《一带一路背景下H公司铁路运输线路SWOT探析及计算选择》7800字（论文）

一带一路背景下H公司铁路运输线路SWOT分析及计算选择摘要 摘要：本文介绍了H公司从中国新疆到中亚的两条主要线路，并对其基本信息进行了简单的描述，然后依据数据的对比与整理，采用SWOT分析法，对两条主要铁路运输线路的优势、劣势、外部环境及其机遇和挑战进行分析，通过图表的形式，直观的表现两条铁路的优劣，最终得出两条铁路线路选线的结论。关键词：铁路运输；SWOT分析法；线路选择1研究背景及其研究意义1.1研究背景在访问中亚五国时，构建了丝绸之路经济带。建议一步步形成区域经济合作，并通过多点方法从线到段逐步加强道路连通性。丝绸之路经济带是中国与西亚五国形成的经济合作区域。它连接中国与中亚五国以及欧洲地区，促进了亚洲和欧洲的经济融合。新欧亚大陆桥，横跨丝绸之路经济带，是经济带铁路网的重要的道路。发展新亚欧大陆桥的铁路运输对建设新丝绸经济带具有重要意义。中亚国家市场对来自新疆的优质农产品，中国东南沿海地区和中部地区的轻工产品以及机电产品的需求很大，具有市场前景。中亚五国包括俄罗斯等过境国家许多矿产资源，稀有金属以及石油，棉麻等工业原料，是中国所需要的。而中国也能通过新疆提供给中亚五国以及俄罗斯一些生活用品以及生活物料。自中国与欧共体建交以来，双方的贸易额快速增长。从1995年开始的二十年间，中国和欧洲共同体的贸易额从刚开始的403亿美元增长到后来的4000亿美元。随着双方经济的发展，对运输方式提出了更高的要求，所以铁路运输备受青睐。中国的货物到中亚以及欧洲，主要通过海运，空运以及铁路运输来实现。而海运时效较慢，空运时效快，但是成本颇高。这时，铁路运输的优势就显现出来了，铁路运输时效比海运快，成本比空运低。中亚地区是连接中国与欧洲地区的重要纽带，拥有十分丰富的矿产资源。中国是中亚国家与周边国家发展对外贸易的主要贸易伙伴。同时，这也是中亚市场向东发展的重要渠道。1.2研究意义研究了新疆至中亚铁路运输的时间，距离和成本，以确定铁路运输的瓶颈。它为丝绸之路经济带沿线国家之间的铁路规划，建设，运输协调和无障碍运输提供了基础。建议建立一个由所有有关国家参加的高级别政府间铁路协调组织，以共同研究和讨论铁路运输走廊的规划，建设，运营和管理。我们可以充分发挥有关国际组织的非政府作用，鼓励经济带沿线国家在法律和业务层面上通过运输，区域通关，检验检疫程序来优化国际环境，优化通关环境，以及加快通过走廊的运输便利。建设“丝绸之路经济带”综合运输系统，我们要在综合运输系统中做好分工、协调、紧密联系等，无缝衔接各种运输方式。2国内外研究现状2.1国内研究现状在国内，面对电商时代带来的物流行业的蓬勃发展，企业已经开始意识到了企业物流运输的重要性。面对企业发展中物流管理方面存在问题，可以从以下几个方面改进：改善物流基础设施：从成本控制的角度来看，企业提高物流运输的工作效率，更新企业运输中效率低下的老旧设备，从运输设备的更新换代入手提高企业的运输效率，如能节省时间成本的甩挂车，可以有效解决运输中的车辆装卸衔接问题；而从国家层面，物流运输行业的发展离不开政策的扶持与资金的投入，国家重视物流的基础设施建设工作，关注物流行业相关政策的出台与实施，创造出良好的物流运输环境，通过政策的支持与理论的指导来减少企业中不必要的物流成本；在先进物流设施设备的创造与创新上，通过引进国外先进的运输设备，学习国外物流运输的经验并与我国企业的发展及物流运输实际来创新发展我国的物流运输技术，帮助企业有效降低物流运输成本。企业的物流运输实际情况各有不同，因此企业的物流管理要以企业的生产运输实际为基础，首先要以国家出台的物流管理政策为准则，明确企业物流管理中的不足，针对存在的问题不断优化企业内部的物流管理模式。其次信息化高速发展下的企业物流管理也要建立起相应的物流管理模式，以信息化的管理整合企业当下的物流业，合理配置企业现存的物流资源，节省企业不必要的物流成本。一方面对货物总量与需要面积的合理计算有选择的使用不同方式的运输工具，另一方面对于不同的货物类型选用不同的堆码方式以最大化地利用运输工具的运输空间，通过合理的运输规划与运输管理，协调企业的运输资源，提高企业运输的效率，降低企业的物流成本，实现企业利益的增加。2.2国外研究现状与国外物流企业相比，物流在国外的发展时间更长，经验更为丰富。仓储和运输是物流系统的两个重要支柱。货物运输在国民经济中占有重要地位，被认为是经济增长的重要条件。外国学者进行的物流运输成本研究包括了全球宏观经济，国家与地区贸易经济中的战略决策，以及战略运输或分销公司中运输成本的控制和优化。在国际贸易理论中，运输成本基本上被认为是非市场产品和市场产品之间的界限。在从一定程度上来看，运输成本取决于空间地理因素。因为运输成本在国际贸易模式中的重要地位以及对它们的影响，对这一问题领域的研究对于外国研究人员来说，越来越引起关注。克鲁格曼做了一系列具有开创性的研究工作。Deardorf（2001）在局部均衡框架内开发了一个比较效益分析模型。Henderson等人（2001年）也强调了运输成本对贸易和利润的作用和影响。Kumar和Hoffmann（2002）分析了贸易运输成本与适度全球化之间的多重联系。直到1970年代，外国学者才开始同时考虑库存持有成本和运输时间。基于优化的成本理论要求建立许多约束条件，例如成本项目的数量，国际贸易的影响以及寻找更简单解决方案的可能性。国外物流成本的研究是非常具有实用性和有针对性的。从研究方向和内容来看，海外物流成本研究可以大致分为两个主要分支。一个侧重于战略层面的物流成本特征，另一个侧重于成本-效用物流战略的优化。Zoroya（1998）提出了一个回归模型来衡量成本驱动因素对运输消耗的影响。使用三个基于时间的因素来检验网络价格的影响。Vandamme和Vanderzon（1999）提出了基于活动的成本分析理论来计算物流成本，企业的高级管理人员使用该理论来分析财务信息以制定物流政策。海外物流成本研究的另一个主要分支主要是基于“优化”成本方法和技术。大量研究文献讨论并分析了系统物流成本。外国学者使用这种成本“优化”技术来尝试优化包括运输在内的总物流成本，这与库存和采购策略密切相关。关于运输和物流成本的最早研究源自对同一市场但生产不同产品的企业之间的完全竞争成本的经济学分析。直到1970年代，外国学者才开始同时考虑库存的存货成本和运输时间。基于优化的成本理论要求建立许多约束条件，例如成本项目的数量，国际贸易的影响，寻找更简单解决方案的可能性等。作者列出的许多文献都是对系统优化方法的研究。从各个层面的国外物流成本研究的角度来看，尽管其研究问题和内容是具体而广泛的，但研究成果也更多。但总体而言，关于物流成本形成机理的理论探讨和阐述很少。从宏观和整个层面到物流成本分析，成本模型及相关理论框架的构建探讨3企业概况3.1H公司业务简介深圳市H国际货运代理有限公司是一家专业从事国际进出口贸易和多式联运的知名企业。与全国各大货运站有着良好的合作关系。在全国多地设有专职员工服务区，覆盖珠三角、长三角。服务类型包括轨道运输，空运、海车联运、海铁联运、车辆运输、国际中转运输、散货拼装等。我们有多年的运输经验和操作经验我们拥有专业的运营团队，为货物出口制定最合适的运输计划，并提供全程跟踪、一票到目的地的优质服务。为客户提供灵活、个性化的物流运输解决方案二级标题：小四号，黑体，无段前、段后，序号和标题之间空一个空格4相关研究方法二级标题：小四号，黑体，无段前、段后，序号和标题之间空一个空格SWOT分析法，即态势分析法。上世纪末，针对企业发展趋势，美国旧金山大学的管理学教授威力克提出了，从分析内部环境寻找出组织内部各项因素从而探究企业发展趋势。这种研究分析方法主要是通过找出组织内部因素的优势（Strengthes）和劣势（Weaknesses），而从分析外部环境，这种研究分析方法则是找出经营的机会(Opportunities)和威胁(Threats)。将这四种企业内外部因素综合起来并加以分析，就简称SWOT分析。SWOT分析的基本思路是，第一步通过对企业自身的实力及其。与竞争对手的比较分析，明确组织所具有的优势与劣势，第二步，通过对组织所处外部环境的变化及对企业有可能影响的分析。发现当前或将来可能出现的机会或威胁，在完成事物的分析后，组织所具有的面临优势和劣势机会和威胁便都已确定，管理人员就可以开始计划工作的过程，确定组织的目标，制定组织的战略计划。（如图4-1）机会劣势优势威胁图4-1SWOT分析模型5比较两条主要新疆-中亚铁路运输线路5.1路线精河-霍尔果斯-阿拉木图和精河-阿拉山口-阿拉木图性能比较霍尔果斯铁路口岸和阿拉山口铁路口岸是新疆唯独的两个与中亚国家相连的口岸，并经过这两个口岸直达欧洲。目前，新疆和中亚已经形成了以乌鲁木齐为中心的陆空通道网络，将国际铁路，公路和航空与完善的设施和互补的优势相结合。哈萨克斯坦北部的新疆铁路和土耳其斯坦铁路构成了第二条欧亚大陆桥，成为新疆的第一条国际铁路通道。精伊霍铁路与哈萨克斯坦的阿腾科里和阿拉木图相连，形成了通往哈萨克斯坦的第二条铁路可以看出从乌鲁木齐出发有两条通道到达阿拉木图。对其采用表格形式比较其物流性能。5.2霍尔果斯铁路口岸货运量2013年，霍尔果斯口岸共向中欧洲及中亚运输进出口货物的过货总量达到了161万吨；2014年，霍尔果斯口岸共向欧洲及中亚运输进出口货物为169万吨；2015年，霍尔果斯口岸共向欧洲及中亚运输进出口货物91万吨；中哈铁路口岸的开通，大大的促进了双方经济的发展，这为霍尔果斯经济提供了运力保障，在国家“一带一路”的相关政策支持下，霍尔果斯口岸出口的货物品类不断增加。作为新丝绸之路经济带的重要支点，霍尔果斯在“一路一带”战略中占有举足轻重的地位，霍尔果斯口岸的设立，为我国打开西大门对接西亚与中亚乃至欧洲具有十分积极的作用新疆铁路部门按照国家要求，把霍尔果斯口岸建成经济特区的标准，针对铁路口岸站开通初期，设备能力无法满足口岸站过货需求的实际，投资19亿元，进行了配套工程的改建，在不到一年的时间内，建设了一系列的标准的物流港口设施设备，达到了国家一类口岸站的建设标准。在未来的几年内，霍尔果斯口岸将会成为我国出口中亚货物的主要集散地，这将会大大促进我国与中亚以及西亚地区的经济往来于经济贸易。5.3阿拉山口铁路口岸货运量2015年全年，阿拉山口铁路口岸进出口货运量619.13万吨，同比下降52.96%，距2015年初1330万吨的目标剩余710.87万吨；其中，进口331.93万吨，同比下降60.45%;出口287.20万吨，同比下降39.78%。2015年阿拉山口口岸球团矿、铁精粉、铁矿石等大宗散矿类货物进口大幅减少，直接导致了口岸货运量整体形势出现下滑。5.4两条铁路线物流走廊的性能比较此例中主要依据运价核算结果衡量两条铁路的性能。首先，依据国内段运距（如表5-1）和国外段运距（如表5-2）相加计算出总运距：精-阿-阿段运距为663km；精-霍-阿段运距为655km。再则根据价格表（如表5-3）计算出国内段20尺柜与40尺柜（如表5-4）和国外段20尺柜与40尺柜运价（表5-5），最后计算出总路段的运价及其试算（5-6） 表5-1国内段运距表单位：km国内段精阿段精霍段距离（Km口岸-国境（km7542856资料来源：福步网与作者计算表5-2国外段运距表单位：km路段阿-阿段霍阿段距离580378资料来源：福步网与作者计算表5-3价格表 单位：元集装箱类型20尺柜40尺柜整车（元/每吨公里）自轮运转（元/每轴公里）集装箱（元/每箱公里）空自备箱（重箱费率）0.12710.38133.177540%0.210.634.240%资料来源：福步网与作者计算表5-4国内段运价表单位：元路段精河-阿拉山口精河-霍尔果斯价差整车（c50/汽车）20尺柜40尺柜27399.68538.614061.6298259744.316089.42425.41205.72027.8资料来源：福步网与作者计算表5-5国外段运价表单位：元路段阿-阿段霍阿段价差20尺柜40尺柜2750.35500.51797.23594.4953.11906.1资料来源：福步网与作者计算经计算可得：精—阿—阿段20尺柜总运价为：8538.6+2750.3=11288.87（元）精—霍—阿段20尺柜总运价为：9744.3++1797.2=11541.5（元）精—阿—阿段40尺柜总运价为：14061.6+5500.5=19562.14（元）精—霍—阿段40尺柜总运价为：16089.4+3594.4=19683.8（元）表5-6总运价表单位：元路段精-阿-阿精-霍-阿价差20尺柜40尺柜11288.8719562.1411541.519683.8252.63121.66资料来源：福步网与作者计算经过以上表格分析数据可知，无论是走20尺柜还是40尺柜，阿拉山口口岸的走货价格比霍尔果斯要便宜，但霍尔果斯口岸走货速度比阿拉山口要快，距离更短。6用SWOT分析法分析两条铁路线路6.1阿拉山口铁路口岸的SWOT分析6.1.1优势分析阿拉山口港口是中国西北地区唯一的跨国运输港口，以通关业为基础，同时兼具铁路，公路和管道功能。目前的规模是整个新疆地区，乃至整个国家到中亚，欧洲地区的重要交通枢纽。20世纪初，阿拉山口港被批准建设和运营，并被列为国家一级港口，正式向第三国开放。日本和韩国通过该港口进出口到中亚。阿拉山口港将扩大其对外开放水平，加强铁路基础设施建设，发展现代物流业，根据新疆的地理优势，把新疆建设成为“丝绸之路经济带”的核心地区。6.1.2劣势分析收集和分配系统是港口和广大内陆地区相互联系的地方。铁路具有改善人员流动，技术和资金流动的固有优势，但它们是单调的运输方式。但是却具有重要的场站的作用，阿拉山口港在这方面十分滞后，并没有显著有效的收集和分配管理系统。目前，他的基本业务停留在装卸搬运部分，缺少增值服务与高附加值的服务。运货渠道较为单一，产业链条不够长。内陆港口的优势尚未得到强调。根本原因在于缺乏现代物流发展的新概念，港口的所有功能没有得到有效发挥和利用。6.1.3机遇分析各级政府对阿拉山口港口给予了高度评价，并对阿拉山口予以大力支持。随着港口过剩数量的迅速发展，随之而来的一系列相关政策措施，明确了港口的区位优势和经济发展目标，提高了港口各种资源的超载率。随着市场准入，减免税和人力资源等方面的更多优惠政策，阿拉山口港将迎来一个大发展的新黄金时期。阿拉山口口岸在新疆乃至全国的经济中都扮演着越来越重要的角色。新时期经济一体化的趋势更加明显，为港口的发展带来了难得的机遇。流通业，旅游业和金融，保险，中介，信息等服务于对外贸易和经济合作的产业带动了港口物流，形成了进出口货物的加工，保税和分销，为国际贸易提供了窗口与港口市场。6.1.4威胁分析阿拉山口港缺乏与世界各大港口相比较强有力的竞争力，集装箱交换量与其他港口大不相同。另外，市场的不断变化和需求的波动也将直接影响港口的超载。另外，大多数大型物流企业将综合物流作为其未来的发展目标，迫切需要与国外市场对接。大型物流企业具有系统的货物运输网络和国际人才优势，对物流的发展和港口物流提出了更高的要求。由中国与俄罗斯大力推行的丝绸之路计划，将会推动各国物流贸易公司的争相角逐，市场压力增大，各个物流贸易企业所获得的市场份额比例下降。阿拉山口口岸运输量大，但也蕴藏着巨大的商机。但是，港口的铁路运力逐渐无法满足装载的需求。港口的发展明显的一点是，进出口商品种类相对单一和集中，港口的加工能力有限，不能满足高增值的要求。其独特的区域优势并不能很好的体现出来。另一个点是哈萨克斯坦的多斯特克港口转换能力不足，并且限制了车辆的装卸能力，这限制了铁路出口运输。还有一点是各个国家的铁轨的标准不统一，在货物运输至边境港口时，由于铁轨的标准不一样，火车无法直接越过边境，需要进行整车的装卸搬运工作。类似的工作同时也发生在国与国之间的跨境运输上，重复的装卸搬运工作不仅降低了物流运输的效率而且增加了相应的运输成本与时间。6.2霍尔果斯铁路口岸的SWOT分析6.2.1优势分析霍尔果斯铁路口岸拥有独特的区位优势，霍尔果斯港口位于我国和哈萨克斯坦交界处，是陇海—兰新国际线路的最西站点。它将我们的陇海地带的东西两边，这是从中国到中亚地区中最方便的口岸。连接中亚，欧洲和中国的第二条铁路“中西部-西欧部”在霍尔果斯成功对接，这大大加强了中国与中亚国家和欧洲之间的联系，使霍尔果斯港口向西辐射到中亚，西亚和欧洲。6.2.2劣势分析在西部大开发中对新疆的大力支持下，霍尔果斯港的交通基础设施建设不断完善。尽管已经形成了一些大型的物流配送中心，但霍尔果斯港现代物流业的发展水平仍然不高，许多物流企业的基础设施设备落后。尽管总体物流成本不断下降，但是仓储，运输成本仍然很高。港口物流各环节联系不紧密，人力成本，管理成本太高，限制了港口“红利”。特别是阿腾科里港口的另一端装卸搬运能力不足，导致大量货物运往哈萨克斯坦仍要通过阿拉山口港口。6.2.3机遇分析中哈霍尔果斯国际边境合作中心正式开始运营，这是中国与中亚国家贸易与合作的最重要渠道。中国-哈萨克斯坦霍尔果斯国际边境合作中心将使中国商品进入拥有6000万人口的中亚市场，并扩展到欧洲，西亚和俄罗斯。霍尔果斯港的现代物流业的兴起将主要在于中国东部省份与中亚国家之间经济合作的发展，并成为新的欧亚大陆桥上的新的国际物流中心。6.2.4威胁分析尽管从霍尔果斯到阿拉木图的铁路已经投入运营，但该铁路尚未实现轨道标准化，铁路中途装卸搬运降低了第二条欧亚陆桥的运输效率。除了中间途中要更换铁路外，陆桥沿线还有很多检查站，而且各国之间没有统一的过境率，繁琐的通关程序和众多的关卡，使得通关的时间增加，成本变高，以及核算成本的支出，无形中动摇了其“第二亚欧大陆桥的地位”。7结论阿拉山口铁路口岸，从21世纪初至今，中哈两国间贸易往来频繁，阿拉山口口岸年过货量已由1991年的16万吨增至2014年的1650万吨,已经接近饱和，常常发生运货车辆堵塞，影响过境转运。与阿拉山口口岸相比，霍尔果斯口岸的地理优势更加突出，口岸距新疆伊宁市70公里左右，是中国西部距中亚中心城市运距最短的国家一类口岸，距离哈萨克斯坦首都阿拉木图市378公里。综合上各种因素后可知，若发送至（经）哈萨克斯坦的阿拉木图南、西南线铁路的货物，包括至俄罗斯，从过境时间、便捷性方面考量，应选择霍尔果斯口岸。通过计算，新疆至阿拉木图20尺柜和40尺柜的费用差在120-250之间。参考文献[1]冯力强,牛昌林,刘福江,王章丽,武开通.甘肃省装配式建筑发展SWOT分析[J].项目管理技术,2021,19(04):53-58.[2]王天.基于SWOT分析的长沙夜间经济发展研究[J].经济管理文摘,2021(07):11-12.[3]李文靖,吴桢.民营医院发展战略研究——基于SWOT分析[J].中国经贸导刊(中),2021(03):149-151.[4]强晟.基于SWOT的公司竞争能力分析研究——以宝马、丰田为例[J].经济研究导刊,2021(08):32-34.[5]陈泽宇,李梓萱,叶林弘,卢海沿.地摊