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文档简介

采区下部车场专项设计一：采区下部车场的基本形式采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角平均为14°。运输上山中心线据轨道上山中心线间距为25m，轨道上山做变坡设计，变坡角度为25°。主运输用皮带运输机运输。所以采区下部车场宜采用顶板卧式绕道式。示意图如下：图1.采区下部车场示意图二：辅助提升车场设计2.1甩车道线路设计辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。竖曲线计算：图2.高低道关系图根据生产实践经验，竖曲线半径定位为：（高道,重车线）（低道,空车线）存车线取半列车，即AO=Le+nLm=4500+10取11‰（高道自动滚行坡，重车道）取9‰（低道自动滚行坡，空车道）（高道竖曲线回转角）AO=Le+nLm=4500+10EO=AO+TD=26500+2038=28538OO’=29087;EO’=608;FO’=775;FO=29792;OB=26553;竖曲线的相对位置LAB、LA′C两竖曲线下端点间的平距LAB=52;两竖曲线上端点的斜面距离LCA’=2584;2.2起坡点起坡点的位置L1及轨道上山变坡段长度L2绕道车场起坡后跨越大巷，需保持一定岩柱（如下图），根据经验，取运输大巷中心轨面水平至轨道上山轨面的距离为15m则：图3.大巷与边坡点关系式中h--轨道上山轨面距煤层底板垂直距离h=1602.3绕道线路计算如图斜面道岔采用DC930-3-20道岔，对称道岔分车。辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。车场双道中心线间距离为1900。对称道岔线路联接长度为：（联接半径取20000）其结构图如下图4.DC930-3-20结构图水平投影长：RR取12000，弯道部分轨道中心距仍为1900（可满足一吨矿车在曲线部分内、外侧加宽的要求）则R=13900均为90°。C1值（低道）：取c=3000，则：C′值（高道）：N道岔联接长度l4：选用DK930-3-9道岔：；a=3924，b=3776，联接曲线半径9000mm。其结构如下图图5.DK930-4-15结构图l值：因列车已进入车场，列车速度V控制为1.5m/s，R=12000故l取4000N道岔联接点n、m值选用DK930-3-9道岔，道岔特征同情，转角，R=15000查《窄轨线路设计手册》得，n=15410，m=18056l值：根据大巷断面得知：e=850则按lS+2（100～300）（100）条件检查：列车运行速度控制在1.5m/s，550+（100～300）（100）3750～1015024275＞10150符合要求三高低道高差闭合计算设1及标高.0002点标高3点标高为4

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