桐福路（水云路至宝香路段）道路工程施工图设计说明

第1页共18页目录桐福路（水云路至宝香路段）道路工程第2页共17页TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程概况 11.1项目区位 11.2工程规模 1二、设计依据 12.1设计依据 12.2对初设评审意见的执行情况 1三、设计规范 2四、主要技术标准 2五、工程建设条件 35.1自然地理条件 35.2工程地质条件 3六、主要材料 66.1混凝土 66.2普通钢筋 66.3预应力材料 66.4附属结构用材 6七、桥梁结构设计 77.1总体布置 77.2下部结构设计 77.3附属设施设计 8八、结构耐久性设计 98.1混凝土结构耐久性设计要求 98.2构造措施 98.3结构防护涂装设计 10九、抗震设计 10十、施工技术要求及注意事项 1010.1混凝土 1110.2普通钢筋 1110.3预应力钢筋 1210.4上部结构施工 1310.5下部结构施工 1310.6桥面系及附属工程 14十一、危大工程 1511.1设计中涉及的危大工程清单 1511.2危大工程施工注意事项 16十二、其它 16十三、后期运营 17

施工图设计说明工程概况项目区位桐福路道路工程位于重庆江南新城A标准分区。西侧与南坪商圈隔山相对，东邻巴南区。南侧接茶园行政中心，北侧与广阳岛及两江新区龙盛片区隔江相望。本次设计桐福路（水云路至宝香路段）道路工程位于广福大道以东、水云路以南、通江大道以西，宝香路以北的围合区域，自南向北纵向贯穿江南新城行政办公区域及混合使用区，南起宝香路，北至水云路。区位图工程规模桐福路（水云路至宝香路段）道路工程，南起次干路宝香路、北至次干路水云路。采用支路标准设计，设计时速为20km/h，路线总长645.125m，路基段标准路幅宽度16m，双向两车道。项目全线含现浇连续箱梁一座，桥梁长460m，桥梁宽15m；框架平台两座。设计依据设计依据1）与重庆市江南新城管理委员会签订的本项目合同；2）《桐福路（水云路至宝香路段）道路工程地质勘察报告》重庆南江工程勘察设计集团有限公司2021.04；3）重庆市南岸女子教育矫治所红线图；4）业主提供的1:500实测地形图；5）设计深度需符合国家建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）》中有关的要求；6）《重庆市市政公用工程设计文件编制深度规定（2017.9）》；7)《桐福路(水云路至宝香路段)道路工程洪水影响评价报告》及批复文件；8）《桐福路(水云路至宝香路段)道路工程》方案及批复。9）《桐福路(水云路至宝香路段)道路工程》初设及批复。10）《桐福路（水云路至宝香路段）道路工程高边坡支护人工挖孔灌注桩可行性论证专家意见》对初设评审意见的执行情况1.复核设计洪水水位资料，说明与图示不一致。回复：经复核洪水位为239.81m～239.94m，设计说明6.1.4及图纸Q-03已同步调整。2.说明防撞护栏的等级。回复：本桥纵坡较大，防撞护栏采用SA级，详见说明6.1.4中11）及6.4.2。3.桥梁下部结构基岩覆土厚较小时，可不设地系梁（陡横坡除外），中间系梁宜取消，顶系梁距柱顶300左右较好。回复：墩顶系梁已根据意见调整到距墩顶30cm左右；本桥地面横坡陡峭，地系梁维持原设计；墩中间系梁在墩高超过20m时增设一道，维持原中间系梁。设计规范（1）国家标准《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）《建筑与市政工程防水通用规范》（GB55030-2022）《工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）》（2013年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）（2）建设部标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)（3）交通部标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路桥梁盆式支座》（JT∕T391-2019）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T3650-2020)《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T

3310-2019）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）主要技术标准1）城市次干路，设计时速20km/h2）结构设计基准期：100年3）桥梁设计工作年限：主体结构100年；可更换部件：15年4）荷载等级:城-A级，人群：3.5KN/m25）桥梁最大纵坡：6%，6）桥梁横坡：车行道1.5%；人行道2%。7）地震参数：桥址区地震峰值加速度值为0.05g，抗震设防烈度6度。7）结构设计安全等级：一级,结构重要系数1.1。8）环境类别：I类9）设计洪水频率：设计洪水位：239.81m～239.94m（1/100）10)桥梁标准横断面：3.5m（人行道及栏杆）+8m（车行道）+3.5m（人行道及栏杆）=15m。11）防撞护栏等级：SA级；12）通航等级：无通航要求；工程建设条件桐福路（水云路至宝香路段）（K0+000～K0+645.125）位于江南新城A标准分区重庆第二女子教养所西侧。拟建道路北侧为水云路，南侧为宝香路。综上，拟建项目交通便利。5.1自然地理条件5.1.1气象条件拟建项目地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。5.1.2水文条件拟建道路西侧为梨子园河，河道宽约20～40m，深约1～5m。勘察期间水深1～2.5m，流量约100L/s，暴雨季节流量可达2000L/s。与线路近似平行，距离约3～15m，通过现场调查访问可知，该河道常年洪水位236.9～239.2，百年一遇洪水位239.81m～239.94m。除此以外无其他地表水系。5.2工程地质条件5.2.1地形及地貌道路工程场地原始地貌属河谷丘陵地貌，现状地貌绝大部分保持原始地貌，局部段受人类活动改造为边坡和平台。拟建场地沿线总体地势南高北低、东高西低，场地最高点位于南侧斜坡坡顶，高程270m，最低点位于梨子园河，高程235m。沿道路中线纵向地形较平缓，地面高程235～270m，横向多为斜坡，坡角一般20～30°，局部为陡坎；道路K0+120附近东侧形成现状土质边坡，最大高度20m，无边坡防护，未见明显变形迹象，道路东侧戒毒所附近现状边坡最大高度10m，已进行边坡喷护，未见明显变形迹象。5.2.2地质构造及地层岩性1）地质构造场地区域地质构造属大盛场向斜北西翼，据区测资料并结合现场调查等情况看，勘察区周围及附近未见断层构造，层面产状约为90°～125°∠15°～30°；层间结构面连续平整，平直光滑，贯通性好。在砂、泥岩接触面一般有粘土等泥化夹层，同类岩接触面一般无充填或偶有粘土、铁质等粘附。边坡临空面附近，砂泥岩接触面处雨后有地下水渗出。岩层面结合很差，为软弱结构面。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s。2）地层岩性据地表工程地质测绘和钻探揭露，场地内出露的土层主要为第四系素填土层(Q4ml)、粉质粘土层(Q4el+dl)，下伏岩层为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层，现由新到老分述如下：①第四系（Q4）素填土层(Q4ml)：主要呈褐色，结构松散～稍密，稍湿，主要成分为粉质粘土及砂、泥岩碎块石，粒径2～30cm，最大可达1.5m，上部5～10m土石比约7:3，下部土石比约6:4，且下部大块石含量更高。为周边建设和道路修建而抛填，堆填时间3～5年。主要分布于终点段及女子戒毒所南侧道路附近，钻探揭露该层厚度0.3m（ZY46）～11.4m（ZY20）。残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)：红褐色，可塑状～硬塑状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。硬塑状粉质粘土主要分布于K0+120西侧的填方边坡下部，可塑状粉质粘土多分布于梨子园河岸坡附近的丘陵地貌区，钻探揭露该层厚度0.2m（ZY05）～7m（ZY60）。淤泥质土：灰褐色，软塑～流塑状，有腥味，含腐殖质，稍有光泽，干强度低，韧性低，无摇震反应，本次勘察钻探未揭露，主要分布梨子园河附近。②侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩（J2s-Ss）：灰白色、灰黄色，中细粒结构，厚层状构造，主要矿物为长石、石英，暗色矿物次之。钙泥质胶结，部分含泥质重。本次揭露厚度0.5m（ZY32）～33.1m（ZY53）。勘察场地均有分布。据勘探资料，砂岩分布于整个场地，为场区基岩主要岩性。泥岩（J2s-Ms）：紫红色，泥质结构，厚层状构造，矿物成份主要为粘土矿物，部分含绿色团块，部分含砂质重，质软，易风化崩解。本次勘察揭露厚度1.2m(ZY25)～20.9m（ZY71）。据勘探资料，泥岩分布于整个场地，与砂岩呈互层状，为场区基岩主要岩性。5.2.3水文地质情况勘察区发育有梨子园河，除此之外无其他地表水体。场区含水岩组主要为第四系松散堆积层和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩，粉质粘土、泥岩为相对隔水层，地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水，大气降水及地表水部分通过地表渗入土层孔隙及基岩风化、构造裂隙中外，大部分直接沿斜坡排入梨子园河，区内地下水分布极不均匀，斜坡地段钻孔内基本无地下水。5.2.4不良地质现象根据区域地质资料及调查可知，本场地整体稳定。本场地及周边岩层分布连续，不存在断层、构造破碎带，无滑坡、崩塌、泥石流、塌岸等不良地质作用存在。5.2.5工程地质评价1）K0+100附近存在BP01填方边坡边坡，边坡坡长为42m，坡高6m，坡向198°，坡角28～40°，边坡为周围建设时抛填而成，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。2）K0+100～K0+170东侧存在填方边坡BP02，坡长约75m，坡高约24～29m，坡向290°，坡角为25～45°，边坡为周围建设时抛填而成，坡体以大块石为主，坡体下部为硬塑状粉质粘土。该边坡在暴雨工况和暴雨+洪水位工况的稳定系数分别为1.10～1.23、1.06～1.18，说明在暴雨处于基本稳定状态，暴雨+洪水位工况下处于基本稳定状态。边坡填筑后易沿岩土界面发生整体滑动。该段边坡中段、北段已采用B型抗滑桩支挡，抗滑桩2018年竣工以来，未见明显变形趋势，故可认为支挡段基本稳定～稳定。本次建议对未支挡段采用抗滑桩进行支档，采用中风化基岩做持力层。3）K0+240～K0+340东侧存在填方边坡BP03，坡长约87m，坡高约2～6m，坡向285°，坡角为37～40°，边坡为重庆第二女子劳教所西侧建设时抛填而成，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。4）K0+340～K0+400东侧存在填方边坡BP04，坡长约62m，坡高约2～11m，坡向307°，坡角为30～39°，边坡为重庆第二女子劳教所西侧挡墙建设时抛填而成，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。5）K0+470～K0+520东侧存在挖方岩质边坡BP05，坡长约47m，坡高约2～4m，坡向285°，坡角为45°，边坡为周边施工单位平场开挖，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。6）K0+480～K0+520西侧存在填方边坡BP06，坡长约40m，坡高约5～7.7m，坡向262～292°，坡角为34～44°，边坡为周边施工单位平场开挖，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。7）K0+520西侧存在挖方岩质边坡BP07，坡长约40m，坡高约4～6m，坡向251°，坡角为45°，边坡为周边施工单位平场开挖，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。8）K0+540附近存在填方边坡BP08，坡长约36m，坡高约2～4m，坡向9°，坡角为30°，边坡为周边施工单位平场开挖，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。终点西侧存在挖方岩质边坡BP09，坡长约22m，坡高约2～5m，坡向127°，坡角为33～54°，边坡为周边施工单位平场开挖，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。终点西侧存在挖方岩质边坡BP10，坡长约50m，坡高约5～9m，坡向28°，坡角为51°，边坡为周边施工单位平场开挖，坡体未见明显变形迹象，现状整体稳定。5.2.6桥梁连接平台地质评价及工程措施建议平台1：根据设计方案，该平台设计标高265.10～266.80m，地面高程250～263m。第四系覆盖层主要由素填土组成，第四系覆盖层厚度约5.7～11.4m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩，强风化层厚度约1～2m，建议以中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础型式，嵌岩深度须满足设计要求。平台位于BP02坡体，根据4.3节评价，BP02存在下滑力，将对平台桩基础产生水平推力，同时平台桩基础的开挖，也会对BP02造成不利影响，建议该段采用抗滑桩支挡，先支挡后施工。平台2：根据设计方案，该平台设计标高256.2～257.20m，地面高程236～238.4m。第四系覆盖层主要由粉质粘土组成，第四系覆盖层厚度约1～4.1m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩，强风化层厚度约1～2m，建议以中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础型式，嵌岩深度须满足设计要求。5.2.7对相邻建筑的影响1）场地现状道路地下已埋设大量电信、电力、给水、排水、燃气等管线设施，建议在施工之前先做好迁移改线等保护工作；2）平台1位于BP02范围，BP02已采用抗滑桩支挡，平台1的桩基础施工可能影响现有的抗滑桩，造成抗滑桩的位移，建议在BP02前段设置抗滑桩，保护桥墩及平台。在周围设置变形监测，发现问题及时处理。3）拟建道路K0+100～K0+200段T3、T4桥墩及承台施工将对BP2及上部重庆第二女子劳教所产生不利影响，建议采用抗滑桩进行支档，按要求做好对既有建筑物基础变形的监测。4）拟建T16桥台施工将对BP6产生不利影响，建议采用临时支挡；5.2.8成桩可能性分析评价拟建桥梁位于平场施工区，桥位区上部土层为素填土、局部含粉质粘土，下部基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩。素填土在成桩过程中易垮塌，粉质粘土层可能产生缩径，受地表水体、地下水及土层性质影响，总体成桩条件较差。拟建场地地下水丰富，不能采用人工挖孔桩。机械成孔桩受地下水影响小，可以灵活选择桩径，降低浪费系数，施工安全性高，本场地适用，应避免采用挤土成桩，采用旋挖、钻孔桩，控制成桩施工用水。在桩基开挖过程中，应做好桩壁支护工作，特别是素填土层易垮塌段。建议对素填土易垮塌地层，可采取钢护筒或混凝土护壁等措施。且雨季施工时原始冲沟内存在一定地下水，容易出现孔壁坍塌、变形、清底等工程问题，应加强有效的护壁措施，清底、探基工作，确保成桩质量。临河区域水量丰富，建议围堰施工，水下混凝土浇筑。采用钻孔施工时，在钻进过程中，应随时清理孔口弃土，及时做好孔壁支护措施和孔内排水措施。终孔前应根据本报告核对桩基持力层位置，达到设计深度时，应用清孔钻头及时清孔。成孔达到设计深度，并达到地质要求后，方可进行下一道工序。若桩底地质情况不明，应进行探基工作，确保基础持力层质量。施工过程中对周边环境将造成噪声污染，夜间（22:00-6:00）需控制在55dB以内，白天（6:00-22:00）需控制在75dB以内。并及时对堆渣进行外运，维护施工场地的环境卫生。严格按照渝建发〔2012〕117号文“重庆市关于进一步加强桩基础施工安全管理的通知（2012-08-09）”开展工作。5.2.9岩土体参数建议值地层年代岩性重度(KN\m3)岩石单轴天然抗压强度标准值(MPa)岩石单轴饱和抗压强度标准值(MPa)地基承载力特征值fak(KPa)抗剪强度基底摩擦系数负摩阻力系数CФ(º)(kpa)Q4可塑粉质粘土19\\150*5*\硬塑粉质粘土20.4\\180*37.7（天然）13.7（天然）0.30*\25.2（饱和）10.5（饱和）素填土20.0*（天然）\\150*5*（天然）28*（天然）0.35*0.2520.5*（饱和）3*（饱和）25*（饱和）J2s中风化泥岩2254.02.51466.54*\中风化泥岩25.611.47.44123.7780.928.90.45*\中风化砂岩24.836.126.29503.32436.833.80.65*强风化泥岩\\\300*\\0.3*\强风化砂岩\\\400*\\0.4*主要材料6.1混凝土混凝土箱梁、梁底楔形块、支座垫石：C50混凝土；桥墩盖梁、墩身、墩身系梁、框架平台：C40混凝土；重力式桥台台身：C25混凝土；重力式桥台台帽及挡块、轻型桥台背墙、耳墙及帽梁、桩基系梁、承台：C35混凝土；桩基础：C35水下混凝土；搭板、混凝土人行道系等：C30混凝土；承台垫层：C20混凝土。6.2普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特别说明外钢筋直径≥16mm的钢筋连接采用直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）要求。6.3预应力材料1）预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的有关规定。2）预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求。锚具应有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按相关规定进行。3）预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并真空辅助压浆工艺以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。4）预应力管道压浆材料采用性能稳定、强度等级为M50的纯水泥浆，必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。6.4附属结构用材6.4.1桥面铺装梨子园大桥主桥桥面铺装采用如下方案，铺装结构由上而下为：1）橡胶沥青玛蹄脂碎石AR-SMA-13（40mm厚）2）改性乳化沥青粘层（0.5L/㎡）3）改性中粒式密集配沥青混凝土AC-20C（60mm厚）4）水性沥青基防水材料（2.5kg/㎡）框架平台桥面铺装采用如下方案，铺装结构由上而下为：1）橡胶沥青玛蹄脂碎石AR-SMA-13（40mm厚）2）改性乳化沥青粘层（0.5L/㎡）3）改性中粒式密集配沥青混凝土AC-20C（60mm厚）4）水性沥青基防水材料（2.5kg/㎡）5）C50防水混凝土（80mm厚）6.4.2桥面泄水管桥面排水采用引排方式，每隔8m左右设置桥面雨水口，雨水口采用铸铁雨水篦，桥面雨水口采用铸铁管盖。泄水管采用Φ150铸铁管，在梁底接入Φ150UPVC排水管，排水管引至桥墩（台）处就近接入市政排水管网。6.4.3防撞护栏防撞护栏立柱采用铸钢件，铸钢材质为ZG310-570，应满足《一般工程用铸造碳钢件》（GB11352-2009）相关技术要求。防撞护栏钢管采用无缝钢管，材质为Q355B，应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）相关技术要求。6.4.4人行道及栏杆（1）人行道铺装混凝土结构人行道铺装采用如下方案，铺装结构由上而下为：1）花岗岩面砖（20mm厚）2）M7.5砂浆找平层（30mm厚）3）8cm预制混凝土板（2）栏杆栏杆具体详见施工图纸。6.4.5支座梨子园大桥主桥采用GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座。框架平台采用板式橡胶支座。6.4.6伸缩缝梨子园大桥主桥采用80型和160型单元式多向变位梳形板桥梁伸缩缝。框架平台采用40型桥梁伸缩缝。6.4.7其他注意根据电照、排水设计埋设相关预埋件。桥梁结构设计7.1总体布置7.1.1桥跨布置桥梁起点桩号K0+024.20，桥梁终点桩号K0+484.2，桥梁全长为460m。桥梁布置为4×30+4×30+4×30+3×30现浇预应力连续箱梁，全桥共计四联。平面分别位于直线、缓和曲线以及R=640和R=255圆曲线上,横坡采用结构找坡，纵断面位于6.0%下坡段；墩台径向布置。第一联与规划支路交叉口位置及第三联与福云路交叉口位置，采用普通钢筋混凝土现浇的异形板梁柱构造。平台主体为单层框架结构，基础为单桩基础。框架最大跨度为6.5m，主跨度为6m，桥墩柱为1000mm*1000mm矩形墩，桥墩基础为1500mm圆形桩基，桥面采用井字梁结构，主梁尺寸为800mm*1300mm，次梁尺寸为500mm*900mm，桥面板厚度为250mm，横坡采用结构与调平层共同找坡。0#、16#桥台处采用80伸缩缝，4、8、12#桥墩处采用160型伸缩缝；2、6、10、14#桥墩墩梁固结，交叉口平台两端采用40型伸缩缝。7.1.2上部结构及横断面布置横向布置为：3.5m（人行道及栏杆）+8m（车行道）+3.5m（人行道及栏杆）=15m。上部结构形式：箱梁采用钢管桩+贝雷梁现浇施工工艺，根据道路设计等级，本工程桥梁按A类部分预应力构件设计。箱梁采用单箱三室结构，顶板宽15m，底板宽11m，腹板厚0.5m，梁端腹板由0.5m渐变到0.9m，渐变段长度为5.0m。7.2下部结构设计桥墩为双柱式矩形桥墩，6～10#和12～14#墩尺寸为1.5×1.5、1～5#和11#墩尺寸为1.8×1.8m，基础采用钻孔灌注桩基础，桩基直径分别为2.2和2.5m；桥台采用重力式U台,基础采用承台桩基础，桩基直径为1.5m。福云路与平台交接墩盖梁上福云路桥梁支座按3支座计，支座间距4.7m，控制基本组合下单个支座最大反力2700kN，若后续设计支座布置或支座反力与此差异较大，则需按现状盖梁尺寸及配筋复核验算。桥台及桥墩桩基础均为嵌岩桩，机械成孔。设计桩底嵌岩深度根据竖向承载力计算确定：桩基础嵌入完整中风化岩层深度不得小于3D，同时要求基底岩石单轴极限抗压强度不小于4.0MPa(砂岩取饱和强度，泥岩取天然强度)。7.3附属设施设计桥面系附属设施包括人行道、桥面铺装、支座、伸缩缝、防撞护栏、人行护栏、桥面排水系统等部分。7.3.1桥面铺装主桥段桥面铺装采用10cm等厚，由4cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石AR-SMA-13和6cm厚改性中粒式密集配沥青混凝土AC-20C组成。两层沥青之间设置改性乳化沥青粘层，在道路表面增设抗滑薄层。平台段于沥青与桥面板间增设8cm调平层。在箱梁顶面混凝土与沥青混凝土间以及调平层顶面混凝土与沥青混凝土间涂刷水性沥青基防水涂料作为桥面防水层，用量为2.5kg/m2。水性沥青基防水涂料的产品性能必须满足《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535-2015）各项技术要求；同时，要求防水剂与混凝土的粘接强度≥0.4Mpa。水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下：项目Ⅰ型Ⅱ型外观搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不勃附任何明显颗粒固体含量，%≥50干燥时间(h)表干时间≤4实干时间≤10耐热性160℃无流淌、滑动、滴落不透水性0.3MPa，30min不渗水粘结性（MPa）≥0.4≥0.5低温柔性-15℃无裂纹、断裂-25℃无裂纹、断裂无处理延伸性（%）≥500≥600盐处理断裂延伸率（%）≥500≥600低温柔性-10℃无裂纹、断裂-20℃无裂纹、断裂质量增加（%）≤2.0耐腐蚀性耐碱（20℃）3%Ca(OH)2溶液浸泡15d，无分层、变色、气泡耐酸（20℃）3%HCl溶液浸泡15d，无分层、变色、气泡高温抗剪（60℃）（MPa）≥0.16热碾压后抗渗水0.1MPa，30min不渗水热老化断裂延伸率（%）≥300≥400低温柔性-10℃无裂纹、断裂-15℃无裂纹、断裂加热伸缩率（%）≤1.0质量损失（%）≤1.07.3.2人行道系人行道结构由钢筋混凝土纵梁和人行道板组成。7.3.3桥面排水系统桥面系采用有组织收集集中排水方式。桥面排水系统由桥面泄水管、纵向收集排水管和竖向排水管组成。桥面雨水通过泄水管引导排入附近排水系统；在墩台处设竖向管将桥面雨积水沿桥台有组织地引入排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排冲刷墩台和边坡，造成破坏。7.3.4防撞护栏桥梁采用SA级金属梁柱式三圆管防撞护栏。7.3.5人行栏杆栏杆形式可由业主选定成品栏杆。应满足作用在桥上人行道栏杆扶手上的竖向荷载1.2KN/m、水平荷载2.5KN/m，以及其他规范要求。7.3.6支座桥梁支座均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，应满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）相关规定。同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.06,支座设计水平承载力应大于支座竖向承载力的10%。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。7.3.7伸缩缝桥台处铺装面采用80型和160型单元式多向变位梳形板桥梁伸缩缝，铺装面以外的设施带伸缩缝采用钢板简易伸缩缝。伸缩缝预埋钢筋由施工方伸缩缝安装前预埋，加劲板由生产厂家确定并现场焊接。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。结构耐久性设计8.1混凝土结构耐久性设计要求混凝土桥梁结构的耐久性取决于混凝土材料的自身特性和结构的使用环境，与结构设计、施工及养护管理密切相关。本次设计通过以下几个方面提高混凝土桥梁结构的耐久性：1）混凝土结构处于I类环境(墩身I-C、其余I-B类)，混凝土耐久性的基本要求应满足：墩身处于I-C类环境，采用C40砼，最大水胶比为0.45；桩基处于I-B类环境，采用C35砼，最大水胶比为0.50；主梁处于I-B类环境，采用C50砼，最大水胶比为0.36；2）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。3）现浇混凝土若采用泵送混凝土，坍落度为16～20cm。4）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在32℃以下。5）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。6）混凝土试件应采用与结构相同的混凝土、相同的浇筑方法和养护条件。7)混凝土的施工要求①在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比。应在现场进行试浇筑。②耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀和密实，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。③应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如墩、梁、板分段分块浇筑的施工缝间隔等。④浇筑混凝土前，应仔细检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。⑤混凝土的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机，不使用自落式搅拌机或立轴强制式搅拌机。⑥拌和物的振捣必须做到均匀密实。用插入式振捣变换插点时，应快插后向上缓慢拔出，不得沿拌和物表层平拖。⑦混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇表面过早暴露在空气中。大掺量矿物掺和料混凝土在结束正常养护后仍宜采取适当措施，能在一段时间内防止混凝土表面快速失水干燥。8.2构造措施1)混凝土结构的保护层最小厚度满足规范中的相关规定。控制混凝土中最外侧钢筋的保护层厚度，各种混凝土构件的最外侧钢筋的保护层最小厚度拟定参见下表。最外侧钢筋的混凝土保护层最小厚度表项目单位保护层最小厚度备注梁、板、塔、拱圈、涵洞上部mm20大气区墩台身、涵洞下部mm25大气区承台、基础mm40泥下区注：1、保护层厚度指最外侧钢筋表面至混凝土外边缘距离。2)钢筋混凝土构件设计裂缝宽度小于0.2mm，采用合理的构造钢筋布置保证混凝土表面抗裂要求。3)设置了合理的防排水、通风等构造措施。8.3结构防护涂装设计1)桥梁外观涂料a根据《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JT/T695)，选用涂层体系。对桥墩、主梁、人行道支墩、防撞栏杆支墩外露部分进行涂装。首先应对结构进行冲洗，清除杂物并对局部坑洞进行填补，然后对桥梁外露混凝土结构进行打磨光面处理，使其外观平整、无毛刺、无渣块、无蜂窝麻面，方可进行涂装。采用桥梁专用涂料，涂装颜色采用RAL国际色卡7047号“灰色”。b涂装材料要求。①要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。②混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：位置涂层编号配套涂料名称涂层厚度备注混凝土结构原始表面S2.08环氧封闭漆50μm工地涂装表面涂层底层环氧树脂漆100μm工地涂装面层氟碳漆60μm工地涂装2)钢结构防腐防撞护栏钢管、支座及支座调平钢板等钢结构构件外露面均需进行防腐涂装。防撞护栏钢管、支座及支座调平钢板等防腐涂装为热浸锌60μm，涂刷红丹防锈漆两遍，漆膜厚度40μm。防撞护栏钢管外表面涂装颜色采用中国建筑色卡国家标准(GB/T18922)中1341号乳白色与1212号蓝色进行蓝白颜色组合。抗震设计根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版），勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）划分，桥梁抗震设防分类为丙类，桥梁抗震设计方法为C类，应满足相关构造和抗震措施的要求，不需进行抗震分析和抗震验算。本桥按6度区构造设防，本次设计根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011，主要采取了以下抗震构造措施：梁端至台帽边缘的距离为117cm>40+0.5L=55cm，满足要求。②桥梁结构以采用跨度相等、每联连续跨内下部墩身刚度尽量相等。③桥梁的桩基础均嵌入中风化基岩，避免软土的液化会加大地震反应。④桥墩、桥台横向设置挡块防止桥梁落梁。施工技术要求及注意事项有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准采用《城市桥梁工程施工与验收规范》（CJJ2-2008），并参照《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T3650-2020)（以下简称《施工规范》）进行，本施工说明只对以上两本规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。对于两本规范及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。施工单位施工前须对设计文件、图纸和工程量、资料进行核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知监理、设计单位和业主。下部结构施工前应通过局部开挖确定施工影响范围内有无管线布置及管线布置的具体情况，并对受影响管线进行迁改或保护。10.1混凝土1）施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。2）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的抗裂膨胀剂，以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩需控制在2×10-4以下，对于桩基混凝土，膨胀率为2×10-4～4×10-4。3）水泥a应采用高品质的强度等级为42.5级及以上的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。b为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度（比表面积）不超过380m2/kg，游离氧化钙不超过1.5％。4）掺和料和外加剂a矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。b混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。c外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。5）骨料a应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。b粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标≤12％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。c细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。6）保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。7）混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。8）尽量减少施工缝数量，施工缝的位置应在浇筑混凝土前确定，主体结构的施工缝布置需经相关部门确认。老混凝土表面应凿成凹凸差不小于6mm的粗造面。在浇筑前，应在老混凝土表面涂刷一层界面处理材料，其粘结强度必须高于次层混凝土。10.2普通钢筋1）普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。3）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整，但必须满足相关规范。4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。5）钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d≥16mm的HRB400钢筋采用直螺纹套筒连接，强度等级为I级，且应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）的规定。10.3预应力钢筋1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。2）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。3）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。4）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。5）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1cm，横向不得大于0.5cm。6）在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度HRC为58~64。7）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。8）预应力张拉顺序：0－初始张拉吨位（0.1σk）－100％张拉吨位－持荷5分钟－锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。9）纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。10）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。11）为确保压浆密实，采用真空灌浆法施工。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。要求灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4~2×10-4。12）预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。13）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。14）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。15）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。施工方在施工前可对管道摩擦系数等设计参数进行实测，若实测数据与设计要求不符，则应通知设计单位进行伸长量复核修正。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1％，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。16）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。17）千斤顶在下列情况下应重新标定：a、六个月或张拉300次；b、漏油；c、部件损伤；d、延伸量出现系统性的偏大或偏小；e、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；18）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。19）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。20）预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。10.4上部结构施工1）上部结构采用支架法现浇，支架由施工单位自行设计，其刚度、强度、稳定性和平整度等均应满足《公路桥涵施工技术规范》的要求，同时支架施工搭设完成后应先做预压处理，预压重量为自重的120%。预压加载的顺序尽量接近于浇筑混凝土的顺序，布载与混凝土重量相当；横向加载时从砼结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，先停止下一级加载，每间隔12h对支架沉降量进行一次观测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，进行下一级加载。本项目支架较高，且桥梁支架地形较陡，施工时应特别注意支架的整体稳定，确保施工安全。支架应稳定、牢固，地基应有足够的承载力；对于弯坡、斜梁式桥，其支架的设置应适应梁体相应的几何线性的变化，且应采取有效措施保证支架的稳定性。满布支架的地基表面应平整、并有防排水措施、满布支架位于坡地上时，宜将地基的坡面挖成台阶，在软弱地基上设置满布支架时，应采取措施对地基进行处理，使其承载力满足施工要求。在混凝土浇注过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降等进行监测，如发现超过允许值的变形、变位、应及时采取措施予以处理。2)为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱，施工中反拱的设置根据具体情况，充分考虑混凝土收缩徐变的影响以及二期恒载上桥时间确定。预留拱度=设计拱度+支架弹性变形值。3）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。4）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。5）箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模须用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。10.5下部结构施工1）桥墩位置应准确定位，墩柱直径、标高等应符合设计要求。2）模板接缝应严密，防止漏浆；在拆除模板时要小心操作、严禁敲打模板。3）对混凝土表面严格养护，并应将墩柱外表面用塑料布包裹严密，同时应保证薄膜内有水。且墩柱下部应封挡防止混凝土损坏。对于桥墩较高者，施工务必采取措施保证质量。混凝土浇筑必须连续进行，以减少工作缝：如工作缝不可避免，应在施工前凿净工作面上的浮浆，洗净表面后方可浇筑。4）终孔原则按各墩构造图，桩长及嵌岩深度应满足相关设计图纸要求。对于构造带发育以及基岩起伏较大的桥址区，应考虑岩层在纵横向的倾斜，使桩进入完整基岩的深度满足设计要求。桩基的入岩深度要求详见右侧桩基终孔示意图。施工中如发现地质与设计不符，应及时反馈以进行变更。基础施工时应加强地质监控，及时反馈岩性的变化，进行动态设计。5）由于曲线桥梁相邻桥跨的梁呈折线形，桥墩挡块内侧也应按折线形设置，以免主梁无法搁置6）在浇注水下混凝土前，孔内还需进行二次清孔，二次清孔采取换浆与喷射清孔相结合的方法，直到桩底沉渣厚度满足要求，泥浆钻一般要求沉渣厚度不超过10cm，泥浆指标满足水下混凝土浇注要求，泥浆指标控制如下：比重1.1～1.2g/cm3，粘度17～20s，含砂率小于2%。7）施工前应探明地下管线埋设具体情况，做好必要的保护措施。8）桥墩钻孔桩轴线偏差应控制在规范容许范围内，墩柱轴线应与桩轴线重心一致。9）桩嵌岩部分混凝土加入适量微膨胀剂，膨胀率为0.02～0.04％。10）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。11）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。12）应处理好桥台与边坡关系，过渡段平整光洁。13）桥墩、桥台支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。14）桩基础开挖过程中做好桩基内外防排水及通风措施。15）临水和水中桥墩基础建议采用筑岛围堰法施工，桩基周围采用土袋围堰对钻孔周围进行防护，围堰高度高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m，桩基钻孔过程中对基坑内的积水采用水泵排除。根据本工程特点选择在枯水期进行围堰施工，再进行桩基钻孔施工和浇筑。16）先实施抗滑桩，再实施桥梁工程桩。10.6桥面系及附属工程桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行人安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±1cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。2）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，路缘石护栏墙，栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确，线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡、无须抹面掩饰，为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。3）主梁在自重作用下变形后，再施工栏杆。施工时注意调整栏杆上下缘高程使其线形顺适美观；栏杆在墩轴线处断缝，以适应梁体变形。4）桥面所有钢结构施工更应精细，施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致，混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。5）防水层：新建混凝土桥面最少应有7天养护期。a首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；b路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；c可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。d水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。6）在施工主梁时应注意预埋人行道和防撞护栏钢筋；人行道和防撞护栏应按照路线线性修筑。7）伸缩缝应在厂家的指导线进行安装，安装后应满足设计要求。伸缩缝安装温度一般控制在15～20℃，如特殊原因，可参考上述或伸缩缝厂家提供的资料预留伸缩缝处的梁端间隙及型钢间隙进行安装。桥台处梁端间隙为梁端线至台背线间距。在设伸缩装置处，为保证成桥后桥面伸缩装置的良好使用状况，施工时注意板梁安装时保证梁体间距及梁体与桥台背墙间距，并确保缝内无杂物。8）支座安装时应通过楔形块、支座垫石等使得支座水平，安装支座时应严格控制标高，避免出现支座脱空现象。9）施工时应文明施工，保证施工安全，且本路线与现有乡村道路交叉、重叠较多，在施工时应该预留安全的人行和车行通道，采取相应措施保障过往行人和车辆的安全。10）成桥后设置限重、限速标志标牌。危大工程11.1设计中涉及的危大工程清单危险性较大的分部分项工程表分部分项工程重点部位或环节工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及基坑工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。是开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。加强信息法施工，现场核对地质情况，对管线位置进行核查，明确周边环境及保护对象，表达基坑与周边保护对象的平面及竖向的位置关系，提出相应的保护措施。是模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。针对工具式模板提出具体要求。是混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载均指效应基本组合设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。应编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。是承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。应据实考虑安装人员、设备荷载。是起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。自行式架桥机等应满足相关要求。采用起重机械进行安装的工程。塔吊、龙门吊应满足相应要求。是起重机械安装和拆卸工程。安装拆除注意相关安全。是脚手架工程搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。满足脚手架安全规范要求。附着式升降脚手架工程。悬挑式脚手架工程。高处作业吊篮。吊篮的施工要求详见说明。卸料平台、操作平台工程。异型脚手架工程。拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。拆除前应加强交通组织，细化安全文明专项施工方案。暗挖工程矿山法施工的隧道、洞室工程。强化信息法施工，动态设计。盾构法施工的隧道、洞室工程。盾构机械应符合要求。顶管法施工的隧道、洞室工程。顶管工法及影响应合理。其它建筑幕墙安装工程。钢结构、网架和索膜结构安装工程。人工挖孔桩工程。水下作业工程。装配式建筑混凝土预制构件安装工程。采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程表分部分项工程重点部位或环节工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及深基坑工程开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。针对工具式模板提出具体要求。是混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）