关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨

关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨摘要：自动售检票系统的车站终端设备包括自动售票机、自动检票机等设备，这些设备的选型及布置在很大程度上影响着乘客对地铁服务质量的感知，本文将对这些设备的选型及布置给予探讨，以期使乘客获得更好的服务体验。Abstract:Automaticfarecollection(AFC)systemstationterminalequipmentincludesTicketVendingMachine（TVM）,AutomaticGateMachine（AGM）andotherequipments,theseequipmentselectionandarrangementtoagreatextentonthesubwaypassengersperceivedservicequality,thispaperwillbediscusstheequipmentselectionandarrangement,inordertoenablepassengerstoobtainbetterserviceexperience. 关键词：自动售检票系统自动售票机自动检票机选型布置 Keywords:AFC.TVM.AGM.selection.Arrangement 中图分类号：U293.2+2文献标识码：A文章编号： 引言 自动售检票（AFC）系统是轨道交通的关键组成部分，目前国内外城市已建和在建地铁线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统能满足线网AFC网络化运营管理的需要，五层架构AFC系统是：第一层：轨道交通清分管理中心，第二层：线路中央计算机系统，第三层：车站计算机系统，第四层：车站终端设备，第五层：车票。位于AFC架构体系第四层的车站终端设备是与乘客接触最为频繁和紧密的设备，AFC系统车站终端设备的选型及布置在很大程度上影响着乘客对地铁服务质量的感知。 概述 自动售检票系统（简称AFC系统）是集计算机、网络、通讯、自动控制、机电一体化，模式识别、传感器、精密机械加工等多种技术于一体的系统。AFC系统以计算机及信息传输网络为基础，以非接触式IC卡作为车票信息载体，实现轨道交通车票的自动和半自动售票，自动检票、计费、收费、统计、结算等全过程的自动化管理系统。 AFC系统车站终端设备包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机（包括进站检票机、出站检票机、双向检票机、宽通道双向检票机）、自动充值机、自动验票机和便携式验票机。其中自动售票机、自动检票机与乘客接触最为频繁、紧密，本文将着重探讨。 AFC系统车站终端设备选型探讨自动售票机选型 自动售票机选型要考虑如下因素：模块化设计，防静电设计，易于升级，具备安全性、可靠性、耐用性，操作简单，直观、人性化，能辨识多种纸币，并具有找零功能。 从操作形式分析，推荐采用触摸屏型，在触摸屏上直接绘制出轨道交通线路图，乘客根据目的站来选择票价进行购票。触摸屏制式多样、技术复杂，又处于人机交互界面的特殊位置，因此需对触摸屏技术进行比较，从中选择适合轨道交通环境条件及乘客使用习惯的触摸屏。 通过对触摸屏可用性、使用寿命、环境影响、维修要求等方面的比较，目前国内城市地铁AFC系统自动售票机通常选用红外线扫描式触摸屏或表面声波触摸屏。 另外为降低乘客的钱币使用量和流通量，亦可预留手机移动支付、银行卡支付等功能。自动检票机选型 1）转杆式检票机 转杆式检票机当识别到一张有效车票时，立即释放闸锁，使转杆在一定的时间内允许乘客将转杆向某一方向转动，使其能顺利通过。如果在规定时间内无人通过转杆，转杆将自动锁定，如果乘客想再次通过，需到车站客服中心进行票卡的处理。 2）门式检票机 当门式检票机识别到有效车票时，扇门自动打开，乘客可以顺利通过。门式检票机按门的开启方式不同，可分为两种：剪式扇门检票机和拍打式扇门检票机。 门式检票机可使乘客无障碍通行，速度较快，方便灵活，便于携带大量行李的乘客通过；当车站发生紧急情况时，有利于乘客的疏散；门式检票机与乘客之间人机界面更加友好，便于乘客接受理解，充分体现了服务行业的基本准则“乘客至上、服务第一”。 门式检票机分剪式扇门和拍打式扇门，这两种门式检票机各有优缺点，建议根据不同城市习惯进行选型，目前国内地铁已运营线路AFC系统自动检票机采用剪式扇门的较为多见。 图1剪式扇门式检票机 图2拍打式扇门检票机 AFC系统车站终端设备布置探讨 3.1自动售票机安装方式探讨 自动售票机可采用嵌入式安装和大堂式安装，现阶段国内轨道交通大多数车站采用的是大堂式布置，如图3所示。这种安装方式与建筑等其他系统接口较为简单，施工难度不大，但进行钱箱、票箱等更换时，设备暴露在公共区，存在一定的安全隐患。 嵌入式安装对站厅整体视觉影响较小，如图4所示，设备背后的维护通道直接通过管理区或设备区内部进入时，提高钱箱、票箱更换和维修的安全性。但与建筑、装修、动力配电、照明、通风空调等系统接口较多且较为繁杂，加大接口管理的难度。通过对两种安装方式的比较，采用嵌入式安装的方式与车站建筑关系较大，如果与设备用房区域结合，车站建筑需留出较大面的外墙供自动售票机安装，如果在公共区设售票机房，可能影响公共区的美观以及通透度，因此，可在一些条件许可车站或主题明显的车站使用嵌入式安装自动售票机。对于一般车站，为减少车站建筑与自动售票机的接口，增强设备布置的灵活性，自动售票机亦可采用大堂式的安装方式。 图3大堂式安装方式 图4嵌入式安装方式 3.2自动售票机布置方式探讨 自动售票机安装在非付费区，与车站出入口、进站检票机位置相协调，以方便乘客使用、不影响交通和安全疏散为原则。采用后开门维修方式的自动售票机，需考虑设备后维修通道的预留，以及设备侧运送票箱、钱箱的小推车推入的方便性。一般来讲，设备离装修完成面留900mm的维修通道，特殊情况时，设备距离装修完成面不小于850mm。而在采用嵌入式安装的售票机房内，自动售票机的维修距离运营人员的反馈值希望达到1200mm。另外，考虑到乘客排队购票后的返回空间，自动售票机相邻设备之间建议保证400mm以上间距，而对于采用嵌入式安装的自动售票机，考虑到空间的限制及与其他用房的协调，亦可考虑设备两台一组布置，每组之间保证400mm以上的间距。 3.3自动检票机通道净宽设置探讨 结合广州地铁AFC系统的设计、运营经验。广州地铁运营线路AFC系统的通道距离为500mm，结合运营反馈信息，考虑乘客的通行舒适度，提高地铁的服务质量，目前广州地铁新线AFC系统的通道距离为520mm。 目前国内地铁AFC设计中，闸机通道净宽一般在500~600mm之间。结合当地人口构成及出行特征、城市布局、区位特征、交通特征等因素，目前国内地铁AFC系统闸机通道净宽主流为550mm，如西安、宁波、无锡、南昌等城市。4结束语 当乘客使用地铁作为出行的交通工具时，AFC系统的车站终端设备尤其是自动检票机和自动售票机将作为乘客接触最为频繁的设备为乘客提供服务，合