DB37T 1719-2010 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准　　

2010-12-30发布2011-01-01实施2010北京r主编单位：山东省交通运输厅批准部门：山东省质量技术监督局实施日期：2010年月日 1 2 3 4 4 4 5 5 6 6 7 7 8 9 9 9 10 12 13 14 16 17 17 18 19 20 20 20 21 21 27 29 30 30 303.0.1护栏过渡段transitionsectionofbarrier将两种不同结构型式或不同防撞等级的护栏连接成为整体并实现结构刚度3.0.3可导向防撞垫redirectivecrash3.0.4非导向防撞垫non-redirectivecr4.1一般规定4.1.3护栏过渡段的安全性能应符合《高速公路护栏安全性能评价标准》4.2设置原则4.2.3护栏过渡段与相邻护栏的连接强度应不低于过渡段自身结构之间的连（1）沿行车方向，当由防撞等级较低（或刚度较小）的护栏向防撞等级较高（2）沿行车方向，当由防撞等级较高（或刚度较大）的护栏向防撞等4.3构造与材料要求4.3.4防撞等级为A(Am)级的波形梁护栏与混凝土护栏衔接时，其过渡段长4.4施工技术要求护栏过渡段的施工除应符合《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG4.5施工验收4.6维修与养护4.6.2采用混凝土护栏形式的护栏过渡段，维修养护标准与混凝土护栏相一 5.1一般规定混凝土护栏端部、隧道洞口以及车辆撞击易造成冲击伤害的其他构造物前端，宜设置防撞垫。见表5.1.2。类型防撞等级碰撞类型碰撞车型非导向防撞垫一级小客车0二级小客车0三级小客车0可导向防撞垫一级小客车0二级小客车0三级小客车05.1.3所示。防撞垫L（3）车辆侧碰可导向防撞垫时，应具有良好的导向性能，车辆碰撞后5.2设置原则5.3构造与材料要求5.4施工技术要求（2）放样后，应确认防撞垫施工不会造成对其它设施的损坏，否则，应调5.5施工验收（1）防撞垫的安装线形应与三角端护栏（或其它被防护构造物）线形相协（5）所有构件不应有凹凸、起伏等缺陷，不应因运输、1长±501宽±20高±10223±201425±0.252钢构件的防腐要求按照《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T5.6维修与养护（1）防撞垫构件受车辆轻微碰撞或刮蹭后发生局部变形或撕裂破坏，则只对附速公路刚性护栏和半刚性护栏衔接处的处理方式多种多样，有的没有设置过渡是从使用情况来看，1～3个一组的玻璃钢制防撞桶不具备防撞能力，小客车高确认了其安全性能，并经过在山东省威海-乳山高速公路上三年多的应用，效果4.1一般规定护栏过渡段的结构刚度和防撞能力也是逐渐变化的，不能定义为哪一个防撞等碰撞点位置的选择原则是：选择护栏过渡段结构的最不利位置作为碰撞点。根据研究发现，护栏过渡段靠近刚性大的护栏一侧的位置最容易造成车辆绊阻，以及应力集中等防护不利现象，结合国外规范及国内研究经验，取“距护栏刚度或防撞能力较高一侧护栏端部1.5米处”作为碰撞点位置。设置护栏过渡段的目的是为了将前后两段护栏连为一个整体，保证护栏防撞能力的连续性，因此，护栏过渡段的安全性能评价标准与护栏相同。4.2.1护栏设置的基本原则是护栏的防撞等级与高速公路的防护需求相一致。护栏过渡段的防撞能力和结构刚度介于所衔接的两段护栏之间，偏于安全的考虑，将护栏过渡段设置于结构刚度较低或防撞等级较低的护栏范围内。4.2.2两种护栏刚度的逐渐过渡主要是考虑护栏防撞能力的连续，防止应力集中造成车辆绊阻或者冲断护栏；两种护栏的高度、横断面型式及横断面位置的过渡，不仅对防护能力的连续性有利，而且也兼顾护栏整体线形的流畅和美观。4.2.3采用波形梁护栏加强结构形式的护栏过渡段，波形梁板与相邻的混凝土护栏或者梁柱式型钢护栏连接处，往往是造成衔接处防护失效的薄弱环节。因此，必须保证过渡段和相邻护栏的连接强度，确保车辆碰撞过渡段时，连接结构不先于过渡段本身破坏。4.2.4与混凝土护栏和梁柱式型钢护栏相比，波形梁护栏的结构刚度和防撞能力相对较弱，通过波形梁护栏逐步加强，能够实现刚度的逐渐过渡。而且只要通过加强、加密、加深立柱，加厚波形梁板材、增加波形的数量或者横梁的数量就可以提高波形梁的刚度和强度，方法相对简单而且技术成熟，可操作性强。国内目前已经有经过充分论证的护栏过渡段结构形式。如图4-1所示的组合式混凝土护栏和波形梁护栏的过渡段结构，图4-2所示的梁柱式型钢护栏和波形梁护栏的过渡段结构。梁护栏的过渡段结构。石顾 殖下搭接梁4.2.5除了平摆浮搁的链式混凝土护栏等具备半刚性甚至柔性的变形特征外，国内绝大部分的混凝土护栏属于刚性护栏，因此，不同类型混凝土护栏之间的过渡处理不重点考虑刚度的过渡。由于混凝土护栏坡面形式有单坡面型、新泽西型和直壁型三大系列，混凝土护栏的高度也因防撞等级的不同而有所不同，同时桥梁混凝土护栏和路基混凝土护栏的横断面位置往往存在不同，所以护栏的高度、坡面形式以及横断面位置往往是混凝土护栏过渡段主要考虑的结构参数，这些结构参数的过渡一般通过混凝土结构的渐变解决。4.3.1波形梁加强结构的护栏过渡段与等级较低的波形梁护栏中心高度保持一致，不仅对护栏防护能力的连续性有利，也对外观连续性有利。如果工程现场需要，也可以采用过渡段的波形梁板与相连接的波形梁护栏板下边缘相一致的处理办法，如A(Am)级双波形梁护栏与更高等级的三波形梁护栏过渡的情况。4.3.2工程中最常见的情况是，刚性的混凝土护栏设置于桥梁上，护栏的内侧边缘紧贴路缘带的边缘，而半刚性的波形梁护栏设置于路肩上，护栏的内侧面位于路缘带边缘外一定距离处。如图4-3所示。两段护栏横断面位置的渐变可以通过过渡段来实现，也可以通过在其中一端护栏的标准段中渐变。图4-3护栏横断面渐变示意图(俯视图)4.3.3基础压实度、立柱强度、立柱埋深等指标是保证过渡段结构承受碰撞荷载的重要因素，利用现有成熟技术，参照波形梁护栏的相关规定有利于过渡段结4.4施工技术要求4.5施工验收4.6维修与养护5.1一般规定质量速度(°)0000质量速度(°)00000000质量速度(°)00表5-2美国NCHRPReport3质量速度(°)垫0000质量速度(°)000000质量速度(°)00本标准中关于防撞垫的评价标准主要借鉴美国和欧盟相关标准，以及我国表5-3美国NCHRPRepo性A.护栏应阻挡并导向车辆；虽然护栏适当的侧向变形是允许的，但是车辆不应穿越或翻C.可接受的车辆运行状态包括变向，适当的D.护栏碰撞产生的脱离部件不应侵入或有侵入乘员舱的可能性，不应对其它交通、行人或工作区工人造成伤害。可能造成严重乘员F.车辆轻微的翻转、俯仰和横摆是允许的，9J.（选作）HybridⅢ型假人。假人的反应应符合5.2设置原则高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准5.2.2防撞垫平面布设的要求主要考虑了防撞垫对固定构造物的防护功能的有效发挥，同时考虑施工、维护方便和公路景观等因素。国内可用的非导向防撞垫的结构示意见图5-1所示。瞳瞳图5-1