总体施工组织设计

编制依据

1.1白银一一兰州高速公路土建工程施工招标文件。

1.2白银一一兰州高速公路土建工程施工图及二阶段修改图。

第1号补遗书和第2号补遗书。

1.3国家交通部、甘肃省交通厅工程处的规定和要求。

1.4现行的有关施工规范、规程和质量验收标准。

1.5我公司颁布现行的IS09000族标准工作程序文件要求。

2.工程概况

2.1地质情况

白银一一兰州高速公路自甘肃省白银市杨家窑子至兰州市

忠和立交全长32.726KM,本合同段（BL4标段）由

K1666+490.121-K1679+683.364长13.243Km；本合同段路线位于兰

州市皋兰县境内，属黄土高原西北部祁连山褶皱带与陇西沉降盆地间

的过渡区。地貌均为黄土丘陵，海拔高程1600〜1800m,线路高差较

大，沿线地形复杂。黄土梁、郎、沟谷和山间盆地相间，冲沟较发育，

溯源侵蚀严重。沿线由于干旱少雨，植被覆盖极差，水土流失极为严

重。

本标段内主要分布的地层为第四系全新统冲洪积、坡洪积、新近堆积

黄土，丘坡上主要为第四系上更新风积，马兰组新黄土、广泛分布于

沿线。本段沿线主要地层其结构疏松，大孔隙，垂直节理发育，具很

强的湿陷性，厚10〜100m。

本段经过的地段不良地质现象主要有滑坡、黄土陷穴、泥流和人工坑

洞。

沿线属干旱区，地表及地下水稀少，仅蔡家河有少量常年流水和地下

水。一般地段地表及地下水极为贫乏，或埋深较深，对沿线黄土的湿

陷影响不大。段内有多处农灌渠道穿越，其渗漏所引起的浸润和潜蚀

对路基边坡及工程基础危害较大。

本工程路基宽为24.5m,设计行车速度为80KM/h,桥梁设计荷载为

汽超-20级，挂-120。

2.2工程情况

蔡家河大桥,左线K1678+837.18〜K1679+058.820,长221.64m。右线

K1678+808.364-K1679+099.420,长251.064m。单幅桥宽12m。本桥

右为8—30m、左为7—30m预应力简支T形梁。桥墩采用钢筋混凝

土双柱式墩，桩基础。

皋兰互通立交桥，该立交桥范围K1679+121.583〜K1679+600,主道上

跨、交叉桩号K1679+326.6,为1—20m预应力大空板桥，互通立交

桥共有4条匝道。

箱涵54座，涵长14.31〜76.19m,孔数1一2孔，单孔跨径为2.0〜5m；

拱涵3座，涵长57.20m〜83.92m,单孔跨径2.0—2.5m。

K1679+679处为2—20m矩形渡槽。

2.3气象情况

降雨集中在7〜9月份，降雨稀少而蒸发量很大，气温差较大。

3、施工总体布署

3.1施工工期

根据本工程具体情况，经合理部署按排，本合同段路基土石方施工，

工期为18个月、大桥工期为22个月。

根据工期安排，在工程开工之后进入冬季，故应在开工后抓紧时间，

为明年工作全面开展创造良好的环境。开工后除抓紧本标段内的桥梁

施工外，突击完成涵洞及通道等结构物的施工。力争在半年内完成高

填方区（10m）内的结构物施工，明年5月底前完成所有结构物施工,

使路基连片，给路基填筑创造良好条件。本年内，桥梁桩基施工完，

上部结构预制待次年春暖后施工，入冬前完成。具体见施工进度控制

图。

3.2施工组织机构：

为了加强该施工段的管理，总公司成立白兰高速公路BL4

标段项目经理部，由古俊芳任项目经理，在总公司领导下统一指挥、

组织、协调全线施工，经理部按项目办要求设立综合管理部、资产财

务部、工程技术部三大职能部门，对施工过程中的质量、安全、进度、

成本进行全面控制。项目经理部下设了四个分项目经理部，在项目经

理部的领导协调下，负责各自承担施工任务的实施。

施工组织机构图见附件

3.3施工部署

结合BL4段线路长，结构物多的特点，组建的一、二、三分

项目部分别承担K1679+683.364—K1675+000（段长

4.683Km）K1675+000—K1671+741（段长3.259Km）K1671+740一

K1666+490.12（段长5.250Km）,路基土方及结构物的施工任务。第四

分项目部承担蔡河大桥及皋兰互通立交的施工任务，一、二、三分项

目部分别配备10台15T自卸车汽车、2台1.3m3容量挖掘机、2台装

载机、3台推土机、1台平地机、1台28T拖式振动压路机、2台25T

自行式振动压路机、4台水车进行路基填筑施工，350升搅拌机一台，

正常施工后，每施工队每天填筑土方不可少于2000m3。

现场予制梁场地设在K1679+065—K1679+310处路基上。

各专业工程队在项目经理部的统一指挥及协调下进行施工，

以确保工期及施工质量。

路基施工时先施工K1679+065--K1679+310段,为大桥预制厂提供场

地，桥结构部分首先考虑施工左右承台，耳墙等，保证桥梁吊装时桥

端回填土的完成。

板涵盖板予制由项目办指定予制厂，按施工进度计划陆续进场。

3.4劳动力组织及进场时间表

项目经理部由总公司派来管理，技术人员25人，测量人员12人,

试验人员10人，技术工人260人，普工300人。其余不足劳动力由

项目部在施工点解决。

劳动力需用量及进场计划表

3.5临时道路、场站和生活区布置（详见施工总平面图）

全线共修筑临时道路3条，以满足大型施工机械及运输的通

过。施工初期，利用路基施工近邻及即有路的特点，先进行道路改移

施工，做到“修路先通路”，利于后期填筑施工。

设置的临时设施主要集中在6处。

KI679+700左侧700m处蔡家河村卫生所为项目经理部和生活区。

K1679+100右侧设置一个生产能力为20立方/小时的破拌和站，负责

供应桥梁施工所需的全部破，其它小型结构物设现场破拌合设备，现

场拌合。

K1668+800右侧、K1670+900右侧、K1674+840左侧、K1676+800

右侧及K1679+100设4个分项目部生活区、料厂及加工厂。建筑面

积共6000m2,占地25亩。

3.6施工用水

根据本路段位于干旱缺水地区的特点，配16台水车由皋兰县城拉水

使用。并在各生活区及场站设立维修点，防管路结冰影响施工。

路基结构物采用水车送水，水箱蓄水的施工方式。

3.7施工用电

在K1679+100处设1组200KVA的变压器，以满足桥梁，预制厂及

附近生活区用电，并配备1台80KW发电机应急，其它施工沿线使

用自备20KW发电机发电，以供施工及生活使用。

3.8施工材料

施工材料由经理部统一组织采购和供应，利用当地运输力量。地材原

则上“就近购置”，预应力钢钱钱，锚具和支座等由业主统一供应。

所有进场材料必须经试验复试合格，报请监理工程师批准后方可使

用。

材料进场前先整理好堆放场地，作好防水、排水措施。进场材料分类

堆放。钢材堆放应离地防锈，挂牌使用。水泥堆放高不超过10层，

下铺二层油毡防潮，进料应严格执行水泥进场计一划，保证使用但不过

量。水泥堆放不得超过出厂日期3个月，进场水泥按批量进行试验，

报监理工程师批准。

3.9试验室

项目部设立中心试验室（临时）对钢材进行力学性能试验，

水泥、砂浆、砂进行试配及抗折、抗压试验，砂、石原材料检测，土

工力学性能试验。并承担一、四分部施工试验任务；二、三分部因距

中心试验室较远，配备常规土工力学试验仪器及碎、砂浆试模、负责

现场填土密实度测定及砂浆、碎试块制作。

试验室成立应通过省级计量部门审核签定，并报监理单位及

项目办核查备案。

3.10施工测量

项目经理部下工程技术部负责现场施工测量工作，配备全站仪一台、

经纬仪4台、水准仪8台，负责现场定位，放线，计量工作。

1、所有仪器进场前必须经再次复检，并有计量部门出具检测合格证。

2、进场后首先对甲方移交控制导线进行复测，作好复测记录。

3、验收合格后的导线网须经加密，加密点根据现场地形地势选位，

但距离不应超过200m,高程点加密不应超过100m。

4、对原地面高程地形进行复测，横断面间距20m,地形复杂处再加

测并绘出横断面图，报监理工程师同意，作为工程计量依据。

5、分项目部设测量组、配备经纬仪1台、水准仪2台，依项

目部提供控制桩为依据进行施工现场测量放线工作。

3.1.1机械、设备、仪器配备及进场时间。

主要施工机械配备及进场计划

主要施工机械配备及进场计划

主要的材料试验、测量、质检仪器设备及进场时间

主要的材料试验、测量、质检仪器设备及进场时间

3.12设备、人员和材料运到现场的办法

施工设备及人员利用铁路运输至兰州车站，再由汽车（或自驶）运抵

现场，所有设备必须经维修检查，确认完好后方可起运。

经监理工程师批准的合格材料，方可运至现场使用，所有运至工地的

外购材料必须有出厂证明和试验报告，运输方法可由供货厂商直接供

货，如钢筋、水泥、木材及其它用于工程设备的产品。地方材料，由

料厂供货运输；厂方不能送货的要组织运输服务或自运，并尽量安排

使用当地的装卸和运输力量。

各种材料进场前均应建好库房，选好堆料场地，按安全技术要求入库

和堆放，并注意按储存期保管。大宗材料要根据进度需求分期进场，

以减少二次搬运和资金占用。易损材料运输前，要检查包装方法、文

明装卸、码放规范。

施工现场设磅站，须计量进场的材料必须经专人计量，以计量凭单收

料，设备材料运输过程要维护现状道路和桥梁的安全，桥梁在通过前

要查明其承受荷载能力，遇有超载情况，应对结构进行加固并经所有

者同意。

4、主要工程项目的施工方案、施工方法。

4.1路基工程施工方案

4.1.1概况

本合同段K1666+490.121~K1679+683.364路基,设计标准为整体

式四车道高速公路，路基宽度为24.5m。线路中心开挖深度超过15m

的有11处，最大挖深38.94m,线路中心填方深度超过10m的有11处,

最大填深19.02m,路基挖方工作量约为170万方，填方工程量约为

154万方，弃方约9万方。

路基所采用的排水及防护形式主要有：排水沟、边沟、涵洞、

挡土墙、拱型骨架护坡，护面墙等，其中排水及防护工程砂浆砌体

47852m2涵洞及通道57座（拱涵3座，箱涵54座）

4.1.2路基挖填方施工方案

4.1.2.1施工准备

4.1.2.1.1本工程本着“修路先通路”的原则及湿陷性黄土地区的特点，

利用路基近邻即有公路的方便，施工初期先完成改路及临时道路的修

建，部分路段采用砂砾硬化处理，遇沟槽预埋涵管，使临时道路贯通

全线、保证车辆畅通。同时修建排水沟、截水沟和档水域等防水排水

工程，使路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态。

4.1.2.1.2施工前先测原地形并以桩标明开挖区和填方区轮廓，重新计

算土方量，绘制土方调配图，上报监理工程师签认。

4.1.2.2路基清理

路基施工前，复测并以桩志标明开挖区和填方区轮廓，清除施工范围

内的树木、灌木、垃圾和不适宜材料，以及原地面的草皮及树根等全

部挖除，清除出的废料及不适用材料和树木等堆放在监理工程师指定

的地点。

对于斜坡埋土路基，地面横坡陡于1:5时或半挖半填区填挖分界处，

原地面开挖宽度应不小于1m,向内有倾斜2%的台阶，并予以夯实。

4.1.2.3试验路段

开工后30天内完成试验路段的压实试验。

工程开工之后，总公司技术部及中心试验室组织试验组至现场，配合

路基施工队搞好试验路段的各项试验工作。试验路段的位置选定

K1668+100—K1668+220段、路段长度120m。试验前，先清理原地

表不适宜材料，然后按填筑要求进行翻松、整平与压实回填用土无论

是利用土或取土场取土，都应采取相同的材料及批准的压实设备进行

试验。压实试验进行到路基规定要求的压实度为止，记录压实设备的

类型和工序及每一松方厚度所需的碾压遍数。并根据试验情况，以书

面形式向监理工程师提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的

设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数，压实厚度和松铺

系数等资料，供监理工程师审批。并根据试验数据制定施工措施，指

导路基填筑施工。

4.1.2.4便道修建

根据设计文件，开挖高度大于8m的区域，应采用分层开挖，为利于机械

化施工，需修建上山便道.便道应根据不同开挖地段的地势修建，主要

采用半挖半填式，宽度不小于4m,坡度小于10%,转弯半径大于20mo

4.1.2.5土方路堑开挖方法

在对开挖区地表的灌木等不适宜材料进行清理及作好坡顶排水沟后,

土方路堑采用机械化施工方式进行，土方路堑开挖根据开挖高程及土

方用途，分别采用横向台阶及纵向台阶开挖法。

1）若开挖高程较高、需采用多层台阶法开挖的区域，施工中采用挖

掘机配合自卸汽车运土，人工修整边坡的横向台阶开挖法施工。

横向台阶开挖法示意图纵向台阶开

挖示意图

2）若开挖高程较低、取土又用于填方时，采用推土机配合拖式铲运

机的纵向台阶开挖法施工。

3）开挖土方为远距离调运时，采用挖掘机配合自卸汽车运土的横向

台阶开挖法施工。

4）在整平路基面时，作好路基的排水系统，采用平地机及压路机施

工。

5）土方机械开挖应留出30cm,人工配合修坡。雨季对有雨水冲刷处,

边坡待雨季过后再作修整。

4.1.2.6路基填筑

在对路基范围内的滑坡、黄土陷穴和坑洞等不良地质现象，采用灌砂、

灌浆和开挖回填等措施进行彻底处理后，开始路基填筑施工。路基填

筑采用铲运机或自卸汽车上土，推土机摊铺，并检测土壤含水量，采

用悬耕犁、园盘耙翻晒水车洒水，使土壤达到最佳含水量要求。路基

表面使用平地机平整至达到规范要求。

1）填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备，压实方

法和现场压实试验确定，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数,

每种填料层总厚度不小于0.5m,。土方路基填筑至路床顶面，最后一

层的压实厚度不小于10cm,每层松铺厚度不超过30cm。上路床

0.30cm压实度295%,下路床30〜80cm压实度295%,上路堤

80~150cm压实度293%,下路堤150cm以下压实度290%,零填及

路堑0〜30cm压实度295%。

2）路基填土高度小于0.8m（包括零填）时,对于原地表清理与挖除之后

的土质基底，将表面翻松30cm,然后整平压实，其压实度达95%,路基

填土高度（不包括路面）大于0.8m时，将原地表整平压实到无轮迹后才

可填筑路基•压实度与95%.

3）每层填料铺设的宽度，每侧应超出路的设计宽度30〜50cm,以保证

修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。

4）在路基范围内修筑的便道及引桥道，不得做为路基填筑的部分，

要拆除重新填筑成为符合规定要求的新路基。

5）用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时的含水量控制在

最佳含水量的±2%范围内。

6）严格控制路基封顶层的高程和土质质量，封顶层填土用含水量最

佳的土质进行填筑，厚度20〜30cm,碾压后的压实度达95%以上。

7）任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，要予以清除或破碎，使其

最大尺寸不超过5cm,并使粒径均匀分布，达到要求的压实度，

8）填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑时，则先填一

段按1：1坡度分层留台阶，两段同时施工，则分层相互交叠衔接，

其搭接长度不小于2m。

9）路基基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经

监理工程师检验合格，不得进行下一层填土作业。

4.1.2.7路基压实

填土层在压实前应先整平，并做2%〜4%横坡，碾压时，前后次的轮

迹需要重叠20〜30cm,并特别注意均匀。碾压时使用自行式振动压路

机或拖式振动压路机碾压，碾压速度在2〜4Km/h,含水量不能超过最

佳含水量的2%,且不低于最佳含水量的1%。

在结构物附近或无法采用压路机压实的地方，对一些死角范围，采

用手持式史丹利液压夯或手扶蛙夯进行夯实，使这些地方的压实度达

到规范要求以上。

在摊铺下一层之前，每一层压实土都必须经监理工程师验收合格。

4.1.2.8路基整修

路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、

宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。

路基表面做到设计标高后，采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整

修成型。使路基横向坡度达到2%,铲下的土不足以填补凹陷时一，采

用与路基表面相同的土填平夯实。边坡及边沟的整修，按设计要求的

坡度，用挖掘机配合人工自上而下进行刷坡。

在整修需要加固的坡面时，预留加固位置。当有填补不足或边坡受雨

水冲刷形成的小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补仔细夯实，不

得在边坡上以土贴补。

边坡的整修须挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，整修到符合

设计及规范要求。

修整后的路基表面层厚15cm以内，松散或半埋的石块，尺寸大于5cm

的从路基表面移走，并按规定填平压实。

路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。

修整的路基，坚持维修养护，直到缺陷责任期满为止。

4.1.3路基附属工程施工

本合同段砌石工程量大，涵洞及通道多，附属工程的好坏将直接影响

到整个工程的质量，施工中必须提高对附属工程的重视。

4.1.3.1挡土墙施工

挡土墙石料选用厚度不小于15cm的片石，并经试验上报监理工程师

批准后方可使用。

1）挡土墙施工前应进行准确的测量，确保路基尺寸符合设计要求，

边线控制桩误差不超过10cm,做到直线顺直、曲线圆滑，横向坡度

一致，并经过复测确认。

2）由于地形变化，基础高程不一致，距中线的距离在不断变化，所

以挡墙的底墙应根据实际变化调整。

3）挡墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时.，应采用经监

理工程师批准的方法处理。

4）砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌

好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲石块，砌体砌筑完成后，应进行勾

缝。

5）砌石应砂浆饱满，砌缝交错，不得出现通缝，外露面尽量采用表

面整齐的石料，长顺相间不出现一层皮现象，砌缝宽度不大于30mm,

上下层竖缝错开距离不小于80mmo

4.1.3.2护坡锥坡的施工

1）边坡防护之前，在需要施工区域内，按图所示整修成坡度整齐的

新鲜坡面，坡面不应有树桩，有机物或废物，坡面整修后应立即进行

护坡铺砌。

2）护坡及锥坡应挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度应按规定要

求或按监理工程师指示进行。

3）对易受水流冲刷的护坡基础应采用块石防护，石块的大小及施工

断面尺寸，应符合规范要求或按监理工程师指示进行。

4）铺砌层的砂砾垫层，粒径一般不大于50mm,含泥量不宜超过5%,

含砂量不宜超过40%,垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。

5）拱形骨架植被草护坡的施工，应先清理施工场地，修整边坡，使

砌筑地带的标高和边坡坡度与施工要求一致，然后进行施工放祥，浅

挖砌筑骨架基坑，并进行人工夯实，按图纸要求砌筑后，要达到整齐

顺直无不平现象。

6）拱型骨架形成后，应及时按要求进行铺草皮或播种草种。

4.1.4.3涵洞、通道施工

钢筋混凝土箱涵主要施工工艺流程为：

测量放线一一基础开挖及处理一一世基础立模、破浇筑一一破台身立

模、浇筑一一盖板吊装一一浆砌片石洞口，涵底铺砌一一洞口附属工

程一一回填。

拱涵主要施工工艺流程为：

测量放线一一基槽开挖及处理一一浆砌片石拱涵基础一一浆砌片（块

石）涵台砌筑一一拱脚、拱圈钢筋绑扎，碎浇注一一护拱砌筑及防水

层施工一一洞口及涵底铺砌一一洞口附属工程一一回填。

1）基槽采用机械开挖，人工修底，夯实、三七灰土换填后，如承载

力或地质情况与设计不符时，应会同监理工程师及设计部门协商处

理。

2）浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，第一层施工前应充分洒水润湿基

底并座浆砌筑，砌缝饱满，石块间不得有紧靠及脱空现象。

3）碎基础浇筑前，基底应洒水润湿，浇筑时用插入式振捣器振捣密

实，用木抹子抹平，并控制世面高程，破的涵台及基础分别浇筑时一，

基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面。

4）设置沉降缝的道数，缝宽和位置应按图纸或监理工程师指示进行

施工，并按规定塞嵌缝料，或采用经监理工程师批准的其他材料封缝。

5）混凝土盖板，侧板外表面在填土前，应涂刷沥青胶结材料和其它

材料以形成防水层，涂刷的层数或厚度应按图纸要求或按监理工程师

的指示进行。

4.1.3.4结构物处的回填

桥背及涵洞填土沉降是造成行车“跳车”的主要原因，在进行基础处

理后，为保证回填质量，各路基分项目部均配备使用蛙式打夯机，使

一些死角范围的夯实达到最佳的压实度。

1）回填前，将基坑内不适宜的材料全部清除干净后，方可回填。

2）桥背按设计要求填筑天然砂砾或安装土工格栅，砂砾最大粒经不

超过50mm,塑性指数小于12,对称分层填筑夯实时，每层夯实厚不

超过20mm,压实度达95%以上。

3）回填表面平整、密实，均匀一致，排水良好，路拱合适，不得有

翻浆、软弹和松散等现象。

4）对不良地基应经监理工程师批准，进行深层搅拌的粉喷桩或碎石

桩处理，厚度较小时，可采用换填法。

5）锥坡填土与台背填土同时进行，并比设计宽度超出30cm一齐一

次填足，以保证锥坡修整后的边缘具有足够的压实度。

4.1.3.5地面水设施：

黄土地区的路基排水设施质量应特别起重视，这样才能保证路基强度

和边坡质量。

1）排水系统应做到沟壁平整坚实，沟底平顺，排水畅通无阻水现象,

施工中严格按图施工，并将水引入排水系统。

2）排水系统应根据设计要求进行加固及防渗施工。

3）路基施工过程中应形成路拱，并在路堤边缘设临时土坝，形成临

时集中排水，防止冲刷路堤。

4）泄水处的边坡应以塑料布或纺织带加以防护，避免边坡冲沟及水

土流失。

4.2桥梁施工

4.2.1蔡家河大桥施工方法

该桥左幅7孔，长221.64m,右幅8孔，长251.064m,桩基49根，

孔径1.3m-1.5m,深13-17.5m,桩基11151m3,桥台耳墙碎447.8m3。

上部结构为预应力后张T型梁，梁长30m,重46t~47To全部锚具540

套，钢绞线72T。全桥破总量5864m3。

4.2.1.1预制场地

T梁预制场设在路堤K1679+075至K1679+300上，因此该段路堤及

K1679+230的箱涵需首先安排施工，由于该预制场两端分别为蔡家河

桥及皋兰互通立交，因此两桥的构件预制均安排在该预制场加工，而

两桥的桥头回填暂不安排。预计该路堤填方工期3~4个月。

预制场长220m,宽24.5〜28.2m,设T型梁预制底座（底板）25套，

每个台座平均预制4根T型梁，预制场设18m跨，起重能力40T的

龙门吊两台，负责模板吊运碎浇注和T型梁吊运工作。预制场设500L

的强制拌和机2台，贮量200t的水泥库一座，50T贮水池一个位于立

交西北角。并安装200KWA变压器一台，钢筋加工场设在C匝道的

旁边。该预制场准备加工边梁模板一套。中梁模板3套，由于场地狭

小，边预制边安装。

T型梁共90根，预制工期约9个月。

421.2T型梁预制

(1)已完成的路堤上加铺10cm的灰土，(石灰含量12%)并碾压坚

实。

(2)预制的底座(底模)，按T型梁尺寸现浇C20碎，并加设防裂

钢筋，顶面抹压坚实，底座厚40cm。边梁底座4根，中梁底座8根,

预制T梁时顶面应刷隔离剂，以防粘结。底座的平整度用2m直尺检

查，不超过2mm。

(3)T梁的模板制作：一一采用箱式模板。

T梁横板用4mm钢板作外模5义5X0.5的角钢作桁架,4mm钢板的拼

接，全部坡口焊，焊后用砂轮打磨平整，要求无焊接痕迹。钢桁架的

底部设可调螺栓，以便调整模板高程。T梁两侧的箱式模板同3道(I)

20螺栓固定，为便抽出螺栓，在梁腹内设穿墙塑料管。

T梁箱式模板分段长度3.0〜4.0m,分段制作后进行组装验收，应作到

各部尺寸准确，拼接严密不漏浆，直顺度不大于5mm,基梁宽、梁

长和梁高等误差均应小于表610—21规定。凡大于上述误差者，应进

行修整合格后运到现场。（见预应力T梁模板示意图）

（4）T梁钢筋工程

①凡进场的钢筋均应按规范要求抽样进行试验。抽样频率及试验项目

均按招标文件中的技术规范进行。即每批（同一规格，同一炉号，重

量不超过20t）内选三根截取试样进行试验。不合格的钢材坚决清退

出场，不得使用。试样应进行拉力试验、冷弯试验和可焊性试验。

②钢筋的保管

钢筋进场后应妥善进行保管，堆放场地要设在地势较高处，

下设垫块，使钢筋距地面不小于30cm,并用防雨布覆盖，以免生锈。

钢筋堆放应按规格等级分别堆放，并设立标牌，不同等级的钢筋，要

标明并分别堆放。

③钢筋加工

钢筋加工前的施工单，应首先算出钢筋配料表，报监理工程师批准后

加工。钢筋配料表应按钢筋编号，说明钢筋规格、加工数量和加工尺

寸。

④钢筋加工前应首先对钢材进行调直，可采用卷扬机拉直，经调

直的钢筋，其受损表面对截面积减少不得超过5%。

⑤钢筋的切断可采用钢筋切断机和无齿锯切割，钢筋的弯制在弯钩机

上进行。钢筋弯钩，弯起尺寸应符合设计图纸要求。

⑥钢筋绑扎前，应首先在基底上测量放线，纵横向排好间距，设立临

时支撑，以固定钢筋。纵横向钢筋的交叉点，均应用铅丝绑牢，防止

错位，铅丝扣应反向扎结，防止向一侧倾斜。

为确保钢筋保护层的厚度和钢筋位置正确，绑扎钢筋前应预制破垫

块，垫块尺寸一般5X5cm,厚度等于保护层的厚度，垫块碎的骨料

应不大10mm粒径，其配比与碎相同，并用与破同一牌号的水泥，以

保证颜色一致。也可用砂浆作垫块，其水灰比与砂相同，使用与破同

一牌号水泥。垫块应预埋铅丝，以便绑扎在钢筋上。

严禁使用片石、卵石、碎石和木块等作为垫块使用。垫块的间距纵横

不大于1.2m。桥面钢筋更应严格的绑扎垫块，施工时严禁操作人员

踩踏钢筋，桥面钢筋在竖向不应有大于5mm的偏差。

⑦钢筋的接头

钢筋的焊接接头：

焊接采用电孤焊，进场的机械，经工程师批准后使用。

焊工应有区、县级劳动部门考试合格证书，并在上岗前进行考核和试

焊，试焊应在施工技术人员和监理工程师的监督下进行，度焊合格后

方能正式上岗，非焊工不得施焊。

用于电孤焊的焊条，应符合《碳素钢焊条》(GB/T5117—95)及《低

金钢焊条》(GB/T5118—95)的规定，如钢筋的级别、牌号和直径变

时，应对建立的焊接参数进行校核，并进行试验，合格后再生产。焊

接接头采用双面搭接焊，搭接长度不小于5d,焊缝宽度不小于0.7d,

深度不小于0.3d,焊接接头截面面积在30d范围内受拉区不超过50%,

同一根钢筋40d范围内不得有两个接头。

(5)预制构件的破施工

€①世的原材料

破的原材料，包括碎石、砂、水泥、水、以及外加剂等均应符合招标

文件601节结构碎的要求。所有原材料在采购前均应取样试验，符合

各项要求后，报工程师批准后上料。

细集料采用中砂，细度模数Mx=3.0〜2.3,平均标准d=0.5-0.35mm。

砂的颗粒坚硬，强度高，其压碎值对C30以上碎不应大于35%(含

抗渗碎)。低于C30的破，其压碎值可达50%；含泥量应不大于2%。

粗集料采用连续级配，粒径5—31.5mm,级配应符合规范表601-3

要求。针片状含量不超过15%。压碎值指标，当为水成岩时压碎值不

大于10%,含泥量不大于1%。

碎用水应由皋兰县用汽车运水至工地的使用。

外加剂，本工程一般采有减水剂作为破外加剂，T梁大孔板使用复合

早强剂，提高破早期强度加快脱模和张拉时间，缩短工期。外加剂使

用前，应向生产厂家索取产品检验合格证书等有关资料，并有充分证

明，该外加剂在其它类似工程中已取得良好效果。经工程师批准后进

场使用。外加剂的用量应经试验决定。外加剂中不得含有氯化钙，外

加剂应按比例溶于水中，溶液所用的水应计入有效拌和水内。

②碎的配比设计

材料进场应对粗细集料、水泥、水按规范要求项目进行试验，合格后

进行配合比设计。碎的配比设计，应通过计算和试拌进行。

碎配比设计的各项参数，如水灰比、坍落度、用水量等参考国家规范

进行。破的配比设计和试验应通过不少于三组的平均计算和试拌进

行。

破的试配强度Rp为1.645倍标准差。

即Rp=R+1.645Sn

Rp=碎试配强度。

R=性设计等级（MPa）

1.645-保证率为95%时的强度保证率系数。

Sn为标准差，由施工历史资料确定。

式中:R1为第i组试验平均值

Rn为n组试块强度平均值

n为试验组数,n应不少于30次。

蔡家河桥，皋兰互通立交预应力破T梁及大空板均不使用含有氯化

钙、氯化钠等氯化物的外加剂。由于地下水含有碳酸盐成分，为防止

浸蚀碎。在设计要求的范围内，使用抗浸蚀水泥如硫酸盐水泥、矿渣

水泥等。

③原材料的存贮运输

原材料进场前应打扫运输车箱，使其清洁无有害物质。原材料进场后

应分别堆放，防止泥水污染。

水泥在运输过程中，必须用防水蓬布覆盖，散装水泥罐车不应残存其

它标号、牌号水泥。

水泥运至现场应入库保管，不得露天堆放，水泥库应干燥通风。能防

风雨，地板应高出地面不少于30cm,以防止受潮。袋装水泥码放高

度不超过10袋，堆码严密以减少潮湿空气流通，并不得靠墙堆放。

散装水泥，则应贮存于密闭的金属贮罐内。

④碎的拌和

本工程的拌和设备为2台350L的双卧轴强制式拌和机，可满足工程

而要。

碎上料全部采用重量比，磅称经标定合格后使用，其计量误差：粗细

集料为±2%,水、水泥、外加剂为±1%。在施工过程中不仅称量要

准确，而且坚持自始至终的车车过称，严禁体积比。

目前市场上的水泥重量误差过大，应不断的抽检水泥重量，不足的应

用拆袋水泥补足，以保证破配比准确和破的强度。

目前市场上拌和设备的自动计量系统，仅适用于C20以下破，对高

标号破应慎重采用，或经校正后使用。

碎拌合数量不应超过拌合设备的容量，拌合时间不少于1.5分钟。

拌和程序:在水泥集料未进拌和仓之前，应先加一部分拌和用水，然后

将水泥集料全部加入，并在最初拌和的15s内将水全部加入拌和机

内。拌和机的拌和次数（或转数）应符合机械设计性能，但不得少于18

次（转）/每分钟。

拌和后的破应颜色一致，颗粒均匀，坍落度符合要求。

⑤混凝土的浇筑

碎浇筑前施工单位应首先自检和交接检查，合格后请监理工程师验收

并填写钢筋工程验收单，方能开始浇筑。

在工程师验收前施工单位应将模板内杂物清理干净，仓内不得有积

水、冰雪、木块和锯末等。

T梁碎的浇筑采取分层，自下而上的浇筑、每层浇筑厚度为30cm,

振捣完毕才能浇筑下一层。并应在下层世初凝前完成上层性的浇筑。

碎应连续浇筑，因故必须中断时，应经监理工程师认可，当碎超过初

凝时间，应设施工缝处理，因此工地设两台发电机、两台拌和机，以

减少停电和机械故障造成在T梁上出现施工缝，确保T梁的整体性。

夏季破施工，碎的入模温度不应超过32℃,除非有降温措施不得施

工。

当气温在一周内平均温度在5℃时，可按冬季施工之办法，采取蓄热

加抗冻剂、早强剂、水加热等措施施工。保证砂在达到5MPa时不受

冻。冬季施工前依实际情况编制冬季施工方案报监理工程师批准后执

行。

⑥碎的振捣

T梁碎的振捣采用插入式高频振捣器和附着式振捣器同时进行，以确

保密实、表面光洁。

插入式振捣器捣固碎时，要快插慢拔，以免发生空洞，插入间距应小

于振捣器的作用半径。附着式振捣器放在侧模的外侧，振捣器械的间

距为1.5m,放在梁下的1/3高度上，以保证预应力管道部位做密实。

附着式振捣器在每层浇注完成后开动一次，振捣时间为20〜30秒。

T梁翼板采用平板振捣器进行表面捣实，每次移动时应覆盖已振性部

分10cm左右。

使用插入式捣器作业时，应远离波纹管，不得振动模板和钢筋，亦不

能用插入式振捣器长距离运送碎。

振捣碎已经密实的标准是：碎停止下沉不再冒气泡，泛浆均匀，表面

平整。

⑦碎的养生

当破浇筑完毕后立即对於养生，养生期限不少于7d或监理工程师批

准的天数。预应力构件则应在张拉作业完成后停止。在有环境水浸蚀

作用时，破养生不少于10d或其强度达到设计强度70%前不受浸蚀，

工程将采取洒水养生，洒水养生包括对未拆模板的破养生，以及暴露

大气环境的破表面覆盖洒水，覆盖可用草帘、麻袋片、砂，但不应造

成碎表面的损坏或压出痕迹。

当进入冬季施工时不得洒水养护，而应采取覆盖保温，可延长拆模时

间，拆模后用塑料布包裹，外侧包草帘三层保温，以保持温度和防风。

⑧碎的质量检验

a.施工过程中对原材料的称重检查

使用散装水泥时每班检查四次，袋装水泥进库抽样检查。集料、用水

每班检查二次，外加剂每班检查四次。

b.破的检验，破的检验分初始检验和验收检验。

初始取样用于检验碎入模前的温度、含气量和坍落度。以每盘为一单

元，连续三盘取样作上述三种试验，当三个单元的试验合格时，以后

每5盘随机取样一盘，作含气量，或坍落度试验，以代替100%的抽

样检验，当任何随机取样的结果超出标准时，仍然要对三项试验作

100%的检验。

碎验收检验。

碎试件应按招标文件的规范610.19的要求进行，16〜30m长梁每片梁

取试件2组。每组应包括3d、7d、28d的三个期龄试件，3d、7d的

试件，与构件同样养护，以便于控制张拉时间。28d试件在标准养护

室内进行。

标养间的温度+20C左右，湿度在90%以上，并每日洒水，因此由工

地试验室负责，28d的试件作为税质量评定。

碎强度的评定按GB107-87进行。

(6)预应力施工

①预应力钢较线，锚具，波纹管，进场前均应有生产合格证，并在批

准的试验室进行试验，合格后才能进场。每次进货应附有金属标签，

标明生产厂家，性能、尺寸、熔炼炉次和生产日期。

不同级别规格的钢较线，锚具，波纹管应分别堆放并入库存放，仓库

应避风干燥，地板距地面不小于30cm,以防预应力材料锈蚀。施工

过程钢较线、锚具不应浸泡在含碳酸盐的水中，本工程钢校线采用

270级，强度1860Mpa,张拉控制应力1395MPa,伸长量18.2cm,后

张锚具采用XYM型，钢较线孔道采用波纹管。

②预应力张拉设备采用与配套的千斤顶，其张拉力满足设计要求，张

拉力最大为176T。因此采用200T千斤顶。

千斤顶使用前应进行标定，该项工作应在监理工程师指定的试验室进

行，并出具证书，并按测得的千斤顶的摩阻修正张拉时压力表读数。

当千斤顶使用超过半年和200次应重新进行标定。

③预应力束的加工：

预应力钢束应按孔道长度加锚具长度加千斤顶的长度，并每端预留

15cm,作为下料长度。

下料时场地应平整，以保证尺寸准确，钢钱线切断可采用无齿锯进行,

切断后两端用铅丝绑扎以防钢绞线松散。

钢束制作应采用丝板将绞线理顺，每米用铅丝绑扎牢固。制成的钢束

按钢束的编号分别堆放，距地不小于30cm,并用防雨蓬布覆盖，以

防锈蚀。

④预应力孔道的施工。

本工程30m预应力T梁拟采用金属波纹管。波纹管按预应力孔道长

度下料，长度不够时用套管连接，两端用塑料胶带缠牢，以防渗水。

波纹管孔径应较钢束直径大Icmo

波纹管铺设应准确，纵向直顺度不大于10cm,坚向高度误差不超

5mm,为使波纹管定位准确，在钢筋骨架上焊接定位钢筋，其上焊接

环型钢筋，波纹管放于环形钢筋内，防止波纹管位移。

当设计要求为抽拔芯管时（设计已考虑绞线与破孔道的摩阻），本工

程准备采用橡胶芯管，橡胶芯管使用时充水并保持0.5MPa的压力,

碎浇注后4个小时（或按气温）可将水排出,6小时将管抽出。

⑤穿束：破达到设计强度的80%方可进行张拉，张拉前将预应力钢束

按钢束编号穿入到预留孔道内。由于孔道长30m采用人工穿束。

⑥后张预应力张拉。

预应力张拉前应编制张拉措施，说明张拉方法、张拉顺序，计算伸长

值，经监理工程师批准后实施。

预应力张拉前由经验丰富的工程技术人员，对张拉操作人员进行培

训I,并在现场指导施工，作好张拉记录。并通知监理工程师在张拉过

程中旁站监督。

a.当做强度达到碎设计强度80%（或按设计规定）时，方可进行预应力

张拉。

b预应力张拉应两端进行，以减少孔道摩阻。.

c.预应力钢束穿束前，孔道应清理干净，可采用空压机的高压风吹净，

亦可用力4mm铅丝系泡沫塑料球清扫。以保证钢束在孔道中能自活

动。

d.当必须采用一端张拉时一，除计入另一端锚具回缩量外（由伸长值中扣

除）还应计入孔道的摩阻。

C.后张预应力张拉步骤。

钢绞线束张拉程序。

0一初始应力一1.03Fk（持荷5min）一（锚固）

注：Fk为张拉力

初始应力可采用张拉力的10%〜25%,据我单位施工经验以15%为好。

此时千斤顶已经固定，应在钢束两端精确标记，并开始计算伸长值。

观察钢束有无滑移。

预应力钢束的实际伸长值，除上述测量伸长外，应加初始应力时推算

的伸长值。

在张拉过程中绞线的断丝、滑丝量不得超过下表

根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89的11.7.6条规定，钢绞线

断丝是指钢丝的断丝。当断丝数量超过表列控制数时.，原则上应更换,

当不能更换时，在许可的条件下，可采取补救措施。如提高其它束预

应力值，但须满足设计上各阶段极限状态的要求。

实测的延伸量与图示伸长量之差应在6%内，否则应暂停张拉，查明

原因采取措施加以调整，方可继续张拉。

7.预应力孔道的灌浆

①本工程采用活塞式注浆泵，该泵能完全密封避免空气进入孔道，注

浆泵与灌浆的连接处设截门，当灌浆完成后关闭截门，以保持孔道内

恒压，待水泥浆凝固拆除。灌浆时泵压应不小于0.5MPa。

②水泥浆应由精确称量的不低于425#硅酸盐水泥和水搅和而成，水

灰比在0.4—0.45之间，本工程拟采用泥浆拌和机拌和。水泥浆的泌

水率最大不应超过4%,拌和后3h泌水率应小于2%,24小时后泌水

应全部吸收。

水泥浆内可加入膨胀剂，水泥浆不受约束的膨胀率应不超过10%o水

泥浆的稠度宜控制在14-18S之间。

水泥浆自拌和至向孔道内压浆的间隔时间不得超过40分钟，在灌浆

过程中水泥浆应不断搅拌，以防止流动性降低和发生沉淀。水泥浆的

泌水率、膨胀率及稠度测试按JTJ041-89附录11-8进行。

T梁的压浆自梁的一端压入，另一端流出合格稠度的水泥浆时为止，

此时应关闭截门，保持恒压。

③孔道的清洗：灌浆前用吹入无油分的压缩空气清洗管道，接着用含

有生石灰（0.1kg/L）或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到松散颗粒除去,

及清水排出，用无油的压缩空气吹干。

④压浆时每工作班应留取不少于3组的试件，（试件尺寸为7.07X

7.07X7.07mm）标养28天，以检查水泥浆的强度。

⑤在预应力张拉后，灌浆工作应抓紧进行，一般不超过14d,灌浆一

经开始要连续进行，中间不可中断。

⑥灌浆温度的限制。当气温低于5℃时不得灌浆。管道内水泥浆在注

入后48h内混凝土的温度不低于5℃,当白天温度高于35℃时，压浆

宜在夜间进行。

⑦灌浆应有完备的施工记录，包括每个管道的注浆日期，水灰比，掺

加料，灌浆压力、试块强度、故障处理细节，以做为计量支付的依据。

⑧灌浆强度不低于设计强度55%时，方可进行移动和吊装。

8.T型梁的安装：

①T梁安装的准备工作

a.安装前首先测量放线，测出每个支座的位置及高程，并标出每根T梁

的纵横轴线，以便安装T梁时取中.

b.按测得的支座高程，在墩台支座垫层表面清洗干净后，用水灰比不

大于0.50,不低于20级水泥砂浆抹平，已成活的水泥砂浆应认真进行

养护。

c.支座安装，支座安装应按生产厂家有关支座安装的规定进行。由于

本工程处于西北高原极端气温的年温差62.4C,当安装活动支座时一，

应按构件安装温度，预留纵向的位移值。否则活动支座因温度的变化

会超过其允许移值，这一点十分重要，施工时务必注意。

②T梁安装

T梁安装采用拼装式双导梁架桥机架设。架桥机用万能杆件拼装而

成，其三个支点下面均设较支座，架桥机前端用型钢设支撑点（其顶

端设较）。导梁就位于桥梁的中心线上（半幅桥），T梁横移就位。

③主要设备

安装30mT梁重约483采用16镒万能杆件拼装，全长74m,总高约

14m,中心宽度9.6m,总宽度11.6m,可直接安装T梁3根。

两根边梁需平移就位。导梁的中点和后端分别支承在4部60t平车上,

牵引架桥机行走的卷扬机，设置在后端的横梁上，前端支架用型钢制

成，其支架下部与桥墩上的预埋螺栓连接。

导梁上设置4部40t平车，支承前后行梁，前后行梁由Z—155号工

字钢组成，牵引行梁的卷扬机设置在纵梁后端。起吊T梁，由设在横

移车上的卷扬机进行一般为5t慢速卷扬机，下设承重40t的5轮滑车

组进行，横移车的横向移动由设在行梁端部的It卷扬机牵引。

④安装程序

a.在桥头铺三条轨道至桥台，在轨道上拼装架桥机，然后将架桥机

推至架桥孔。推移时，纵移行车应置于导梁后端，以增加后端平衡重

量，经确保倾复系数大于1.5o架桥机前端接近支点墩顶时，将支架

安装在墩顶预埋螺栓上，并使支架垂直。然后固定架桥机不使其移动,

并将前支架的交叉剪力拉杆拉紧，以保证横向稳定。

b.T梁在预制场由龙门架起吊，装至40t运梁车上，充分固定后由卷

扬机牵引运至架桥机后跨内。

c.导梁上的给纵移平车分别就位于梁前后吊点，同时起吊，纵移平

车由卷扬机牵引向前行走至安装跨，横移平车移动至梁的安装位置，

将梁放至座上。

d.T梁安装编号自道路中线起，分别向两侧排序如下图所示。

左幅右幅

TTTT

6#5#4#3#2#1#1#

2#3#4#5#6#

道路

中线

e.T梁安装应首先安装1#、3#、5#,平移就位后安装2#、4#、6#,T

梁在安装横移及安装就位后应立即进行横向支撑，当安装两片以上

时，应立即连为一体，以保证T梁的稳定。当第一跨安装完毕，将纵

移平车退到后端，拆除前端支架及墩顶连接螺栓，将支架悬起，架桥

机移至下孔，重复上述方法安装以后各孔，等全幅桥梁安装完毕后，

将架桥机退回至原拼装地点，重新铺铁轨，将架桥机移至另一幅桥梁

的每一安装跨，重复上述方法安装，不再详述。

9、桥梁下部结构施工

①需要

蔡家河桥桥桩基共49根，桩径巾桩长13〜17.5m。河床的

表层为新近堆积的黄土3〜6m,角砾松散，潮湿至饱和状态，厚

0.3〜6.2m,下部为桔红色砂岩，紫红色岩，泥钙质胶结，具水平隐层理,

埋深1.2〜8.3m,强风化层1〜1.5m。设计要求，桩基应嵌入弱风化层微

风化岩层5.5m。

水文地质情况，该地区为干旱缺水区、蔡家河常年有地表水由此决定

采

用机械成孔桩施工，但由于8#、0%、1#台处桩基埋深线，且地势高

亦可采用人工成孔桩施工。

a、机械成孔桩施工

(1)工作程序

安装护筒②钻孔③清孔④安放钢筋⑤下

导管⑥

浇碎⑦

(2)埋设护筒

由于河床表层为新近堆积黄土，湿陷性很强，因此桩基钻孔前埋设钢

护筒深2米，应坚实不漏水，护筒直径较桩径大20CM,护筒外50CM

宽的周边新近冲击黄土全部挖除后，回填夯实，土壤应在最佳含水量

±2%范围内，以防地面水入浸造成塌孔，以影响正常施工。

(3)冲击钻孔

钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，在钻进和运行中，不应产生位

移和沉陷。钻孔作业应分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行试验，不

合格随时进行改正，注意土层变化，在土层变化处进行捞取渣样判明

土层，必须及时填写钻孔施工记录，以便于地质剖面图的核对。为防

止邻近孔壁被振动坍塌和影响邻孔已灌注砂的凝固，应待邻孔碎强度

达到一定强度，方可钻孔，按钻孔方法和地质情况，须采用泥浆悬浮

钻渣或护壁。钻进过程中应随时检查冲锥直径不小于设计孔径，还应

即时排出钻渣，添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜地层。在排渣提

锥除土或故障停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对

密度和粘度，以防止塌孔。

(4)清孔

掏渣清孔是用抽渣筒，掏渣前可先投水泥1一2袋，再将钻锥冲击数

次，使孔内泥渣和水泥形成混合物，再用抽渣筒掏渣。然后用抽浆清

孔法彻底清孔。在清孔排渣时一，必须保持孔内水位，防止塌孔。清孔

后，将取样盒(即开口铁盒)掉到孔底，待灌注水下破前，取出检查

在盒内的渣土，渣土厚度应符合JTJ04189.表5.5.2的要求。

(5)安放钢筋骨架

吊放钢筋骨架上，应有环形砂浆垫块，沿桩长方向3M放一排垫块，

沿桩径每排放6块垫块，以防钢筋靠近孔壁，砂浆垫块的强度应相当

于碎的强度等级，钢筋笼应采用可靠的方法固定于孔口，防止在做浇

筑时，骨架上浮。

(6)浇筑水下破

首先安装刚性导管，道管内径一般为25-35CM,导管使用前应进

行必要的水密、承压和接头抗拉等试验，水密试验的水压不应小于井

孔内水深1.5倍的压力，导管上口设置漏斗，漏斗底口高出水面不应

小于4-6M,导管下口至孔底的距离一般宜为25-40CM。

水泥采用525#中抗硫酸盐水泥配制抗侵蚀破，首批灌

注碎的数量应满足导管初次埋置深度大于1M和填充导管底部间隙的

需要。为提高硅和易性，破中宜掺用外加剂(缓凝剂)，首批灌注的

碎的初凝时间不得早于灌注桩全部碎灌注完成时间。开始灌注碎时一，

应在漏斗底口设置可靠的隔水设施，灌注开始后，应连续进行，并应

尽量缩短拆除导管的间隔时间，防止导管内造成高压空气囊。在灌注

碎期间，宜配备水泵，以保持井孔水头和及时处理灌注故障。在灌注

过程中，应经常探测井孔内破的位置，及时调整导管的埋深，导管的

埋深一般不宜小于2M或大于6M,当井孔碎面接近钢筋骨架时宜使

导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以减小破的冲击力。一定深

度后，宜适当提升导管，使钢筋骨架在导管下有一定的埋深。灌注的

柱顶标高预加一定的高度，一般应比设计高出不小于0.5-1.0M,预加

高度可于基坑开挖后凿除，凿除时须防止损坏柱身。

b.人工成孔桩施工

(1)挖孔桩的护壁

为确保挖孔的安全施工，在强风化岩层以上部分全部采用碎护壁，碎

厚10cm,破强度等级为C25,同桩基砂等级，破护壁采用5mm的锥

型钢模板，三块拼装后成为一个整体，护壁做法如下图，该碎护壁不

再拆除。

(2)人工挖孔

人工挖孔的主要问题是施工安全，要防止坍孔和坠落施工工具，造成

重大安全事故，因此施工之前要认真交底，严格检查，施工中工人要

带安全帽，安全绳，必要时搭设掩体，提土吊桶、吊钩、钢丝绳卷扬

机等机具要经常检查，挖孔工作暂停时，孔口必须加盖，经常测试孔

内二氧化碳含量，当超过0.3%时应暂停施工。当孔深超过10m时应

用机械通风。

人工挖孔每天进尺1.0m深，并支撑模板作好破护壁，碎要严格按配

比操作，保证税强度符合要求。采用人工插捣，务使破密实。因此破

的坍落度控制在8〜10cm,挖孔桩现场的护壁破统一拌制，分别浇筑。

以确保质量。严禁就近取砂、取石、随便拌和入模。

当进入岩层时，可采用爆破法施工。采用风钻打眼，孔深1.0m,

中心布一孔，沿周边均布8个孔，严格控制用药量，以防破坏护壁和

造成坍孔，孔内爆破后应通风排烟，经检查孔内无毒气后，施工人员

才能下井继续作业。当孔底为倾斜岩层时一，应作成平底。

挖孔至设计高程后，应清除井内的松散石硝、杂物、经监理工程师验

收后浇筑碎。

若地质情况复杂，应用钢纤探明孔底地层情况上报监理工程师。

(3)钢筋笼施工

桩的钢筋笼加工，应遵守招标文件技术规范的有关规定，加工后的钢

笼，经验收后方能使用。

当挖孔桩验收合格后，浇注性前，钢筋笼才能放入孔内，钢筋笼应采

用可靠的方法固定于孔口，防止在碎浇筑时，骨架上浮。

钢筋骨架上应有环形砂浆垫块，沿桩长方向3m放一排垫块，沿桩径

每排放6块垫块，以防钢筋笼靠近孔壁。砂浆垫块的强度相当于性的

强度等级。

(4)灌注桩基破

水泥采用525#中抗硫酸盐水泥配制抗侵蚀险。灌注桩破的碎石粒径

采用5〜31.5mm,坍落度18—20cm,砂率40——50%,经试配报监理

工程师批准后使用。

碎的浇筑采用导管法，导管中心对准桩基中心，导管上设漏斗，碎灌

注应连续进行，一般情况下不得中断。桩顶2m以下的碎，可利用其

自由坠落捣实，在此线以上的碎须用振捣器捣实。

当孔底积水超过5cm时-，灌注砂应尽可能加快，使破对孔壁的压力

尽快大于渗水压力，以防止向孔内渗水。

当地下水上升速度大于6mm/min时-，则应采取水下碎的灌筑方法。

（5）桩基试验

本工程将采用超声波检查，施工时按照设计图纸要求埋设声测管，测

管下部用钢筋焊接，上部用木楔堵住防止水泥浆流入。

②墩台、柱、盖梁施工

a.浇筑基础碎前应首先将灌注桩的顶部凿毛，露出新鲜密实的碎，清理

桩头锚固钢筋上的水泥浆，并按设计要求整形，以符合要求.清理基础

的杂物，碎残渣，洒水湿润，进行夯实，经监理工程师验收并填写隐蔽工

程验收记录，然后浇筑做基础.

b.基础、墩台的模板，均采用组合钢模板，碎表面应达招标规范F3

标准，为使在浇注砂过程中不跑模，墩台的外露部分使用穿墙螺栓，

并设置内外支撑，为防止破漏浆，在模板缝隙内粘贴3mm的泡沫塑

料胶条。加强振捣不使破出现蜂窝麻面，作到外观整洁。

c.墩台硅的浇注应水平分层进行，每层厚度30cm,采用插入式振捣

器，性浇筑要连续进行，一次浇至墩台顶。当碎浇筑高度大于2m,

应用导管，防止碎离析和大颗粒集中。当做方量大于200m3时-，可

采用碎泵进行浇筑。碎由拌和站（构件场）2台500L的强制式拌合

机搅拌，翻斗车运至桥台附近，装入破泵至浇筑模内。

d.墩柱模板采用整体式对剖钢模、每节长3—6m,两节接头的误差不

大于2mm,并用缆绳固定，当柱高小于15m时-，采取连续浇注的方

法一次到顶。

模板外侧设立钢管脚手架，荷载按270kg/m2计算，并在脚

手架外侧设破提升架。当做浇筑高度大于2m时-，用导管浇筑，操作

人员下至破浇筑面振捣。

当破筑后36小时，可以松开模板对拉螺栓，拆除模板，模板的拆除

和安装均采用吊车进行。

碎柱拆模后，用塑料布包紧开始养生。养生不小于7d。

e.盖梁碎施工

盖梁的钢筋在预制场加工后运至墩柱附近，在原地进行绑扎，当盖梁

钢模安装完成后，用吊车吊装就位。

盖梁模板采用组合式钢模，在盖梁底及盖梁顶用螺栓固定。利用碎柱,

安装柱箍，其上安工字钢、方木、铺底模、盖梁破分层浇筑，每层不

超过30cm,插入式振捣，一次浇筑到顶，不留工作缝。

盖梁顶破要用铁抹子压实，作到光滑平整，所有外露面均达F3标准。

盖梁底部应设滴水槽。砂的提升利用破墩柱的提升架。碎的养生采用

覆盖麻袋片，洒水养生不小于7d。

f.桥台、柱在受水侵蚀部分采用抗侵蚀破。

4.2.2皋兰互通立交施工

1.土方工程

在主线土方施工的同时，一并考虑匝道土方的施工。

首先作A、B、C、D匝道，并配合填土作好E匝道的挖方，土方路

堤的填筑同主线施工方法，这里不再叙述。

在土方工程结束时，应作好立交的三座涵洞及边沟。以及现有交通线

路的改线。

2.桥梁工程

皋兰立交为20m预应力大空板桥，每块重约20t,设计为后张预应力。

a.由于构件预制场设在K1679+075—K1679+300o与蔡家河桥共用一

个预制场地。在预制场地上铺设预制底座，利用该构件场的钢筋加工

设施，起重设备等。具体情况详见该构件场平面布置图。

b.下部结构设计为U型桥台两座，施工方法同蔡家河桥墩台施工方

法。

C.预应力大空板的预制。

预应力大空板底模采用3mm的钢板，以保证底面光洁平整。侧模、

内模采用组合钢模组装整体式大模，大空板碎分两次浇筑，其分界线

在大空板上加掖的下部。第一次破浇筑完毕后，24小时拆除内模，

并支顶部模板，然后浇筑第二次破，并拆除外侧模板。进行不小于

7d的性养生。养生采用覆盖麻袋片，洒水养护。

d.预应力张拉

当碎达到设计强度80%以上，方可进行张拉，如果条件允许应在做强

度达到100%时张拉，以减少板梁的拱度超标。有关预应力钢束的制

做，波纹管的安装，张拉程序，灌浆均按蔡家河桥预应力张拉的有关

章节办理。

e.预应力大空板的安装

大空板预制完全部作业后，用龙门吊移至桥台附近，吊装方法采用龙

门吊至运梁平车上，通过用贝雷架组装的20m导梁，将大孔板运至

桥跨上，用30t吊车使大孔板吊装就位，将导梁移出桥跨。第二块板

通过已安装的第一块板作导梁进入桥跨，然后用30t吊车就位。在安

装过程中，要不断的改变轨道位置，使大空板顺利进入桥跨。

f.大空板较接缝性的施工。

大空板绞接缝的施工十分重要，因此提出以下措施以确保质量，首先

将板缝彻底清理干净，没有任何杂物上下贯通，安装板缝模板，用豆

石碎作为填缝材料，碎的强度为C40,因此要进行碎配比设计，碎坍

落度在11―12厘米，采用425#水泥，水泥用量约450kg,要求破粘

稠度，和易性好。经监理工程师批准后使用。

施工中严格按配合比施工，不准用体积比，并在施工中留检验试块。

灌筑碎时，先用水充分湿润接缝，浇筑碎要分层进行，由于是人工插