《飞机系统与附件》课件-12.仪表、大气、警告等系统

12.1仪表系统概述仪表系统1、监视、控制飞机的飞行2、发动机以及其他飞机系统大型商业飞机中仪表航空仪表1、飞行仪表2、发动机仪表3、其他飞机系统仪表飞行仪表提供数据帮助驾驶员驾驶飞机完成飞行任务位于正、副驾驶员的仪表板上测量飞机各种运动参数仪表系统大气数据仪表航向仪表指引仪表飞行仪表仪表系统大气数据系统仪表高度表升降速度表指示空速表马赫数表大气静温表空气总温表仪表系统姿态系统仪表地平仪转弯仪侧滑仪仪表系统航向系统仪表磁罗盘陀螺罗盘陀螺磁罗盘仪表系统指引系统仪表姿态指引仪水平指引仪仪表系统发动机仪表位于中央仪表板上发动机工作系统中的各种参数测量仪表仪表系统转速表螺旋桨转速表、低压涡轮、高压涡轮转速表转速表进气压力表、汽缸头温度表活塞式发动机仪表系统扭矩表、排气温度表涡轮螺旋桨发动机压力比表（或推力表）、排气温度表涡轮喷气、涡轮风扇发动机仪表系统燃油压力表滑油压力表滑油温度表燃油油量表燃油流量表仪表系统油门指位表散热器风门指位表发动机振动指示器滑油油量表仪表系统其他飞机系统仪表飞机其他系统、设备中使用的测量仪表仪表系统飞机的增压系统有座舱高度表、压差表空气流量表、升降速度表和温度表飞机液压系统各种压力表、液压油油量表灭火系统各种压力表仪表系统起落架收放位置表襟翼位置表电气设备用的电流表电压表频率表仪表系统其他飞机系统位于驾驶舱的顶板上飞行仪表、发动机仪表与其他飞机系统仪表仪表系统位置不同结构简单飞行高度、速度低没有航空仪表驾驶员自身完成指引飞机问世仪表系统飞行时间、距离增加安装时钟、航速计、指南针晴朗白天，靠地图、地标飞行仪表系统军事需要安装空速表高度表磁罗盘发动机转速表滑油压力表第一次世界大战仪表系统20世纪30年代飞机能在云中、夜间飞行升降速度表转弯侧滑仪陀螺地平仪陀螺方向仪仪表系统早期仪表缺点重量重种类多无法全部安装观察不便仪表系统20世纪60年代末左、右为正、副驾驶员飞行仪表，中间是发动机仪表综合指示仪表仪表系统航空仪表发展过程电子显示机械指示信号处理单元纯机械数字、计算机系统仪表系统分离式仪表显示数据的格式遵循“T”型格式屏幕仪表显示数据的格式仪表系统正驾驶员的飞行仪表板左边的马赫一空速表中间的姿态指引仪（ADI）右边的气压式高度表下边的水平状态指示器（HIS）

称航道罗盘构成“T”型格式仪表系统正驾驶员的飞行仪表板飞行参数的显示为：空速姿态气压高度航向仪表系统主飞行显示器（PFD）左边的空速带中间的姿态指示球右边的气压式高度带下边的航向带构成“T”型格式仪表系统老式空速表是模拟式测量仪表模拟式测量仪表1、获得准确数值慢2、获得数值变化趋势快指针在刻度盘上连续的指示出空速值指针在刻度盘上的位置计算出来

需要时间仪表系统空速指示在主飞行显示器(PFD)上显示数字式仪表清楚地看到空速值数据仅以纯数字的形式显示，数据变

化趋势的判断需要时间仪表系统现代航空仪表采用数字技术数据以数字、模拟两种方式显示较快、准确的数据较快获得数据的变化趋势仪表系统12.2大气数据仪表大气数据仪表测量这些参数，对准确判定飞行状态，正确操纵飞机，有重要意义速度马赫数升降速度重要飞行参数飞行高度大气参数国际标准大气飞机一般在对流层和同温层下面飞行空气物理性质会随季节、时间、地理位置的不同而变化为确定飞机飞行性能，按同一标准的大气物理性质进行换算国际标准大气为满足飞机仪表标准化需要，ICAO编入国际标准大气（ISA）ISA数据

与地球北纬35。~60。

地区平均大气数据相近

与我国情况有一定差距国际标准大气ISA

以平均海平面作为零高度标准海平面大气参数：

气压

p0=1013hPa

气温T0=+15℃

密度

ρ0=0.125kg/m3国际标准大气气温随高度增加而减少气温与高度的关系国际标准大气大气密度与高度的关系大气密度随高度升高而减小国际标准大气气压与高度的关系高度与气压存在一一对应关系测岀某高度处气压，即可计算出该处标准气压高度飞行高度种类飞行高度:飞机在空中距某一个基准面的垂直距离

绝对高度

相对高度

真实高度

标准气压高度气压式高度表气压式高度表气压式高度表根据标准大气中静压与高度对应关系测量气压大小，可表示飞行高度的高低气压式高度表气压式高度表气压式高度表的感受部分是一个真空膜盒工作原理真空膜盒静压孔低高度警告旗气压刻度调节旋钮高度表设定窗真空膜盒气压式高度表气压式高度表工作原理真空膜盒外部壳体通过静压孔连接大气膜盒随着高度的增加而膨胀，带动指针旋转气压式高度表气压式高度表测量气压表示高度时选定的基准面不同测量出的高度也不同升降速度表气压式高度表飞机在飞行中，高度会发生变化高度变化率：单位时间内飞机高度的变化量升降速度表升降速度表基本工作原理空口膜校准漏孔连接外界静压气压随飞机高度变化而变化测量气压变化的快慢可表示飞机升降速度的大小升降速度表升降速度表指示器表的指针指“0”表示平飞“0”以上表示爬升“0”以下表示下降平飞爬升下降马赫一空速表空速表空速飞机相对于空气运动的速度指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度马赫一空速表空速表空气流过飞机的速度飞机在空气中飞行速度空

速测量空速即测量空气流过飞机的速度＝＝马赫一空速表马赫数表马赫数表功用为防止激波失速，须测量马赫数当地音速飞机所在高度的真空速马赫数（Ma）＝马赫一空速表测量原理马赫数表测量部件:两套部件测量参数比值即马赫数

空速膜盒

高度膜盒空速高度马赫一空速表的指示马赫一空速表白色指针：指示空速红、白相间指针：指示超速状况VMO/MMO马赫一空速表的指示马赫一空速表

马赫—空速表上的窗口用数字

形式指示出计算空速和马赫数

警告计算机出现故障，窗口内

显示VMO和MACH故障旗

可对飞机的超速状况发出警告温度指示器所有飞机均有大气温度指示器

老式飞机，显示在模拟指示器或数字式指示器上

现代飞机，显示在EICAS或ECAM的下显示器上12.3全静压系统及大气数据计算机全/静压系统全/静压系统全/静压系统是否准确迅速收集和输送全/静压，直接影响全/静压系统仪表指示准确性收集气流的

全压和静压

输送给需要全/静压的仪表及有关设备高度表升降速度表空速表马赫数表全/静压系统静压系统气压式高度表/空速表/升降速度表需要获得静压，才能输出正确数值仪表通过管路

连接静压孔穿过蒙皮使外部静压进入静压管路全/静压系统静压孔区域必须

保持清洁

光滑防止出现干扰气流得到正确指示静压孔位于机身前侧面

无气流干扰

平滑处，便于测量静压

安装在蒙皮上向内凹进

平齐式静压孔静压系统全/静压系统侧滑期间飞机侧滑飞行

姿态

影响静压的测量在机身两侧都开一个静压孔并连通两端的静压孔通过一个

三通相连将静压提供给仪表左侧静压高于正常静压右侧静压低于正常静压全/静压系统应用于空速表全压=动压+静压全压管将测得的全压加到空速表全压系统全压管位于机身前部，所有全压管前端都有一个开孔收集气流的全压，全压管上也有静压孔，称为全/静压管全/静压系统探头离蒙皮几英寸

减小气流干扰全/静压管加温探头三类孔一个孔朝前感受全压两组孔侧面感受静压全压静压全/静压系统流线型

表面十分光滑减弱对气流的扰动

准确收集静压全压部分静压部分收集气流的静压收集气流的全压静压孔位于全静压管周围

静压室静压接头静压导管静压仪表全静压管全/静压系统系统结构全静压系统结构随飞机发展，管路系统从简单到复杂，复杂的全静压管路系统被

电缆取代

该系统从复杂变为简单全/静压系统操纵需要正副

两位驾驶员副驾驶员也提供

仪表系统

独立的全压和静压系统提供气压式高度表升降速度表需要静压空速表静压+全压小型飞机大型飞机全/静压系统正驾驶员在仪表系统

故障时方便快捷使用副驾驶静压系统转换开关飞行

高度高

速度快马赫表/真空速表/温度指示器全/静压系统全静压信号/温度传感器感受大气全温迎角探测器探测角度大气数据计算机(ADC)计算数据电子屏幕仪表替代了气动式仪表电缆取代了

全静压管路

飞机重量减轻、维护方便、造价降低经过ADC的处理和计算相应电子屏幕显示仪表和系统全/静压系统一旦飞机

电源失效

仪表显示全部消失

在飞机上必须加装

备用仪表须有

独立的

全静压孔和全静压管路全/静压系统机长为左PFD和ND提供显示数据1号ADC作为正常数据源3号ADC作为备用数据源副驾驶员为右PFD和ND提供显示数据2号ADC作为正常数据源3号ADC作为备用数据源大气数据计算机安装

三套ADC大气数据信息气流的全压/静压和大气全温大气数据计算机对大气数据计算输出

气压高度/变化率/指示空速/真空速马赫数/大气全温和静温等参数自动飞行控制系统导航系统发动机系统大型商业飞机大气数据系统典型飞机

大数据信息为机电式伺服仪表提供信号输出

数字数据

模拟信号可取代模拟式大气数据计算机用于现代飞机

输出数据通过数据总线

传送各数字仪表模拟式大气数据计算机(ADC)数字式大气数据计算机(DADC)混合式大气数据计算机数据记录系统抗振动飞行数据记录系统大型商业飞机上必须安装飞行数据记录器（FDR）俗称“黑匣子”记录飞行数据以备发生意外后进行事故分析各种液体浸泡耐海水耐火烧数据记录系统最早的飞行数据记录器只能记录时间/航向/高度/空速/垂直加速度/发射键控信号

六个参数现在可记录几十类

上万个参数

记录与空中交通管制和话音记录数据

同步进行磁带式飞行数据记录器固态飞行数据记录器数据记录系统

磁带式的记录器固态记录器记录飞机近25h的数据，先前数据由新数据刷新

FDR安装于

飞机尾部飞机坠落时，这一区域不会严重损坏飞行数据记录系统基本功能所有FDR都有

水下定位标

当飞机坠落在大海中时，用于水下定位数据记录系统飞行数据记录系统工作过程飞行数据记录器在飞行开始时

自动工作落地后

自动停止

FDR还能

存储

飞机号和飞行日期飞行管理计算机提供飞行数据控制板上输入第27节:仪

表

系

统4陀

螺飞行仪表参数的显示遵循基本

T型格式

空速和气压高度表属于

大气数据仪表

飞机姿态和航向指示器由

陀螺

提供信号属于陀螺仪表陀

螺垂直陀螺速率陀螺方位陀螺陀

螺为姿态指示器(ADI)提供信号显示飞机

俯仰

倾斜姿态用于转弯

速率指示为水平状态指示器(HSI)无线电磁指示器(RMI)方位陀螺(DG)速率陀螺垂直陀螺(VG)提供航向

基准信号陀

螺俯仰/倾斜姿态

为保持

T型格式

航向在PFD

下部

显示

由

激光陀螺

提供航

向ND上显示PFD上显示陀

螺能够绕定点轴高速旋转的物体如“地转子”外力试图使陀螺轴发生倾斜，陀螺轴并不倒下，按转子转向沿偏转90°方向倒下陀螺原理及特性地转子能稳定地直立在地面不会倒下陀螺定轴性进动性陀

螺陀螺种类及应用3自由度陀螺由转子/内框/外框组成具有两个万向支架

绕三个互相垂直的轴旋转提供飞机姿态和航向方位陀螺速率陀螺垂直陀螺陀

螺水平飞行时，陀螺轴垂直于地表面与外框轴成90°飞机符号在指示器的水平线上陀螺轴(X)始终与地表面垂直用于地平仪、姿态指示器外框轴安装与机身纵轴平行垂直陀螺陀

螺机头向上/向下运动，陀螺轴仍垂直于地表面，外框轴随机身做俯仰运动飞机符号向上/向下运动，显示器上指示飞机俯仰姿态垂直陀螺陀

螺陀螺轴始终与地表面平行用于航向指示器、水平状态指示器航向刻度盘与外框固定方位陀螺航向标线与陀螺轴固定，飞机转弯航向标线不动，刻度盘转动，可以读出飞机航向变化陀

螺速率陀螺测量飞机绕敏感轴旋转的速率绕敏感轴旋转时，陀螺产生进动使万向支架运动反抗弹簧力作用俯仰速率陀螺万向支架轴承固定在纵轴偏航速率陀螺旋转轴平行于横轴陀

螺俯仰速率陀螺与横滚速率陀螺一样仅作为自动飞行系统的传感器没有指示仪表速率陀螺航向速率陀螺输出信号偏航速率/转弯速率指示器陀螺仪表垂直陀螺安装在小型飞机姿态指示器中大型飞机上用作备用地平仪地平仪是四个最重要指示器之一陀螺仪表备用地平仪地平仪须在各种情况下都能正常工作备用地平仪的垂直陀螺由飞机电瓶供电陀螺仪表姿态指示系统姿态指示器大型商业飞机姿态指示器（ADI）屏幕显示飞机主飞行显示器（PFD）ADI姿态指示来自垂直陀螺PFD姿态指示来自惯性基准组件陀螺仪表正副驾驶有独立姿态指示器，两套独立垂直陀螺，故障时备用垂直陀螺工作提供姿态指示姿态系统结构姿态指示器信号由垂直陀螺提供，万向支架上的同步器

将俯仰和横滚角转换为电信号备用垂直陀螺正驾驶ADI副驾驶ADI陀螺仪表利用指示信号源信号，比较姿态信息两个俯仰或横滚指示器之差大于5通过仪表警告系统触发警告PFD顶端显示CHECKATTITUDE在两个不同姿态指示中找出正确的一个需接通3号垂直陀螺/备用地平仪确认姿态系统结构航向仪表航向定义飞机导航所需要的基本参数之一显示在直读式磁罗盘远读式磁罗盘飞机纵轴方向(航标线)与北极方向之间夹角地理北极为基准(TN)顺时针转到纵轴所围成的角度磁北为基准(MN)顺时针转到纵轴所围成的角度航向真航向磁航向航向仪表磁极的位置随时间漂移所有导航设备和跑道方向及航图上的信息都以磁航向为基准，磁北基准须每隔几年更新一次航向定义航向仪表除灯以外无电器部分读出磁航向商用飞机上，作为备用磁罗盘直读式磁罗盘航向指示是T型格式一部分所有电源失效时应在其上读出磁航向航向仪表飞机靠近极地磁罗盘指示不出航向使用方位陀螺/惯性基准系统提供航向信息通常位于前风挡玻璃上部中央位置

正副驾驶员都可以看到它，远离其他电气设备产生的磁场，所受影响较小航向仪表产生误差磁罗盘刻度盘由一个轴尖支撑永久磁铁带动旋转飞机加速/减速/转弯赤道上水平匀速飞行最准确航向仪表陀螺罗盘系统磁罗盘+陀螺罗盘利用方位陀螺可以消除直读式磁罗盘带来的问题磁罗盘陀螺罗盘自动定向特性稳定性差很好的稳定性不能自动定向陀螺磁罗盘12.5警告系统主讲老师：张静警告系统高度警告警告系统超速警告失速警告警告系统塔台指挥飞机飞行在不同的飞行层面，飞机必须在塔台空中交通管制员指定的高度上飞行，以防止飞机空中相撞。高度警告警告系统真实高度高度警告

机载高度警告系统可以探测到飞机是否偏离了指定的高度。鸣响指定高度超出规定的范围，将发出视觉和音响信号警告系统高度警告通常，高度警告系统集成在自动驾驶系统或中央警告系统中。然而，也有具有独立计算机的高度警告系统。机载计算机操控面板警告系统高度警告自动驾驶时

出现小干扰量使飞行俯仰姿态改变时，飞机系统靠自身的纵向稳定性就可以修正到正确的姿态，但会产生一定的高度偏差。警告系统高度警告高度稳定系统必须有测量飞行高度的传感器、高度给定装置和高度偏差计算装置。气压高度表无线电高度表警告系统高度警告偏离300ft~900ft，发出警戒（ALERT）信号，警示偏离预选高度偏离高度四种情况：接近900ft~300ft，发出提醒（ADVISE）信号，提醒接近预选高度偏离900ft以上，不发警告，向选定的新飞行高度飞行爬升或下降前，请求新飞行高度，调节高度选择旋钮，警告被禁止另外，在飞机进近着陆时，高度警告也被禁止，这样可以防止打扰驾驶员的工作。接近预选高度警告系统接近预选高度高度警告人工飞行自动飞行给出警告没有警告提醒收杆自动调整警告系统高度警告进近模式飞达预选高度之前约900ft时，发出警戒信号，短促的喇叭声和稳定的灯亮信号实际高度与预选高度之差小于300ft时，警告停止警告系统超速警告马赫一空速指示器显示出实际空速和速度限制。马赫数表警告系统飞机超速时空速值变红色，在波音EICAS显示器的警告区显示红色超速“OVERSPEED”警告信息。超速警告PDF（主飞行显示）飞行方式显示姿态速度航向高度垂直速度警告系统超速警告超速警告系统中央大气数据计算机（CADC）警告系统所有喷气式飞机都有独立的音响超速警告。因为飞机超速飞行是非常危险的，它会造成飞机结构的损坏。另外，高速飞行时产生的激波也会对飞机造成伤害，并使飞行的安全性下降。超速警告注意：警告系统飞机之所以能够在空中飞行，是因为机翼上产生了足够的升力失速警告机翼刨面图警告系统想要使飞机减速失速警告飞机飞行升力的大小取决于机翼的翼剖面、飞行速度和飞机迎角。又必须保持恒定升力增加迎角增加翼剖面伸出襟翼、缝翼或警告系统迎角增大失速警告迎角升力迎角与升力关系图达到最大值时，不再产生气流分离超过最大值，气流分离严重，飞机失速警告系统在发生失速之前，必须尽可能早地警告驾驶员。失速警告失速警告系统的任务飞机失速时，升力急剧下降，可能导致飞机坠毁！警告系统失速警告输入部件警告灯警告显示组件失速警告计算机抖杆马达典型失速警告系统襟翼位置传感器大气数据计算机高低压轴转速信号测试组件空地信号测试组件失速警告测试组件迎角传感器又称为气流角度传感器或失速警告传感器。用于测量飞机迎角。警告系统空中需要加温以免结冰失速警告迎角传感器传送后缘襟翼位置信号警告系统失速警告襟翼位置传感器用于迎角、计算空速、马赫数，VMO/MMO的计算警告系统失速警告大气数据计算机（ADC）大气数据计算机原理图警告系统失速警告失速抖杆动作器由失速警告计算机监控飞机在接近低速或大迎角阈值时，失速抖杆器由28V直流马达作动操纵杆抖动。失速警告计算机在不同的飞行状况下，失速警告计算机作动抖杆器，向驾驶员发出警告。用于起始系统测试。警告系统失速警告失速警告测试组件在装有中央维护计算机（CMC）的飞机上，可以从控制显示组件起始测试，另外也可以在计算机的前面板上使用测试电门测试。失速警告系统警告系统失速警告飞机特定最大迎角飞机实际迎角达到临界值驱动抖杆马达模拟真正失速时的效应警告系统失速警告驾驶杆推力器当探测到失速时，它将自动推动控制杆向前以减小飞机的迎角。警告系统失速警告电子飞行仪表系统主飞行显示器的左侧是空速带，空速带上用醒目的红色表示不同飞行阶段时的抖杆速度，用琥珀色表示最小激动速度。俯仰极限参数可用于限制起飞时机身的仰角。警告系统失速警告除速度带上的显示外接近失速时主EICAS或ECAM上出现红色的失速信息警告喇叭发出语音"STALLWARNING”警告声抖杆马达作动抖杆器使升降舵扭力管和驾驶杆抖动红色的主警告灯被点亮12.6电子飞行仪表系统仪表系统概述采用数字式电子显示技术飞行、导航等大量信息综合电子仪表系统综合电子仪表系统仪表系统概述综合电子仪表系统

电子飞行仪表系统（EFIS）电子中央飞机监控系统（ECAM）发动机指示机组警告系统（EICAS）组成仪表系统概述在驾驶舱仪表板上主要由6个显示组件完成两个主飞行显示（PFD）两个导航显示（ND）两个ECAM或EICAS显示器仪表系统概述由多个余度的计算机来驱动机组可以通过相应的控制面板来控制它们的显示与转换综合电子仪表系统仪表系统概述电子飞行仪表系统(EFIS)综合电子仪表系统的子系统，综合的彩色电子显示系统仪表系统概述综合的彩色电子显示系统，提供最重要的飞行信息独立式的机电式地平仪航道罗盘电动高度表马赫一空速表其他机电式仪表电子飞行仪表系统(EFIS)电子飞行仪表系统(EFIS)仪表系统概述故障信息飞行参数主要显示内容飞机的姿态、高度信息、速度信息等导航信息导航参数和飞行计划等EFIS的基本组成基本部分：显示组件（DU）、显示计算机和相应的控制面板不同型号的飞机，所选装电子飞行仪表系统的厂家不同，部件的名称不同，基本功能相同驱动EFIS和ECAM的显示在现代的大型飞机上，所有EFIS和EICAS或ECAM功能都由一个计算机来完成EFIS的基本组成EFIS系统4个显示器3个显示管理

计算机两个选择控制板转换控制面板光传感器EFIS的基本组成显示管理计算机收集各种模拟、离散和数字输入信号经处理后输到显示器产生符号显示进行系统监控、电源控制以及系统所有工作的协调控制EFIS的基本组成显示组件显示计算机将接收数据转换成显示格式，在显示器上显示飞行参数显示器输出监控信号到显示计算机，实现显示器的保护EFIS的基本组成EFIS控制面板机长和副驾驶可以独立操作提供系统工作方式和显示方式的控制以及

显示器亮度的调节控制面板的型号略有不同，基本功能相同EFIS的基本组成亮度控制人工控制自动控制每个显示器都有独立的控制方式EFIS的基本组成亮度控制由面板上的亮度控制旋钮来完成导航显示的人工控制旋钮与主飞行显示的有所不同有内、外两个旋钮，外旋钮控制显示器的亮度，内旋钮单独控制气象雷达的亮度人工控制EFIS的基本组成亮度控制由显示器上的光传感器和装在遮光板上

光遥感器组成每个显示器前面的下底部上有个光传感器它可探测驾驶舱内的亮度变化自动调节显示器的显示亮度自动控制EICAS与ECAM发动机指示和机组警告系统(EICAS)与电子中央飞机监控系统(ECAM)知道飞机各系统的异常状态，了解问题严重程度驾驶员及时采取适当的措施，确保飞行安全维护人员根据故障现象，进行检查、测试、排故保证航班的正常运行和飞机的安全EICAS与ECAM不同型号飞机的系统基本组成略有不同，但功能是一样的波音飞机:发动机指示和机组警告系统（EICAS）空客飞机:电子中央飞机监控系统（ECAM）EFIS的基本组成EICAS基本的组成中央警告计算机显示组件相关控制面板警告提醒部件仪表系统概述综合电子仪表系统

主要组成EICAS两个EICAS计算机两个显示器两块控制面板（显示选择板和维护面板）EICAS继电器取消/再显示电门以、正、副驾驶员主告戒灯音响警告部件EICAS与ECAMEICAS计算机EICAS计算机控制中央警告系统的所有功能收集、处理并格式化发动机和飞机系统数据产生警告信息和系统概况显示，并控制警告灯和音响警告EICAS与ECAMEICAS计算机存储信息提供维护信息和维护参考数据对系统本身进行自检EICAS与ECAM显示器上显示器是EICAS计算机进行图形显示的装置数字视频信息可见的彩色图形和字符下显示器显示发动机主要参数和机组警戒信息显示发动机的次要参数、显示系统概况、状态信息和维护数据等上显示器失效：自动转换到下显示器以紧凑格式显示EICAS与ECAM显示选择面板是EICAS系统的主要控制板在飞行中或地面上都能为计算机提供所有控制功能不同的EICAS构型，面板的功能有所不同EICAS与ECAM维护面板是EICAS系统的主要控制板向地面维护人员提供飞行后维护和排除故障所需要的数据及信息只能在地面工作由一个空/地继电器控制EICAS与ECAM维护面板是EICAS系统的主要控制板EICAS与ECAM显示转换面板转换EICAS的显示格式，当显示器有故障时，备份显示EICAS与ECAM提醒注意获得器主警告灯警戒灯相关的音响警告警告灯为红色灯，警戒灯为琥珀色灯当有一警告产生主警告灯连续闪亮，并伴有连续的音响警告当有一警戒级别的警告产生时警戒灯稳亮并产生一声单谐音的音响警告，同时，机组可按压灯来复位相应的警告12.7EICAS与ECAM系统EICAS的显示根据系统的功能和使用要求，不管飞机是在空中还是在地面，都应该有各种显示方式，以满足机组飞行和维护工作的需要。EICAS系统该系统设计成多种显示方式，主要有工作方式、状态方式、系统概要方式和维护方式。EICAS的显示检查、监控：飞行前和飞行中的正常显示飞行前检查飞行中检查飞行后维护EICAS的显示发动机主显示格式在正常的工作中，当通电时主显示格式在上显示器上显示，如图所示（不同的机型显示信息的内容略有不同）驾驶员通过监视显示信息的颜色改变来及时了解系统的降级工作情况EICAS的显示发动机主显示格式主要参数发动机压力比（EPR）低压转子转速（N1）发动机排气温度（EGT）在显示器上都有实际值、目标值和指令值指示，由数字读出和模拟指针指示在刻度盘上有最大的限制指示，这些主要参数会全程被监控EICAS的显示发动机主显示格式在主要参数的上部指示大气总温、假设温度和推力限制方式EICAS的显示发动机主显示格式警告信息按照级别的高低自动依次显示警告信息区红色——A级警告信息琥珀色——B级警告信息琥珀色——C级咨询信息有些EICAS信息区还包含有备忘信息和其他信息EICAS的显示发动机主显示格式当出现新的状态信息而不显示状态页时，将在上显示器显示状态提示符。显示为七个“V”，或“STARUS”。选择了状态页后，提示符消失。状态提示符空中启动保险显示在警告信息的下面，如果有任何发动机空中停车，当要重新启动时，给出空速限制范围。EICAS的显示发动机主显示格式环境控制系统参数管道压力座舱高度座舱高度变化率座舱压差着陆高度等EICAS的显示发动机主显示格式起落架和襟翼位置指示起落架：放下上锁收上上锁收/放中故障情况襟翼：工作位置移动状态故障状态EICAS的显示发动机主显示格式燃油数据总燃油量燃油温度抛油后最大剩油量A320燃油页面EICAS的显示紧凑格式显示紧凑全格式发动机主要参数和次要参数显示在同一显示器上紧凑全格式紧凑部分格式EICAS的显示紧凑部分格式当某台显示器失效后，且某一次要发动机参数(M、滑油参数、振动系数)出现超限，则超限参数以紧凑部分格式自动显示出来EICAS的显示发动机超限显示黄带抑制发动机工作正常，但在飞机起飞和复飞时，需要短时大推力完成飞行发动机参数N1、EGT、N2等都将超过正常值发动机允许某些参数的短时超限，属于发动机的正常工