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文档简介

例如，虽然耳朵在中等噪声水平下的反应可以用A加权来近似，在某些情况下，NVH工程师被要求通过增加或减少特例如：有些轿车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机角度寻求解决方案：l零部件本身l零部件与零部件之间l零部件与整车之间的关系NVH问题的特殊性l轿车的主要性能（加速/最大速度/油耗等）的离散度约0.5～3.0%l车内噪声的离散度可达数倍，即10分贝（2）不确定性l部件的噪声降低或升高带给整车的贡献有时却是相反的l解决措施的有效性常常因车而异l投产前，问题集中暴露，而且自由度不大l投产后，往往成为投诉焦点之一与安全性、油耗等性能要求不同，汽车NVH性能研发过程中如何进行整车NVH性能的设计与控制是值车内噪声水平50Km/hn离散带每十年向下平移5dB,“冒尖者”日益减少振动与噪声舒适度虽然不是最主要的性能，但往往是投将两台电动机结合在一起的经过改装的变速箱的噪音特性与标准其低转速大扭矩的特性，对NVH优化的许多因素汽车NVH问题的研究与解决依赖于声学、结构振动及系用作仿真分析输入条件的基础性技术数据并需要从多学科综合与混合仿真、仿真与试验不研究车辆NVH虚拟环境技术，基于对测试环境的完全步克服传统实车道路测试方式下的测试环境难以再现、测试一致性较差的弱点，并能够提供高度逼真且更为丰富的驾乘可以拓展研究范围：l传统阻尼与吸声材料及结构的应用研究l典型新型材料的阻尼机理及相关的工程应用原则和技术规范l噪声、振动的主动控制研究，研究开

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