《客车防雨密封性要求及试验方法》

1QC/T476—XXXX客车防雨密封性要求及试验方法本文件规定了客车防雨密封性性能要求、试验条件和试验方法。本文件适用于M2类、M3类客车，其他车辆可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）GB/T4780汽车车身术语GB/T15089机动车辆及挂车分类GB18384—2020电动汽车安全要求3术语和定义GB/T3730.1、GB/T4780和GB/T15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1客车防雨密封性rainproofperformanceforbus客车关闭所有门、窗和孔口盖，在被喷淋雨水的条件下，防止雨水进入客舱、行李舱及其他总成和部件的能力。3.2渗seep水从缝隙中缓慢出现，并沿着车身内表面向周围漫延，但不落下的现象。3.3水从缝隙中出现，离开或沿着车身内表面落下或流入的现象。3.3.1滴drop水从缝隙中出现，离开或沿着车身内表面断续落下的现象。3.3.2流flow水从缝隙中出现，离开或沿着车身内标连续不断地落下或流入的现象。3.4平均淋雨强度averagerainingintensity单位时间内，在某一淋雨面内各喷嘴的总喷水体积量与该淋雨面内各喷嘴所对应的总淋雨面积的比值。4性能要求4.1淋雨模拟试验过程中，客舱、行李舱及设备舱内不应发生漏水的现象。对于车长不大于9m的客车，客舱内不应有3处以上位置发生渗水的现象，对于车长大于9m的客车客舱内不应有5处以上位置发生渗水的现象。2QC/T476—XXXX4.2洗车模拟试验过程中客舱内不应发生漏水的现象，试验结束时客车行李舱及设备舱内地板上以及外部照明信号装置内不应有积水。4.3行驶检查过程中，客舱内不应发生漏水的现象，客车各电气系统不应发生因防雨密封性导致的电器故障。对于纯电动客车和混合动力电动客车，洗车模拟试验结束后，湿车状态整车绝缘电阻应大于15试验条件5.1试验车辆试验车辆应符合制造厂规定的技术条件，允许拆除车厢内不影响试验结果的部件以方便试验检查。5.2试验设备5.2.1淋雨模拟装置5.2.1.1淋雨面积应大于被测车辆整车垂直投影面积，且能使车身前部、侧面、后部、顶部及底部的各受检部位均处于受雨状态。5.2.1.2各淋雨面平均淋雨强度（以下简称淋雨强度）应能独立调节和控制,保证车身前部淋雨强度为12mm/min±1mm/min，车身侧面、后部、顶部和底部淋雨强度为8mm/min±1mm/min。5.2.1.3淋雨模拟装置的结构布置见附录A。5.2.2洗车模拟设备应采用GB/T4208—2017中规定的IPX5软管喷嘴,模拟洗车时的喷淋水流量应能控制在12.5L/min±0.5L/min。5.2.3设备核查应定期对淋雨模拟装置和洗车模拟设备的喷嘴及管路进行清理，并按附录B的规定进行核查。6试验方法6.1淋雨模拟试验6.1.1试验开始前，应确认电气系统无故障且车辆历史故障码已清除。6.1.2将试验车辆停放在淋雨场地内的指定位置，使驻车制动器处于制动状态，发动机处于怠速运转状态（电动客车为上电状态）,启动空调风机，调至外循环模式，风速调至最高挡。试验人员进入客舱，关闭所有门、窗及孔口盖。6.1.3启动淋雨模拟装置，通过流量调节阀调节各淋雨面降雨强度至5.2.1.2的规定状态，待淋雨状态稳定后启动雨刮器到适宜的挡位,打开远光灯及雾灯开始试验，试验时间为15min。6.1.4试验过程中观察并记录客舱、行李舱及设备舱各部位的渗漏情况（如：渗、滴、流），试验时沿乘客门密封条及乘客门下缘缝隙处流入车内地板及踏步导致的积水不记作渗漏。对于行李舱及设备舱的渗漏情况，可在淋雨停止时,先擦净舱门接缝处的积水再打开舱门检查，也可使用内窥镜等辅助工具在模拟淋雨过程中进行检查。6.2洗车模拟试验6.2.1淋雨模拟试验结束后应尽快进行洗车模拟试验（试验前如客舱及行李舱内存在水迹或积水应擦拭干净）。6.2.2关闭发动机（电动客车为下电状态）、空调风机、照明装置以及刮水器。6.2.3启动洗车模拟设备，调节设备喷淋水流量至5.2.2的规定状态，操作软管喷嘴对准客车所有车门（塞拉门、折叠门、内摆门除外）、窗、孔口盖以及不同部件连接缝隙处往返各喷淋2次,喷淋时,喷嘴出水口距离连接缝隙处300mm～500mm，喷嘴轴线与连接缝隙线所在车身平面近似垂直，喷嘴移动速度为：0.1m/s～0.5m/s。6.2.4试验过程中观察并记录客舱、行李舱及设备舱各部位的渗漏情况（如：渗、滴、流），试验时3QC/T476—XXXX沿乘客门密封条及乘客门下缘缝隙处流入车内地板及踏步导致的积水不记作渗漏。对于行李舱及设备舱的渗漏情况，可在洗车模拟停止时,先擦净舱门接缝处的积水再打开舱门检查，也可使用内窥镜等辅助工具在模拟洗车过程中进行检查。6.2.5洗车模拟试验结束后，检查各照明装置中是否出现积水。6.2.6对于纯电动客车和混合动力电动客车，洗车模拟试验结束后30min内按照GB18384—2020中6.2.1进行整车绝缘电阻测量。6.3行驶检查洗车模拟试验结束后，车辆在试验道路上正常行驶约3km，期间以大约30km/h的初速度紧急制动3次，并按照如下要求进行检查：——检查客舱内是否出现漏水现象；——检查是否出现新故障码；——擦净摄像头，检查摄像头成像是否正常；——检查各电动门窗、喇叭、照明装置、刮水器、空调等电气系统工作是否正常。6.4试验记录记录检查情况，试验记录表见附录C。4QC/T476—XXXX淋雨模拟装置A.1整体结构淋雨装置应有前、后、左、右、顶部及底部6个淋雨面，部分（或全部）淋雨面可移动以适应不同车辆外形尺寸的变化。各淋雨面主管路分别设置流量计和流量调节阀。水泵供水压力150kPa±10kPa。A.2喷嘴布置在各淋雨面支管路上均匀安装喷嘴，喷嘴的横向及纵向间距均为0.4m，喷嘴数量应保证对应车身外表面受检部位均处于淋雨区内。顶部及底部喷嘴的轴线与水平面垂直，前部及后部的喷嘴轴线与车辆纵向对称面平行，侧面喷嘴的轴线与车辆纵向对称面垂直。喷嘴近似垂直朝向对应车身。底部喷嘴位于地面以下0.2m，其余喷嘴与车身表面间距为0.7m±0.2m，喷嘴出水应均匀且呈60°实心圆锥体形状，喷孔直径为（2.5～3.0）mm，所有喷嘴的尺寸及内部结构应相同。A.3结构示意淋雨模拟装置结构示意图见图A.1图A.1淋雨模拟装置结构示意图5QC/T476—XXXX（规范性）设备核查B.1淋雨模拟装置B.1.1流量调节法确定淋雨强度B.1.1.1流量计算根据各淋雨面规定的淋雨强度F按式（B.1）计算对应流量：Q=3×F×N×S/50·············································(B.1)式中：Q——对应流量，单位为立方米每小时（m3/hF——淋雨强度，单位为毫米每分钟（mm/minN——流量计所对应的喷嘴总数；S——单只喷嘴的淋雨面积（喷嘴的横向与纵向间距的乘积单位为平方米（m2）。B.1.1.2淋雨强度调节启动淋雨设备，将淋雨压力调节至规定值，分别调节各淋雨面主管路流量调节阀开度。使相应淋雨面主管路流量计示值分别达到按B.1.1.1计算出的对应流量值，从而将各淋雨面的淋雨强度调整至试验要求值。B.1.1.3设备核查采用流量调节法确定淋雨强度时，淋雨模拟装置中使用的压力计精度等级不应低于1.6级，流量计精度等级不应低于1.5级，淋雨模拟装置中使用的压力计及流量计应按1次/年的频次进行核查。B.1.2容器收集法确定淋雨强度容器收集法可用于确定前部、侧面、后部及顶部淋雨面的淋雨强度。所用容器应为上部开口的圆筒形结构，开口直径300mm，将被测淋雨面的管路节流阀调整到某一开度，启动淋雨设备，待淋雨状态稳定后，将容器置于受淋平面的中间区域,容器开口离地高度300mm,用容器收集雨水2min，测量容器内的存水量C（ml）。存水量C（ml）可用标准量筒测得，也可用电子秤秤量雨水质量再根据雨水密度换算得出。所用标准量筒精度不应低于±0.5ml，电子秤精度不应低于±0.1g。按公式B.1计算淋雨强度。式中：F——淋雨强度，单位为毫米每分钟（mm/minC——容器内的存水量，单位为毫升（ml）。注：利用本方法可以测量各淋雨面主管路节流阀在一定开度时的淋雨强度,也可根据需要通过多次测量并反复调B.2洗车模拟设备B.2.1核查要求应按1次/年的频次对洗车模拟设备在正常工作压力下的流量进行核查，其喷淋水流量应满足12.5L/min±0.5L/min的要求。B.2.2核查方法6QC/T476—XXXX流量核查采用容器收集法。启动洗车模拟设备，调整设备至正常工作压力状态,待喷嘴出水稳定后将喷嘴喷射的雨水全部收集在容器中,连续收集30s。雨水收集完成后用标准量筒测量雨水容积或用电子秤秤量雨水质量，再根据雨水容积或质量换算出喷淋水流量。测量所用的标准量筒精度不应低于±0.5ml，电子秤精度不应低于±0.1g。7QC/T476—XXXX淋雨试验记录表C.1试验车辆及试验条件试验车辆及试验条件记录表见表C.1。表C.1试验车辆及试验条件记录表喷嘴与车身表面间距:左m右m