新能源汽车电气系统检修（微课版） 课件 项目二 新能源汽车起动系统检修

任务一

新能源汽车低压电源故障检修延时符项目二

新能源汽车起动系统检修

任务一

新能源汽车低压电源故障检修知识目标1.了解蓄电池的组成。2.掌握蓄电池的结构原理。3.掌握蓄电池的使用。能力目标1.能说出蓄电池的结构名称。2.能正确使用和养护蓄电池。3.能对蓄电池进行检测。素养目标1.养成独立思考解决问题的能力。2．能在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识，锻炼沟通能力。二、知识储备四、任务实施五、考核评价一、任务描述三、任务分析

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新能源汽车低压电源故障检修

比亚迪新能源汽车4S店售后维修小组接到一张任务工单：一辆新能源汽车，行驶里程75000km，突然出现车辆无法起动的现象。维修技师初步断定为低压电源电压不足故障。你接下来要做的是查找资料，了解蓄电池的工作原理及作用，掌握蓄电池的维护方法，学会正确检测蓄电池。任务描述

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新能源汽车低压电源故障检修传统燃油汽车辅助蓄电池是唯一的电源，发动机未启动或启动时，由辅助蓄电池为汽车供电;发动机启动后由发电机为汽车供电且为辅助蓄电池充电。新能源汽车

动力电池可以直接为新能源汽车提供动力，因此新能源汽车省去了发动机，同时采用DC/DC转换器代替发电机来维护辅助蓄电池的正常工作。PK知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修1、蓄电池的作用

低压蓄电池是电动汽车的必要装置，从车锁到车灯再到控制单元都依靠它提供电力。即使是在高压电池带动车辆行驶的时候，车辆的低压系统始终依靠它运行。知识储备

任务一

新能源汽车低压电源故障检修2、蓄电池的结构1.普通铅酸蓄电池普通铅酸蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳、联条、极桩等组成。

蓄电池一般由6个或12个单格电池组成，每个单格电池的标称电压为2V,串联成12V或24V的蓄电池供汽车电气设备使用.知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修极板—由栅架和活性物质组成。正极板：二氧化铅（PbO2）,深棕色负极板：海绵状纯铅（Pb）,青灰色注意：正极活性物质脱落和柵架腐蚀是决定蓄电池使用寿命的主要原因。正极板附近的化学反应剧烈，固正极板比负极板厚。负极板比正极板多一块。知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修2、蓄电池的结构：避免正、负极板彼此接触而短路。隔板厚度小于1mm，其长和宽比极板略大。隔板具有良好的绝缘性能、多孔结构、耐酸和抗氧化性。隔板常用材料：微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维纸张和玻璃丝绵等。新型蓄电池采用袋式微孔塑料隔板，包裹正极板，避免正极板活性物质脱落。

隔板---

作用知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修2、蓄电池的结构电解液-----电解液（俗称电瓶水）是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的稀硫酸溶液。气候条件蓄电池完全充足电时电解液的密度（25℃）／（g／cm3）冬季夏季冬季气温低于－40℃的地区1.301.26冬季气温在－40～－30℃的地区1.281.24冬季气温在－30～－20℃的地区1.271.24冬季气温在－20～0℃的地区1.261.23冬季气温在0℃以上的地区1.231.23表2-1不同地区和气候条件下电解液的密度知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修2、蓄电池的结构壳体功用：用来盛放电解液和极板组。要求：耐酸、耐热、抗震、绝缘性好并有一定机械强度。材料：硬橡胶工程塑料（聚丙烯塑料）加液孔：用于添加电解液和蒸馏水，也可用于检查电解液液面高度和测量电解液相对密度。

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新能源汽车低压电源故障检修2、蓄电池的结构知识储备

联条-----作用是将单格电池串联起来，以提高整个蓄电池总成的端电压。制造联条的材料是铅锑合金。单格电池串联的方式有传统外露式、穿壁式、跨越式三种

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新能源汽车低压电源故障检修知识储备2、蓄电池的结构极桩蓄电池极桩的形状有圆锥形和L形等。蓄电池极桩分为正极和负极。为了便于区分，正极桩的直径通常比较粗，且用“＋”或符号“P”表示，表面常涂红色油漆；负极桩的直径通常较细，且用“-”或符号“N”表示，表面可涂成蓝色或不涂颜色

图

极桩

（a）圆锥形极桩；（b）L形极桩

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新能源汽车低压电源故障检修知识储备2、蓄电池的结构免维护蓄电池电眼电眼又称为密度指示器，如图1-15所示。它是以蓄电池内部电解液的密度为测试标准的。蓄电池在使用过程中，电解液的密度随着电量的多少而变化。电量大，密度高；电量少，密度低。电眼内有一个红色和一个绿色密度球，它们随着密度的变化而升降，显示不同的颜色，但因准确度低，一般只作参考。

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新能源汽车低压电源故障检修知识储备2、蓄电池的结构3、蓄电池的工作原理

蓄电池充、放电过程就是化学能与电能相互转化的过程：当蓄电池向外供电时，将化学能转化为电能对外输出，此时电解液的密度会下降；而当蓄电池与外部直流电源相连进行充电时，电能转化为化学能储存起来，此时电解液的密度会增大。

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新能源汽车低压电源故障检修知识储备蓄电池的工作原理

在蓄电池处于过充电时，会引起水的电解。其反应式为：

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新能源汽车低压电源故障检修知识储备3、蓄电池的工作原理

DC-DC:将动力电池的高压直流电转换为整车低压12V直流电，给整车低压用电系统供电及蓄电池电池充电。

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新能源汽车低压电源故障检修4、DC/DC转换器的作用知识储备5、DC/DC变换器的结构DC/DC转换器的一般外观如图所示，它主要有四个接口，从左到右依次为高压输入端、低压控制端、低压输出正极、低压输出负极。它的内部主要由主电路、驱动模块和控制模块三部分组成。高压输入端低压控制端低压输出正极低压输出负极

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新能源汽车低压电源故障检修知识储备

为了减小配件的占用空间，个别新能源汽车会将DC/DC转换器与其他系统集成在一起。

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新能源汽车低压电源故障检修5、DC/DC变换器的结构知识储备(1)主电路主电路是DC/DC转换器的主体，它的电路图如图所示。当高压直流电通过Vin输入DC/DC转换器后，会通过转换、降压、转换等过程，经由Cf和RL进行滤波处理，最终变为新能源汽车内部电气系统常用的12V低压直流电。图DC/DC主电路

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新能源汽车低压电源故障检修5、DC/DC变换器的结构知识储备(2)驱动模块。

驱动模块可控制DC/DC转换器内部的多个开关，以便控制其输出电压。通常，驱动模块的控制能力是通过驱动电路实现的，常见的驱动电路有直接耦合型、脉冲耦合型、芯片驱动型三种。(3)控制模块。

控制模块主要用来反馈主电路的工作状态，通过监控主电路的输出状态，来控制主电路的工作状态。控制模块主要有电压控制、峰值电流控制、平均电流控制三种控制模式。

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新能源汽车低压电源故障检修5、DC/DC变换器的结构知识储备6、DC/DC变换器的工作原理动力电池DC/DC变换器整车控制器低压（12V)用电设备蓄电池（12V)

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新能源汽车低压电源故障检修知识储备高压直流高压交流低压交流低压直流

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新能源汽车低压电源故障检修6、DC/DC变换器的工作原理知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修6、DC/DC变换器的工作原理知识储备7、典型电动汽车DC/DC变换器

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新能源汽车低压电源故障检修知识储备

任务一

新能源汽车低压电源故障检修7、典型电动汽车DC/DC变换器知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修7、典型电动汽车DC/DC变换器知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修7、典型电动汽车DC/DC变换器知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修7、典型电动汽车DC/DC变换器知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修7、典型电动汽车DC/DC变换器知识储备

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新能源汽车低压电源故障检修任务分析要想完成本任务故障的诊断与排除，需要具备以下知识和技能：1.相关知识（1）了解蓄电池的组成。（2）了解蓄电池的工作原理。（3）了解蓄电池的使用方法。2.相关技能（1）万用表、示波器、解码器等常见设备的使用。（2）蓄电池性能检测。（3）蓄电池的拆卸与更换。（4）7S管理和操作。任务实施可按照图2-1-29所示的流程图进行。

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新能源汽车低压电源故障检修任务实施技能训练低压辅助蓄电池的检修步骤1：测量蓄电池电压。蓄电池静态电压、充电电压测量：将万用表旋转至20V直流电压挡，用红表笔接蓄电池正极，黑表笔接蓄电池负极，在没上电时读取电压表读数应在12V左右，如图2-1-30所示。车辆正常上电以后，读取电压表读数应在14V左右，如图2-1-31所示，电压应为DC/DC转换器充电电压。

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新能源汽车低压电源故障检修任务实施步骤2：蓄电池亏电应急处理。如果电压不正常导致车辆无法上电，实用的应急处理方法是用一个正常的蓄电池和故障车蓄电池相连，进行跨接起动，如图2-1-32和图2-1-33所示。

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新能源汽车低压电源故障检修任务实施步骤3：蓄电池放电检测。测量蓄电池放电电压主要用于判断蓄电池的放电程度，以此来判断蓄电池的技术状况。检测时，可用高率放电计（如图2-1-34所示）或蓄电池检测仪检测。检测时，将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持7s，如果电压稳定在9.6～10.6V，说明性能良好，但存电不足，应进行补充充电；如果电压稳定在10.6～11.6V，说明存电充足；如果电压迅速下降，说明蓄电池有故障，应进行修理或更换。蓄电池放电检测还可利用检测仪，如图2-1-35所示，它是判断汽车蓄电池工作能力的专业分析检测设备，能够精确测量蓄电池两端电压和内阻，并以此来判断蓄电池容量和技术状态的优劣。

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新能源汽车低压电源故障检修任务实施步骤4：蓄电池漏电检测。检测蓄电池漏电的方法一般是将电流表串接在负极电缆中，先把万用表旋转至直流4520A挡，如果发现放电电流很小，再转换到直流mA挡，用黑表笔接蓄电池负极，红表笔接蓄电池负极，如图2-1-36所示，这时表中的读数即为车身的漏电量。电流表的读数等于或大于50mA，如图2-1-37所示，说明存在电流泄漏（具体车型会随制造商的不同而有不一样的标准），则应在熔断器或配电盒找原因，每拆掉一个熔断器，然后观察电流表，如果拆掉某个熔断器时的电流减小，说明该拆掉的熔断器所保护的电路就是问题源。

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新能源汽车低压电源故障检修考核评价谢谢您的观看THANKYOUFORYOURWATCHING任务二

新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修延时符项目二

新能源汽车起动系统检修

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修知识目标1.了解新能源汽车无钥匙进入和启动系统的基本组成。2.了解能源汽车无钥匙进入和启动系统的控制逻辑。能力目标1.掌握新能源汽车无钥匙进入和启动系统的工作原理。2.能正确进行新能源汽车无钥匙进入和启动系统资料查找。3.能对能源汽车无钥匙进入和启动系统进行检修。素养目标1.养成独立思考解决问题的能力。2．培养主动思考、自主学习的习惯。3．培养创新思维，发散思维。4．培养良好的沟通交流、语言表达及团队合作能力。5.养成专注、认真、精益求精的工匠精神。二、知识储备四、任务实施五、考核评价一、任务描述三、任务分析

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修

一位客户的比亚迪秦EV出现了故障，故障现象主要表现为：按下智能钥匙解锁车辆，车辆无反应，使用机械钥匙解锁车辆进入车内，踩下制动踏板，同时按一键起动开关，提示“未检测到钥匙，请将钥匙靠近射频读卡器后起动车辆”。如果你是4S店的一名维修技师，请进行上述故障的排除。任务描述

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修无钥匙进入和启动系统简称PEPS（PassiveEntryPassiveStart）系统，也称为智能钥匙系统，是一种汽车新型智能电子防盗系统。无钥匙进入和起动系统是一种汽车新型智能电子防盗系统。无钥匙进入和起动系统主要由车身控制模块（BCM）、微动开关、智能钥匙等零部件组成。知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修

智能钥匙是由发射器、PEPS控制单元、驾驶授权系统控制模块3个接收器及相关线束组成。遥控器和发射器集成在车钥匙上，车辆可以根据智能钥匙发来的信号，进入锁止或不锁止状态，甚至可以自动关闭车窗和天窗。

智能钥匙内安装三组125kHz的低频接收天线，保证智能钥匙在任意角度均能接收到良好的低频信号。智能钥匙接收到合法低频信号后向外发送433.92MHz的高频认证信号。纯电动车智能钥匙一般具备3个功能按键，如图1-40所示，实现遥控中控门锁功能。按下遥控器上的解锁键一次，四门解锁，转向灯闪烁三次确认，室内灯渐亮，位置灯点亮。按下遥控器上的上锁键一次，四门上锁，转向灯闪烁确认，室内灯渐灭，位置灯熄灭。长按行李箱开启键两秒以上，行李箱弹开。1.智能钥匙知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修

PEPS控制单元是无钥匙进入的主控单元，也是钥匙授权识别代码的解码器。PEPS控制单元的主要是用来控制和监测无钥匙进入系统；使用外部天线和内部天线与遥控器进行通信；检查遥控钥匙的标识，并传输信号给BCM控制单元来控制车门上锁／解锁。2.PEPS控制单元知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修

中央集控器（BCM）控制车门解锁／上锁。在无钥匙进入系统中，中央集控器（BCM）收到智能钥匙的信号后进行车门解锁／上锁控制，比亚迪秦BCM位置如图所示。3.中央集控器知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修

一键启动开关这个功能，只是智能化的一小步，但对传统驾驶习惯的改变，绝对是一大步。它的出现，提升了驾驶体验。启动开关能够正常起动车辆，车辆能否上高压电，控制模块一定要检测到智能钥匙的信号是否合法，是否在要求的范围内，比如找不到钥匙，一键启动开关也不会正常工作。4.起动开关知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修

低频天线的主要作用是激发智能钥匙，使智能钥匙发送密码给PEPS控制单元进行验证。5.低频天线知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修

电子转向轴锁通过LIN总线与PEPS通信。启动车辆时，在智能钥匙验证有效后，与车辆防盗和报警系统进行防盗认证后，电子转向轴锁进行解锁。6.电子转向轴知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修7.无钥匙进入和起动系统工作原理知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修7.无钥匙进入和起动系统工作原理知识储备（一）车门防盗当驾驶人按压微动开关并拉动门把手时，智能钥匙控制系统检测到车门把手微动开关信号变化，随即通过车外天线（左前、右前车门外天线、后行李舱天线）发送LF低频信号（125kHz）至车辆周围查找钥匙。智能钥匙接收到这个低频信号后，发送HF高频信号（434MHz）回应，智能钥匙控制系统内置的高频接收模块将接收到的带有防盗代码信息的数据信号传送至智能钥匙控制单元，智能钥匙控制单元解析此信息，并验证其有效性。如果智能钥匙数据信息正确有效，智能钥匙控制系统通过起动CAN发送车门解锁信息至BCM解锁所有车门。比亚迪秦EV的智能钥匙模块安装在行李舱左侧翼子板处。在维修检测时需要拆卸行李舱内饰板。注意，内饰板扣损坏后要立即更换，否则会增大噪声。图2-2-8所示为比亚迪秦EV智能钥匙模块安装位置。

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修7.无钥匙进入和起动系统工作原理知识储备（二）动力系统防盗要解除动力系统防盗，完成车辆的上电，首先要完成钥匙认证，然后解锁电子转向柱锁，完成车辆上电。1.钥匙认证图2-2-9所示为钥匙认证工作原理图

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修7.无钥匙进入和起动系统工作原理知识储备2.模块认证BCM通过起动按钮确认整车上电。按压起动按钮后，BCM检测到起动按钮两路开关信号中任一信号由高位变为低位（+12V左右→0V），即确认此时需要整车低压、高压上电。图2-2-10所示为起动按钮及制动开关控制原理图。

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修7.无钥匙进入和起动系统工作原理知识储备

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修任务分析要想完成本任务故障的诊断与排除，需要具备以下知识和技能：1.相关知识（1）了解新能源汽车无钥匙进入和起动系统的基本组成。（2）了解新能源汽车无钥匙进入和起动系统的控制逻辑。2.相关技能（1）万用表、示波器、解码器等常见设备的使用。（2）维修资料的查阅、无钥匙进入和起动系统电路原理图的识读和分析。（3）智能钥匙模块故障的诊断与排除。（4）7S管理和操作。任务实施可按照图2-2-13所示的流程图进行。

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修任务实施技能训练1智能钥匙模块故障检修当车辆无法正常进入时，需要对智能钥匙模块进行检修。对智能钥匙模块端子的各数据进行采集时，关闭起动按钮后，断开或使用探针检测各端子的电压值或电阻值。以比亚迪秦EV为例，根据表2-2-1和表2-2-2的测试条件及测量值参考，判断是否存在故障。

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修任务实施步骤1：查阅比亚迪秦EV智能钥匙控制电路图，如图2-2-14所示，从图上可知熔断器F2/46是给智能钥匙控制系统供电的，如果无供电，也会造成控制系统无法检查钥匙，从仪表配电盒找到熔断器F2/46，利用试灯检查其供电情况，如图2-2-15所示。若两测试点试灯点亮，说明电源到熔断器电路正常

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修任务实施步骤2：找到智能钥匙模块KG25，其分为A模块和B模块，图2-2-16所示为智能钥匙模块KG25（A）插接器，图2-2-17所示为智能钥匙模块KG25（B）插接器。

任务二

新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修任务实施步骤3：查阅电路图，对智能钥匙模块进行端子测试。根据表2-2-1和表2-2-2中的测试条件和测试值参考以及对应的数据判断KG25（A）和KG25（B）是否存在故障。步骤4：测量KG25（A）-1与车身、地之间电压应为12.6V左右，测量结果如图2-2-18所示,说明智能钥匙模块供电正常。若无电压，说明线路故障，排查线路故障。步骤5分别：测量KG25（A）-9与车身或地之间、KG25（A）-10与车身或地之间的电阻，正常应都小于1Ω，测量结果如图2-2-19所示，显示正常。如果显示数值偏大或者无穷，说明接地线连接异常，需要查找线路，排除故障。

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新能源汽车无钥匙进入和起动系统检修任务实施步骤6：分别按下左前门微动开关、右前门微动开关、后背门微动开关，分别测量KG25（B）模块1、2、3号端子的阻值，应均小于1Ω。图2-2-20所示为车后背门微动开关的测试。步骤7：测量KG25（B）模块输出信号6号端子和12号端子的静态