《城市轨道交通　车辆制动系统　第6部分：制动盘》编制说明（征求意见稿）

《城市轨道交通车辆制动系统第6部分：制动盘》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

《城市轨道交通车辆制动系统第6部分：制动盘技术规范》于2018年9月1日

正式发布实施。标准发布以来，遇到了一些问题，如制动盘评价指标、1:1制动动力

试验程序等存在问题。此外在轻量化设计理念的推动下，主机厂及车辆运用部门对城

轨车辆轻量化设计及节能环保指标要求越来越高，越来越多的地铁项目采用了轻质、

耐磨的铝基复合材料制动盘，为了能够更好的指导制动盘设计及产品认证，需要修订。

根据中城轨标委会〔2022〕76号《关于下达中国城市轨道交通协会2022年第五

批团体标准制修订计划的通知》中计划编号为2022067—T—04的要求，修订城轨协会

团体标准《城市轨道交通车辆制动系统第6部分：制动盘》，由中国铁道科学研究

院集团有限公司负责起草，由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技

术委员会（SC04）提出，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口，计划完成时

间为2023年8月。

1.2协作单位

牵头起草单位：北京纵横机电科技有限公司

参编协作单位：中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车长春轨道

客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公

司、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

编制组构成如下：

设计单位及生产单位有北京纵横机电科技有限公司和中车戚墅堰机车车辆工艺研

究所有限公司；

业主单位有中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车

青岛四方机车车辆股份有限公司；

科研院所中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

序号姓名单位职称分工

牵头组织编制、编

1宋跃超北京纵横机电科技有限公司高级工程师

审所有章节

牵头组织编制、编

2吕宝佳北京纵横机电科技有限公司副研究员

审第5、6章

3齐冀北京纵横机电科技有限公司助理研究员编审第5、6章

4杨广楠北京纵横机电科技有限公司工程师编审第4、7、8章

中国铁道科学研究院集团有限公司机车

5宋博洋助理研究员编审（附录A）

车辆研究所

中国铁道科学研究院集团有限公司机车

6郭奇宗助理研究员编审（附录A）

车辆研究所

中国铁道科学研究院集团有限公司机车

7邵林副研究员编审（附录A）

车辆研究所

8曹建行北京纵横机电科技有限公司高级工程师标准化

9高靖添中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师编审第4、8章

10任得鹏中车株洲电力机车有限公司高级工程师编审第4、8章

11王朝涛中车青岛四方机车车辆股份有限公司工程师编审第4、8章

中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公正高级工程

12苟青炳编审第4、8章

司师

13栾诗宇中车青岛四方机车车辆股份有限公司工程师编审第4、8章

3起草阶段的主要工作内容

3.1起草阶段

1）标准计划立项后，在归口单位指导下，由标准申报和协作单位成立了标准起草组，

对国内外铁路机车车辆制动盘的现行技术条件相关要求进行梳理，对我国既有机车、轨道

交通车辆制动盘设计、制造和检修要求进行了调研和资料收集。标准起草组结合TB/T

2980-2014《机车车辆用制动盘》、BZDT0011-FA-7321-001《系列化中国标准地铁列车研

制及试验项目制动盘简统方案》，同时考虑制动盘设计、制造与检验现状，提出了修订意

见，在此基础上，结合我国轨道交通车辆闸片制造和使用的实际情况，提出了标准草案稿。

2）2023年4月7日，标准起草组召开了标准起草工作会议，对标准草案稿内容进行

了充分的研究和讨论，形成了一致的修改意见：a）因为城轨车辆运用速度低，且目前既有

运营项目中，城轨车辆轴装制动盘盘毂运用良好，同时参考国内其他标准均没有对盘毂内

部探伤要求进行规定，另外考虑铸铁盘毂可能会出现内部问题，所以本次标准修定建议盘

毂内部探伤仅对铸钢盘毂进行。b）制动盘非加工面上氧化皮、铸造小台阶在渗透探伤过

程会产生非裂纹型式的缺陷显示，可采用打磨方式进行缺陷确认，并通过喷砂减少打磨位

置色差，为了减少对铝基复核材料制动盘缺陷误判，本次标准增加打磨内容与

BZDT0011-FA-7321-001《系列化中国标准地铁列车研制及试验项目制动盘简统方案》中描

述要求一致。c)铝合金制动盘针孔度检查要求，针孔度为铝合金及铝基复合材料铸造过程

气体析出产生特定缺陷，非铸造过程不产生针孔，本标准增加内容为：铸造成型铝基复合

材料盘体针孔度不应低于JB/T7946.3中的3级，可存在顶杆、排气塞等痕迹。d)1:1制

动动力试验程序建议模拟运营程序备注中内容的描述和中车统型要求保持一致。。

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1编制原则

1）标准格式统一、规范，符合GB/T1.1—2020要求；

2）标准内容符合统一性、协调性、规范性规则要求；

3）标准技术内容安全可靠、科学先进、经济适用、成熟稳定。

4.2与国家法律法规、强制性标准的关系

没有违背国家法律法规、强制性标准。

4.3本标准与上位标准或其他相关标准相比较，主要技术指标的不同点

申报项目面向城市轨道交通车辆制动盘编制技术标准，相关技术要求及试验条件与城

市轨道交通车辆运用工况相适应。申报项目参考《TB/T2980-2014机车车辆用用制动盘》

中的相关要求进行编制，铸铁制动盘的材料要求、内部质量要求、外部质量要求、不平衡

量要求等不低于《TB/T2980-2014机车车辆用用制动盘》中铸铁制动盘的相关性能指标；

几何尺寸要求、1:1制动动力试验程序与《TB/T2980-2014机车车辆用用制动盘》不同，

需据城市轨道交通车辆实际接口尺寸及运营工况确定相关要求制定，此外本标准新增铝基

复合材料制动盘。

5标准主要技术内容的论据或依据；修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比情况

表1与《T/CAMET04004.6-2018》的重要技术差异

序号T/CAMET04004.6-2018本部分说明

增加了铝基复合材料制动盘本次修订的主要增加铝基复合材料制动盘性能指

1旧标准引用的标准。

相关标准。标，需要对应引用相关标准。

随着城市轨道交通车辆铝基复合材料制动盘批量应

用及实际运用经验显示，尤其制动盘轻量化、减轻

车辆车下振动等特点，为了更好指导制动盘生产及

无铝基复合材料性能指增加了铝基复合材料制动盘客户运用，本部分提出了铝基复合材料性能指标标

2

标要求。要求。准。

属于时速120km/h以下盘形制动指标增加部分。

运用场景：北京19号线，上海16号线、上海11号

线。

经查TB/T2980-2014、TJ/CL310-2014、TJ/CL

552-2018对于轴装制动盘锻造盘毂均没有超声探

盘毂粗加工后应当进行

铸造盘毂粗加工后应进行超伤要求；我国国内城市轨道交通车辆轴装制动盘使

超声波探伤。缺陷不应有用的锻造盘毂，使用状态良好；

2声波探伤。不应有大于当量

大于当量φ2.0的缺陷存对于锻造盘毂后其基体组织致密，超声探伤未发现

为Φ2.0的缺陷存在。规定指标缺陷；

在。

本次盘毂仅对于铸造型式的盘毂提出超声探伤要

求。

随着城市轨道交通车辆铝基复合材料制动盘批量应

用及实际运用经验显示，尤其制动盘轻量化、减轻

原标准没有相应的铝基车辆车下振动等特点，为了更好指导制动盘生产及

增加了铝基复合材料盘体表

3复合材料制动盘检验指客户运用，本部分提出了铝基复合材料性能指标标

面缺陷要求。

标。准。

属于时速120km/h以下盘形制动指标增加部分。

运用场景：北京19号线，上海16号线、上海11号

有下列情况下应进行型线

式试验：

新产品定型时；

有下列情形之一者，应做型

经常生产的定型产品每

式检验：

五年应进行一次型式检

新产品定型时；

验；按照现在执行的认证、型式试验、首检检验的要求：

生产场地变更时；

批量生产的产品实施重更改为产品生产场地变更时要做型式试验，不局限

4当产品结构、生产工艺或材

大技术改造，其性能、结铸造厂和锻造厂，同时在产品两年及以上恢复生产

料有重大改变时；

构、材料等有较大改变时要进行型式试验。

产品停产两年及以上恢复生

的；

产时；

停产三年以上恢复生产

连续生产五年时。

时；

铸造厂或锻造厂地点改

变时。

增加制动盘规格和材质相关

根据现在地铁车辆轴重、使用制动盘规格，增加相

51:1制动动力试验程序。的试验大纲，试验轴重增加

应的试验程序。

到17t。

6主要试验（验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

6.1主要试验（验证）的分析

6.1.1本标准是国内首次规范化、统一化铝基复合材料制动盘技术要求、检验方法，

其中技术要点是经过大量的试验、装车考核及批量运用中提炼出来，试验测试结果和

结论如下图所示。

6.1.2经查TB/T2980—2014、TJ/CL310—2014、TJ/CL552—2018对于轴装制动盘

均没有超声探伤要求；我国国内城市轨道交通车辆轴装制动盘使用的锻造盘毂，使用

状态良好；对于锻造盘毂后其基体组织致密，超声探伤未发现规定指标缺陷；所以本

次标准修定仅对于铸造型式的盘毂提出超声探伤要求，修订标准关于盘毂方面的报告

及结论如下图所示。

6.1.31:1制动动力试验大纲涵盖铸铁盘、铝基复合材料制动盘试验要求，试验轴重

为17t，试验制动盘含有φ640mm和φ680mm的外径制动盘，此试验大纲涵盖了城市轨

道交通车辆用主流运用制动盘，修订标准关于试验程序执行可行性的报告及结论如下

图所示。

6.2综述报告

本标准首次提出了国内铝基复合材料制动盘的技术要求和检验方法，根据制作工

艺固有的稳定性简化盘毂的检验流程，统一规范化了制动盘检验1:1制动动力试验程

序。主要创新点如下：

创新点1：国内首次提出了铝基复合材料制动盘技术要求和技术指标，填补我国

轨道交通领域新材料制动盘产品空白，为轻质绿色环保的轨道交通车辆平台提供了可

靠的产品支撑。

创新点2：国内首次提出了铝基复合材料制动盘1:1制动动力试验大纲，为国内

其他产品生产商，用户单位、组装单位提供了产品性能验证方法。

6.3技术经济论证

国内铝基复合材料制动盘开始普遍运用，如北京19号线，上海16号线、上海11

号线。铝基制动盘与铸铁盘相比重量轻，能够减小车辆簧下重量，减少车下振动冲击

能量。基于国内主流铝基复合材料制动盘性能，编制了铝基复合材料制动盘性能指标

要求。

6.4预期的经济效果

提升城市轨道交通运行品质，降低运行能耗，减少碳排放，助力我国复绿色环保

科技具有十分重要意义。

7采用国际标准的程度及水平的简要说明

无。

8重大分歧意见的处理经过和依据

无。

9贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容）

本标准发布后，通过中城协组织，按照中城协的要求及许可，以技术交流的方式

进行贯彻。

10其他应予说明的事项，如涉及专利的处理等

无。

团体标准

城市轨道交通车辆制动系统

第6部分：制动盘

（征求意见稿）

编制说明

2023-10-19

《城市轨道交通车辆制动系统第6部分：制动盘》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

《城市轨道交通车辆制动系统第6部分：制动盘技术规范》于2018年9月1日

正式发布实施。标准发布以来，遇到了一些问题，如制动盘评价指标、1:1制动动力

试验程序等存在问题。此外在轻量化设计理念的推动下，主机厂及车辆运用部门对城

轨车辆轻量化设计及节能环保指标要求越来越高，越来越多的地铁项目采用了轻质、

耐磨的铝基复合材料制动盘，为了能够更好的指导制动盘设计及产品认证，需要修订。

根据中城轨标委会〔2022〕76号《关于下达中国城市轨道交通协会2022年第五

批团体标准制修订计划的通知》中计划编号为2022067—T—04的要求，修订城轨协会

团体标准《城市轨道交通车辆制动系统第6部分：制动盘》，由中国铁道科学研究

院集团有限公司负责起草，由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技

术委员会（SC04）提出，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口，计划完成时

间为2023年8月。

1.2协作单位

牵头起草单位：北京纵横机电科技有限公司

参编协作单位：中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车长春轨道

客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公

司、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

编制组构成如下：

设计单位及生产单位有北京纵横机电科技有限公司和中车戚墅堰机车车辆工艺研

究所有限公司；

业主单位有中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车

青岛四方机车车辆股份有限公司；

科研院所中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

序号姓名单位职称分工

牵头组织编制、编

1宋跃超北京纵横机电科技有限公司高级工程师

审所有章节

牵头组织编制、编

2吕宝佳北京纵横机电科技有限公司副研究员

审第5、6章

3齐冀北京纵横机电科技有限公司助理研究员编审第5、6章

4杨广楠北京纵横机电科技有限公司工程师编审第4、7、8章

中国铁道科学研究院集团有限公司机车

5宋博洋助理研究员编审（附录A）

车辆研究所

中国铁道科学研究院集团有限公司机车

6郭奇宗