城市轨道交通通信信号概论

PAGEPAGE8填空题（约占30%）如：列车运行自动控制系统(ATC)包括_______________、_______________、_______________三个系统，简称“3A”。选择题（约占10%）如：()用于控制中心防灾调度员与各车站、车辆段、主变电所防灾值班人员之间的通信联络。电力调度电话B.环控调度电话C.行车调度电话D.AFC调度电话名词解释（约占10%）如：联锁关系简答题（约占20%）如：城市轨道交通信号系统的作用是什么？论述题（约占30%）如：阐述一下联锁设备中进路建立的过程。练习题及答案填空部分：1、列车运行自动控制系统(ATC)包括___________________、_____________和___________________三个系统，简称“3A”。列车自动防护(ATP)列车自动驾驶(ATO)列车自动监控(ATS)2、城市轨道交通通信系统是保证列车安全运营的重要设备，主要由_____________、_____________、____________、_______________、_____________、_____________、____________、_______________、_______________等组成。通信传输系统电话系统无线调度通信系统录音系统广播系统闭路电视监控系统时钟系统旅客向导系统商用通信系统3、轨道电路是以___________________作为导体，两端加以_____________，接上送电和受电端设备构成的电路。铁路线路轨道机械绝缘(或电气绝缘)4、无源查询应答器由____________和____________组成。前者由_____________、____________、_______________三部分组成。后者则由_____________、_____________、____________、_______________构成。车载查询器地面应答器能量发送线路信息接收线路车载信息接收处理器能源接收器应答器控制模块数据存储器谐振发射线路5、计算机联锁系统层次结构主要有___________________、________________、______________、____________、________________。操作层逻辑层执行表示层设备驱动层现场设备层6、我国对城市轨道交通信号显示未作统一规定。一般固定信号机显示的基本颜色为______、_____、______三种，再辅以_____、______构成信号的基本显示系统。红黄绿蓝色月白色7、固定信号机设置原则：城市轨道交通采用_____侧行车制，地面信号机设于列车运行方向的_____侧。右右8、手信号有_________、_________、_________和_________色信号旗四种，其中前三种颜色所表示的意思和固定信号基本一致，_________色手信号是末班车的指示，表示____________________________________。红绿黄白白所有进入付费区的乘客已上车，末班车驾驶员可按信号指示行进9、先进的车辆段信号控制系统的特点是信号一体化，包括__________、_____________、_____________、____________、_______________等。这些设备由局域网连接并经过光缆与调度中心相通。联锁系统进路控制设备接近通知终端过走防护车次号传输设备10、ATC系统包括的控制（等级）模式有：________________、______________、____________、________________。控制中心自动控制模式控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式车站自动控制模式车站人工控制模式11、ATS系统的主要功能包括：___________________、________________、______________、____________、________________。列车运行情况的集中监视和跟踪时刻表自动生成、显示、修改和优化处理自动排列进路，按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车列车运行自动调整列车运行模拟及培训12、______________是ATP系统的基础功能，也是最重要的功能。如果列车实际速度超过允许速度的一个设定偏差，则列车会采取相应的___________________进行安全防护。列车速度监督自动报警或制动措施13、地铁列车的广播分为__________________、________________、______________、____________、________________、________________六种。常规广播特殊广播紧急广播人工广播列车服务广播推广广播14、车站联锁控制系统一般可分为____________、_____________、____________三层结构。人机对话层（控制台）联锁层（联锁机构）监控层15、城市轨道交通中的专用电话系统包括_____________、_____________、____________、_______________电话子系统。调度站内站间轨旁(区间)16、城市轨道交通信号系统通常由____________________和________________两大部分组成，用于实现_______________、_______________、_______________、_______________、_______________及_______________等。列车运行自动控制系统(ATC)车辆段信号控制系统列车进路控制列车间隔控制调度指挥信息管理设备工况监测维护管理17、列车运行自动控制系统(ATC)包括_______________、_______________、_______________三个系统，简称“3A”。列车自动防护(ATP)列车自动驾驶(ATO)列车自动监控(ATS)18、__________________是在线路上提醒司机注意或者是在施工时临时加入的需要注意的信号显示设备。轨旁指示标志19、城市轨道交通联锁系统的列车运行采用三级控制方式，即_______________、_______________、_______________。中心级控制(ATS自动控制)远程终端控制车站工作站级控制20、ATC系统的维修模式分为两类：_______________、_______________。预防性维修故障纠正性维修名词解释部分1．进路车站和车辆段内有许多线路，它们通过道岔联结着，列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。2.联锁关系、联锁在城市轨道交通的车站和车辆段，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站线能力，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，需要利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号设备之间保持一定的相互制约关系，这种关系称为联锁关系。车站信号、道岔、进路之间的相互制约联锁关系，简称联锁。3.区段的锁闭和解锁当道岔区段装有轨道电路时，当列车或机车车辆驶入道岔区段轨道电路后，轨道继电器便失磁落下切断道岔的启动电路，使道岔失去控制而不能转动，把这种锁闭道岔的措施叫道岔区段锁闭。当机车车辆出清道岔区段轨道电路后，轨道继电器再次励磁吸起接通道岔启动电路，使该道岔区段解除锁闭，称为解锁。4.站间行车电话站间行车电话是供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的直通电话，即行车电话机双方的任何一方摘机即可与对方通话。这种直通电话终端设备可独立设置，也可利用车站交换机的双向热线电话功能来实现。站间行车电话通话范围是局限于两个车站值班员之间，一般不允许越站通话。5.接车进路、发车进路、通过进路凡是列车进站所经由的路径叫列车接车进路；列车由车站发往区间所经由的进路叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路，叫通过进路。简答题部分：1、城市轨道交通信号系统的作用是什么？城市轨道交通信号系统是城市轨道交通最重要的设备之一，它不仅保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车和超速等安全事故的发生，同时能够在有限的建设规模下，通过小编组、大密度，最大限度发挥线路的运输能力，提高列车速度、运输效率和服务质量，还能够通过现代化的设备大大降低工作人员的劳动强度，降低运营成本等。2、简述轨道电路的三种状态。（1）当轨道电路内钢轨完整，没有列车占用轨道时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。这时轨道电路处于调整状态。（2）当轨道电路被列车占用时，轨道电路被轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈的电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用，这时轨道电路处于分路状态。（3）当轨道电路的钢轨被折断，轨道电路受电端轨道继电器中无电流通过，轨道继电器落下，反映钢轨断轨。3、动力转辙机的作用是什么？(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。(2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。(4)道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时，及时给出报警及表示。4、简述计轴器的工作原理。在区间始端和末端各有一传感器，当车轮进入始端轨道传感器作用区时，传感器发出电脉冲信号给计数器，开始计轴进行加轴运算。当车轮进入末端轨道传感器作用区时，传感器同样发出电脉冲给计数器，进行减轴运算。计数器显示如为0，表明此时区间无车；如不为0，则表明此时区间有车占用。5、联锁的基本内容有哪些？联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。6、实现联锁的基本技术条件有哪些？(1)进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放信号。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车的冲突，这是绝对不允许的。所以，进路的信号开放必须检查进路空闲。(2)进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔，从而造成行车事故。所以，进路的信号开放必须确保进路上道岔位置正确。(3)一旦信号开放，其防护进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转动。信号开放后，进路上任何道岔的转动或松动，都将会危及运行中的列车和车列的安全。(4)敌对信号未关闭时，防护进路信号机不能开放；防护进路信号机开放后，与其敌对的信号必须被锁闭在关闭状态，不能开放。否则列车或调车车列可能造成正面冲突，危行车安全。所以，进路的信号开放必须检查并确保敌对信号处于关闭状态。7、简述ATP的列车安全间隔控制功能。列车安全间隔功能负责保持(移动闭塞时)列车之间的最小安全距离，还负责发出运行授权。只有在进路已经排列，联锁功能中才发出列车运行授权，准许列车进入进路。当前行列车仍在进路中时，可为后续列车再次排列进路。由ATP轨旁功能发出的运行授权，根据相应的安全停车点的选择和激活而定。这些安全停车点的选定依赖于进路内轨道区段的状态。安全停车点的位置在信号系统的设计中确定，这方面的信息保存在ATP轨旁设备中。位置的选定是为了在各安全停车点以外提供一安全的距离。在列车控制中，安全距离提供了差错的限度。这样，在ATP监督下，列车绝对不可能发生通过危险点的情况。8、简述ATO系统的基本控制功能和辅助功能。ATO系统的功能分为基本控制功能和辅助功能。基本控制功能包括：列车自动驾驶、自动折返和车门控制三个功能。其他辅助功能包括：列车定位修正、巡航／惰行、列车识别（PTI）支持功能等。9、简述ATS车站级现地控制的内容。ATS系统正常情况的车站级控制包括以下情况：车站值班员未修改，所有原自动控制仍由中央ATS自动控制，原人工控制由车站值班员人工控制，原自动调整和非自动调整列车维持原方式。ATS故障下的车站级控制包括以下情况：车站值班员未修改，原进路和信号机控制模式不变；运行图下载到车站ATS分机控制，不能自动调整；据时分缺省值控制行车，ATS分机故障的车站联锁设备控制，现地工作站人工排列进路；在联锁设备人工控制下，信号机设为联锁自动进路，列车不能实现自动调整。10、简述ATO与ATP之间的关系。不论是由司机手动驾驶还是由ATO系统自动驾驶，ATP系统始终是执行其速度监督和超速防护功能。所以，ATP是ATO的基础，ATO不能脱离ATP工作，ATO必须从ATP系统获得基础信息，只有在ATP的基础上才能实现ATO功能，列车安全才有保证。可以这样认为：自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统。ATP系统主要是运用自动实施常用制动和紧急制动的手段，当列车超过其允许的最大速度时降低列车速度，以保证列车的安全行驶。而ATO系统主要是合理运用牵引和制动，保持列车准点、高效、平稳运行。11、简述城市轨道交通公务电话的功能。公务电话系统能为城市轨道交通的办公管理部门、运营部门、维修部门提供一种固定的通信服务，包括电话业务和部分非话业务。系统应具有交换、计费功能，识别非话业务、自我诊断、维护管理、新业务等功能。该系统除了能提供内部通话外，还应能与市内公众电话网互联，实现与本市用户通话，以及国内、国际长途通信。该系统还应与城市轨道交通的无线集群通信系统互联，实现城市轨道交通公务电话与无线调度电话的互联互通。12、闭路电视监控系统的功能城市轨道交通CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站