汽车试验技术 课件 项目8 整车风洞试验

项目八整车风洞试验8.3.1国内外汽车风洞试验场介绍国外整车风洞试验场德国斯图加特大学IVK风洞8.3.1国内外汽车风洞试验场介绍国外整车风洞试验场戴姆勒－克莱斯勒公司的风洞试验段8.3.1国内外汽车风洞试验场介绍国外整车风洞试验场宝马汽车风洞试验段8.3.1国内外汽车风洞试验场介绍国外整车风洞试验场宝马汽车风洞开展摩托车风洞试验8.3.1国内外汽车风洞试验场介绍国外整车风洞试验场奥迪汽车公司声学风洞试验段8.3.1国内外汽车风洞试验场介绍国外整车风洞试验场奥迪风洞主动抗噪音设备8.3.1国内外汽车风洞试验场介绍国内整车风洞试验场国内首座汽车风洞同济大学汽车风洞8.3.1国内外汽车风洞试验场介绍国内整车风洞试验场国内最大汽车风洞中国汽研汽车风洞感谢聆听项目八整车风洞试验8.3.2风洞试验测试的主要意义

风洞是指在一个按一定要求设计的管道系统内，使用动力装置驱动一股可控制的气流，根据运动相对性和相似性原理进行各种气动力试验的设备。汽车空气动力学是一门经验科学，其许多的重要结论，都来自于对大量试验数据的处理分析，因此汽车风洞是汽车空气动力学研究中的重要仪器设备。汽车风洞可分为比例模型风洞、整车风洞和环境风洞三类，其中比例模型风洞主要通过对油泥模型的试验，在汽车造型前期阶段扮演重要的角色（见图9.10）；整车风洞主要用于对整车或全尺寸模型进行试验，在小阻塞比的情况下，其获得的车型气动力不必做任何修正，可真实的反映出车型的空气动力学特性；环境风洞可用于模拟各种实际气候环境，如下雨、结冰、降雪、高温等条件下的测试（见图9.11）。8.3.2风洞试验测试的主要意义图9.10汽车比例风洞8.3.2风洞试验测试的主要意义图9.11汽车环境风洞8.3.2风洞试验测试的主要意义风洞试验具有以下意义：模拟环境因素对汽车的影响降低风阻提高燃油经济性降低车外气动噪声提高驾乘舒适性感谢聆听项目八整车风洞试验8.3.4风洞试验评价风洞试验评价丝带法烟流法油膜法PIV法8.3.4

风洞试验评价丝带法

丝带法是用于观察表面流场的常用方法。通过观察粘贴在模型表面上的丝带的运动状况来确定模型表面的流谱。通过长飘绸带来显示连续的气流流况。丝带的飘动方向和范围即为模型表面该点处的气流速度和方向变动范围。通常选用轻柔的绸带和细小的丝线。丝带的长度和间距根据模型部位和流场的复杂情况等确定，长度一般在50-100mm之间，间距一般在5-10mm之间。在流场较复杂的部位，如前侧窗附近，采用较短的丝线，间距也较小些。反之，在一些结构变化较小、流动较简单的表面上布置的丝带较长，间距也较大。丝带法丝带法简单易行，各点流态清晰可见。但因丝带本身的重量和惯性，与真实的流态略有差异。8.3.4

风洞试验评价烟流法

烟流法显示周围的气流流场以及模型表面的分离流和尾部涡流等。试验时，烟流发生器产生烟，并由梳状管排出烟丝。烟流试验风速通常选择在10-20m/s之间。8.3.4

风洞试验评价油膜法

油膜法主要用于汽车表面污染的研究，是将混有一定颜色的不易挥发、粘度较大的油液均匀地喷涂在模型或汽车表面。根据模型表面的油膜上的风纹可看出气流的方向和流速大小。油的常用原料是液体石蜡、油酸和氧化钛、氧化钦、氧化铝或石墨按一定重量比的混合物。使用油膜法可使表面流谱图像一目了然，并可在风洞停止吹风后一段时间内保持其表面流谱。但是需长时间吹风，油易流淌，模型及风洞易脏。8.3.4

风洞试验评价PIV法PIV(ParticleImageVelocimetry),即粒子图像测速法，是一种瞬态、多点、无接触式的流体力学测速方法。PIV技术的特点是超出了单点测速技术（如LDV）的局限性，在同一瞬态记录下大量空间点上的速度分布信息，并可提供丰富的流场空间结构以及流动特性。

PIV基本原理：在流场中撒布大量示踪粒子跟随流场运动，把激光束经过组合透镜扩束成片光照明流场