道路建设、场地平整工程建设-移交（BT）总承包方案

第一部分、投融资方案

一、项目建设投资估算

根据该工程项目的招标文件，本项目的投资估算最高限价为

4728.1万元，其中建设期业主出资35%；承包方出资65%。

二、资金投入计划及投融资的资金构成

该工程建设资金的来源主要有二部分：建设方工程款、我公司自

有资金及银行贷款。该工程预计建设资金总投入约为4728.1万元，

资金来源分别为：建设方工程款约1645.8万元、我公司预计投入自

有资金约3082.3万元。预计资金支出比例如下表：

业主资金项目公司资合计支

工程进度支出时间

支出比例金支出比例出

开工启动10%10%开工前

每月完成工程工程量确认

35%55%100%

量后十天内

截止目前，我司银行贷款余额为零，目前银行授信额度为15亿

元，余额为14亿元，银行可根据项目的进展情况发放贷款，目前资

金成本约为7%o另外，我司2012年年底应收工程款余额约为20亿

元，预计在未来的一年内可回收资金至少为12亿元。

三、资金供应备用方案

在基础设施投资建设中，我公司的资金来源主要有以下几个方面,

一是自有资金，主要是已完BT工程的回收资金及流动资金，二是和

海外基金的合作，同时我们是银行的AAA客户，银行对于本工程项目

有足额的授信作保障。另外北京华佗平台上的多家主席及会员单位也

为工程项目提供资金保障，为工程按期完工奠定了基础。对于本工程

项目我们将对以上几方面资源进行统筹安排，以保证以最优的质量、

最快的进度完成各项施工任务。

四、银行贷款意向

我公司自有资金及工程回款足以保证该工程的投资，所以我公司

在该项目上暂时无需银行贷款。银行存款证明附后

五、工程款（进度款）支付及回购

乙方每月25日将完成的工程量上报工程计量，甲方在次月5日

前按乙方完成工作量的35%向乙方支付工程款。剩余65%的工程出资

款在项目完工后由甲方分2年偿还乙方，依先后每年各偿还工程总价

款的30乐20%,10%.5%,每年分四次（每次间隔3个月）平均支付,

第一次付款时间为项目竣工验收审计后六个月内付款，此后每三个月

付款一次。

由乙方出资的65%工程款，按中国人民银行同期贷款利率的50%

计算利息，利息计算起点时间为工程开工之日起至竣工之日的中间

日，利息支付时间与工程款同时支付。

六、承诺书

我单位郑重承诺：我司中标后，在招标人认可的银行开设本项

目工程建设资金专户，统一管理和支付，做到专款专用。

第二部分、BT投资建设项目管理的组织机构及组织协调措施

（一）项目部的成立方案

为优质按期完成任务，公司拟选派BT工程施工经验丰富的项目

经理和一批有丰富管理经验及能力的管理人员组成项目部，全面实行

项目公司法人责任制管理，组织建设本工程的管理，对工程实行项目

企业法人负责制。项目公司实行项目经理负责制，经理部要以“分工

明确、责任到人”为原则，统一安排，密切协作，优质、安全、快速、

高效的完成管理任务。

对项目的融资资金及工程款支付实行项目工程款专款专用。集

团在施工过程中进行不定期检查监督。

(-)施工项目管理组织结构

正常情况下，以项目部各职能部门的指令为主；特殊情况下，

以单位总部职能部门的指令为准。根据贯标(GB/T19001-IS09001)

的要求，并结合工程情况，我单位组建的项目公司。对内，全面组织、

协调、工程管理、材料采购和资金计划安排；对外，做好与业主、项

目相关单位的协调工作。组织机构详见“现场组织管理机构二

单位总部在项目上的作用，既有宏观调控的职能，也有具体办

餐的职能，通常情况下是以调控为主。详见下图。

公司总部针对该项目而曰丰竺.|一

的管理机构_________»_________

项目副主管•；-----技术负责人

机关各职能部门

现场项目管理机构，作为日常(正常)施工时的主要管理机构,

其管理机构详见下图。

施工现场项目部项目部

项目管理机构

项目各职能部门

单位总部与项目部之间采用现代化的通讯手段(包括：

Internet)连接，能够随时掌握工地的动向，并保证与业主和项目部

项目管理机构的联系畅通。详见下图，由于移动通讯与电脑的结合,

保证了主要指挥者在任何地域都能够与现场保持联系。

通过建立上述各机构，综合后得到本项目施工管理的组织机构,

其中，操作工人是按照专业队的方式组织，各专业操作工人在每个施

工段上的流动，由该专业负责人根据项目经理部的统一部署去组织落

实。

(三)项目建设中相关的建设组织与协调

组织协调的目的是为了实现建设工程质量、投资、工期、安全

目标，体现建设工程的社会效益和经济效益。为实现这些目标需要创

造良好的建设项目内部

(1)、“组织协调”的范围与层次

组织协调的目的是为了实现建设工程质量、投资、工期、安全

目标，体现建设工程的社会效益和经济效益。为实现这些目标需要创

造良好的建设项目内部人际、组织关系以及与政府和社会组织的良好

关系等多方面的内外条件。

协调的范围可以分为对建设项目内部的组织协调和对外层的组

织协调。

(2)、对工程建设项目内部关系的组织协调

一个建设工程项目组织关系往往由建设单位，设计单位，施工

总承包单位，监理单位，材料供应商，各专业分包单位及地方政府组

成，各单位之间的相互配合是保证工程项目顺利进行的必要条件。

2.1协调内容

2.1.1施工准备阶段的协调

作好施工准备是顺利组织施工的先决条件。施工准备工作，包

括施工所必要的劳动力、材料、机具、技术和场地等准备，这就需要

业主和承建单位双方分工协作，共同完成，为开工和顺利施工创造条

件。

2.1.2施工阶段协调

这阶段的协调工作，包括解决进度、质量、工程款支付的签证、

设计变更签证等一系列问题。

在工程建设过程中影响进度的因素错综复杂，同时造成协调工

作也十分复杂，这就要求建设单位、监理工程师做好协调工作。实践

证明，只有这样，才能赢得建设单位和监理单位的信任，才能顺利的

开展各项工作。

质量问题的协调。实行监理工程师质量签字认可，对没有出厂

证明、不符合使用要求的原材料、设备和构件，不准使用。

签证的协调。设计变更或工程项目的增减是合同签订时无法预

料的和未明确规定的。对于这种变更，监理工程师要仔细认真研究，

合理计算价格，与有关各方充分协商，达成一致意见，并实行监理工

程师签证制度。

2.2协调与设计单位的关系

组织好图纸会审，请设计单位交底，明确技术要求，把施工图

的错、漏、碰、缺等问题解决在施工之前；在施工阶段，建议建设单

位要求设计单位派设计代表驻现场及时解决施工过程中碰到的实际

问题，参加结构工程验收、专业工程验收、竣工验收等，若发生质量

事故，认真听取设计单位的处理意见。

2.3与建设单位的工作协调关系

1）项目管理公司全体人员必须明确“业主是顾客、是上帝”的

观念，把业主所期望的工期和工程质量作为核心，为业主建造一流的

建筑产品，以最大程度达到业主满意。

2）定期向业主提供有关工程质量、进度情况报告，对于合同允

许条件下的工期延误或超合同条件下施工，必须及时请业主或监理书

面认可。

3）为保证项目的顺利建设，积极与业主进行思想交流和工作情

况汇报，加强思想勾通和理解，完全服从业主合理的工作安排和调度,

主动为业主排忧解难，想业主所想，急业主所急，与业主融洽相处。

4）经常核实项目建设的施工范围是否与审定的设计图纸一致，

发现有不符的及时查找原因，并请业主或监理核实和签证。

2.4与监理单位的工作协调关系

1）于开工前书面报告施工准备情况，获监理认可后方可开工。

2）开工前将正式施工组织设计及施工计划报送监理工程师审批

核定。

3）各类检测设备和重要机电设备的进场情况向监理申报，并附

上年检合格证明或设备完好证明。

4）施工用各类工程材料均向监理报送样品、材质证明和有关技

术资料，经监理审核批准后再采购使用。现场采样送检时有监理或业

主代表见证。变更用材时，事前征求监理或业主意见，不同意者不进

行变更。

5）隐蔽工程完成，经理部在检查合格的基础上，提前24小时

书面通知监理。

6）若监理对某些工程质量有疑问，要求复测时，项目部将给予

积极配合，并对检测仪器的使用提供方便。

7）及时向监理报送分部分项工程质量自检资料和混凝土、砂浆

强度报告。

8）若发现质量事故，及时报告监理和业主，并严格按照共同商

定的方案进行处理。

9）工程全部完工后，经认真自检，再向监理工程师提交验收申

请，经监理复验认可后，转报业主，组织正式竣工验收。

10）在竣工验收前7天，将质量保证资料交监理审查。

2.5与政府部门之间的工作协调关系

政府部门主要包括当地政府的工商行政管理机关、城监部门、

税务部门、公安交通等部门、质量监督站、安全监督站、消防管理部

门、劳动局等。

1）自觉接受政府的依法监督和指导，随时了解国家和政府的有

关文件、政策，掌握近期的市场信息，熟悉当地的法规和惯例。

2）一切项目管理活动都须遵纪守法。

3）通过经常性的上门咨询和信息发布等形式，沟通与政府部门

之间的关系。

4）主动向工商税务部门依法纳税，主动与公安交通部门取得联

系，求得施工占用道路的批准和运输的畅通。

5）主动与司法部门联系，求得法律的保护和指导。

6）主动与城监部门联系搞好施工现场的文明生产和周围地区的

环境卫生。

7）主动与质监站、安监站联系，求得他们对于工程质量和施工

安全的指导与认可。

2.6与当地社村的工作协调关系

1）充分利用我单位常年再外与地方相处的经验，主动与社村搞

好关系，听取周围单位与村民的意见，通报工程的性质、概况和建设

意义，以求得周围单位与村民的支持与谅解。

2）对受施工的噪声、强光、灰尘影响的村民采取必要的弥补措

施。同时也积极采取预防措施减少这些危害，尽可能地保护周围单位

和居民们的利益，使其免受施工的危害。

3）通过赞助和参与的形式，支持当地社区公益事业和活动。

2.7其它方面的工作协调关系

1）由于本工程所包含的工程分项较多且施工交叉频繁。因此，

我单位针对本工程的施工特点选派具有丰富施工经验的人员成立项

目调度室。该调度室主要负责各专业队伍交叉施工生产、处理好各交

叉作业的衔接、机械设备的调配，现场文明的实施，落实好工程过程

中产品保护，根据施工进度及时调配人力设备的资源，确保施工生产

需要。

2）在施工前做好职工的思想教育工作和宣传工作，施工时加强

施工队伍的管理，严格纪律、服从指挥力求做到施工按规范、言行有

要求。

3）为了能够顺利开展工作，早日投入施工生产，我们在勘察现

场的同时、已与他们达成协议，并和当地水电部门取得了联系，如果

我单位能够中标将得到最大的支持和配合。

5）如业主拆迁工作不能满足施工时，我方将及时调整作业对象,

加大施工力量的投入和调整作业时间，确保总工期目标的实现，并主

动为业主分忧解难。

第三部分、技术方案

一、工程概况

本次招标为昆明海口工业园区7号道路北延线、9号道路、磷化

工组团地块9号路北侧131亩（1、2号地块）场地平整工程建设-移

交（BT）总承包项目，

1、7号道路北延线工程全长1449.093m,由南向北延伸，依次

与园区9号路、园区规划16nl道路、厂区专用铁路平交，标准路幅宽

度为21nb主要技术标准：设计行车速度为30km/h,采用城市次干道

n级标准，路面类型沥青混凝土路面，标准轴载BZZTOO,路面结构

设计年限15年;

2、9号道路位于海口工业园区新区中北部，总体走向为西至东,

全长220.258m,规划红线宽34m,主要技术标准：设计行车速度为

30km/h,采用城市次干道H级标准，路面类型沥青混凝土路面，标准

轴载BZZT00,路面结构设计年限15年；

3、磷化工组团地块9号路北侧131亩（1、2号地块）场地平

整项目：磷化工组团场地（9号路北侧131亩）平整项目位于海口工业

园区新区西部,地块整体起伏较大,属半山坡地，地形为西高东低，南

北起伏变化,面积为87376.83m2.1号地块面积为33244.17m2,结合

现状地形进行土石方挖填、填土支挡构筑物、挖方边坡防护及地块排

水施工；

4、3#地块进场道路项目：K0+000-K0+433.45,全长433.45m,宽

7m,含税道路和给排水工程。

二、各分部分项工程的主要施工方法及技术方案

（-）道路施工

1、路基施工

1.1基本要求

1.1.1恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工

程量。

1.1.2认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地

貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。

1.1.3根据挖、填方各路线的工程地质情况，选择各种切实可行

的施工方法。

LL4严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、

高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。

1.1.5对特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基

的稳定可靠。

1.1.6施工过程中，要按规定进行质量检查，并请监理工程师签

认工程师质量和工程数量。

1.2挖方路基

1.2.1土石方路基开挖

A、施工方法

a.恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

b.对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计

标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

c.对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断

面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法

开挖。

d.对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

e.路基土石方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右,

选用推土机挖运；运距在500nl以内，使用拖式铲运机挖运；运距在

1km以内，采用自行式大铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装

机械配合自卸汽车施工。

f.路基开T前，应考虑排水系统的布设，防止在施T中线路外的

水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅

速排出路基，保证施工顺利进行。

g.对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组

织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确

保边坡稳定。

h.路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实

量，最后用压路压实，检查压实度。

工艺流程框图

1.3填方路基

1.3.1施工方法

A.恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明

桩号，标上填筑高度。

B.清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整

压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

C.选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工

程师批准试验资料和选择的取料场。

D.地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡

陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

E.采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确

定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。

F.土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备

自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平

地机整平。

G.当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在

路基上用锌犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填

土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

H.当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从

路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直

到达到设计的压实度为止。

I.根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填

土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

J.在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡

度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水

泡软。

K.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防

护，确保路堤填筑质量和稳定性。

L.台背填方与路堤填方同步协调进行，台背回填和路堤填充方

结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应

防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量。

M.半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工

要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实

度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型

路基。

1.3.2T艺流程框图

2、级配碎石

2.1准备工作

2.1.1材料准备：碎石材料颗粒组成范围必须符合设计规范的

级配要求，其压碎值不大于35队最大粒径不应超过53mm；碎石颗粒

中针片状颗粒含量不应超过20%；级配符合规范要求；河砂应采用洁

净、坚硬、无风化、无杂质符合规定级配的中砂；施工用水采用洁净

不含有害物质的水。材料进场时，要按规定项目和频率进行抽样检查,

抽检结果报监理工程师。

2.1.2下承层准备：在基层施工前，对下承层进行全面的检测,

包括平面位置、高程、强度、平整度等，对不符合要求者，要采取合

理的办法进行处理，不能留下软弱层。

2.2施工放样

2.2.1在路床上恢复道路中线，直线段每20m设一中桩，平曲线

每10m〜15m测放一中桩；平曲线段每10m设高程桩；并测设路基边

桩，标示出底基层面设计高程。标桩上划出底基层设计标高和底基

层的松铺厚度：松铺厚度二压实厚度X松铺系数

2.2.2中线两侧按路面设计图设置指示桩，指示桩上用红漆划

出底基层设计标高和底基层的松铺厚度，保证底基层的标高、厚度和

平整度达到质量标准。

2.3拌和与运输

2.3.1混合料采用在料场拌和，粒料的最大尺寸应符合规定，

配料必须准确，洒水闷料，采用装载机拌和，拌和遍数应保证拌和均

匀。拌和时根据含水量适量加水，加水的时间和加水量应做好记录。

2.3.2混合料的含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到施

工现场摊铺后碾压时，其含水量不小于最佳含水量。

2.3.3根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。

2.3.4施工中应组织好交通，运输混合料的运输设备，应均匀

地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压

或车辙。

2.4摊铺和整型

2.4.1在铺筑地段两侧先挂线，控制基层的宽度和厚度。

2.4.2应尽快将拌好的混合料用自卸汽车送运到铺筑现场。

2.4.3摊铺时采用平地机进行摊铺，使混合料按要求的松铺厚

度，均匀地摊铺在要求的宽度上。在任何情况下，拌和的混合料都应

均匀，无粗细颗粒离析现象，如表面小量的离析，采用人工掺细料洒

水拌和。

2.4.4混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1%,以补偿摊铺

及碾压过程中的水分损失。

2.4.5当按设计的级配砂砾底基层超过厚度20cm时，作两次摊

铺成型，每次摊铺为10T5cm。

2.5碾压

2.5.1混合料经摊铺和整型后，按先轻后重的原则，采用18T

振动压路机在全宽范围内碾压：直线段由两侧向中心碾压，超高段由

内侧向外侧碾压。压实后表面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路

拱符合要求。碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全

宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。终压时静压1〜

2遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度宜先慢后快，头两遍采

用1.5〜L7km/h,之后采用2.0-2.5km/h,路面的两侧应多压2〜3

遍。

2.5.2凡含土的级配碎石，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石

层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆（或事后变干的溥土层）

应清除干净。

2.5.3碾压过程中，混合料表面应保持潮湿，如表面水蒸发很

快，应适时补洒少量的水。

2.5.4严禁压路机在已完或正在碾压的路段“调头”和急刹车。

2.6养生

2.6.1碾压完成后立即用细料嵌缝。养生时，洒水要注意洒匀、

洒足，特别是两侧一定要洒到位，要视天气情况，使基层表面保持潮

湿状态。

2.6.2养生期不少于7d,养生期间组织好交通行车，以避免车

辆对底基层表面的损坏。

3、水泥稳定碎石基层

3.1一般要求

3.1.1清除作业面表面的浮土等杂物。并将作业面表面洒水湿

润。

3.1.2开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感

器间距，一般在直线上间隔为10m,在平曲线上为5m,做出标记，并

打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线

高度，挂好导向控制线。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉

力应不小于800No

3.2混合料的拌和

3.2.1开始拌和前，拌和场的备料应满足备料要求。

3.2.2每天开始搅拌前，检查场内各处集料的含水率，计算当天

的配合比，外加水与天然含水率的总和要比最佳含水率略高。同时，

在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥

用量的方式提高路面基层强度。

3.2.3每天开始搅拌之后，按规定取混合料试样抽查级配和水泥

剂量；随时在线检查配比、含水率是否变化。高温作业时，早晚与中

午的含水率要有区别，要按温度变化及时调整。

3.2.4拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装

料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车

运输，装车时车辆应前后移动，至少分三次装料，避免混合料离析。

3.3混合料的运输

3.3.1运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将

车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略

有富余。

3.3.2应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应

覆盖，以减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短

时间排除；当车内混合料不能在初凝时间内运到工地摊铺压实，予以

废弃。

3.4混合料的摊铺

3.4.1摊铺前应将底基层适当洒水湿润。对于下承层表面，应喷

洒水泥净浆。

3.4.2摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复

此项工作。

3.4.3调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度

和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。

3.4.4摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机

摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。摊铺机

的摊铺速度一般宜在1.5m/min左右。

3.4.5基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应

保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺

平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。

3.4.6摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。

3.4.7在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲

除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

3.5混合料的碾压

3.5.1每台摊铺机后面，应紧跟小吨位钢轮压路机，振动压路机

和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50ir-80mo碾压段

落须层次分明，设置明显的分界标志，并设专人旁站。

3.5.2碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要

充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实

度达到90%）一开始轻振动碾压一再重振动碾压一最后胶轮稳压，压

至无轮迹为止。碾压过程中有专人检测压实度，不合格时，重复再压

（注意检测压实时间）。

3.5.3压路机碾压时应重叠1/2轮宽。

3.5.4压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初

步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在

未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专

配工人进行铲平处理。

3.5.5压路机碾压时的行驶速度,第1-2遍为1.5-1.7km/h,以

后各遍应为1.8-2.2km/h.5

3.5.6压路机停车要错开，相距间隔不小于3m,应停在已碾压好

的路段上。

3.5.7严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹

车。

3.5.8碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达

到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。

3.5.9为保证水泥稳定碎石基层边缘强度，应有一定的超宽，采

用方木或型钢模板支撑。

3.6横缝设置

3.6.1水泥稳定碎石混合料摊铺时，应连续作业，如因故中断时

间超过2h,则应设横缝；每天收工之后.第二天开T的接头断面也

要设置横缝。

3.6.2横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平

面。其设置方法：

3.6.2.1压路机碾压完毕，沿端头斜面开到下承层上停机过夜。

3.6.2.2第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用三

米直尺纵向放在接缝处，定出基层面离开三米直尺的点作为接缝位

置，沿横向断面挖除坡下部分混合料，清理干净后，用水泥净浆涂刷

横向端面，摊铺机从接缝处起步摊铺。

3.6.2.3压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新

铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。

3.6.2.4碾压完毕，接缝处纵向平整度应符合附表规定。

3.7养生及交通管制

3.7.1每一段碾压完成以后应立即进行质量检查，并开始养生。

3.7.2养生采用透水无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成

的基层顶面。覆盖1小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层

处于湿润状态，14天内正常养护。养生结束后，必须将覆盖物清除

干净。

3.7.3用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用

高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个

养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。

3.7.4基层养生期不应少于7do养生期内洒水车须在另外一-侧车

道上行驶，工人手持水龙带，跨过中分带喷洒养生水。

3.7.5在养生期间应封闭交通。

3.8质量管理及检查验收

3.8.1水泥剂量的测定用料应在拌和机拌和后取样，并立即（一

般规定小于10分钟）送到工地试验室进行滴定试验。

3.8.2水泥用量除用滴定法检测水泥剂量要求外，还需进行总量

控制检测。即要求记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量,

计算对比水泥剂量的一致性。

3.8.3水泥稳定碎石的需符合质量控制要求。

4、透层油施工

4.1施工准备：

基层施工完毕后经监理验收认可，确保表面干燥洁净

4.2洒布

1.透层油施工时应密切注意天气情况，当气温低于10℃或大

风天气，即将降雨时，不得喷洒透层油。

2.透层油的洒布在基层碾压成型并养生大于7天后喷洒。

3.浇洒透层油前由专人清扫路面，采用森林灭火器将尘土吹

净，并对人工构造物用草苫子适当防护，防止污染。

4.透层油洒布过程中安排2人跟踪洒布车，发现洒布花白、

遗漏人工补洒，对喷洒过量的立即用竹扫笆将其清扫至路外。

5.对基层寓析的段落部位要补洒一遍。

6.控制洒布量，当乳化沥青含量在50%时应按0.7L/M2,施工

过程中根据实际含量调整实际洒布量。

7.控制洒布车速为50—80m/min.

8.洒布时试验人员现场检测洒布量，试验数据及时反馈给操

作人员，及时调整洒布量。

4.3检测

透层油喷洒后通过挖掘确认渗透深度，其深度不宜小于设计，其

它检测项目如下：

透层检测项目

试验项目质量要求频率试验仪器及方法

乳化沥青用量

0.7每工作台班2次单位面积容器称重法

(L/m2)

钢尺测量,每个断面3

渗透深度(mm)25每公里5个断面

个占

4.4封闭交通

透层喷洒后填充闭交通，设置路障，并设置明显禁行标志,

等稀释剂全部挥发，沥青渗通完全后，及早进行下一道工序的施工。

5,沥青下封层施工

5.1施工方案

(1)、采用沥青洒布车撒布，在路肩边以及个别未撒布到的地方

采用手工洒布机撒布的施工方案。

(2)、人工配合小型农用车撒布覆盖石子。

(3)、钢轮压路机碾压。

(4)、待监理单位验收达到设计要求后才可开放交通。

5.2施工方法

(1)、清扫基层：在浇洒前，用吹风机将基层面清扫干净，使基

层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽.不平整的路段先修补和

整平，若基层整体强度不足，则先予补强。

(2)、浇洒沥青：洒布沥青材料的气温不应低于10℃,风速适度。

浓雾或下雨不施工。喷洒采用压力沥青洒布车，先调节洒油嘴高度，

使同一基层点同时接受两个油嘴的油量。洒布沥青时，保持稳定的速

度和洒量，以保证均匀洒布。

(3)、喷洒温度：液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，

如气温较低，稠度较大的可适当加温。

(4)、喷洒：施T前及时报监理T程师批准°喷洒超量或漏洒

或少洒的地方予纠正。按施工技术规范要求的方法喷洒，粘层沥青在

铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。

(5)、养护：当出现泛油等情况时，按指定用量补撒吸附沥青

材料，如透层被完全吸收无法与面层粘结时，在沥青路面摊铺前补撒

一次。养护期间，不开放交通。浇洒沥青后，严禁除沥青混合料运输

车外的其他车辆、行人通过。

6、沥青混凝土面层施工

6.1施工准备

6.1.1沥青混凝土路面面层的施工工艺应符合《公路沥青路面施

工技术规范》(JTGF40-2004)及地方标准、招标文件的要求。

6.1.2铺筑上面层前,对下层表面进行彻底清扫,清除泥土杂物,

风干后均匀喷洒粘层沥青；铺筑下面层时，应对基层和下封层进行检

查，当质量符合要求时，方可开始施工。

对路面基层及下封层主要检查如下：

①检查下封层的完整性和与基层表面的粘结性。对局部基层外

露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成

型的下封层，用硬物刺破后与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为

合格。

②对下封层表面浮动矿料应扫到路面以外，表面杂物亦清扫干

净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。

③路面基层沉降检查合格后才可铺筑下面层。

6.1.3施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。

6.1.4施工前应对施工机具进行全面检查、调整，以保证设备处

于良好状态，特别是拌和楼、摊铺机、压路机的计量设备，如电子称、

自动找平装置等必须进行计量标定的调校c

6.1.5应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作日不致

因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。

6.2混合料的拌制

6.2.1沥青采用导热油加热。AH-70石油沥青加热温度为145c〜

160℃,集料的加热温度比沥青加热温度高10〜20℃,每锅拌和时间

为30〜50秒。

6.2.2沥青混合料拌和均匀一致，无花白、粗细料分离和结团成

块现象，其出厂温度为140〜165℃。

6.2.3沥青混合料拌合后，在未运送前，先贮存在有保温设施的

贮料仓，贮存超过6小时或温度低于130C的沥青混合料不得出厂。

6.3沥青混合料的运输

6.3.1混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘

结，车厢侧面板和底板可涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢

底部。绝对不允许使用柴油和水的混合料作为隔离剂。

6.3.2为了保证摊铺温度，运输时必须采取加盖棉被或苫布等切

实可行的保温措施。每车到现场均应测量混合料温度，低于摊铺温度

时，混合料不得卸车。

6.3.3为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少

于5辆。

6.3.4在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路

面的平整度。

6.4沥青混合料的摊铺

6.4.1连续稳定的摊铺是提高路面平整度最主要措施。宜采用两

台摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀性和压实度。摊铺机的摊铺速

度应根据拌和机的产量、施T机械配套情况及摊铺厚度，按2〜3m/min

左右予以调整，通常不超过3m/min,容许放慢到1〜2m/min,做到缓

慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下

来等下一车料。切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。

6.4.2用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。

一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指

导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调

整摊铺机或改进摊铺工艺。

6.4.3沥青混合料上面层宜采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚

度。由两台摊铺连机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向

接缝上应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝5〜10cm摊铺。两台摊铺机距离

不应超过10mo

6.4.4摊铺机应调整到最佳工作状态，调试螺旋布料器两端的自

动料位器，并使料门开度、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的

料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全范围内

均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊

铺层出现离析现象；随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度

是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100℃）,

摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。

摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存在缝隙，防止卡入粒料将铺面拉

出条痕。

6.4.5要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊

铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运

料车即开始卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。

6.4.6摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15℃时

不易摊铺0摊铺遇雨时，立即停I卜施T,并清除未用实成型的混合料c

遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

6.4.7AC沥青混合料的摊铺

①摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能

进行摊铺作业。

②混合料必须采用机械摊铺机，在摊铺前应检查确认基层和下

封层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。摊铺机应调整到最

佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象。

③进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置，必

须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。下面层摊铺应采用钢丝

绳引导的高程控制方式，上面层摊铺宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度

控制方式。

④摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡，保证

连续不断的均衡摊铺，中间不停顿。

⑤沥青路面的松铺系数应根据试铺段确定，摊铺过程中应随时

检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立刻进行调整。

⑥在正常温度下，AH-70沥青混合料摊铺温度宜大于140C；

低温施工时，摊铺温度宜分别大于1700c和150C,混合料温度在卡

车卸料到摊铺机上时测量。

沥青路面不得在气温低于10℃以及雨天、路面潮湿的情况下施

工。

6.5沥青混合料的碾压成型

6.5.1高性能沥青混合料应在摊铺后立即压实，不应等候。

6.5.2混合料的压实按初压、复压、和终压三阶段进行，压路机

应以牛5km/小时的速度进行均匀的碾压。初压用10T或10T以上钢

轮东路机紧随摊铺机碾开，复反应在初床完成后紧接着进行，用16

吨〜25吨轮胎压路机碾压。终压用较宽的钢轮压路机碾压。压路机

的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。

6.5.3现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%,不

得大于97%,空隙率在3〜7%之间，应采用钻孔法检测密度。

6.5.4注意碾压温度和碾压程序，不得将集料颗粒压碎。碾压终

了温度应不低于90℃。

6.5.5为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持

潮湿，水中掺少量的清洗剂或其隔离剂材料，不得掺加柴油、机油。

要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。

6.5.6压路机静压时相邻辗压带应重叠1/3轮宽，振动时相邻碾

压常重叠宽度不得超过15〜20cm。要将驱动轮面对摊铺机方向，防

止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。

6.6接缝

6.6.1采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将

已铺混合料部分留下10〜20cm暂不辗压，作为后铺部分的高程基准

面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。

6.6.2横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却

结硬之前进行。原路面必须用缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热

沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，辗压时压路机应位于己压实

的面层上，错过新铺层15cm,然后每压一遍，向新铺层移动15〜20cm,

直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。如用其他碾压方法，应保证

横向接缝平顺，紧密。

6.6.3应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直

尺测量确定。

6.6.4在施T缝及构造物两端连接处必须仔细操作保持紧密、平

顺。

6.7试铺路段施工

6.7.1面层正式施工前，应进行试铺路面施工，试铺路段长度不

小于200mo

6.7.2试铺路面施工分试拌和试铺两阶段。

①根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机

械和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套

数量等关系。

②通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加

热温度与拌和温度等操作工艺，验证沥青混合料生产配合比和沥青混

合料的性质。

③通过试铺确定：摊铺机的摊铺速度和摊铺温度：压路机的压

实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。

④试拌试铺后，依据沥青混合料的抽提试验结果、路面外观质

量和路面压实度确认生产标准配合比。

⑤通过钻孔法测定压实度对比关系，确定碾压遍数与压实度的

关系。

⑥检查施工及质检的全过程是否配套进行，试铺段面层质量是

否符合规定。

⑦确定施工组织及管理体系，以及联系与指挥方式。

6.8开放交通及其他

6.8.1沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时•（最

好隔夜），才可开放交通。

6.8.2当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对未经

用实即遭雨淋的沥青混合料（己摊铺）应全部清除更换新料c

7、水泥砂路面

7.1混凝土的拌制

（1）混凝土统一由专业商品混凝土搅拌站提供，混凝土配合比

经检测部门试配合格后提交监理工程师认可使用后，提交搅拌站，现

场测定砂石含水率后将理论配合比换算成施工配合比，作为混凝土配

料的依据。在搅拌过程中，要严格配料•，水灰比控制在0.45为宜。

（2）混凝土施工期间要特别注意天气变化，如遇不利天气，要

立即停止施工，并对未初凝的混凝土加以保护，确保住施工质量。

7.2模板

（1）模板按放线位置和高程立起，钉铁搬固定，间距L5-2in,

内侧铁撅应高出模板。铁搬应紧靠模板，间隙用木板嵌紧，不得使用

卵石塞垫，以防掉落。模板支好后，在内侧均匀涂刷一薄层隔离层。

（2）模板支设完毕，每一20m在垂直于两侧基准线上拉横线，

用钢尺测量，单车道测3点，双车道测量5点的垂直高度，以检查板

厚，每200m的10个断面均值为该路段平均板厚。

7.3传力杆、钢筋网安放

（1）伸缝传力杆在安放伸缝板时一起安放，伸缝板按传力杆位

置放样打眼，孔眼尺寸比传力杆略大，做椭圆形。

（2）缩缝传力杆在摊铺混凝土同时安放，先在缩缝位置铺一条

50cm宽混凝土填，将其振实平整并预留2-3cm的沉落高度。然后按

设计位置将传力杆压入混凝土域内，并用混凝土覆盖。

纵缝传力杆按预留孔位置安放。安好后在模板外侧将其固定，防

止传力杆外移或翘头。

（3）水泥混凝十路同补强部位的钢筋网片预先预制好，施T时

按钢筋距底面高度绑好架立筋，以确保钢筋网片的准确位置。

7.4混凝土摊铺和振捣

（1）混凝土布料前应先湿润基层，特别要高湿天气更好控制洒

水湿润。同时混凝土布料前应对前次安装的传力杆校正、板直，纵向

施工缝的缝壁上半部，应涂刷沥青。

（2）摊铺混凝土时，考虑到混凝土振捣后的沉落，要高出模板

2-2.5cmo摊铺厚度达到2/3以上时，方可拔出模板的铁撅。

（3）混凝土摊铺找平后，使用排式振捣架和混凝土路面平整机

一次性振捣密实成形。最后采用机械磨光机配合人工进行磨光找平,

进行三遍成活。

（4）混凝土板沿纵向按每100~200nl设置胀缝，凹形竖曲线变坡

点、道路平交口的两端均加设胀缝。横向伸缩缝一般采用假缝形式，

不设传力杆临近胀篷和路面自由端的三条缩缝及施工缝处设传力杆，

胀缝及设滑动传力杆及角隅钢筋纵缝平缝型式，在板厚中部设拉杆。

7.5抗滑构造施工

采用人工拉槽方式，在混凝土表面泌水完毕20~30min内及时进

行拉槽，拉槽深度2~3mm,槽宽3、5nlln,槽间距15~25mm,可施工等

间距或不等间距抗滑槽，考虑降噪时，宜采用后面的方法。

7.6养护

路面抗滑构造施工完后立即进行养生，面层养护采用土工布覆盖

养护。养护时间不低于14天，在确定彼强度达到80%以上时方可放

行停止养护。

7.7填缝

混凝土板养生期满后，缝槽口应及时填缝，填缝时，必须清洁使

保持缝中洁净，防I卜砂石落入，填缝材料应符合设计要求c

8、人行道工程

8.1立缘石、平缘石的安砌

（1）施工前先校核道路中线并重新钉立边桩，在直线部分桩距

为1075m,在弯道上为5-lOm,路口圆弧为l-5m。按新钉桩放线，

在直线部分可用小线放线，在曲线部分用白灰粉划线。刨槽后再复核

一次，测出顶面高程后安装，安装时，挂线以控制高程和方向。

（2）安装前对下承层进行清扫、洒水，将拌好的素混凝土铺好

路缘石底部基础层，摆放好路缘石进行线条和高程调整，调整后勾缝,

缝宽要求一致，达到设计要求后，清理工作现场，以保证路面整洁。

（3）路缘石底部基础和后背填料要打夯密实，安砌稳固，顶面

平整、缝宽均匀、线条直顺，全线无明显色差。

8.2人行道碎石基层

人行道基础级配碎石垫层，施工方法同行车道级配碎石层，施工

时碾压以“先轻后重”为原则，先用轻碾稳压，然后用重碾碾压成活,

碾压遍数为4-6遍，以确保密实度。

8.3人行道找平层

施工前，基层级配碎石垫层洒水湿润，找平层施工时，在基层上

贴好灰饼，间距L5m*l.5叫其标高偏差要符合设计要求；找平层砂

浆摊铺时采用21n靠尺刮平找平，并在砂浆终凝前进行压紧。

8.4人行道青石板铺砌

人行道铺砌前，每隔5Tom安放一块青石板作控制点，以掌握高

程和方向，铺装时应轻轻平放，用橡胶锤敲打整平，但不得损伤砖的

边角。

（二）给排水工程

1、管道施工

1.1施工流程

施工准备->材料进场及检验一管沟开挖一管道安装f管道试压、

冲洗、闭水试验一管沟回填

1.2材料进场及检验

凡进入施工现场的材料必须具有生产厂家说明书、材质证明书、

产品合格证等证明资料。阀门及附件等按规范进行抽检试压。

1.3管沟开挖

管沟开挖采用机械与人工相结合的方式进行施工，埋设较深的管

道根据图纸设计标高可分层进行开挖，挖至距设计沟底标高20cm左

右采用人工挖掘、清理，埋设较浅的管道可直接通过人工开挖，固定

口的接口部位须事先挖好工作坑，大小以方便施工操作为宜。

1.3.1施工前，应根据管道施工占地宽度采用机械或人工将占地

范围内的沟、坎、陡坡等处予以平整，不得影响施工机具通行。

1.3.2管沟开挖根据地形、地质等条件可采用人工和机械方式，

开挖前应向操作人员做好管沟断面、推土位置、地下情况及施工技术

要求等交底工作，并应指定专人配合。人工开挖且无地下水时，槽底

预留值宜为0.05~0.10m；机械开挖时,槽底预留值不应小于0.15m

管道安装前应人工清底至设计标高。

1.3.3开挖管沟时其断面尺寸准确，沟底应平直，沟内无塌方，

无各种油类及杂物，转角符合设计要求

L3.4管沟土方挖掘施工

1.3.4.1挖土深度较浅的管沟（深度0.5nl〜4m）采用1.0m3反铲

挖掘机挖土，挖出的土方就地堆放，距基坑边缘距离不小于2mo挖

十放坡系数为11:1.5c

1.3.4.2挖土深度较深的管沟（深度4m〜9m）采用1.8m3反铲

挖掘机挖土，挖出的土方放置于管沟边缘，距基坑边缘的距离不小

于3m的范围堆放。

1.3.4.3管沟开挖前要将所有障碍物清理干净，放出开挖的边线。

1.3.4.4污水管相距较近，土方开挖时一次开挖，但由于它们之

间的标高不同，因此，在土方施工之前，应根据相邻的中线距离和

标高编制土方开挖作业设计，确保管沟基底的标高、放坡的尺寸和工

作面的宽度，以此保证管道的管基有足够的设计宽度。

1.3.4.5挖土应自上而下、水平分段分层进行，每层30cm左右,

边挖边检查宽度及坡度，不够时及时修整，至设计标高后再统一进行

一次修坡清底，检查坑底宽及标高，要求坑底凹凸不超过1.5cm。挖

土期间沟槽边严禁进行大量堆载，地面堆载数量绝对不允许超过设

计支护结构时采用的地面超载值。

1.3.4.6土方挖到离设计标高100mm左右停止机械挖土，由人工

挖土至设计标高。

1.3.4.7施工要点：

开挖应确保基底土层不被扰动，防止超挖而破坏基坑原始土层。

基坑挖至设计标高时，如果遇到暗滨或者河塘填土以及建筑垃圾

等不符合设计要求的土壤，必须和开发区工程负责人、施工现场监理

和设计单位确定换填方式。

挖土时严格控制超挖，如果发生了超挖，超挖深度在200mm以内

用5nlm〜40mm碎石回填夯实，超挖深度超过200mm时，可换填10〜

15mm天然级配砂石，并夯实符合沟槽回填密实度的要求。

管沟不能泡水.应由专人负责，排出坑内积水c

管道沟槽底部开挖宽度按《给排水管道及施工验收规范》执行

弃土应及时外排，在沟槽边缘上侧临时堆土或堆放材料以及移动

施工机械时，应与沟槽边缘保持1m以上距离，且不高于1.5m,以保

证边坡稳定。

管沟挖好后不能马上回填，因此必须采取一定的防护措施并派专

人看护，以保证安全。

如遇地下水，地下水位应抽降地沟底最低点以下30〜50cm,做

到干槽施工，等回填到管径以上一倍时，方可停止抽水。雨水口连接

管应等路槽碾压成型后再开挖，并回填至设计路槽标高。

管沟挖完后应由设计人员及有关部门进行验槽认可，作好记录。

L4管道安装

各道路给排水工程包括雨水、污水、给水三种类型的管线，施工

时依据现场排水的要求，采取先深后浅、先低后高的原则。

L4.1管道安装施工方案

（1）基槽开挖到设计标高后及时进行基底整平。并立即进行垫

层施工。管道必须敷设在承载力达到管道地基支承强度要求的原状土

地基或回填的密实地基上，其基础承载力符合设计要求。

（2）铺管前应复核样板高程，测定管节中心线，管道位置，放

设垫板标高。

（3）排管顺序应自下游排向上游，承口向上游方向.插口向下

游方向，井与管道接口处采用半节短管，带承口的应排在窖井的进水

入向，带插口的应排在客井的出水力方向。

（4）管节在铺设前，先将管节的承口内表和插口的外表用钢丝

刷把油污杂物清除干净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入

插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，在橡胶圈表面和前节

管子的内表涂抹防水涂料，以防渗水。

（5）下管时，吊点应设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起

吊，或采用专用吊具。禁止采取钢索穿管吊管的方法，在吊运管时，

要防止管节接口受损。

（6）铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管

节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插人承口，在承

插管子的过程中，管节仍需悬吊着，以降低紧管时的拉力，管节拉紧

后，调整管子的轴线和标高，然后用管枕击实。管节插入时，应注意

橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。

1.5管道严密性试验

(1)在管道回填前采用闭水法进行严密性试验，管道闭水试验

时，试验管段应具备下列条件管道及检查井外观质量已检查合格;管

道未回填土且沟槽内无积水;全部预留孔洞应封堵不得漏水;管道两

端堵板承载力应经核算并大于水压力的合理；除预留进出水管外，应

封堵坚固不得漏水。

(2)试验方法：从上游往下游进行分段，上游段试验完毕，可往

下游段倒水，以节约水资源。试验管段应按井距分隔，长度不应大于

IKm,带井试验。试验水头以上游检查井井口高度为准。将试验管段

两端的管口封堵；采用砖砌，养护3—4天达到强度后，在向闭水段

的检查井试验管段水后浸泡时间不得少于24小时，使管道充分浸透。

当试验水头达规定水头开始计时，观察管道的渗水量，直至观测结束

时，应不断向试验管段内补水，保持试验水头恒定。渗水量的观测时

间不得小于30min

渗水量计算：q=w/(TXL)

式中q—实测渗水量(L/(mi・m)):

W一补水量(L):

T—实测渗水观测时间(min)

L一试验管段长度(m)内注水。

1.6管沟回填

(1)管道安装完毕，经隐蔽工程验收合格后开始回填，夯填土

密实度符合设计规范要求。

（2）首先对管道两边同时对称分层夯实直至管顶800mm以上，

在不损坏管道的情况下，方可采用机械填土夯实。分层厚度依压实机

具而定。检查井周围回填要与管道回填同步进行，当不能同时进行，

要留台阶型接茬。

（3）填土应由下向上整个宽度分层铺填夯实，填土应尽量采用

同类土填筑，并控制土的含水率在最优含水量范围内。

（4）人工打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，

一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，分层夯打。

（5）用小型机具进行夯实时，一般填土厚度不大于25cm,打夯

之前对填土平整，依次夯打，均匀分布，不留间隙。

（6）在夯填过程中，应对每层回填土的质量进行检验，采用环

刀法取样测定土的干密度和密实度，当符合设计要求后，再进行上层

填筑。

2,钢带增强聚乙烯螺旋波纹管施工

2.1管道安装

（1）管道应在沟底标高和管基填层质量检查合珞后，方可安装。

（2）管子、管件等附属设备在安装前应按设计要求核对无误，

并应进行外观检查，符合要求方可使用c

（3）安装前，应将管子、管件等内部清理干净，不得存有杂物。

（4）管道安装时，管沟积水应排除，每次收工时，管端应临时

封堵。

2.2管道回填

管道下沟后应及时尽快回填。如沟内有积水应将水排除，并立即

回填。管道两侧回填时，要求两侧同时回填以防管道中心线偏移。回

填土应分层夯实，分层厚度取20-30厘米，管项以上50厘米内回填

土只允许用人工夯实。回填土压实度符合设计规范要求。

3,钢丝网骨架聚乙烯复合管施工

1）、管材在下管前应按产品标准逐项进行外观检验，不符合

标准者，严禁下管敷设。

2）、搬运管材下管时应轻抬、轻放，严禁在沟槽内拖拉、滚

动或用铲车、叉车、拖拉机牵引等搬运管材。

3）、铺管时沟槽内不得存水，宜在铺管时随铺随挖。凹槽长

度可按接口长度确定，深度可采用50-100mm,宽度不宜小于管道

外径。在接口完成后，立即用中粗砂将凹槽部分回填密实。

4）、当敷管必须切割管材长度时，应采用机械方法切割。切

割端面应平整，且应与管道轴线垂直。严禁用明火烧割。

5）、管道改变管径部位或接出支管时，必须采用配套管件。

严禁在管道、管件上开孔接管。

6）、必须按设计要求的坡度敷管，高程误差不得大于现行国

家标准《给水排水管道工程施工及施收规范》GB50268对给水预

应力混凝土管道的规定值。

7）、电熔连接和法兰连接宜在环境温度较低或接近最低时采

用.管道连接时应对连接部位的承插口、套筒、密封件等配件清

理干净，不得附有土、水和其他杂质。法兰连接采用的活套法兰、

螺栓等金属制品，应根据现场土质并参照相应的标准采取防腐蚀

措施。

4,砖砌检查井

4.1施工工艺流程图:

4.2井室砌筑

混凝土基础强度必须达到1.2MPa以后，方可进行井室砌筑。砌

筑前，应将砌筑部分清理干净，并洒水润湿。并对凿毛处理的部位刷

素水泥浆。

井室砌筑采用丁砖砌法，两面排豉，外侧大灰缝用“二分枣”砌。

砌完一层后，再灌一次砂浆，然后再铺浆砌筑上一层砖，上下两层砖

竖向缝应错开。

井室砌筑排砖示意图

砌砖宜采用“三一”砖砌法，即一铲灰、一块砖、一挤揉；