低空经济产业发展状况分析报告

低空经济产业发展状况分析报告日前，央视《新闻联播》报道了合肥市将低空经济作为战略新兴产业新赛道加快培育壮大，并透漏合肥市低空经济产业实施细则已完成起草，将从加快产业培育、推进基础设施建设等多方面发力，加快形成低空经济产业集聚效应和创新生态。这一新闻引发了投资界的广泛关注。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》出台，明确提出要“发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济”。这是“低空经济”概念首次写入国家规划，有人说低空经济被称为拥有万亿级市场的“新风口”。那么低空经济产业何以称为“新赛道”“新风口”，未来会有怎样的发展空间，本文将从市场定位、发展前景、未来场景等角度对低空经济产业发展状况进行分析。一、市场定位（一）市场概念低空经济是少有的以空间维度来命名新产业模式，主要是指以低空空域为依托，延伸出来的各种各样的商业化场景，进而产生经济价值的一种新型经济形态。这里说的“低空”，一般是指地面以上，1000米以下的大气高度范围，极少状态下可以延伸至3000米以下。低空经济既是立体经济，也是区域经济、协调经济。（二）市场定位近十年来，互联网经济的快速发展，极大改善了人们的消费理念，大大提升消费转换效率，同时极其广大了“消费同心圆”的直径，进而促推动了市场对经济运行效率的“高速”追求，以快递行业为代表的商品“空间转移”服务应用而生并迅速发展，低空经济便是这类“空间服务”的衍生产品。需要特别提到的是，低空经济绝非单纯的“低空飞递”，而是由此带动的如无人机、直升机等民用飞行器研制，低空医疗救援、短距离“飞递”物流、低空农业生产等一系列以“低空飞行”为核心辅助功能的产业链条，主要有应用、制造、保障、服务四大部分组成。它的出现既为航空发展指明了新的应用领域与方向，又为各行各业发展装上了“飞行”的翅膀。说的更形象点，低空经济就是插上翅膀的“市场蛋糕”，可能在未来十年内成为推动经济发展的战略新兴“发动机”。（三）产业特点1、“低空经济”发展高度依赖无人机等飞行器产业。无人机、飞行汽车、小型民用直升机等飞行器的制造水平和多功能开发无疑是“低空经济”发展的基础，随着医疗救援、警务巡查、低空物流对效率的要求越来越高，装上“翅膀”带着行业“飞起来”也成为催动飞行器制造行业发展的重要因素。以低空物流为例，常用无人机的电池续航、AI避障、区域识别、维度（高度）精准定位等功能的强大与否，直接决定者低空物流的辐射范围、运送重量、精准直达等服务能力。目前，直升机、无人机、eVTOL（电动垂直起降航空器）是低空经济的关键载体。2、模式创新是做大“低空经济”的重要驱动力。从2021年，低空经济被首次列入发展规划以来，产业发展仍在摸索之中，当前低空经济产业处于“重制造，轻运营”的状态，除了交通、物流、摄影等行业有较为充分的低空应用外，还未形成比较成熟的发展模式，随着无人机等飞行工具的发展，以目前的应用状况更无法支撑起号称“万亿市场”。不过新的模式已经出现，比如吉利汽车新发布的银河E8，进一步开发了无人机的“空中探路”市场；长续航无人机的研发和照明功能的完善，也为低空紧急救援和夜间施工作业提供重要“工具包”。同时，无人机编队、空中投影、交通执法等市场运用也需要不断的新模式、新思路才能实现最大的市场开发。3、具有“多领域跨行业全链条”的特征。低空经济概念提出的时间虽短，但各界对其发展方式的认知确比较统一，最关键的就是一个“融”字或是“低空＋”，典型表征如“+物流”“+农林”“+测绘”“+医疗”“+旅游”“+汽车”“+交通”“+消防”等等、主要是呈现出一种“组合式”经济形态，涉及民用消费、工业生产、警军执法等多个领域，涵盖上中下游整个发展链条。二、发展现状（一）市场规模目前，虽未有权威性的官方机构对低空经济市场规模数据进行发布，也没有明确的统计口径，不过依然有数据表明，截至2023年8月底，国内现有实名登记的无人航空器达110.1万架，无人驾驶航空运营企业1.7万家，产值超过1500亿元，无人民用航空器累积飞行达183.8万小时。自2017年以来，全国无人机保有量、无人机企业数量、持证人员数量、飞行小时数都保持了15%左右的年均增幅。有机构预测，目前，我国低空经济市场规模已经达到2.5万亿。

发展环境2023年底，国家明确提出打造低空经济等战略性新兴