汽车车身修复技术配套课件第四章

《汽车车身修复技术》

学习目标分析车身钣金损坏的类型任务一分析车身板件的拱起变形任务二掌握车身钣金变形修复技术任务三汽车车身板件损坏分析《汽车车身修复技术》任务四掌握车身板件缩火的方法《汽车车身修复技术》车身钣金修理的第一步是对受到损坏的部位进行损坏分析，修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形形态。《汽车车身修复技术》碰撞受损车辆小损伤车大损伤车更换钢板维修钢板手锤手顶铁&缩火垫圈焊接机&缩火施涂原子灰施涂原子灰车身校正台《汽车车身修复技术》钢板修理方法手锤手顶铁垫圈焊接机缩火适用范围可以直接触及到内侧的区域不可以直接触及到内侧的区域强度降低或高点部位实例前翼子板后翼子板后段后下围板车顶钢板中段行李厢盖后翼子板轮弧部分前后车门外板车门槛板前中后柱钢板车顶钢板的前后及侧部发动机舱和行李厢钢板延展、强度降低的钢板高点部位《汽车车身修复技术》一、车门板件损坏类型金属板上的损坏一般分两种，直接损坏和间接损坏。1.直接损坏

直接损坏是指碰撞的物体与金属板件直接接触而造成的损坏。通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛可以看到，在所有损坏中直接损坏占10%～15%。《汽车车身修复技术》2.间接损坏

碰撞除产生直接损坏外还产生间接损坏，间接损坏占所有损坏类型的80%～90%，各构件所受到的间接损坏基本相同，它会产生弯曲、压缩等。间接损坏有分为铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯卷曲。车身板件损坏卷曲较多。《汽车车身修复技术》（1）间接损坏的类型定义：在直接损坏周围区域的折损和挤压变形。折损单纯铰折凹陷铰折单纯卷曲凹陷卷曲

挤压拉伸部分压缩部分《汽车车身修复技术》折损单纯铰折沿着一条线均匀弯曲，金属上部受拉而产生拉伸变形，下部受压产生压缩变形，中间层不发生变形。《汽车车身修复技术》凹陷铰折箱型截面弯曲，中心线没有强度，顶部凹陷，底部铰折，侧面产生折皱。结构梁、门槛板、风窗支柱、中立柱、车顶梁等《汽车车身修复技术》凹陷卷曲当折损穿过金属板时，会使金属板的内部向外翻卷，使折损部位长度增加，这种变形叫凹陷卷曲。单纯折损凹陷卷曲《汽车车身修复技术》单纯卷曲发生凹陷卷曲时，在凹陷部位旁发生的折损。与凹陷卷曲形成一个箭头形。单纯卷曲《汽车车身修复技术》

车身修理人员应该掌握间接损坏部位四种折损类型，应该对各处的折损一目了然，能够对所有的折损有一个合理的修复方案。《汽车车身修复技术》（2）挤压各种金属板件拱起程度不同，拱形高的为“高拱形”，接近平坦的金属板称为“低拱形”。低于原来高度的损害区称为“拉伸区”，金属板上任何超出原来高度的损害区域都称为“压缩区”。《汽车车身修复技术》二、车身板件拱起变形汽车外部面板上的拱起类型有以下三种：拱形单曲拱形双曲拱形复合拱形拱形单曲拱形变形复合拱形变形双曲拱形变形《汽车车身修复技术》1.单曲拱形的变形单曲拱形的金属板，纵向平坦，横向拱形。当金属板拱形顶部施加一个力时，在纵向方向受到拉伸，在横向方向受到压缩。《汽车车身修复技术》2.复合拱形的变形复合拱形就是平面和拱形的组合。《汽车车身修复技术》复合拱形变形板件压力p，方向由上向下，由于的拱形处金属的的强度比平面处大，抵抗能力强，所以凹陷卷曲P到BC段长度小于P到BF段。在受到损坏时，P两边所受到的力相同，但左侧金属损坏的面积较大。《汽车车身修复技术》3.双曲拱形的变形双曲拱形就是金属板在两个方向都有拱形。《汽车车身修复技术》双曲拱形的变形在拱形的表面上发生的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区，但在双曲拱形表面的金属板上，卷曲通常会从受到碰撞处向各个方向传播。《汽车车身修复技术》三、板件变形后的修复车身板件修理的第一步，就是对板件的损坏部位进行分析。修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形状态。损坏类型明确后，就要确定损坏方向，修复板件必须施加与导致损坏的力的方向相反的力。制定一个合理的修理方案，合理的方案可以避免大量的修理损坏，使整个维修时间保持最少，以获得更高的效益。维修程序从损伤诊断开始，然后就是大致修复，最后是精修。必须正确地完成大致修复，才可以成功地进行精修。《汽车车身修复技术》1.铰折修复单纯铰折和凹陷铰折使板件高度发生变化，在铰折部位存在很大的加工硬化，校正时首先对铰折部位进行加热消除应力，然后将工件拉伸直到凹陷铰折消除和恢复原状。《汽车车身修复技术》2.拉伸区和压缩区修理校正时，先确定受损的部位是拉伸区还是压缩区，然后才可确定修理的方法和使用的工具。不能用钣金锤敲打拉伸区，也不能用顶铁敲打压缩区，要根据压力的方向来决定需要施加的力，同样当损坏部位存在压缩区时，不能再此部位使用塑料填充剂。《汽车车身修复技术》3.复合拱形的修复先将P到BC部位折损展开，BC处产生加工硬化，是校正平坦处的关键，BC校正后，P和BF用顶铁加工即可。《汽车车身修复技术》4.双曲拱形变形修复车身板件产生卷曲后进行修复，首先找到损坏的方向，碰撞损坏方向和碰撞方向相反，通过目测检查就可以找出损坏方向，但在金属板件重叠的情况下，问题变得复杂。卷曲总是从最先发生接触的位置向外传播。当有两到三个部位出现这种折损时，情况更加简单，它们汇聚到的那一点就是最初的碰撞点。《汽车车身修复技术》

在修理时，基本的原则是最后的损伤要最先修复，最先的损伤要最后修复，在损坏部位离直接损坏点最远的位置1要最先进行修理，然后修复离直接损坏点最远的位置2，以此类推把损伤全部修理好，对直接损伤部位10要用塑料填充剂修理。《汽车车身修复技术》5.金属板凹陷变形的修复方法损伤板件上的凹陷较浅时，可以利用钣金锤和顶铁，使它按其形成的相反顺序修平到原来形状。板件上的金属被往里推挤的过程中，在撞击点两侧逐渐形成凹槽，这个凹槽通常在撞击点附近最深。在凹痕的周围形成凸起。《汽车车身修复技术》

修平时，把顶铁紧贴在凹槽外缘的下面，然后用平面锤以轻度到中度的力量在凸起部位外端最靠近顶铁的地方敲击。钣金锤的敲击迫使凸起部位的端部逐渐降低，而压住顶铁的压力使凹槽端部鼓起。《汽车车身修复技术》

顶铁错位敲击法慢慢向弯曲变形最大的凹槽中部和凸起中部进行。出于凹槽和凸起处压力在逐渐消除，周围弹件变形的部位也趋于恢复到原来的位置。顶铁也可作为敲击工具来使凹槽恢发原状。《汽车车身修复技术》

当凹槽被敲起来时，如果顶铁不移动，则凹槽和凸起部位仍会存在过多的压应力。为了消除这些应力，顶铁敲打工作必须做的更多。《汽车车身修复技术》

损伤部位大致恢复到原来的形状，应采用正托敲击法进行修光和修平，然后做最终修整和填料处理。《汽车车身修复技术》四、金属板件拱形的收缩修复方法金属板件在碰撞中严重受损时，厚度变薄，表面积变大，在皱折处会受到拉伸。使表面形状高于原来金属板的表面形状，在修理时需要对这些变形进行收缩处理，让超出原来高度的金属板恢复到原来的形状和厚度。《汽车车身修复技术》

在进行金属收缩操作以前，尽量将损坏部位校正到与原来的形状相近，准确判断出损坏部位的金属是否受到拉伸，如果存在拉伸，就应进行收缩。收缩方法有两种方式：敲击法和加热法1.敲击收缩法收缩锤和收缩顶铁敲击使铁锤不再顶铁上敲击，敲击时铁锤要快速轻敲，沿着拱形表面的最低点开始敲击，逐步朝着拱形的最高点进行，要保证每次敲击的都是拱形的最低位置。《汽车车身修复技术》用收缩锤（内侧选平面顶铁）或收缩顶铁（外侧选平面锤）对板件锤击的过程中，收缩锤或收缩顶铁端面上的花纹，能使被锤击的金属随之发生微小的多面变形。这种因敲击再次发生的微小变形，将板件表面拉紧、收缩，中间隆起也随之消除。应用冷作法进行收缩时，要十分注意板件的形态变化，要有针对性地调整敲击点的位置、范围、力度、疏密等，当接近完成时，一般还要做一次精平。《汽车车身修复技术》2.加热收缩法（1）金属收缩原理加热—向周围膨胀膨胀—水平方向受到限制冷却—收缩使钢棒变短缩火的前提条件：1.高于原始面；2.张力降低；

3.表面平滑；4.车身线已恢复《汽车车身修复技术》（2）缩火方法铜电极点缩火各点的收缩量大，可进行局部收缩建议用于张力良好的部位碳电极点缩火各点的收缩量小建议用于张力小的部位《汽车车身修复技术》连续缩火（螺旋）各部位的收缩量大建议用于张力小的部位从外向里方向画圆连续缩火（画线）每条线的收缩量小建议用于张力小的部位《汽车车身修复技术》

学习目标了解车身修复的流程任务一掌握车身免喷漆修复技术任务二掌握车身板件修复机修复技术任务三车身板件损伤修复技术《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》一、汽车钣金维修工艺流程1.汽车大损伤维修工艺流程《汽车车身修复技术》2.汽车小损伤维修工艺流程《汽车车身修复技术》二、汽车钣金快修工艺（免喷漆）如果金属板件的损伤较小，可以使用不损伤漆面的修复方法，不但可以节省大量的时间和劳动，而且还可以避免重新喷漆带来的配色问题。一般常用的方法有黏结法和微钣金修复两种方法。《汽车车身修复技术》免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等原理来实现修复的。利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复。使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光亮如新。1.免喷漆修复《汽车车身修复技术》免喷漆修复工具溶胶枪热熔胶棒溶胶拉拔接头修复胶棒照明灯稀释剂《汽车车身修复技术》修复流程检查损伤清洁漆面熔胶粘接塑料拉钉拉拔整型去除粘胶《汽车车身修复技术》（1）检查损伤当我们在做凹陷修复的时候，首先是要借助灯光找出凹陷的点。先将灯管放在待修板件的上方或侧面，让灯管与待修板件成垂直状态。从待修板件上呈现出如图所示状况。《汽车车身修复技术》（2）清洁车身板件清洁车身损伤表面和装备工具，清洁后不要再次污染板件表面，保证黏结剂能够很好地进行黏合。《汽车车身修复技术》（3）标记损伤使用记号笔在需要拉拔的碰撞点作标记。《汽车车身修复技术》（4）溶胶接通黏结剂枪的电源，将溶胶胶棒插到枪里等4~5分钟，胶棒加热变成液体状后才能使用。《汽车车身修复技术》（5）粘接拉拔器头选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，黏结剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大的力量按下接头，否则粘接不牢。《汽车车身修复技术》（6）拉拔修复凹陷等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复，将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力量进行拉拔修复。《汽车车身修复技术》（7）去除粘胶拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下黏结剂，然后对修复表面进行抛光处理。《汽车车身修复技术》2.微钣金修复除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹陷顶出器等。《汽车车身修复技术》（1）检查损伤用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。《汽车车身修复技术》（2）修复选好工具后，把微钣金工具（撬镐）深入板件凹陷背面，进行轻柔顶压。在操作时用力要均匀，不要一次用力太大，防止产生大的变形，使修复失败。《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》（3）清洁抛光当修复好的凹陷部位的油漆表面有细微的磨损时，可用研磨膏进行研磨抛光。最终修复到与原先外观没有区别的效果。《汽车车身修复技术》三、汽车车身板件修复机修复技术评估受损范围使用手锤和手顶铁维修使用垫圈焊机维修使用缩火方法维修检查维修表面状况防锈处理1.板件修复流程《汽车车身修复技术》1.评估受损范围评估方法

目视确保已标记受损部位的边缘触摸确保已检查塑性变形、凹陷和突起按压确保受损表面与未受损表面的张力相同对比确保已标记高于未受损表面的部位《汽车车身修复技术》目视

评估受损部位

标记出上下左右边缘

清洁钢板根据反射光线的扭曲程度判断多角度、大范围观察钢板表面《汽车车身修复技术》触摸评估表面上的凹陷和突起，检查塑性变形

按压佩戴棉手套触摸受损和未受损表面检查张力，保证张力一致拇指按压，指尖变白即可对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的张力变化检查整个钢板的张力《汽车车身修复技术》对比对比受损处与未受损处，标记出突起部位

移动直尺，通过空隙判断受损范围检查凹陷周围是否有突起若钢板受损面积较大，则使用另一侧钢板做对比《汽车车身修复技术》2.使用手锤和手顶铁维修（1）拆下装配件确保后部有足够空间防止二次损伤分类放置拆下的零件《汽车车身修复技术》（2）实敲技术维修翼子板敲击方式通过敲击声判断手顶铁的位置木锤可限制钢板过度延展维修凹陷时，手顶铁用力按压；维修突起时，使其刚好支撑钢板即可随时检查凹陷和突起过度实敲易使钢板发生延展确认手顶铁位置

标记损伤部位《汽车车身修复技术》（3）虚敲技术维修翼子板使用木锤避免局部凹陷用手顶铁推出凹陷，手锤敲下高点部位手顶铁始终置于凹陷最低点确认手顶铁位置

修复后的钢板

确定敲击高点

BB手顶铁高点高点A《汽车车身修复技术》（4）使用虚敲和实敲技巧修整表面根据受损情况配合使用实敲或虚敲技术使用木锤，防止钢板过度延展木锤无法维修的变形，使用其他手锤确保修复后表面平滑，防止过度延展《汽车车身修复技术》3.使用垫圈焊机维修（1）清除旧漆膜单作用研磨机配合60至80号砂纸调节单作用研磨机的角度，使用砂纸外侧以内10mm的区域研磨搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业的位置研磨宽度不低于10mm拉拔部位搭铁部位《汽车车身修复技术》（2）焊机设定保证焊接强度，且热影响范围小保证垫圈强度足以承受搭铁重量使用与钢板厚度相当的材料进行试焊将搭铁按压至钢板后焊接垫圈（3）连接搭铁《汽车车身修复技术》（4）焊接垫圈适当用力按压垫圈并焊接直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm垫圈焊至塑性变形最深处8-10mm《汽车车身修复技术》（5）拉塔拉拔拉拔方向与未受损表面垂直直尺检查，防止拉拔过度拉拔后表面高于原始平面2-3mm拉拔后《汽车车身修复技术》（6）维修方法用手维修，使凸起部位向内移动向外拉拔时，从较高部位向较低部位维修木锤维修向外拉拔时，用手从较高部位滑至较低部位释放拉力后再检查维修状态《汽车车身修复技术》横向锤维修拉拔钢板时，敲击錾子，使其沿着垫圈边线移动车身线錾子维修拉拔钢板，并用手锤敲击，使变形区域变平滑《汽车车身修复