《吉利CS11电动燃油泵控制系统设计》10000字（论文）

i第1章绪论1.1电动燃油泵的发展概况从现代汽车燃油控制系统的角度来看，采用最多的柱塞形式就是燃油泵。从国产汽车发动机的角度来看，柱塞式燃油泵主要是在技术人员的测绘仿制中进行设计的，且这些仿制产品中，大都是在上个世纪五六十年代前苏联的产品的基础上进行放置，没有单纯进行创新和设计。随着汽车工业的快速发展，欧美等发达国家和地区在六十年代初期就已经开始有了电动是汽油泵[2]。从2001年开始，国家四部委等就发布了《关于限期停止生产销售化油器类轿车及5座客车的通知》文件，此文件中明确提及，不仅加快了我国电动燃油泵产品在汽车行业的运用，而且也加快了电动燃油泵产品的快速发展。电动燃油泵不仅能够运用在汽车供油系统中，而且还能够使用在柴油发动机供油系统中。发动机的启动要借助燃油来启动发动机的高压油泵。1.2电动燃油泵的研究现状国、内外有关电动燃油泵的研究主要集中在以下几个方面：（1）电动燃油泵参数的优化设计汽车中，发动机的主要部件就是电动燃油泵，能够合理的选择电动燃油泵的参数，不仅会影响泵所具有的性能，而且还会对其是否产生噪音和使用寿命产生一定的影响[3]。从实际应用的角度来看，某些场合对泵提出了更高的要求，其要求泵应该有均匀的流量，而部分的场合则对泵的尺寸提出了要求。需求不同，所需要的数学模型也不一样。当前，电动燃油泵的工作形势主要有两种：一是恒定条件工作；二是变条件工作。当前该技术的使用，主要是为了能够满足节能减排的需求，让油泵的整体效率提升。该种技术的工作原理则是，为了能够达到按需分配的需求，借助信好来对油泵的供油量做出适当的调整。（2）噪声的控制技术当前社会，人们越来越重视对噪音的控制，而当前世界上研究的中心话题就是怎样才能够减少电动燃油泵的噪声。电动燃油泵产生噪声的原因有很多种，但是主要的原因有以下几种，譬如困油现象，又如转子结构等[4]。当前，我国不仅没有统一的国家标准，而且也没有统一的企业标准来对汽车零部件的噪音提出要求。一般情况下，汽车的噪音大都来源于整车制造单位，且这主要分为了两个部分，譬如客观评价，又如主观评价。客观评价主要指的是各个阶次的噪音品质。因为各个车身的结构不同，导致各整车厂商也给出了不同差异的噪声要求，这种情况下，在对油泵进行平台性时，还是比较困难的。在汽车的生产过程中，要从噪声的来源出发，对油泵所产生的噪音进行控制。当前过程中，应该从以下几个方面出发，去对各个单位进行研究：a.为了对油泵低阶噪音进行降低的过程中，应该重点分析油泵转子的振动情况。尤其是以下三个方面，譬如转子的动平衡，又如临界转子，再如共振点等。b.为了降低噪音，碳刷应该匹配8阶，而换向器应该匹配16阶噪音。在分析的过程中，重点应该从这几个方面进行：譬如碳刷和换向器所使用的材料，又如配合尺寸和其形状等。c.为了让油泵的高阶噪音得以降低，就必须对流体进行分析。尤其是泵体内的流道和所设计的叶轮参数。当前，泵体流道主要有两种方式：一是规则流道，二是甩流道；而叶轮也可分为两种：譬如等距叶轮，又如非等距叶轮[5]。（3）针对提高电动燃油泵的效率方法等做出相应的研究a.从电机的工作效率出发而展开研究：一般情况下，油泵电机的效率最低也能够得到60%，而最高可以达到70%。电机主要有两种，一是磁钢；二是电枢。无论是磁钢材料的选择，还是对其尺寸的定义都会对其电机的效率产生一定的影响。同时在研究电机效率的同时，还应该对电枢槽数和曹形的选择等做出相应的研究。b.从泵体效率的角度出发，来对电机进行研究：一般情况下，油泵体的效率能够达到40%。泵体主要有三部分组成：一是进油板；二是出油板；三是叶轮。泵体效率不仅受到泵体流道形状的影响，而且还受到叶轮间隙的影响。而当前的研究主要从两个方面出发，譬如流道的优化设计，又如泵体内泄露的控制等。（4）怎样才能让电动燃油泵使用时间更长a.从泵体寿命出发而展开研究：泵体的失效主要表现在一个方面，譬如泵体的零件出现磨损。零件的磨损不仅会加大叶轮的间隙，而且大量的内泄露也会降低油泵的流量。当前，市场上主要采用铝压材料对主流产品的进出油板进行压铸，产品加工完成之后，都会对工作平面进行相应的电镀，通过这样的方式让工作表面更加的坚硬和光洁。还有部分厂家为了优化成本，会选择PPS混合玻纤材料来对主流产品进行压铸。b.从电机寿命的角度出发，对其进行研究：换向系统的寿命能够对电机寿命造成一定的影响。电动燃油泵的主要燃料为汽油，从换向系统的角度来看，其工作的环境非常的恶劣。换向系统主要包含了两个部分，一是碳刷，二是换向器；该系统在换向的过程中，会有火花产生，这种情况下，换向器系统就会失去效果。所以，很有必要对换向系统进行合理的优化设计。1.3本文主要研究内容本文根据电动燃油泵的基本构成和工作原理为出发点，以吉利CS11为研究对象，设计电动燃油泵控制系统的软件以及硬件；对无刷直流电机控制器以及电动泵总成进行性能研究，并通过实验获得实验数据，进行数据分析；对吉利CS11存在的故障进行分析和故障整改措施。最后对全文进行系统性的总结。第2章吉利CS11电动燃油泵基本构成和工作原理第2章吉利CS11电动燃油泵基本构成和工作原理2.1电动燃油泵基本构成与工作原理2.1.1电动燃油泵基本构成在日常情况下，电动燃油泵最常见的驱动方式有两种，譬如电机型电动燃油泵，这种燃油泵的动力来源主要是直流电动机；又如电磁式电动燃油泵，该种燃油泵的动力来源为电磁能量[6]。通常情况下，电机型燃油泵是一个机电一体化部件装置，该燃油泵除了一个微特电机和内连的微型油泵，还有外壳和相关的辅助零件经过封装之后组成。所谓的微特电机不仅拥有特殊的性能，而且还具有特殊的用途，这种电机又被成为微型特种电机，其直径能够大于16cm，且额定功率不能大于750W。微型油泵是一种体积较小的仪器，其既具有进油的能力，又具有出油的能力，且在进油口的位置不仅能够形成真压，而且还能够形成负压，同时出油口的位置还能够形成较大的输出压力[7]。当前市场，不管是汽油行业，还是柴油行业，都选择了相同的电动燃油泵本体结构，但是从燃油机的角度来看，燃油系统对高低压的燃油压力提出了更高的要求，所以，在对柴油机进行设计的过程中，必须设计一套与之相匹配的机械输油泵，因此燃油机行业所使用的电动燃油泵，必须通过灵巧的方式对油道结构进行设计[8]。在生活中，使用最多的电机型电动燃油泵主要有两种结构，第一种是图2-1所示的汽油机中使用的滚柱式电动燃油泵，另一种则是图2-2所示的柴油机中使用的滚柱式电动燃油泵从图2-2中可以看出：1、2、3和4分别代表的是泄压阀、滚珠泵、电机和单向阀；而A和B则代表的是燃油泵的进出油口。图2-1汽油机中所使用的滚柱式电动燃油泵图2-2柴油机中所使用的的滚柱式电动燃油泵如图2-3，其所展示的是电磁式电动燃油泵。在该种燃油泵的结构图中，1、2、3和4分别代表的是感温探头、柱塞总成、单向阀2和线圈总成；而5、6、7和8分别代表的是发热管、复位弹簧、泵头总成和单向阀1.图2-3电磁式电动燃油泵结构（带加热功能）2.1.2电动燃油泵工作原理在安装电动燃油泵的过程中，所使用的安装形式有两种，第一种是将安装在供油管路中，第二种则是将其安装在燃油箱内。如果将其安装在供油管路中，必须借助金属支架，才能将油泵安装在汽车的支架上。一般情况下，使用橡胶件隔振作为金属支架。从油箱内吸油时要借助合适的软管，同时将出油端和橡胶软管等连接到一起[9]。当将其安装在燃油箱内部时，燃油泵要按照图2-4那样，借助油箱盖上的油泵支架，将燃油泵通过垂直的方式悬挂在油箱内部，或者在油箱的壳底上进行垂直安装。因为部分壳底下陷，会形成一个油池，将进油口放置在燃油泵的油池中，同时借助输油管将油箱盖和外部的油管路进行有效的连接。图2-4油泵支架构造2.2吉利CS11电动燃油泵基本构成与工作原理2.2.1吉利CS11燃油系统的构成（1）燃油箱总成燃油箱由高密度聚丙乙烯等材料制成。由2个连接在车身底部的金属箍带固定就位。并具有翻车保护功能的燃油蒸气通风阀。燃油箱加注管在加注口盖上装备有一个拧动即可通气的螺纹结构，它采用了棘齿结构以防止紧固过度。拧动即可通气的功能，使得在拆卸前就可以卸去燃油箱内部的压力。加注口盖上印有正确使用的说明。此加注口盖中还集成了一个真空安全限压阀（如图2-5）。图2-5吉利CS11燃油箱总成①燃油蒸汽真空软管②燃油蒸汽回收软管③燃油泵出油管④燃油泵回油管⑤燃油蒸气通风阀（2）燃油泵总成吉利CS11电动燃油泵是位于模块化燃油输送器内部的涡轮泵。电动燃油泵的工作由发动机控制模块(ECM)通过燃油泵继电器进行控制。电动燃油泵将提前2s开始供油，保证燃油管路中的油压达到系统压力的要求，其正常电阻值范围为：0.2-3.0Ω。该车型电动燃油泵自带储油桶，以防止在油位较低或猛烈操作车辆时，能正常供油。燃油压力调节器集成在燃油泵总成上。燃油压力调节器的主要功能是，调节流入燃油供油管路的燃油流量，以控制燃油喷射器处的压力。在点火开关置于ON位置且发动机关闭时，系统燃油压力应在400kPa左右[10]。燃油油位传感器总成由1个燃油油位浮子和线束臂总成组成。总成根据滑动片触点位置，向组合仪表提供可变的电路电阻，电阻值范围为40-300Ω。电路线束从变阻片引出并延伸，以便和燃油泵的线束连接器连接（如图2-6）。图2-6燃油泵总成①燃油油位传感器②燃油压力调节器③燃油泵出油口④燃油泵回油口2.2.2燃油系统工作原理（1）燃油系统工作原理进气歧管绝对压力传感器测量或感知进气歧管真空度。在燃油量需求较多时，进气歧管绝对压力处于低真空状态，如节气门全开,一般情况下，发动机控制模块根据该变化要求缩短燃油喷射器接通时间，减少供油量[11]。1）启动模式当点火开关接通时，发动机控制模块接通燃油泵继电器2s。然后，燃油泵即建立了燃油压力。发动机控制模块还检查发动机冷却液温度传感器和节气门位置传感器，并确定启动发动机最合适的空燃比。发动机控制模块通过改变燃油喷射器开启和关闭的时间长度，控制启动模式供油量。这是通过持续时间极短的脉动方式控制燃油喷射器实现的。2）加速模式发动机控制模块响应节气门位置和气流的快速变化并提供额外的燃油。3）减速模式发动机控制模块响应节气门位置和气流量变化并减小供油量。当快速减速时，发动机控制模块可短时间完全切断燃油。4）蓄电池校正电压所使用的模式①如果蓄电池的电压过低，可以使用以下方法对发动机控制模块进行补偿式点火。②为模块提供相应的弱火花③从燃油喷射器的角度对脉冲宽度进行增加④相应的增加怠速转速⑤让点火的时间持续增加5）采取相应的断油模式关闭点火开关，燃油喷射器就会停止为其提供燃油。这样可防止发动机续燃或不能熄火。此外，如果未接到来自电气中心的参考脉冲，也不供油，从而防止溢油。（2）燃油系统电气原理示意图燃油系统电气原理如图2-7、2-8图2-7燃油供给系电气原理示意图图2-8油泵电路简图第3章吉利CS11电动燃油泵控制系统设计第3章吉利CS11电动燃油泵控制系统设计3.1柴油发动机用电动燃油泵常见故障模式当前，无论是工程机械行业，还是车辆应用，其市场环境都非常的恶劣，燃油机所选择的燃油也没有统一的品质，本文将以吉利CS11所匹配的燃油水寒宝作为研究对象，并对去年一年所损坏的燃油机的数量做出了统计，所损坏的燃油机共有3245件，其中1.45%的燃油机也出现了售后故障，不仅给客户造成了一定的损失，而且也引起了众多客户的不满。表3-1电动燃油泵常见故障模式及分布比率故障情况数量（件）占比(磨损)249976.99%性能正常1685.16%卡死3189.78%控制器不工作1324.05%外部损伤702.48%顶盖不密封491.49%假冒件50.12%电动泵遭到磨损之后，就无法进行正常的工作，通过随机的方式，就地拆检抽选的10只故障件进行分析，从分析中不仅得出了如图3--1的故障件检测照片，而且还得出了图3-2展示的相关检测数据。针对这些数据进行总结，得出了50%的碳刷都会出现磨损，情况严重时，能够达到76%的磨损率[12]。相较于设计的碳刷使用安全裕度，经过检测之后得到的磨损率更高。图3-1电动泵拆解过程表3-2故障件碳刷测量数据编号故障模式碳刷原始长度（mm）碳刷拆检测量（mm）换向器磨损深度（mm）磨损率负极长度正极长度负极正极1电动泵不工作（磨损）30.8452.3768.8427.323.630.6951.7876.0936.383.540.6557.9776.6845.024.060.7966.9373.2558.684.930.6942.8267.5267.424.440.5651.1270.7575.405.300.6664.4265.0885.415.390.7864.3664.4996.543.580.7756.9276.42107.304.730.7951.9168.843.2电动燃油泵控制器概述为了提高产品的稳定性，控制器主芯片本次主要采用的是MCU，该芯片不仅具有很高的运算速度，而且具有一定的可靠性。而在软件计算的过程中，可以采用PID处理器对其进行模糊运算[13]。控制系统原理框图如下图3-2：图3-2控制系统原理框图控制系统主要有6部分组成：譬如电源部分和电源反接保护部分，又如主控部分和过流保护部分等。电源部分的主要作用就是为不同的芯片提供工作时所需的电压，且所提供的电压必须确保各个芯片能够进行稳定可靠的工作。3.3控制器硬件结构介绍3.3.1控制器总成结构控制器总成结构简单来说由三部分组成—底盒、PCB板、上盖，如图3-3所示。在底盒的内部设置卡槽，这样做的目的时为了将PBC板进行固定，而集成接插件则是为总成则是为了连接外部的电路。为了将PBC板固定在底盒中，则可以借助树脂胶，该PBC板能够对整个产品进行控制。在卡扣结构的作用下，将上盖和底盒进行连接，同时预留一定的位置作为充胶口，并借助树脂胶对其进行最后的填充和密封[14]。图3-3总成结构简图3.3.2控制器系统硬件设计控制系统原理框图如图3-4所示。图3-4无刷直流电机控制原理制系统的组成部分包含了两部分：一是比较成熟的主控芯片；二是搭建部分的功能电路。而系统硬件主要包含了以下结构：譬如DC-DC电源转换电路，又如防反接电路等。为了进一步了解系统结构，本文详细的介绍了各个模块所具有的功能。（1）DC‐DC电源转换电路图3-4电源转换电路为了为各个模块选择合适的电压，DC-DC电源转换不仅可以选择78L12，而且还可以选择78L05对其进行两级降压。（2）防反接保护电路的介绍图3-5防反接保护电路在对电路进行保护的过程中，可以选择N-MOS防反接电路，而在保护接地端的过程中，可以选择4脚的栅极和1脚的源极。在正接的过程中，可以为电路提供VGS电压，当MOS达到饱和状态时，电路导通，反之，对电路进行反接时，电路不会导通。（3）对主控芯片及周边电路进行分析主控芯片要选择型号为FT3106的芯片，而图3-6展示的是各管脚的名称。图3-6FT3106芯片FT3106是一款电机控制器，该控制器可以在各种低压三相电机控制器中进行使用，但是在这些控制器中不需要使用霍尔元件等转子位置传感器，这种情况下，就会在一定程度上对电机的结构设计进行相应的简化，同时不仅能够减少成本，而且还能够加强电机系统的可靠性[15]。图3-7展示的是主控芯片的周边电路，该电路有两部分组成，譬如6个三相全桥驱动，又如具有不同功能的外围电路。图3-7主控芯片周边电路（4）全桥逆变电路图3-8逆变电路驱动电路由上下两个开关器件组成，Q5和Q7分别代表的是上开关和下开关，上开关也叫高边开关，能够和电源连接到一起，而下开关也叫低开关，能够对地进行连接[16]。上开关和下开关的连接点能够和电机绕组的一个端进行连接。这种情况下，无论是绕组的端线和电源连接还是和地连接，都会打开上下开关中的一个，并关闭另一个。反之，就会打开或者关闭另一个半桥，通过这样的方式来对电机进行无触点换向。（5）过流检测电路图3-9过流检测电路所谓的过流检测是指在相端CHIP的作用下，对采样电阻R47进行输出，并在外部开关电路的帮助下，为芯片5脚提供相应的高电平信号，进而为主控芯片的16脚提供相应的FAULT信号，通过这样的方式来停止主控芯片的工作，如果要重新开启，就必须重新对其进行上电操作。当电机进行堵转之后，不仅会加大MOS管的电流，而且还会加大主控芯片16脚的高电平，使得芯片停止工作，并对堵转进行相应的保护。3.4控制系统软件设计控制系统的主要作用就是对燃油泵的工作进行相应的辅助和控制，其辅助作用的燃油机采用的电机是无刷直流电机，该类型的电机能够对无刷直流电机进行电子换相，其该程序要从三个方面出发，对其进行孔中，譬如电机的启动，又如电机的告诉旋转等。控制系统主要有三部分组成：譬如系统初始化，又如过零检测，再如采用闭环的方式对其转速进行控制。当电机启动之后，能够控制PWM的转速。软件在对其进行保护的过程中，可以通过以下的状态来实现，譬如对过流和过压等情况做出相应的检测。同时，控制系统还能够对辅助系统的关断进行定时[17]。下图展示的就是相关的逻辑图：图3-10主控流程图针对上述的逻辑图进行分析，从中可以看出，当控制系统处于睡眠状态时，才能够接收触发信号，当信号被接收之后，所有中断就会被系统关闭，同时AD端口和定时器将会被初始化。图3-3展示的就是各软件功能的定义。表3-3软件功能所设定的定义基于FT3106主控芯片，控制系统的功能总框图如下：图3-11控制系统功能框图第5章总结第4章电动燃油泵试验及故障分析4.1电动燃油泵总成设计风险分析及验证方案在设计电动燃油泵的过程中，无论是控制器，还是无刷电机结构都会进行全新的设计，尤其在设计的过程中，不仅要分析控制器可能会产生的设计风险，而且还要对可能存在的风险做出相应的验证[18]。同时还要对柴油机和整车的油路布置等因素进行综合的考虑，图4-1展示的就是各种验证方案。表4-1风险分析及验证方案4.2电动燃油泵实验室性能试验验证关于电容燃油泵有关的性能实验，本次主要围绕着下述几点来着手：（1）常温下，汽车具有的低压油路排空性能从电动燃油泵来看，其最主要的功能就排除整车油路中含有的空气，而应用的配套环境也会对相应的设计参数造成一定的影响。因此在进行排空性能测试的过程中，应该对应用的配套环境进行严格的考虑，譬如油路管必须足够长，且各部件之间能够进行可靠的密封连接。详情如图4-1：图4-1低压油路连接示意图在对泵油进行排空实验时，要实时的对电动燃油泵的出口压力情况进行监测，详情如图4-2：图4-2电动燃油泵出油口压力曲线针对上述的曲线进行分析，从中可以看出，电动燃油泵工作50S之后，就会建成低压燃油管路，进而将油路中存在的空气快速排空，相较于手动泵油，电动泵油在排空空气的过程中速度更快。图4-3展示的是电动燃油泵的流量特性曲线：图4-3电动燃油泵流量特性曲线（2）低温情况下，整车低压油路所具有的的排空性能A、上摇吉利CS11的牵引驾驶室，该车锁使用的电容燃油泵主要为621600系列的燃油泵，实际实践中，需要将燃油灌注在泵中，并将放水阀旋紧，同时将油箱的回油口和蓄电池电源的开关打开，此时电动燃油泵就可以开始工作，并通过计时的方式对回油口进行观察，看其有没有喷出燃油，如果有燃油喷出，就可以结束计时，并将该过程重复一次，并将事件记录下来。B、将型号为612600082775的电动燃油泵拆卸下来，将其更换成型号为612600083420-1的电动燃油泵，在滤芯内部注满燃油，在排空燃油的过程中，既可以更换一只全新的粗滤器，又可以将粗滤器旋开，通过这样的方式将燃油排空。同时将油箱的回油口和蓄电池电源的开关打开，此时电动燃油泵就可以开始工作，并通过计时的方式对回油口进行观察，看其有没有喷出燃油，如果有燃油喷出，就可以结束计时，并将该过程重复一次，并将事件记录下来[19]。通过试验后得出了以下结果：表4-2低压油路排空实验结果相较于有刷电机结构的燃油泵，使用无刷电机结构之后，会在一定程度上提高电机的转速，所以，只需要很少的时间就能够排空低压燃油管路中的空气，换言之就是提升了排气的效率。4.3电动燃油泵试验过程故障分析与整改措施4.3.1故障现象描述针对零件具有的性能进行可靠性的试验，从结果中可以看出，该公司从产品的开发流程出发，将200个用户的车辆装机作为测试对象来对车辆的市场实际应用进行测试。从测试中可以看出，该公司的服务部门对以下问题进行了反馈，譬如产品所出现的故障，又如客户的电话保修等；当整车在钥匙的作用下，进行通电，但是电动燃油泵并没有开始工作，进而无法实现排气，此时柴油机也很难启动.4.3.2可能的故障原因分析:将控制器表面的泥土清除干净，在对其进行拆卸之前，可以对其外观进行观察，看其外壳上有没有裂缝出现，详情如图4-4：图4-4故障件控制器示意图在对可能产生故障的原因进行分析的过程中，可以从控制器的总成结构进行分析：（1）接线柱和PCB板出的焊接出现了松动，导致电源输入环节出现了严重的问题。（2）控制器中出现了水，导致线路板严重受损；（3）元器件出现老化或者是损坏等情况，影响到控制器的总体性能。4.3.3故障原因分析验证及排查过程对控制器出现的故障进行排查的步骤：（1）为了明细故障问题，需将控制器安装的外壳进行有效拆除，并对控制器内部安装的各元器件作出有效的检查。图4-5进一步拆解PCB板从控制器中拆解下来的部件中可以看出，电路板的背面没有灌胶的部分不仅有污水渍和泥土，而且还出现了锈蚀等现象，水可以通过PCB板上的过孔等渗透到铜箔上，促使正极线因为电解而出现断路的情况。通过初步的判断，可以的看出因为进水而导致控制器出现了故障。（2）排查PCB板线路的各个连接线借助万能表，我们能对图4-6所示的故障件的短路线进行检测，从检测中可以看出，产生断路的电源线有多种，譬如输入电源正极线，又如信号反馈连接线等。综上所述，进水之后，控制器会出现电解反应，且铜被电解之后，不仅呈现碱性，而且还具有一定的腐蚀的作用，经过出长时间的腐蚀之后，部分线路就会因为电解反应而出现断路的情况。图4-6故障PCB板线路修复状态（3）将主控芯片拆下来进行测量从测量结果中可以看出，无论是12引脚还是45引脚对地之后，都会产生导通现象，一般情况下，这两个引脚在正常件中是不能导通的，如果出现导通，则说明这两个引脚已经出现了击穿的情况[20]。图4-7拆除主芯片和芯片各引脚图4-8发生故障部件内使用的主芯片12引脚被击穿之后的主芯片和正常部件中使用的主芯片图4-9发生故障部件内使用的主芯片45引脚被击穿之后主芯片和正常部件中使用的主芯片如果接通控制器，污水会通过自上而下的方式进入到没有经过密封处理的控制器线路板中，因为线路板上不仅有过孔，而且还有焊盘，且导水具有很高的导电率，因此污水经过渗透之后，会进入到相应的线路上，进而击穿相应的芯片端口。4.3.4故障成因总结控制器出现故障的直接原因就是：线路的背面没有灌胶，当水进入到控制器后，会借助焊盘等进行渗透，最终进入到线路板的正面。一方面在电解作用下，正极线铜箔受到腐蚀而产生断路，另一方面控制器进水之后，会损坏主控芯片的12脚和45脚，进而导致控制器出现故障。4.3.5制定整改措施从临时措施的角度来看，在现有产品的控制外壳上钻两个孔，同时借助注射器，在控制器的背面注满环氧树脂胶水，让其达到一定的防水要求。从永久措施的角度来看，1.借助三防漆对PCBA进行浸泡，同时进行烘干，让PCBA的表面不仅具有防水功能，而且还能够防潮。2、依靠注射工艺将胶直接在PCBA背面进行有效的灌注，这样做到目的是为了对整个控制模块进行相应的保护。第5章总结本文针对吉利CS11带油位传感器组立电动燃油泵进行研究，首先对电动燃油泵的发展现状进行了分析，不仅详细的介绍了电动燃油泵的总体结构，而且还对其工作的原理进行了详细的介绍，同时以FT3106主控芯片为基础，对电动燃油泵的控制系统进行了相应的设计，同时在这一过程中，也完成了对主控电路等的设计。且从两个角度出发，对其具有的性能做出了相应的研究，譬如无刷直流电机控制器，又如电动泵的总成。从实际工作出发，对柴油机电动燃油泵开发过程中积累的经验进行了相应的总结，在这一过程中，不仅对现有有刷直流电机存在的缺陷进行了分析，而且还进一步分析其产生故障的模式，同时结合相应的问题提出了整改方案，并对新一代电动泵的驱动动力进行明确，即采用无刷直流电机来对新一代电动泵进行驱动。致谢参考文献[1]LiJie,HuangWenxin,WangSiyuan,ChenYuchao,JiangXuefeng.Designandoptimizationofdual-windingfault-tolerantpermanentmagnetmotorforaviationfuelpumpapplications[J].EnergyReports,2023,9(S1).[2]BuschBastian,CaughleyAlan,GlassonNeil,BadcockRodneyA.,WeijersHubertusW,LumsdenGrant,GschwendtnerMichael,JeongSangkwon,SingamneniSarat.Designandfinitevolumeevaluationofacounterflowrecuperativespiralheatexchangerforadditivemanufacturing[J].Cryogenics,2022,127.[3]赵鼎明.2015年宝马320i为何电动燃油泵反复损坏[J].汽车维修技师,2022(08):67-68.[4]孙汝辉,张天宏,雷言开.带补偿的电动燃油泵流量控制研究[J/OL].推进技术:1-12[2022-12-08].DOI:10.13675/ki.tjjs.22010025.[5]谭帅极.某型涡喷发动机的电动燃油泵研究[D].贵州大学,2022.DOI:10.27047/ki.ggudu.2022.002240.[6]王靖凯,闫雨嘉.综合电力系统对涡扇发动机性能影响研究[J].内燃机与配件,2022(06):32-34.DOI:10.19475/ki.issn1674-957x.2022.06.013.[7]唐钰婷,仇小杰.一种小型涡扇发动机多电控制系统设计[J].燃气涡轮试验与