示。

10.3.其他航行信息显示

(a).叠加AIS报告目标、雷达跟踪目标、雷达图像,查询AIS报告目标、雷

达跟踪目标信息(9.3,a\b\c\d):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款6。有关其他航行信息显示的条款,其

中对AIS报告目标、雷达跟踪目标、雷达图像的叠加没有做强制要求,但

考虑培训需求,及目前实船ECDIS大多具备叠加AIS报告目标、雷达跟踪

目标、雷达图像的功能,并可查询其信息。本标准强制要求模拟ECDIS

终端具备叠加AIS报告目标、雷达跟踪目标、雷达图像的功能,并可查询

其信息。

10.4.显示模式

9

(a).显示方向(9.4,a):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款8.1。有关海图显示方向的规定,标

准要求ECDIS必须具有北向上模式,其他模式可选。考虑培训需求及实

际应用,本标准强制要求模拟ECDIS终端有北向上、艏向上、航向向上

三种显示模式。

(b).运动模式(9.4,b):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款8.2。有关运动模式的规定,标准要

求ECDIS必须具有真运动模式,其他模式可选。考虑培训需求及实际应

用,本标准强制要求模拟ECDIS终端有真运动、相对运动两种显示模式。

(c).邻接海图生成(9.4,c):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款8.3。有关邻接海图生成的规定。本

标准强制要求模拟ECDIS终端为真运动模式时,当运行到海图显示边界

能够自动生成前方海图,保证船舶在显示范围之内。

(d).本船显示符号(9.4,d):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款9.4。标准要求ECDIS能够按照使用

者的设置显示本船为比例船型模式或简单符号。

(e).颜色显示模式(9.4,e):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款10.4。标准要求ECDIS在各种光线条

件下都能清楚的显示海图物标。结合实船ECDIS颜色显示模式,本标准

要求模拟ECDIS终端具有白天、晨昏、夜间三种颜色模式。

(f).浅水模式(9.4,f):

浅水模式开启会在水深小于安全等深线的区域画上交叉网格线,用于强

调显示。虽然ECDIS性能标准没对该项功能做出要求,但调研实船

ECDIS,基本都具有该功能。本标准要求模拟ECDIS终端具有设置浅水

模式的功能。

(g).ENC数据点状物标及区域边界显示方式(9.4,g,h):

参考S52标准,ECDIS应能够根据使用者的设置以传统纸质海图符号或

新的简单符号来显示海图物标。本标准要求点状物标应可被设置为传统

纸质海图符号或简单符号。区域边界应可被设置为符号化边界或简单边

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(h).ENC数据点状物标及区域边界显示方式(9.4,i):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款11.4.12。标准要求ECDIS能够显示

标准附件3包括的内容,其中包括船舶矢量线在各种光线条件下都能清

楚的显示海图物标。结合实船ECDIS颜色显示模式,本标准要求模拟ECDIS

终端具有白天、晨昏、夜间三种颜色模式。

(i).设置时区(9.4,j):

拨钟是船舶跨时区航行时调整船上时间的一项重要工作,相应仪器设备

也应对应到相应区时,模拟ECDIS终端应能调整时间,本标准要求模拟

ECDIS终端应能调整时区,并显示当地时间和UTC时间。

10.5.航线设计

(a).航线编辑方式(9.5,a,b):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款11.3.2。标准要求ECDIS能图形或数

字形式编辑航线,包括添加、删除、移动转向点。航线设计是ECDIS培

训的重要项目,本标准做了相应的要求。

(b).航段类型(9.5,c):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款11.3.1。标准要求ECDIS既能设计恒

向线航线也能设计大圆航线。模拟ECDIS终端做了相应要求。

(c).设计航线穿越安全等深线提示(9.5,d):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款11.3.4。标准要求ECDIS所设计的航

线如果穿越已设置的安全等深线,应给出提示。

(d).设计航线距离区域或点物标过近提示(9.5,e\f):

参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款11.3.5。标准要求ECDIS所设计的航

线与特殊区域或点物标的距离如小于用户设定的数值时,应给出提示。

具体的区域与RESOLUTIONMSC.232(82)附件4相同。

(e).设定偏航距离功能(9.5,g):

设定偏航距离后,船舶距离航线距离如大于该值,则会给出提示,该功

能是ECDIS使用的一项重要功能。参考RESOLUTIONMSC.232(82)条款

11.3.6。本标准要求模拟ECIDS终端应具备设定偏航提示值的功能。

(f).存储设计完成航线(9.5,h):

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存储航线是将设计完成好的航线存储到ECDIS,以备使用时可直接调出,

RESOLUTIONMSC.232(82)没对该功能做出要求,但实船ECDIS都具备该

功能。本标准要求模拟ECDIS终端可存储设计完成的航线。

(g).加载、编辑已保存的航线(9.5,i):

加载航线是对已存储的航线进行调用,编辑航线是对已存储的航线进行

修改,RESOLUTIONMSC.232(82)没对该功能做出要求,但实船ECDIS都

具备该功能。本标准要求模拟ECDIS终端可加载并可修改已保存的航线。

(h).导出或打印航线列表的功能(9.5,j):

导出或打印航线列表可方便航线文件在不同ECDIS之间的传输,是实际

应用过程中会用到的功能。RESOLUTIONMSC.232(82)没对该功能做出要

求,但实船ECDIS都具备该功能。本标准要求模拟ECDIS终端可导出或

打印已保存的航线。

(i).设计反向航线(9.5,k):

反向航线是指通过简单操作可将已有航线进行反向设计,在实际应用中

可很大的减少设计航线的工作量。RESOLUTIONMSC.232(82)没对该功能

做出要求,但部分实船ECDIS具备该功能,在培训过程中应让学员了解。

本标准要求模拟ECDIS终端可设计反向航线。

(j).设计拼接航线(9.5,l):

拼接航线是指通过简单操作可将已有的两条航线进行拼接,在实际应用

中可很大的减少设计航线的工作量。RESOLUTIONMSC.232(82)没对该功

能做出要求,但部分实船ECDIS具备该功能,在培训过程中应让学员了

解。本标准要求模拟ECDIS终端可设计拼接航线。

(k).航次计划功能(9.5,m):

航次计划功能是根据用户设定的出发时间、航速、中间停留时间自动计

算到达各个转向点的时间。在实际应用中为常用功能。RESOLUTION

MSC.232(82)没对该功能做出要求,。本标准要求模拟ECDIS终端可实现

航次计划功能。

10.6.航行监控

(a).选择航线进行航行监控(9.6,a):

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航行监控是ECDIS的重要功能,参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4)

有关航信监控内容。本标准要求模拟ECDIS终端能够选择一条航线进行

航行监控。

(b).本船不在屏幕范围内,航行监控继续(9.6,b):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.2),要求ECDIS能够显示不包

括本船位置的海图区域,当ECDIS显示区域不包括本船时,航行监控应

该继续进行。

(c).快速定位本船(9.6,c):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.2),当ECDIS显示的海图区域

不包括本船位置时,能够通过简单操作快速定位到本船位置。

(d).本船穿越安全等深线报警(9.6,d):

穿越安全等深线报警是ECDIS的一项重要功能,参照RESOLUTION

MSC.232(82)条款(11.4.3),当本船要在使用者设定的时间内穿越安全

等深线时,ECDIS应给出报警。

(e).本船穿越特殊区域报警或提示(9.6,e):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.4),当本船要在使用者设定的

时间内穿越特殊区域边界时,ECDIS应给出报警或提示,特殊区域在

RESOLUTIONMSC.232(82)附件4中做了相应规定。

(f).本船偏航报警(9.6,f):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.5),当本船在航行过程中与航

线的距离超出了设定的偏航距离值,ECDIS应给出报警。

(g).位置、艏向、航速信号丢失报警(9.6,g):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.8),当本船的位置、艏向、航

速信号丢失时,ECDIS应给出报警。

(h).关键点功能(9.6,h):

关键点是用户在设计航线上添加的提示点。参照RESOLUTIONMSC.232(82)

条款(11.4.9),船舶航行过程中如距离关键点的距离或到达关键点的时

间小于用户设定的数值时,ECDIS应能够给出报警。

(i).碰撞报警功能(9.6,i):

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碰撞报警主要检测与来船的会遇态势,当检测值小于设定值时给出报警,

时ECDIS使用的一项重要功能。RESOLUTIONMSC.232(82)标准没有对其

做特殊要求,但实船ECDIS都具备该功能,本标准要求模拟ECDIS终端

具备设定CPA\TCPA的功能,并可检测、报警。

(j).设置坐标偏移量(9.6,j):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.10),海图和定位源应有相同

的坐标系,如不同应能够给出提示。本标准要求模拟ECDIS终端在海图

与定位源坐标系不同时能够有设定坐标系偏移量的功能。

(k).尾迹显示(9.6,k):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.12.1),航行过程中应能够显

示船舶尾迹,并能根据使用者设置的间隔显示尾迹点,时间间隔在1-120

分钟。

(l).电子方位线、活动距标圈功能(9.6,l):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.12.2),ECDIS应能够显示电

子方位线与活动距标圈用于测量方位距离。

(m).电子方位线、活动距标圈功能(9.6,m):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.13),ECDIS应能够根据用户

输入的地理位置显示相应位置的海图。

(n).电子方位线、活动距标圈功能(9.6,n):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.13),ECDIS应能够识别鼠标

所在位置的经纬度。

(o).陆标定位功能(9.6,o):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.4.15.1),ECDIS应能够进行陆

标定位。本标准要求模拟ECDIS终端实现常用的5种陆标定位方式,即

单物标方位距离、两物标方位、两物标距离、三物标方位、三物标距离。

10.7.航行记录

(a).航行信息记录(9.7,a):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.5.1),ECDIS应能够以不超过1

分钟的时间间隔记录过去12各小时的航行信息,应记录的信息包括本船

过去尾迹及所使用海图信息。

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(b).完整航次尾迹记录(9.7,b):

参照RESOLUTIONMSC.232(82)条款(11.5.2),ECDIS应能够以不超过4

个小时的时间间隔记录整个航次尾迹信息的功能,应记录的信息包括本

船过去尾迹及所使用海图信息。

(c).查看航行记录(9.7,c):

查看航行记录是对已保存

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