【民航实务】高永志 课程精讲班教案 24-第3章-3.1-民航空管工程主要内容

第3章民航空管工程技术本章内容3.1民航空管工程主要内容3.2民航空管通信工程3.3民航空管导航工程3.4民航空管监视工程3.5民航空管气象工程3.6民航航管工程3.7民航空管配套工程3.8空管工程新技术3.1民航空管工程主要内容3.1.1民航空中交通管理空中交通管理是利用通信、导航、监视及航空情报、气象服务等运行保障系统对空中交通和航路、航线地带和民用机场区域进行动态和一体化管理的总称。基本任务是保证空中交通安全、提高经济效益、保障空中交通高效畅通.空中交通管理由三部分组成：空中交通服务、空域管理和空中交通流量管理，其中空中交通服务是核心。1.空中交通服务空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。1）空中交通管制服务（1）服务内容：空中交通管制（ATC）的主要职责是：负责拟定飞行计划，承办飞行审批，组织各种勤务保障工作。由空中交通管制员对航空器的滑行、起飞、着陆和空中飞行实施监督和管理：①.防止航空器之间、航空器和机动区内障碍物之间相撞；②.为航空器发布放行许可，为其提供安全间隔和安全措施；③.维持空中交通秩序，加快空中交通流量，使航空器按计划飞行；④.对来历不明的航空器和违反飞行管制的现象，查明情况进行处理，保证飞行安全。航空器运行可分为飞行前准备、起飞、离场、航路巡航、进场、进近、着陆共七个阶段。空中交通管制服务根据航空器运行的不同阶段分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制服务。飞行前准备起飞离场航路巡航进场进近着陆机场管制进近管制区域管制进近管制机场管制管制类型管制范围管制主体管制内容机场管制在机场机动区内的、机场附近飞行（除进近和区域管制之外）的航空器塔台管制室（设置在塔台高层）航空器在机场交通管制区的空中飞行管制；航空器的起飞和着陆许可；航空器合理起降顺序；为起降航空器提供飞行情报服务；机场地面上防止航空器在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。进近管制进场和离场阶段，采用仪表飞行的航空器。进近管制室（塔台下部）依靠无线电通信和雷达设备来监控航空器的，不需要看到航空器。向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警。（事故多发区）区域管制航路上的飞行器区域管制室防止危险进近，依靠空地通信、地面通信和远程雷达等实施管制【2016/7】下列关于空中交通管制的说法中，正确的是（）。A.进近管制阶段是事故多发地段B.空中交通管制必须配置雷达等监视设备C.区域管制负责起落航线上的飞机管制D.航空器在地面的活动需要地面管制员负责答案：A【教材有变化】（2）管制方法：空中交通管制根据管制手段分为程序管制和雷达管制。①.程序管制：【2018/Ⅱ9】程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过驾驶员的位置报告分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器发布放行许可，指挥航空器飞行。航空器起飞前，驾驶员必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器驾驶员报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正；当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施调配间隔。这种方法速度慢、精确度差，为保证安全，对空中飞行限制很多，在划定的空间内所能容纳的航空器也较少，是我国民航管制工作在以往很长一段时间所使用的主要方法。该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。【2018Ⅱ9】程序管制需使用（）。A.甚高频设备B.雷达监视没备C.空管自动化设备D.自动相关监视设备答案：A②.雷达管制：雷达管制是指管制员利用雷达显示器上所显示的信息向航空器提供雷达间隔的管制服务。依照空中交通管制规则和雷达类型及性能，管制员在雷达显示器上了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，实时监控空中飞行动态，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前，在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。雷达管制的实施，从根本上改变了管制员仅依靠驾驶员位置报告和飞行进程单调配间隔的管制方法，为管制员提供了可靠的监视手段。2）飞行情报服务及告警服务飞行情报服务的目的是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。告警服务的目的是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或者协调该项工作。飞行情报区内的飞行情报服务和告警服务由指定的管制单位，或者单独设立的提供空中交通飞行情报服务的单位提供。2.空域划分：【2020/10】根据《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R6），我国将用于民用航空的空中交通管制空域划分为飞行情报区、管制空域、空中危险区、空中限制区、空中区。飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空域。飞行情报区包括我国领空，以及根据我国缔约或者参加的国际公约确立由我国提供空中交通服务的空域。管制空域应当根据所划空域内的航路结构和通信、导航、监视和气象保障能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。在我国空域内，沿航路、航线地带和民用机场区域设置管制空域，包括高空管制空域、中低空管制空域、进近管制空域和机场管制地带。【2020/10】在我国区域内，管制空域是沿航路、航线地带和（）设置的。A.行政区域B.管制范围C.飞行情报区D.民用机场区域答案：D空中危险区、空中限制区、空中禁区，是根据需要经批准划设的空域。按照国家有关规定，未经特别批准，任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区。在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区或者临时空中限制区。在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区或者临时空中危险区。3.航行情报系统1）航行情报服务航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和高效提供所需的航行资料/数据而建立的服务。航行情报包括航空法规、飞行规则、机场、空域、航路、飞行程序、通信导航设施、各种航空服务程序等资料和数据以及航图，它是民用航空器飞行所依据的基本资料。航行情报服务包括航行资料服务、航图服务、气象报告服务、飞行情报服务。服务的对象有航空器驾驶员、空管部门、机场航务部门、航空公司飞行和签派等部门。（1）航行资料：航行资料主要有航行资料汇编、航行通告、航行资料通告、飞行员资料手册。（2）航图：航图是把各种和航空有关的地形、导航设施、机场等有关数据全部标出来的地图。航图主要有世界航空地图、区域航空地图、航空计划地图、航路图、仪表进近图、机场图和机场障碍图。（3）气象报告：气象报告包括常规天气报告和重要天气报告。（4）飞行情报：飞行情报包括重要天气情报，航行通告未发布的但是对飞行安全有重要影响的内容，导航设施，机场设施，飞行区，跑道冰、雪、霜、积水，沿航线天气交通情报等，由管制员在无线电中发布或通过自动终端情报服务（ATIS）发布。2）服务机构：我国的航行情报服务机构包括中国民用航空局空中交通管理局航行情报服务中心、地区民用航行情报中心、机场民用航行情报单位。民用航行情报服务工作由民用航行情报服务机构实施，民用航行情报服务机构应当在指定的职责范围内提供民用航行情报服务。民用航行情报服务机构应当建立航空情报质量管理制度，并对运行情况实施持续监控。航空情报质量管理制度应当包括航空情报工作各阶段实施质量管理所需的资源、程序和方法等，确保航空情报的可追溯性、精确性、清晰度和完整性。4.航路工程航路工程各台站为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。【航路工程的构成】3.1.2民航空管工程的组成及功能1.民航空管工程的组成民航空管工程由以下几个部分组成：【4大部分】（1）通信（包括地空通信和地地通信）工程、导航（包括地基导航和星基导航）工程、监视（包括雷达和自动相关监视系统）工程。（2）航空气象（包括观测系统、卫星云图接收系统等）工程（3）区域管制中心、终端（进近）管制中心和塔台建设工程（4）航行情报工程。广义上民航空管工程包括以上各工程设备、系统及其运行的工作场所，在实际建设过程中民航空管工程的建设仅指以上各工程设备、系统及与其直接相连的基础、管线等内容的建设安装。2.民航空管工程的功能通信、导航和监视系统是保障民用航空飞行安全，改善经营管理，提高经济效益的重要手段，三者必须主动配合，密切协作，迅速、准确、可靠地为民用航空提供通信、导航和监视服务。①.通信是指信息借由某一物质，从传送者到接收者的这一过程，其目的就是为了让接收者理解传送者的意图。②.导航是指地面上的管制机构根据相关设备呈现出来的消息，通过通信设备给飞机指路，并且控制它的航向。③.监视就是地面上的管制机构对飞机的航向及其他安全方面进行监督，并在发现飞机出现问题时及时通知，处理危机。简而言之，在航空运行中，通信主要是用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信；导航主要用于确定飞机的位置并引导飞机按预定的航线飞行；监视主要用于及时了解飞机的飞行状态。航空器运行是在大气中进行的，它时刻受到大气的制约，航空器能否起降，起降方向、载量、飞行时间等都与气象有关从航空器延迟起降和发生的事故来看，气象原因的占比最大，大约有80%以上的航班延误是由于天气原因造成的，有约1/4~1/3的航空器运行事故都与天气有关，所以飞行与气象条件有着密切的关系，航空气象信息质量对飞行安全和减少飞机延误具有至关重要的作用。研究表明，如果航空运输系统具有更及时且准确的天气信息支持和更优的管理工具支持，全球66%的飞机延误将会得到有效解决。航空情报服务是在划定区域内负责提供航行安全、正常和效率所必需的航空资料和数据的服务。（1）通信的任务是利用通信网络或者通信终端传输、交换和处理民用航空生产信息，为民用航空活动提供语音或者数据通信，使其能够安全、高效运行。通信包括地空通信和地地通信。地空通信主要包括空中交通服务通信、航务管理通信、站坪管理通信和对空气象广播等。地地通信主要包括航空固定业务通信、民航专用电话通信、机场移动通信和管制中心间通信等。（2）导航为航空器提供方位、距离和坐标等信息，引导航空器按预定路径飞行。导航是确保航空器安全、准确、高效运行的必要手段。民用航空导航为在航路上飞行的航空器提供飞行引导，为进入机场终端区和进近着陆过程中的航空器提供起飞和着陆引导。（3）监视为空管运行单位及其他相关单位和部门提供目标（包括空中航空器及机场场面动目标）的实时动态信息。空管运行单位等利用监视信息判断、跟踪空中航空器和机场场面动目标位置，获取监视目标识别信息，掌握航空器飞行轨迹和意图、航空器间隔及监视机场场面运行态势，并支持空一空安