《电子商务概论》课件第8章

第八章电子商务物流体系8.1物流概述8.2电子商务物流8.3物流电子商务8.4电子商务中的逆向物流8.5小结

学习目标

·掌握物流的概念、功能，了解其产生和发展的过程；

·理解物流在电子商务中的作用及电子商务物流的模式；

·了解电子商务对物流的影响；

·了解互联网、物流软件、信息采集及追踪技术等在物流领域的应用；

·了解电子商务中逆向物流的概念、成因、模式选择等。

2009年初，京东商城斥资成立物流公司，布局全国物流体系。目前，京东商城分布在华北、华东、华南、西南、华中的五大物流中心覆盖了全国各大城市，并在武汉、沈阳、西安、杭州等城市设立二级库房，仓储总面积达到40万平方米。2009年至今，京东商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南、武汉、厦门等超过70座重点城市建立了城市配送站，为用户提供物流配送、货到付款、移动POS刷卡、上门取换件等服务。2010年，京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务(指以每日2个11点钟作为时间分割点的快速投递服务)；2011年初，又推出“GIS包裹实时跟踪系统”。京东商城董事局主席兼CEO刘强东表示，2011年将继续加大物流投资，所有物流中心均为自建，单个物流中心面积会超过20万平方米，每天单个物流中心的发货量定在60至80万单。全球知名的B2C网站亚马逊中国在物流配送上也花了很大力气。亚马逊中国目前在全国8个城市拥有9个运营中心，总面积约20万平方米，仅2010年便新增了5个运营中心。亚马逊中国的配送体系由自有配送队伍和诸多第三方配送合作伙伴构成。

2010年3月，阿里巴巴集团宣布投资国内最大的物流公司之一——星晨急便速递有限公司。2011年初，阿里巴巴集团正式对外宣布其物流战略，马云表示将与合作伙伴共同投资，逐步在全国建立起一个仓储网络体系。初期资金中，阿里巴巴拿出100亿元直接投入，中期以后将与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元人民币发展物流系统。此前，阿里巴巴已投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业，并且参投了新加坡政府投资公司(GIC)旗下的物流部门普洛斯公司，在日本和香港也建立了独立运营的仓储和物流网络。

从这些事件中可以看出，无论是B2C还是C2C，乃至B2B模式的电子商务企业对于物流都是非常重视的。因为这“最后一公里”关系到企业的服务质量、效率及成本。物流被称为电子商务的“四流”之一，也被认为是电子商务的商流、信息流、资金流之外最难攻克的障碍。那么什么是物流？它与电子商务之间有着怎样的关系呢？

8.1.1物流的概念

“物流”这个概念从字面上很容易理解，即“物”的“流动”。《物流术语国家标准》中物流的定义是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。物流是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行有机结合的过程。8.1物流概述“物流”活动可以创造场所效用、时间效用，有时也创造一定的加工价值。由于物流活动可以克服场所间隔和时间间隔，因此说它可以创造场所效益和时间效益。比如，把农村生产的大米供应给城市居民，就解决了场所间隔的问题；工厂夏季生产出来的取暖设备，经过一段时间的保管储存，到冬季再卖给消费者，就克服了时间间隔；对于钢材、木材等进行适当加工，即创造了加工价值。实际上，关于物流至今仍众说纷纭，并无标准定义。在各个不同的经济发展阶段，为适应不同的经济活动目的，物流的定义也在不断地进化、调整和完善。即便在同一历史时期或同一经济发展阶段，物流的定义也会因不同的学派、不同的学术团体、不同的机构、不同的国家、不同的角度和观点而有所差别。可以说，物流定义的演变过程反映了不同时期物流理论、物流管理以及物流技术的进步轨迹。相对于物流的概念，对物流本身的理解显得更为重要。8.1.2物流的基本功能

物流活动是运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能的有机结合。其中，“有机结合”是指并非所有的物流活动都包括上述所有功能要素。在实际工作中，根据物品或服务性质的不同，物流活动的具体构成也不尽相同。下面具体分析一下这几个功能要素。

1.运输功能

运输是指载运及输送，它是在不同地域范围间(如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间)，以改变“物”的空间位置为目的的活动，使“物”发生空间位移。按运输设备及运输工具不同可以把运输分为公路运输、铁路运输、水运、航空运输和管道运输等。运输是物流创造“场所效用”的主要方式。由于改变场所而使“物”的使用价值得到最大程度的发挥，最大限度地提高投入产出比，这就是所谓的“场所效用”。同时，运输也能够创造时间价值。在竞争日益激烈的情况下，企业仅靠提高产品设计和制造的速度来减少新产品系列的推出时间已远远不够，快速、可靠的运输送货可以使公司减少备货时间或周转时间，从而减少存货和库存成本。

2.储存功能

储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象。库存是指仓库中处于暂时停滞状态的物资，储备是一种有目的的储存物资的行动。不论什么原因形成停滞的物资，也不论是什么种类的物资，在没有进入生产加工、消费、运输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来的，这就是储存。

与运输的概念相对应，储存是以改变“物”的时间状态为目的的活动，用于克服产、需之间的时间差异以获得更好的效用。

3.装卸搬运功能

在同一地域范围(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)内改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者的全称为装卸搬运。在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是相伴发生的，因此在物流科学中并不过分强调两者的差别，而是作为同一种活动来对待。在物流过程中，装卸搬运活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其他各项物流活动。由于每次装卸搬运活动都要花费很长的时间，所以它往往成为决定物流速度的关键。装卸搬运活动所消耗的人力也很多，因而装卸搬运费用在物流成本中所占的比重也较高。在我国，铁路运输的始发和到达的装卸搬运作业费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。如果要降低物流费用，装卸搬运是需要考虑的重要环节。此外，从事装卸搬运操作时需要接触货物，这通常是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如，袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸搬运过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸搬运时最容易造成损失。可见，装卸搬运活动是影响物流效率、决定物流经济效果的重要环节。

4.包装功能

包装是在物流过程中为保护商品、方便储运、促进销售，按一定技术方法采用容器、材料及辅助物等将物品包封，并予以适当的装潢和标志的工作的总称。通常包装是包装物及包装操作的总称。

包装具有四大功能，即保护商品，方便物流，促进销售，方便消费。包装根据其主要功能的不同，一般又可分为以促进销售为主要目的的商业包装和以强化输送、保护产品为主要目的的运输包装等。在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的终点，又是物流的始点。在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终点，包装的设计往往从生产领域的要求出发，因而常常不能满足流通的要求。有关研究认为，包装和物流的关系比包装与生产的关系要密切得多，其作为物流始点的意义比作为生产终点的意义要大得多。因此，包装应进入物流系统之中，这是现代物流的一个新观念。

5.流通加工功能

流通加工是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为促进销售、维护产品质量和提高物流效率对物品进行的加工，目的是使物品发生物理、化学或形状的变化。比如，深海捕鱼时，轮船出海至少一个月才能返回，为了防止海产品腐烂变味，减少占用空间，渔民们会在轮船上进行分选、挖膛等加工，这叫鱼的流通加工；钢卷在流通中心进行的剪切、套裁、弯曲、压型等工序也属于流通加工，称为钢材流通加工；水泥搅拌站将沙石、水泥和添加剂加以搅拌后，再运往工地浇注，称为水泥流通加工；将砍下来的原木运到木材厂加工成板材、板坯或制成复合材料等，称为木材流通加工。由此看来，所谓流通加工，就是产品从生产到消费之间的一种增值活动，属于一种产品的初加工，是社会化分工、专业化生产的一种形式，是使物品发生物理性变化(如大小、形状、数量等变化)的物流方式。通过流通加工，可以节约材料，提高成品率，保证供货质量，从而更好地为用户服务。

流通加工是一种低投入、高产出的加工方式，往往以简单加工解决大问题。实践证明，有的流通加工通过改变装潢使商品档次跃升而充分实现其价值，有的流通加工将产品利用率一下子提高了20%～50%，这是采取一般方法所难以企及的。根据我国近些年的实践，流通加工在向流通企业提供利润方面，成效不亚于从运输和储存中挖掘的利润，是物流的重要利润来源。

6.配送功能

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某个范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送还要以加工活动为支撑，包括的范围更广。

配送的主体活动与一般物流有所不同。一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣、配货，分拣、配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。因此，追求整个配送的优势，分拣、配货等工作是必不可少的。

配送是从物流节点至用户的一种特殊送货形式，其主要环节包括备货、储存、分拣、配货、配装、配送运输、送达服务、配送加工等。现在对于电子商务物流问题的研究主要集中于如何使配送更加合理化。

7.信息处理功能

物流信息是连接运输、保管、装卸、搬运、包装各环节的纽带，没有各物流环节信息的通畅和及时供给，就没有物流活动的时间效率和管理效率，也就失去了物流的整体效率。物品从生产到消费过程中的运输数量和品种、库存数量和品种、装卸质量和速度、包装形态和破损率等信息都是物流活动的质量和效率信息，准确掌握这些信息，是搞好物流管理的先决条件。企业通过不断地收集、筛选、加工、研究、分析各类信息，并以此为依据，判断生产和销售方向，决定企业经营战略，能使企业减少浪费，节约费用，降低成本，提高服务质量，确保企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。信息对物流活动的重要性，在历史上并没有得到过充分的重视。这是因为缺乏适当的技术来产生所需要的信息，管理部门也不太了解迅速和准确的信息交流是如何改善物流活动的。现在，这种情况已大为改观，管理者正逐渐认识到信息处理在物流活动中的重要性，而且目前的技术已基本能够满足物流管理对于信息处理的需求，预测和订货管理就是对信息依赖性较强的两大物流工作。8.1.3物流的产生和发展

物流作为一种古老的人类活动有着久远的历史，但对它的理论研究和系统认识及现代物流概念的提出却只有几十年的历史。

1.由“PhysicalDistribution”到“物流”

现代物流概念起源于20世纪初期的美国。1915年，阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》(SomeProbleminMarketDistribution)一书中提到“物流”(Distribution)一词，指出“物流是一个与创造需求不同的问题”，并提到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。其中，MarketDistribution指的是商流，时间或空间的转移指的是销售过程的物流。

1918年，在第一次世界大战期间，英国的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中。这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。

20世纪30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的“实物供应”(PhysicalSupply)这一名词，该书将市场营销定义为“影响产品所有权转移和产品的实物流通的活动”。这里所说的所有权转移是指商流，实物流通是指物流。

1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：物流(PhysicalDistribution)是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点流动过程中伴随的种种活动。

物流界普遍认为上述历史是物流的早期阶段。

1964年，日本开始使用“物流”这个术语。此前，日本把与商品实体有关的各项业务统称为“流通技术”。1956年，日本派出“流通技术专门考察团”去美国考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技术”的内容相当于美国叫做“PhysicalDistribution”的内容，从此便把“流通技术”按照美国的简称叫做“P·D”，并进行了广泛的使用。1964年，日本池田内阁五年计划制定小组认为，叫做P·D不如叫做“物的流通”更好。1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。

1981年，日本综合研究所编著的《物流手册》中对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等各种活动。”

2.“Logistics”的出现

“Logistics”可译为“后勤”，即现在国外广为使用的“物流”。

二战末期，由于前方战线变动很快，如何组织军需品的供给，怎样对各供应基地、中间基地、前线供应点实施合理配置，如何确定最佳的运输路线以最大限度地减少浪费、降低军费开支等，形成了一系列综合性的研究课题。军需品供应不足将直接导致战争的失败，若供应过量则会造成浪费。为了合理解决这些问题，美国军队提出了“后勤”(Logistics)理论，并通过后勤管理(LogisticsManagement)较好地解决了这些问题。此后，“后勤”逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程(LogisticsEngineering)、后勤管理(LogisticsManagement)和后勤分配(LogisticsofDistribution)。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称为商业后勤(BusinessLogistics)。商业后勤定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买、库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域包括了原材料物流、生产物流和销售物流。在20世纪50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动，因此通常采用的仍是PhysicalDistribution一词。1986年，美国物流协会将PhysicalDistribution改为Logistics，其理由是PhysicalDistribution的领域较狭窄，Logistics的概念则较宽广、连贯、整体。美国物流协会对Logistics所做的定义是：以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品以及其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的“对费用的相对效果”而进行计划、执行、控制。

Logistics与PhysicalDistribution的不同之处在于，Logistics突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到了生产领域。因此，物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。这是因为随着生产的发展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较便宜的地方。物流不但与流通系统维持密切的关系，同时也与生产系统产生了密切的联系。在这种情况下，将物流、商流和生产三个方面连接在一起，就能产生更高的效率和效益。近年来，日本和美国的进口批发业及连锁零售业等运用这种理念积累了不少成功的经验。

“物流”的概念从国外传入我国主要通过两条途径：一是在20世纪80年代初随“市场营销”理论从欧美传入。欧美的市场营销教科书中都毫无例外地要介绍“PhysicalDistribution”，这两个单词直译为中文即是“实体分配”或“实物流通”，其中“实体分配”的译法被普遍接受。所谓“实体分配”，指的是商品实体从供给者向需求者进行的物理性移动。另一条途径是“PhysicalDistribution”先从欧美传入日本，日本人将其译为“物流”，20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”这一概念。在物流概念传入之前，我国也一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输(即储运活动)。国外的物流业基本上就是我国的储运业。

长期以来，物流在商品保值、节约资源、克服时空间隔、增强企业竞争力、加快商品流通、促进经济发展、保护环境、创造社会效益和附加价值等方面发挥着重要作用。不但在传统商务时期如此，在电子商务时代，物流甚至扮演着更为重要的角色。

8.2.1物流在电子商务中的作用

物流在电子商务中的作用主要体现在以下几个方面：

(1)物流是实现电子商务的根本保证。

首先，物流保障了生产。合理化、现代化的物流通过降低费用来降低成本，优化库存结构，减少资金占压，缩短生产的周期，保证了现代化生产的高效进行。无论电子商务是怎样便捷的贸易形式，缺少了现代化的物流都会变成无米之炊。8.2电子商务物流其次，物流服务于商流。在电子商务活动中，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程，但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才得以告终。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。因此，没有现代化的物流，再怎么轻松的商流活动都会成为一纸空文。

最后，物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保障。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者，而物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向更为安全的传统购物方式。

(2)物流能够提高电子商务的效率与效益，从而支持电子商务的快速发展。

通过快捷、高效的信息处理手段，电子商务能较容易地解决信息流、商流和资金流的问题。只有将商品及时送到用户手中，即完成商品的空间转移，才标志着电子商务过程的结束。物流系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。只有高效率的物流系统，才有高效率的电子商务。

(3)物流能够扩大电子商务的市场范围。

我国加入WTO后，电子商务的应用更加重视跨区域物流。只有建立完善的物流系统，才能解决电子商务中跨国物流、跨区物流可能出现的问题，才能扩大电子商务的市场范围。

(4)物流是电子商务企业实现盈利的重要环节。

良好的物流管理可以大大降低企业的成本。电子商务的信息流、商流、资金流成本都较低，而在传统的商品成本中，物流成本却占到了商品总价值的30%~50%。只有大幅降低物流成本，才能更好地发挥电子商务的低成本优势。因此，物流成本的高低直接决定着电子商务企业的盈利额度。不同的电子商务企业的物流模式不尽相同，但总的来说，当前电子商务企业所采用的物流模式主要包括自营物流模式、第三方物流模式以及混合模式。8.2.2自营物流模式

1．基本概念

自营物流是指企业(集团)自行组建物流部门或物流公司，通过资源和功能的整合，统一管理企业的物流运作的物流模式。这种模式在满足企业(集团)内部生产材料供应、产品外销、零售店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。目前，电子商务企业自建物流系统主要有两种情况：一是传统的大型制造企业或批发企业经营的B2B电子商务网站，由于其自身在长期的传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，因此在开展电子商务时只需将其加以改进和完善，就可满足电子商务条件下对物流配送的要求，海尔集团就是大型制造业自营物流的典型；二是具有雄厚资金实力和较大业务规模的电子商务公司，在第三方物流公司不能满足其成本控制目标和客户服务要求的情况下，自行建立适应业务需要的畅通、高效的物流系统，如红孩子、京东商城、当当网、亚马逊中国等B2C企业都自建了物流中心。这两类企业的物流部门(或物流公司)在满足自身物流服务的前提下，也向其他的物流服务需求方(比如其他电子商务公司)提供第三方综合物流服务，以充分利用其他物流资源，实现规模效益。

【案例1】海尔物流。

海尔集团是中国知名的大型家电制造企业。海尔物流成立于1999年，是将原来分散在23个产品事业部的采购、原材料仓储配送、成品仓储配送等职能统一整合后的独立运作的专业物流公司。公司下设采购事业部(负责供应商资源的管理，采购成本的降低与战略物资的采购)、配送事业部(负责按订单将物资入库并配送至工位)和储运事业部(负责将成品配送至最终用户)，使采购、生产支持和物资配送实现了战略一体化，如图8-1所示。

图8-1海尔物流组织结构图

2000年，海尔国际物流中心建成，工程占地1.92万平方米，库存量达18000多个货位，包括原材料和产成品两个自动化物流系统，能够容纳海尔开发的冰箱、商用空调、小家电、电热水器、冷柜等所有原材料和成品的库存。

该中心在功能上直接与集团的ERP系统相接，能最大限度地适应电子商务的要求，可以直接和物流、商流、资金流、信息流等进行数据传输；在自动化方面，应用了国际先进的自动化技术、机器人技术、通信传感技术等，并配有激光导航小车和从日本引进的穿梭车、堆垛机，通过物流和大型的计算机数据库管理能够最大限度地降低物流成本，包括销售、生产、采购供应、售后服务过程中的成本；在物流软件方面，海尔采用了SAP公司提供的ERP和BBP(B-to-BProcurement，原材料网上采购)系统组建自己的物流管理系统。

2010年，海尔集团投资1.38亿元，在即墨打造海尔(即墨)物流产业园。该项目占地237亩，落成后将通过虚实网融合，成为供需互动的信息化交易平台、B2B/B2C直送乡村的流通体系，为客户及用户提供全方位、信息化、专业化、多元化的即需即送物流服务。该平台不仅服务于海尔集团，还是一个开放、共享的社会化运营平台，服务于社会各行业的客户及用户。此外，海尔集团还将在国内10个城市建立物流产业园，以物流产业园区为载体，整合客户资源、物流服务资源、物流基础设施资源以及运营管理资源，实现物流产业链集聚，通过虚实网的融合打通物流价值链的全流程，使其成为流通的“公路物流港”。

【案例2】红孩子物流。

红孩子信息技术有限公司成立于2004年3月，是一家主营母婴用品的B2C电子商务零售企业。2006年起，红孩子的产品线从母婴产品开始向化妆品、健康、家居、礼品等领域扩展，并且推出自有品牌——Redbaby系列婴幼用品，红孩子正式由“一站式母婴用品平台”的B2C电子商务公司转型为“一站式家庭购物平台”的B2F(F是Family的简写，代表家庭)电子商务公司。不同于大多数零售企业，红孩子并没有将物流外包，而是从一开始就自建配送系统。创始人的最初想法是：物流是零售业的基础，只有自己做配送，才能保障服务质量。随着时间推移，他们发现自有物流渠道可以不断地开发出价值，与B2C行业物流外包导致的配送投诉率居高不下相比，自建的物流体系则保障了红孩子能够为顾客提供更加便利、快捷和高质量的服务，自有物流渠道成为红孩子的价值核心，也成为它最难被复制的特点之一。红孩子现在的物流人员身兼数职，如配送红孩子全线产品、收款、收集信息、发挥营销功能等。一名送货员送货之后，还可以顺便拜访一下附近的潜在客户，或者回访一下半年以上未购物的休眠客户。红孩子的物流人员整合了多项功能于一身，从而使得整个物流链便于管理和顺畅运转。目前红孩子的物流周转率只有25天左右，并且回款速度远远高于外包物流代收，有效地提升了物流链的效率。在供应商给出的结款账期越来越长的情况下，红孩子凭此优势跻身某些著名家庭用品国际供应商的VIP客户之列。基于其物流的优势和风险投资的持续支持，红孩子的物流公司在满足自有物流需求的同时，积极向其他B2C行业的客户提供专业的物流配送服务。贝塔斯曼和少儿多媒体互动教育品牌Wawayaya等都与红孩子签署了合作协议，由红孩子承担仓储、客服和配送等业务，双方销售额分成。

2．自营物流模式的优缺点

从以上案例可以看出，企业自营物流有以下优点：

(1)增加物流可控性，提高服务质量。目前，国内的大多数电子商务企业都将物流直接外包给第三方物流公司以节省人力、物力。然而，物流行业整体服务水平相对滞后，配送延误、信息泄密等情况时有发生，顾客投诉率居高不下。每逢春节就会发生第三方物流公司因员工回老家而导致物品无法配送的事件，电子商务公司的个性化需求更是难以得到满足。如果自建物流配送渠道就能够增加物流的可控性，提升用户使用体验，这也是很多B2C企业宁可提高成本也要自建物流的根本原因。

(2)有效地树立企业品牌。特别对于没有实体店的B2C企业来说，自营物流可以通过统一服装、规范用语等把物流配送从单纯的客户服务转变成承担某种程度的市场职能的行为，通过统一的形象、良好的服务树立企业品牌。

(3)加速资金流动性。外包的第三方物流公司往往无法当天结账，会给资金占用度很高的B2C企业带来很大的压力。自营物流的电子商务企业则可以及时回收货款，加速资金流动，缓解资金压力。

(4)有效协调物流活动的各环节，保护商业机密。企业自营物流可以控制从采购、生产到销售的全过程，掌握最详尽的资料，从而有效协调物流活动的各个环节。如果交由第三方物流企业，势必会触及企业的采购计划、生产计划，甚至新产品的开发计划等商业机密，而企业自营物流则可以有效地保护企业的商业机密。例如，海尔集团拿出几个亿自建海尔物流其部分原因就是出于保护企业商业机密的目的。

(5)充分利用现有物流资源，拓展利润空间。据统计，目前73%的生产企业拥有自己的汽车车队和仓库，33%的生产企业拥有自动化装卸设备，3%的生产企业拥有自己的铁路专用线(如金星啤酒)。企业自营物流可以有效利用原有的资源，盘活原有物流资源，带动资金流转。在具备诸多优点的同时，企业自营物流也有以下缺点：

(1)投资成本高。企业自营物流必须投入大量的资金用于运输、仓储等基础物流设备以及人力资本，这必然会减少对核心业务的投资，从而削弱企业抵御市场风险的能力。

(2)加大企业管理控制的难度。对于大多数企业来说，物流仅仅是企业的一个后勤部门，物流活动也不是企业所擅长的方面。因此，企业需要花费更多的时间、精力和资源对自营物流的业务活动进行辅助，并且效率较低。

(3)专业化程度低。企业自建物流难以形成规模，而物流的作用只有通过规模才能发挥出来。这样一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降；另一方面，由于规模有限，物流配送的专业化程度较低，不能满足企业的需要。

(4)效益评估难。在物流成本领域存在着“物流冰山”现象，也就是人们对于物流费用的了解存在很大的虚假性，很像沉在水面下的冰山一样，露出水面的那部分仅仅是冰上的一角，沉在水面下的是看不到的部分。因为企业的成本核算本身就存在着很大的困难，特别是如果企业采用内部各职能部门彼此独立地完成各自的物流，没有将物流剥离出来独立进行核算，则很难准确地计算出产品的物流成本，从而进行准确的效益评估。8.2.3第三方物流模式

1．基本概念

第三方物流(TPL，ThirdPartyLogistics，也称3PL)的概念源自于管理学中的Out-sourcing

(外包)，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。广义的第三方物流是相对于自营物流而言的。凡是社会化的专业物流企业，按照货主的要求所从事的物流活动都可以包含在第三方物流范围之内。第三方物流是相对于“第一方”发货方和“第二方”收货方而言的，是由第三方专业公司承担企业物流活动的一种物流形态，通过与第一方或第二方的合作提供专业化的物流服务。它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。在某种意义上，第三方物流是物流专业化的一种形式。

国际上，现代意义上的第三方物流业是一个有20多年历史的相对年轻的行业。在美国，第三方物流业被认为处于产品生命周期的介绍期与成长期之间；在欧洲，尤其是英国，第三方物流市场具有一定的成熟度。美国和日本由第三方来完成的物流量比例分别高达57%和80%，欧共体国家第三方物流占整个物流市场的比重在10%

到35.5%

之间，其中德国为23.8%,法国为26.9%，英国则达到了34.5%。在中国，根据中国仓储协会对全国450家大型工业企业的调查结果，有75%的企业选择新型物流企业，其中60%的企业把所有物流业务外包给第三方物流商。可见，第三方物流的需求市场是极大的。在电子商务高度发达的今天，企业对第三方物流的需求和依赖性越来越高，特别是在C2C电子商务和依托B2B电子商务公共平台的中小企业中应用广泛，B2C企业中也有相当一部分采用第三方物流或与第三方物流合作的混合模式。

美国最大的C2C拍卖网站eBay在2000年就开始建立与UPS和FedEx等快递公司的合作关系，联手经营送货业务。此前，在eBay网站出售商品的美国公司一般都通过邮局发货。随着跨国交易量的逐渐增加，邮局发货已不能满足企业的业务需求，UPS、FedEx等国际物流公司则在这方面凸显优势。在中国，可以说正是由于淘宝等C2C电子商务的发展催生了众多服务于卖家的第三方物流公司，物流公司带来的便利又吸引了更多基于C2C平台的交易。自2006年淘宝陆续和一些物流公司签订了排他性的合作协议，向平台卖家和买家推荐物流，并推出了“网货物流推荐指数”。“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)就是“淘宝推荐物流公司”的典型代表。以圆通为例，2006年5月淘宝卖家通过圆通下单的不过2000票，到了2008年11月，这个数据已经飙升为40万票。目前，在淘宝的“推荐物流”平台上的快递公司，有60%～70%的业务量是淘宝卖家提供的。淘宝的物流推荐费用为每年24万元。

【案例3】阿里巴巴B2B业务的推荐物流商。

2010年4月，德邦物流股份有限公司正式成为阿里巴巴集团B2B业务的推荐物流商，这也是阿里巴巴B2B业务首次正式与第三方物流企业合作。德邦物流始创于1996年9月，公司总部设在上海，是国家AAAA级综合服务型物流企业，主营公路零担(零担是一种介于整车运输和快递之间的物流模式，服务对象以中小企业为主，每票货物重量为50～500kg)运输业务和航空运输代理。相对于淘宝物流平台的初具规模，在阿里巴巴集团另一核心业务的B2B交易领域，阿里巴巴才刚刚切入物流环节。这一方面与B2B物流所要求的专业性、复杂性有关，使得阿里巴巴必须在合作伙伴中精挑细选；另一方面，阿里巴巴也希望能与推荐物流企业一道，利用物流环节的信息化建设来整合电子商务的各个产业链。没有推荐物流商之前，客户只能凭自身了解选择物流公司，很难对物流公司的实力和经营状况做出准确的判断，发生货物破损纠纷等问题也很难顺利解决。阿里巴巴出面对物流企业进行筛选和评估，选出较有实力的物流公司作为其推荐物流商，使客户的权益得到了保障。

实际上，阿里巴巴集团与德邦物流的合作由来已久。2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，并成为淘宝网唯一一家全国范围大件货物交易推荐物流商，这无疑也是给消费者网购的体验带来了极大的提升。在此之前，淘宝网上为商品提供配送服务的多数为快递企业，它们只能提供小件商品的配送服务，缺乏大件物流公司的参与。消费者如果网购了大件商品，使用快递不但成本比较高，而且快递公司缺乏德邦在零担物流领域的服务经验与专业化规范，有可能影响到用户对网购的整体印象。相对于C2C，B2B业务对物流的要求更严格、更专业。在淘宝上，很多商品一般都是10公斤以内的小件货，比较好操作，而B2B业务货物则是大件，规格也不一样，重量几十公斤到几吨不等。B2B对物流环节提出了更高的要求。例如，普通快递公司的分拣中心一般是使用传送带来分拣快件的，而物流公司由于货物形状和大小不规范，在分拣和转运等环节都需要专业的操作机械。以往B2B交易涉及的是大件货物，买卖双方在线上发布供应信息，进行线上沟通、交流，但是鉴于中小企业主对物流服务的要求更为专业化和严格，所以实际交易的完成基本都是通过线下解决。通过推荐物流商，阿里巴巴希望在B2B领域建立一个类似于淘宝的物流平台，把中小企业用户交易的各个环节都延伸到网上来，通过电子商务来完成，从而真正实现MeetinAlibaba向WorkinAlibaba转变。

与其他模式物流配送呈少批量、多批次的特点不同，B2B单次交易配货量大，年配货总量稳定。经过多年的发展，具有这种配货特点的传统企业早已形成了成熟的物流配送体系。中国的B2B电子商务企业规模一般较小，特别在B2B电子商务公共平台注册的中小企业占了大多数。电子商务的全球性的特点使得电子商务业务遍布全球，更增添了物流配送的难度。因此，第三方物流已成为我国解决B2B电子商务配送问题的重要物流模式之一。

【案例4】IBM与SSCI、UPS的合作——B2C中的第三方物流。

IBM是全球最大的信息技术和业务解决方案公司。SSCI和UPS均为美国的跨国物流企业，两者各自独资建立的物流中心分布在世界各地。

业界流传着这样一句话：“做企业要像Intel那样卖技术，像Microsoft那样卖产品，像IBM那样提供服务”。那么IBM提供怎样的服务才使顾客如此满意呢？这其中与IBM的第三方物流增值战略息息相关。IBM的产品种类繁多，就拿主打产品笔记本、服务器、台式机和电脑附件来说，产品销售网络覆盖全球，而生产基地只建在几个有限的战略性区域，如美国、墨西哥、匈牙利和中国等。因而，单从生产基地发运产品给客户，不仅物流成本高，且在交货时间上也很难满足客户的要求。在亚洲，IBM承诺给网上直销客户的交货时间为3天，在北美交货时间则为2天。如此短的交货时间对于任何一家公司来说都是一种挑战，然而SSCI、UPS公司的物流中心却帮助IBM实现了这个市场战略，不但帮助IBM降低了物流成本，而且还为IBM产品提供全面的增值服务，实现了“双赢”。

SSCI和UPS通过分布在欧洲的格陵诺克，美洲的瓜达拉哈拉，亚洲的藤泽、深圳，大洋洲的悉尼等战略区域的物流中心，将IBM的产品及时、准确地交到客户手中。SSCI和UPS的物流中心不仅有仓储、配送的功能，还融入了分拣、二次装配、测试、贴标签、包装等一系列功能。物流中心内通常保有一周左右的标准配置存货，中心的信息系统与IBM的SAP管理系统相连接。IBM在获得客户网上订单后，根据地域对订单进行划分，然后通过Internet系统传送至所属区域的物流中心，再由物流中心根据订单的具体个性化配置要求进行拣货(标准机型或鼠标、LCD、网卡、打印机等备选件)、配置(改变内存容量，加装网卡，更换硬盘、光驱，更新操作系统等)、机器测试、贴标签(产品标签、包装标签、发运标签、资产标签)、包装、装载，直至在规定的承诺时间内将产品发至最终客户手中，所有的这些工作都要在72小时或更短的48小时内完成。物流中心将产品发运后，系统自动将发运讯息传回IBM，IBM据此同供应商、物流中心进行货款和服务结算。

从以上案例可以看出，SSCI和UPS为IBM提供第三方物流服务的价值主要体现在以下几方面：

(1)降低了整体物流成本。IBM采用SSCI和UPS的区域物流中心模式代替了以往在各个国家设经销商的模式，降低了总体库存成本、呆滞成本及管理费用；同时，由于集中大批量发货，因此降低了运输成本及物品损耗。

(2)缩短了承诺交货时间。与SSCI和UPS合作后，客户的个性化配置是在第三方物流企业的区域物流中心内利用库存品完成的，而后直接发给最终客户。相比个性化配置在IBM的制造基地内完成再发给客户模式而言，这样可大幅度地缩短交货时间，提高客户满意度。

(3)为客户提供了增值服务。在SSCI和UPS的物流中心内，建有CTO(ConfigurationToOrder)流通加工生产线，接到订单后，根据客户的个性化订单要求，对制造基地发运来的库存成品进行个性化配置，测试合格后发给客户，或者根据需求为客户配备附加产品，提供增值服务。

2．第三方物流模式的优缺点

从以上案例可以看出，与自营物流相比，第三方物流具有以下优点：

(1)降低作业成本。市场上许多商品的总成本中，物流费用占到20%～40%，其中每年因包装造成的损失约150亿元人民币，因装卸、运输造成的损失约500亿元，因保管不善造成的损失在30亿元上下，物流成本居高不下。一般来说，第三方物流可以为货主降低10%左右的费用。目前，欧美发达国家的与物流相关的成本约占GDP的10%左右，中国与物流相关的成本占GDP的比重为20%左右，因而尚有很大的压缩空间。

(2)提高企业物流效率，改进服务水平。对于大部分企业来说，物流并不是自己最擅长的业务，在管理经验、专业技术、人力资源方面十分缺乏，物流的作用只能通过规模表现出来。单独一个企业的物流量非常有限，物流效率难以提高，而第三方物流企业可以利用自己庞大的配送网络、专业化的物流技术和业务管理，达到提高物流效率、改进服务水平的目的。

(3)能够让企业集中精力于核心业务，提高核心竞争力。由于任何企业的资源都是有限的，因此在业务上很难面面俱到。调查显示，我国与发达国家在物流成本、周转速度以及产业化方面都存在较大差距。要想在激烈竞争的市场中占据一席之地，企业必须学会整合资源，借助第三方物流的专业化优势增强企业的核心竞争力。

(4)减少企业固定资产投资和雇员人数。作为自营物流，企业需要投入巨额资金用于改造或新建仓库，购买物流基础设备，建设信息系统，增加相关雇员等等，这对于中小企业来说是个沉重的负担。采用第三方物流模式，不仅可以减少设施设备的投资，还解放了仓库、车队和人力资本方面占用的资金，加速了资本周转，为企业创造了更多的机会。第三方物流模式在实际运行中存在的问题主要有：企业可能放弃对物流专业技术的开发；企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证提供给顾客的服务质量和维护与顾客的长期关系；企业失去了直接接触顾客和宣传自己的机会。比如，在使用第三方物流时，第三方物流公司的员工在与企业客户交往过程中，会通过在运输工具上喷涂它自己的标志或让公司员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流公司在顾客心目中的整体形象。

3．我国的第三方物流企业

目前国内的第三方物流企业可以划分成四大类型，即传统的国有大型运输企业改制形成的物流服务商、国外市场成功运营多年的大型跨国物流供应商、大型企业内部的原物流运输部门改建成的物流服务商以及中外合资合作的物流服务商。

传统运输公司以中远、中海、中国物资等为代表，多由国家投资。多年的行业垄断经营和建设，使得这些企业在国内或专属行业拥有他人难以比拟的网络优势和规模。它们因体制束缚而存在的缺点正是外资物流企业的优势，即现代物流理念不强，服务意识和全球网络缺乏，信息技术和人才贫乏。

外资3PL公司以美集物流、丹沙、英运、和记黄埔、天美百达、马士基物流、TNT、Confidentialinterviewee为代表，它们依靠先进的物流管理理念、完善的服务体系、强大的信息支撑系统为其客户提供优质的服务，全球化经营使其在经营进出口、跨国物流业务时尤占优势，它们的缺点在于没有完善的国内网络和支线配送运输能力。公司内部物流的代表有安泰达物流、海尔物流(在自营物流的同时也为其他公司提供第三方物流服务，也被认为是第三方物流企业)、美的物流等。公司内部物流多数由行业龙头企业所建立，拥有较好的行业契合力。对于行业内企业，物流服务不再限于外部或企业间物流，甚至可以利用自身优势开拓企业内部物流的外包业务。

合资物流有大通物流、华运通、宝供物流、深安达等。合资物流企业多数是外资和国内物流企业为了形成优势互补，达成一个商业目的，开拓一个细分的商业市场而建立的，拥有相对均衡的竞争力。

4．自营物流和第三方物流的比较分析

第三方物流与自营物流各有利弊，企业究竟该选择哪一种物流方式呢？表8-1列出了物流模式选择的影响因素，企业可根据自身具体情况进行选择。表8-1自营物流与第三方物流的比较

(1)企业规模或实力。大中型企业由于规模较大，实力雄厚，因此有能力建立自己完善的物流系统，还可以利用过剩的物流资源服务于其他企业，从而拓展利润空间。例如，海尔物流、安得物流除服务于本集团外，还向其他企业提供第三方物流服务。小企业由于规模小且受资金和人员的限制，规模效益难以发挥出来，因此可借助于第三方物流企业的物流资源，在原有资产的基础之上大幅度提高物流效率。

(2)物流对企业的影响度。如果物流对企业的影响比较强，而企业自身处理物流的能力又比较弱，则最好选择第三方物流；如果物流对企业的影响比较弱，而企业自身处理物流的能力又比较强，则可以选择自营物流，加强对物流的管理，从而提升企业形象。

(3)企业对物流的管理控制力的要求。对于竞争激烈的市场，出于安全考虑，企业必须强化对于采购和分销渠道的管理和控制，此时最好选择自营物流；反之，如果企业对物流的控制力的要求较弱的话，则可选择第三方物流模式。

(4)企业产品自身的物流特点。对于食品类产品的分销，利用专业的第三方物流服务比较适合。第三方物流企业可以实现准时、准点配送，提高效率并能降低企业的物流成本。例如，冠生园集团将食品的配送全部外包给虹鑫物流。对于市场覆盖面比较大的产品分销，可以“入乡随俗”采用地区性的专业物流公司，这样可以有效保证企业货源供应，并降低企业的固定资产投资。对于技术性强的物流服务，企业应采用委托代理的方式，借助第三方物流企业的专业优势。例如，奥运物流是特有的短期行为，在短短17天时间内，要安置来自全世界200多个参赛国和地区的上百万运动员、各国代表成员、媒体记者、工作服务人员和观众，需要运送、存储的自备比赛器材多达上百万件。以2008北京奥运会为例，仅近２万人的各国运动员和裁判员的队伍就有８万件行李需要运送和安置，而在庞大的代表团、媒体团和比赛队伍身后，还有多达上百万人，甚至更为庞大的观光团和助威团。奥运物流特有的空间上的集中性、时间上的阶段性、需求的不确定性及安全性要求高等特点，使得物流活动十分复杂，因此，需要专业的第三方物流公司的介入。悉尼奥运会和雅典奥运会的物流活动都采用了外包形式。悉尼奥运会的物流工作整体外包给一家企业，而雅典奥运会通过招投标筛选后由4家物流公司联合组成一个专门为奥运会物流项目服务的公司。北京奥运会则是将奥运物流全部外包给了国际第三方物流巨头UPS。

(5)物流系统总成本。在物流领域，各功能成本之间存在着二律背反的现象。例如包装问题，在产品销售市场和销售价格不变的前提下，假定其他成本因素也不变，那么，包装方面每少花一分钱，其包装收益就多一分钱，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通领域之后，节省的包装降低了产品的保护效果，必然会造成大量损失，造成储存、装卸效益的降低。显然，包装活动的效益是以其他活动的损失为代价的。我国流通领域每年因包装不善会造成上百亿元的商品损失。又如，运输和仓储成本之间，在保障货源满足的前提下，减少库存数量，可降低保管费用，但需要以增加配送频率或运输费用为代价，反之，仓储面积和费用就需要增加。只有在两项或多项物流成本达到平衡时，才能够保证物流总成本最低。所以，在选择自营物流或第三方物流时，必须清楚两种模式下物流系统总成本的情况，通过对物流系统总成本的论证，选择成本最小的物流模式。综上所述，企业的物流模式对企业发展的作用是至关重要的。企业在进行物流模式抉择时，无论是选择第三方物流，还是选择自营物流，都应该结合企业自身的特点，综合考虑各种相关因素，慎重地做出选择。8.2.4混合模式

混合模式实际上是企业自营物流和外包给第三方物流企业相结合的物流模式。采用此模式的企业自身拥有一定的物流资源，但不能满足商务扩展的需要。由于建立完善的配送体系投资太大，因此当企业的业务量未形成规模效应时，企业需要承担较大的风险。在这种模式下，企业往往自建仓库和区域配送中心，通过信息化平台和网络技术实现与第三方物流代理公司的合作，将其最后环节的配送交由专业的物流公司来完成，共同实现对消费者的物流配送。这就要求企业和第三方物流公司能实现双向信息对接，彼此之间能共享数据。

【案例5】亚马逊中国的混合物流模式。

亚马逊中国的物流体系由自有配送队伍与包括干线运送和末端配送在内的诸多第三方配送构成。按订单把快递分为正常和加急两种。

亚马逊中国的物流流程大概是这样的：客户在网上下订单后，经过订单处理中心，集中汇总到库房，然后进行拣货、配货，交由配送公司将包装好的货品集中运输到分布在全市的8大站点，再根据不同的送货线路分配给相关配送员，配送员骑车将货品送到客户手中。北京市内的配送以亚马逊中国自己的力量为主。同时，亚马逊中国还与“风火快递”、“风景同城”等其他几家快递公司保持着长期的合作关系，以便在节假日的销售高峰期满足亚马逊中国的业务增长需求。

此外，亚马逊中国已经在20余个大中城市开通了送货上门服务。对于这些城市的客户，亚马逊中国在库房配好货以后，通过货运公司运到当地的配送站点，再由业务员送货上门，这种配送站点一般没有仓库。在进行这种区域拓展时，亚马逊中国就是以物流为排头兵的。对于外地订单，尤其是偏远城市，亚马逊中国主要还是委托邮局邮寄，这部分大概占亚马逊中国总货量的30%。还有一部分是海外订单，由UPS来做。

物流实际上是商务活动的一个部分，是完成商务必不可少的“四流”之一。电子商务的出现对物流产生了极大的、全方位的影响，从物流业的地位到物流组织模式，再到物流各个作业、功能环节，都在电子商务的影响下发生了和正在发生着巨大的变化。8.3物流电子商务8.3.1电子商务对物流的影响

电子商务活动对物流的影响主要表现在以下几个方面：

(1)电子商务改变了人们对传统物流的观念。

电子商务环境下，物流不仅仅是传统意义上的实体商品的运输、存储，而是增加了一个虚拟的运动空间。在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来。在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运作过程中提高运输速度，缩短客户在网络中产生的产品虚拟可得性与实际产品可得性之间的差距，同时达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少的目的。

(2)电子商务改变了物流的运作方式。

电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统的物流活动在其运作过程中，不管是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动的。在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。在电子商务时代，网络全球化可使物流在全球范围内实施整体的实时控制。

(3)电子商务改变了物流企业的组织管理和竞争状态。

在传统经济条件下，物流往往是从某一企业的角度进行组织和管理的，而电子商务则要求物流从社会的角度来实行系统的组织和管理，以打破传统物流分散的状态。因而企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织和管理，更要考虑全社会的整体系统。

在传统经济活动中，物流企业之间存在激烈的竞争，这种竞争往往是依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的。在电子商务时代，这些竞争虽然依然存在，但有效性却大大降低了，原因在于：电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，而单个企业难以达到这一要求。因此，物流企业在竞争中需形成一种协同竞争的状态，即在相互协同实现物流高效化、合理化、系统化的前提下相互竞争。

(4)电子商务有助于促进物流基础设施的改善、物流技术的进步与物流管理水平的提高。首先，电子商务有助于促进物流基础设施的改善。电子商务高效率和全球性的特点要求物流也必须达到这一目标，因此良好的交通运输网络、通信网络等基础设施成为最基本的保证。

其次，电子商务有助于促进物流技术的进步。物流技术主要包括物流硬技术和软技术。物流硬技术是指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等；物流软技术是指组织高效率的物流所需的计划、评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察，物流技术包括运输技术、保管技术、装卸技术、包装技术等。物流技术水平的高低是决定物流效率高低的重要因素，因此建立适应电子商务运作的高效率物流系统，对加快提高物流技术水平意义重大。

第三，电子商务有助于促进物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接决定和影响着物流效率的高低，也影响着电子商务高效率优势的发挥和实现。只有提高物流的管理水平，建立科学、合理的管理制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理中，才能确保物流的顺利进行，实现物流的合理化和高效化。电子商务环境下，物流业的网络化、信息化、自动化和智能化特征越来越明显，物流企业一改“蓝领”的传统企业形象，纷纷触网，加入了电子商务大军，它们使用先进的物流设备、物流软件和物流技术等武装自己，通过对互联网及各种信息技术的应用来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。例如，日本大阪市的手原株式会社仓储式物流中心，拥有大型自动化高层货架及立体仓库、托盘、集装箱、销售网点扫描仪(POS)、条形码(BARCODE)、电子数据交换系统(EDI)、地理信息系统(GIS)等物流装备，在商品入库直到出库的整个过程中使用数字化管理，使装卸、搬运、拣货等过程实现了信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化。

下面主要介绍物流业在构建企业网站、使用物流软件和物流技术等方面的电子商务应用情况。8.3.2物流网站

如同其他领域的电子商务发展一样，物流业电子商务也主要以建网站和企业内部信息化为特征，互联网技术在物流领域得到了普遍应用。

物流网站主要包括行业网站和企业网站两类。行业网站主要包括物流综合门户、区域物流门户及其他细分领域的物流专业信息平台等。物流综合门户一般是行业B2B平台，为供需双方企业提供行业资讯和网上交易场所。例如，锦程物流网、中国物流产业网、京联物流网等都属于物流综合门户网站。区域物流门户是指某一地区的物流门户网站，但不一定只为当地服务。例如，浙江物流网站的区域定位就是“立足浙江，面向全国”，其他同类网站还有福建物流、广州物流、山东物流信息网等。其他细分领域的物流专业信息平台种类广泛，包括专注于物流人才供需信息的中国物流人才网，专注于各类物流软硬件设备的物流设备行业网，专注于航运领域的航运信息网等等。企业网站则是各类物流企业自建的物流平台，如安得物流、华宇物流集团、中铁物流、UPS、佳吉物流等都建立了自己的网站，用户可以在网上下单，查询货物信息，进行后台管理等。

【案例6】物流综合门户网站——锦程物流网。

锦程物流网()成立于2003年，是国内著名的物流综合门户网站。类似于阿里巴巴的B2B网站，锦程物流网为交易双方企业提供网上交流场所，不同之处在于它仅仅专注于物流行业。锦程物流网的主要服务对象是需求物流服务的贸易商和提供物流服务的物流提供商。通过整合国内外物流行业资源和贸易客户资源，提供网络营销推广、网络交易、网络结算、网络物流金融、信誉体系等网络服务手段，锦程物流网致力于打造贸易商面向物流提供商的网络物流集中采购渠道、物流提供商面向贸易商的网络营销渠道、物流提供商之间的同行网络采购合作渠道，以及全球最有影响力的物流行业传媒。

【案例7】物流行业的细分网站——物流设备行业网。

物流设备行业网()是为物流设备行业提供企业间(B2B)电子商务应用的网络平台，主要为生产制造业、商贸流通业、物流业以及物流设备制造业的上中下游企业(物流设备生产制造、服务及应用产品)供应商、采购商、生产商，提供一个不受时空限制的24小时网上交易市场，并提供及时的业界资讯和丰富的技术资料，帮助企业了解市场动态，把握需求。

【案例8】物流企业网站——宅急送官网。

北京宅急送快运股份有限公司是一个民营快递企业，成立于1994年，其主营业务是快递、快运和代收货款。宅急送在全国有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区。

在不断开拓实体业务的同时，宅急送通过建立企业官网开辟了新的市场和管理渠道。通过宅急送的官网，用户可以了解公司概况、新闻动态、主营业务，可对货物进行跟踪，对价格、包装和禁运品等进行查询，以及通过网络加盟等。网站的用户包括公司的客户、工作人员及供应商。这三类用户可分别通过该网站实现在线下单与查询、在线管理和在线采购业务。8.3.3物流软件

物流软件泛指物流企业或者企业的物流部门所使用的信息系统。各类物流软件的应用是物流企业信息化的明显标志，也是物流企业开展电子商务的基本条件。下面主要介绍EDI系统、SCM系统及ERP系统在物流业的应用。

1. EDI系统的应用

20世纪70年代，EDI系统依托的网络是增值网VAN，成本较高，主要应用于企业间的订货业务。其后应用网络转为Internet，成本大大降低，应用范围也逐步拓展到POS销售信息传送业务、库存管理业务、发货送货信息和支付信息的传送业务等。近些年EDI在物流领域得到了广泛应用，形成了物流EDI的概念。物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间，通过EDI系统进行物流数据交换，并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有发送货物业主(如生产商、贸易商、批发商、零售商等)、承运业主(如独立的物流承运企业等)、实际运送货物的交通运输企业(如铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等)、协助单位(如政府有关部门、金融企业等)和其他物流相关单位(如仓储业者、专业报关业者等)。物流EDI系统构成如图8-2所示。

图8-2物流EDI系统的构成

EDI系统的应用可极大地节约资源，降低交易成本，提高工作效率。20世纪60年代，平均每做成一笔生意需要30份纸面单证，而全世界每年做成的贸易为数亿笔，因贸易活动而产生的纸面文件数以十亿计，用纸面订单订货做成一笔生意平均需要55美元，而用EDI订货只需27美元，用EDI处理贸易申报表格所需时间可由原来的3～4天降为10～15分钟。我国的EDI应用模式分为三种：

(1)行业应用模式：以某一行业的EDI应用为目标，在相关企业间构建EDI系统，通过该系统方便、高效地在各企业间进行标准业务单据往来。例如，海关EDI通关系统适用于供应链或大型第三方、第四方物流系统。

(2)

EDI中心模式：是在某一区域范围内构建的，主要为当地企业提供各类EDI服务的EDI系统，如广东EDI中心、上海港航EDI中心等。该模式适用于中小企业的EDI业务。

(3)

ChinaEDI模式：中国公用电子数据交换业务，是中国电信建设、经营和管理的增值业务网络，是面向社会各行业的公用EDI网络。这种EDI应用模式的特点是功能大而全，可靠性和安全性较强，各类企业都可选择这种形式的EDI服务，但其提供的功能不一定对每个企业都适用，应用上不够灵活。

2.SCM系统的应用

SCM(SupplyChainManagement)中文译为供应链管理。所谓供应链，是指产品生产和流通中涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。在这个网络中，每个贸易伙伴既是其客户的供应商，又是其供应商的客户，他们既向其上游的贸易伙伴订购产品，又向其下游的贸易伙伴供应产品。供应链管理是对供应链中的物流、信息流、资金流、增值流、业务流以及贸易伙伴关系等进行的计划、组织、协调和控制。图8-3为供应链网络结构模型示意图。

图8-3供应链网络结构模型示意图供应链管理思想及其软件系统的应用使得企业的采购物流、生产物流、销售物流及回收物流得以协调运作，并且实现了信息流、资金流与物流的整合。

例如，SAP公司的SAPSCM系统，可以帮助企业实现从供应链规划到物料询价、从需求计划到产品配送的整个供应链网络的管理。通过运用SAPSCM，企业及其合作伙伴就能及时获取客户需求并共享整个供应链中的信息，能准确预测存货短缺发生的可能性，并及时进行补货，以避免由此可能导致的任何延误，自始至终确保计划和执行的同步。

【案例9】高露洁应用SCM打造全球供应系统。

总部位于美国纽约的高露洁公司是一家资产达94亿美元的全球日用消费品公司，在全球范围内制造并销售的消费类产品种类繁多，包括牙膏、肥皂、洗涤用品和宠物用品等。为进一步完善全球供应链管理，从而改善对零售商和客户的服务，减少库存和增加盈利，该公司于1999年11月建立了高露洁全球供应链管理系统，采用的核心系统是SAP公司的mySAPSCM。在全球供应链系统中，高露洁确定了三个主要的供应链战略。首先，推出VMI(VendorManagedInventory，供应商控制库存)项目，大幅削减渠道的库存和循环时间。其次，高露洁建立了一个跨地域资源利用系统(CBS)，将地域性模式拓展为全球性模式。这种模式转型可以提高企业的预测能力，减少非营利股份，凝聚资产，平衡公司的全球业务。最后，高露洁还采用了一个与下游企业的协同引擎，用来管理供应链中的市场需求和协调各项活动。

(1)

VMI项目。在高露洁内部，VMI商业程序每天将来自消费分销中心的库存量和需求信息传递到mySAPSCM，然后mySAPSCM通过对企业生产能力信息进行综合，以确定生产需求和供应短缺情况，对需补充的订单数进行统计，之后公司根据这些信息对各消费者中心进行补充。目前VMI的重点在北美，在那里VMI管理着来自5个工厂40%的集装箱，涵盖40个分销中心、12个消费区，包括了高露洁所有的产品。mySAPSCM使高露洁能更加准确地契合供给与需求，最终降低了成品库存，提高了在产订单和已完成订单的达成率，缩短了补充循环的时间。

(2)

CBS。高露洁的跨地域资源利用系统(CBS)将需求和全球资源信息整合在一起，使以前的月度预测发展成为每周的订货补充。高露洁的投入迅速见效：出货率上升，集装箱整箱率上升，补充订单的循环次数下降，库存下降。在新商业模型中，供应商直接负责对高露洁分销中心的资源补充。新的补给制度是由客户订单流量来驱动的，通过高露洁在世界各地的分销中心直接传递给供应商。

(3)协同引擎。高露洁采用mySAPSCM的协同引擎，能够向供应商传达公司的需求信息，并在供应链网络中制定协调计划。这种协同引擎通过最新计划信息的交流、偶然事件的管理、对预测准确性等功能测试的跟踪等，对市场推广带来的需求增长进行协同管理。

mySAPSCM利用互联网将供应链技术拓展到企业之外，使高露洁及其合作伙伴能够快速、实时地掌控订单，预测生产计划、库存、订单完成比率等重要指标，完全掌握各项关键商业数据，从而帮助企业提高了服务质量，减少了库存投资，加强了企业内部整合，拉近了合作伙伴和客户之间的关系，提高了市场竞争力，并进一步加强了高露洁在价格战、全球业务拓展和市场推广中的强大优势。

3.ERP系统的应用

ERP(EnterpriseResourcePlanning，企业资源计划)系统是由美国著名的计算机技术咨询和评估集团GarterGroup股份有限公司在1990年提出的一整套企业管理系统体系标准，其实质是在MRP(ManufacturingResourcesPlanning，制造资源计划)Ⅱ的基础上进一步发展而成的面向供应链(SupplyChain)的管理思想，是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。

ERP软件系统是一套多方面、全方位地为企业运作提供辅助决策信息和大量日常管理信息的大规模集成化软件，其主要功能模块包括：生产管理模块、财务管理模块、物流管理模块。近年来，由于企业对人力资源管理越发重视，人力资源管理模块也被纳入ERP系统中。

生产管理模块是ERP系统的核心。它将企业的整个生产过程有机地结合在一起，使企业能够有效地降低库存，提高效率，同时将各个原本分散的生产流程自动连接，使之能够前后连贯地进行，不会出现生产脱节，耽误生产交货时间。这个模块自ERP产生起就是ERP的核心。财务管理模块在ERP系统中也是极其重要的。ERP中的财务模块与一般的财务软件不同，作为ERP系统中的一部分，它和系统的其他模块有相应的接口，能够相互集成。一般的ERP软件的财务部分分为财务会计与成本会计两大块。

人力资源管理模块的主要功能包括员工档案管理、内部人事管理、员工卡号管理、考勤管理、员工定制方案查询等，与整个ERP系统的工薪管理模块、各个车间管理模块等都有着紧密联系。物流管理模块也是ERP系统的主要模块之一。一般生产制造型企业的工作流程可划分为三个阶段：原材料及设备采购供应阶段、生产阶段和销售配送阶段。这三个阶段分别产生了供应物流、生产物流和销售物流。此外，还有伴生的退货物流及废弃物回收物流等。

(1)供应物流：将采购的原材料、零部件由供应商处运入厂内，包括由销售点回收(或采购)容器以重复使用的回收物流。

(2)生产物流：将所采购的原材料和零部件入库、保管、出库，将其生