高速公路总体施工交通疏导方案

高速公路总体施工交通疏导方案广佛肇高速公路总体施工交通疏导方案第一章、概况说明编制依据1、《广东省发展改革委关于广佛肇佛山段高速公路广州石井至肇庆大旺段项目核准的批复》（粤发改交通涵【2015】5805号）。2、《公路养护安全作业规程》（JTCH30-2015）。3、《高速公路改扩建设计细则》JTC/TL11-2014。4、设计图纸。5、现场实际情况。工程概况本项目为广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段第

S1

标段，里程桩号范围：K4+651.585～K21+275，主线长16.623Km。主线采用设计速度100Km/h的高速公路技术标准；辅道采用设计速度50Km/h的城市次干道标准主线，辅道总长36.7

Km（左右两幅之和）。本合同段工程包括里程内主线和辅道的路基、桥涵、交叉工程和绿化工程。利用既有道路的改建工程，主线已符合高速公路技术标准，主线主要工作量为路面改造加铺和旧桥加固等，主线施工量较少，主要施工量为本路段的辅道连通和互通立交新建及改造。本路段共有里水、里和、桂和、官抱、官窑五座主线互通立交，并在禅炭路设置辅道分离立交，本路段的新建工程主要集中在辅道拼宽、辅道新建和辅道桥梁等。本标段主线桥梁全长

329.5m/4

座（其中大桥

227.8m/1座，中桥

45m/1

座，拼宽中桥

46.7m/1

座，拼宽小桥

10m/1

座），设里水（枢纽）、里和、桂和、官抱、官窑（枢纽）互通立交5处，均为互通立交改造；辅道桥梁全长

4750.6m/21

座，其中新建特大桥

1430.6m/1

座、大桥

2704m/4

座、中桥

425.1m/9

座、小桥

62.1m/3，拼宽桥

93.4m/2座，拼宽小桥

35.4m/2

座；改路中桥全长

30.6m/1

座；匝道桥梁全长

756.1m/8座，联络道桥梁全长

319.6m/2

座，燃气管线保护涵

250.356m/3

座；涵洞112道，通道

2

道（含互通内涵洞）。新设禅炭互通立交1处。第二章交通组织区段划分及疏导方案2.1交通组织区段划分本项目路基、桥梁的施工根据施工：计划分为两阶段进行，第一阶段：桥梁施工的主要内容桩基、系梁、承台、墩柱、盖梁；路基施工的主要内容：软基处理、临时便道的施工。第二阶段：桥梁施工的主要内容跨的现浇梁支架的搭设、模板安装、钢筋的安装、混凝土的浇筑，预制梁的架设；路基施工的主要内容路基填筑。两阶段施工时，佛山一环高速上设置的缓冲区限速80km/h，施工区限速60km/h,并且分区间封闭高速上双向的应急车道，保证维持双向6车道通行，阶段计划施工时间较长。期间交通组织示标志：根据广佛肇高速公路接驳佛山一环高速公路范围内的施工内容，尽量合理安排施工工序，努力确保施工过程中交通畅通，工期最短。2.2交通疏导区域设置 由于佛山一环现状的车流量较多，两侧片区的人流量及车辆出入均较多，针对此情况，我项目部根据《公路养护安全作业规程》中封闭路肩养护作业控制区：设计速度100km/h，限速值60km/h，预留行车宽度3.5m相关规定将在施工范围立路标、警示牌、设置警告区、上游缓冲区、施工区、下游缓冲区、过渡区、终止区等。1、警告区长度1500m，前方1.5km处施工交通标示牌、前方道路施工车辆减速慢行限速60km标示牌；2、在施工区域上游140m设置过渡区。3、缓冲区长度100m。4、施工区：施工区内边线距离安全锥警戒线距离不小于3m，施工长度应结合实际现场情况确定，设置警示频闪灯。5、下游过渡区从出施工作业区开始，长度30m。6、终止区，长度30m，设解除限速标志。（详见附件一、二）2.3主线路基、桥梁拼宽阶段主要施工内容及交通疏导方案路基软基处理、填筑和桥梁段拼宽段施工封闭应急车道期间按照公路养护安全作业规程安装交通组织指示标志：不改变交通流方向的紧急车道施工作业时交通标志布置图。图1施工封闭高速应急车道交通组织图在进行第一阶段施工前，首先进行各类警示标志、标牌的安装作业。2.3.1、施工区域交通组织和警示标志、标牌设置在进行佛山一环高速公路两侧边坡范围内软基处理及桥梁下部结构施工时，需将原边坡开挖成台阶状，避免对靠近高速公路应急车道范围内的车辆行驶造成隐患，因此，需在施工时将应急车道封闭，并在施工区域内按本方案附件1、2相关内容设置交通疏导六区域，安装相关警示标志、标牌。附件1、不改变主线交通流方向的紧急车道施工作业时交通标志布置图（佛山一环高速公路南侧主线施工区域）附件2、不改变交通流方向的紧急车道施工作业时交通标志布置图（佛山一环高速公路南侧主线施工区域）2.3.2、施工区域内拆除护栏并增设安全防护设施（1）拆除桥梁、路基拼宽段施工区域内边坡树木、围栏、防撞护栏等。在硬路肩内侧施工作业区、上游过渡区、缓冲区内设置连续水马，特别是在缺口位置除连续水马外，还应增设反光标识，提高辨识度，防止夜间车辆误入围蔽区域。（2）在上游过渡区和施工区之间的直线段设置反光锥桶，锥桶间隔4.0m；对于施工区域内未拆除的波形护栏侧的路基、桥梁施工，用反光锥按间距10m沿硬路肩布置，作为警戒标示。（3）为保持夜间反光效果良好，按照每20m的距离间隔设置梅花警示灯，提高安全警示效果；缺口地段则依据现场情况，按照10米或5米间距加密布设。（4）施工区域设置足够的夜间照明设施，增设警示频闪灯，提高夜间车辆行驶的安全性。照明设施亮度不宜过强，防止影响驾驶人员的正常视线。（5）施工区域进行全区域封闭，在入口处设置值班人员，严格杜绝非施工人员通过施工区域进入高速公路。2.4外围交通疏导广佛肇佛山一环改造段所承担的交通流主要分为两种类型：一是长途过境型，二是项目区域范围内广州市、佛山市、肇庆市等各个区域互联交通。根据外围交通疏导方案，提前在分流路径前一个互通设置分流点，对大量过境和始发交通流提前预告，起到疏导和必要交通管制。我项目官窑互通WS辅导桥、I匝道桥在第二阶段施工时，进行上跨佛山一环高速架梁作业，必须对该区域实行全封闭交通管制。那么外围交通疏导就很有必要。下面为外围交通疏导路线及图：（1）、从肇庆、三水和高明方向的车辆到花都和从化方向的交通疏导线路线路一、G55线（二广高速）、G80线（广昆高速）→G94线（珠三角环线高速）→G4线（京港澳高速）、G45线（大广高速）、S110线（徐广高速）线路二、G80线（广昆高速）、S5（广明高速）→G1501线（广州绕城高速）→G4线（京港澳高速）、G45线（大广高速）、S110线（徐广高速）（2）、从肇庆、山水和高明方向的车辆到白云的交通疏导线路线路一、G55线（二广高速）、G80线（广昆高速）、S5（广明高速）→G1501线（广州绕城高速）→G4线（京港澳高速）、G45线（大广高速）、S110线（徐广高速）线路二、G1501线（广州绕城高速）、S55线（二广高速广州支线）→S110线（徐广高速）、S41线（机场高速）、S303线（华南快速）外围交通疏导图如下：2.5区域车辆疏导线路及图2.5.1、禅炭立交封闭施工期间交通组织阶段划分根据施工工序，禅炭大桥施工期间交通疏导分为两阶段进行：第一阶段，现场进行钻孔桩、系梁、承台、立柱、盖梁施工；2、第二阶段，现场进行现浇梁、预制梁架设施工。根据阶段性施工需要采取不同的交通疏导方式。第一阶段1、禅炭互通高架桥左侧起终点里程为：ZK8+377.937--ZK8+782.937，计划在ZK8+347.937，ZK8+812.937处封闭一环高速左侧辅道，同时在ZK8+812.937处向右改道，修筑约20m长的临时便道，联通地方道路，将车辆导入地方路行驶；在位于ZK8+347.937里程点的地方路向左改道，将地方路上分流的车辆导入一环高速左侧辅道，正常行驶。2、封闭永安大道左右幅最外侧车道，保持双向四车道通行3、禅炭互通高架桥右侧起终点里程为：YK+380.833--YK8+785.833，计划在YK+350.833和YK8+815.833处封闭一环高速右侧辅道。同时在YK+350.833处向右改道，修筑约20m长的临时便道，联通地方道路，将车辆导入地方路行驶；在位于YK8+815.833里程点的地方路上向左改道，将地方路上分流的车辆导入一环高速右侧辅道，正常行驶。第二阶段施工现场具备现浇梁施工条件后，分步骤进行第二阶段的交通疏导，具体安排如下：原一环高速高架桥位于K14+800和K14+980里程处，存在两道下穿的转弯通道，计划顺延转弯通道（南北向）两端填筑临时便道，连接地方路。永安大道全封闭。永安大道南北方向来车均驶入右侧地方路，通过两处转弯通道绕行。一环高速两侧辅道保持一阶段交通疏导状态。根据广佛肇高速公路接驳佛山一环高速公路范围内的施工内容，尽量合理安排施工工序，努力确保施工过程中交通畅通，工期最短。2.5.2交通疏导区域设置 由于佛山一环现状的车流量较多，两侧片区的人流量及车辆出入均较多，针对此情况，我项目部根据《公路养护安全作业规程》中全封闭养护作业控制区：设计速度50km/h，限速值20km/h，根据相关规定将在施工范围立路标、警示牌、设置警告区、施工区等。1、警告区长度600m，前方600m处施工交通标示牌、前方道路施工车辆减速慢行限速20km标示牌；2、施工区：施工区改道部分采用彩钢板防护，彩钢板外贴反光标识，外放边线距离安全锥警戒线距离不小于3m，施工长度应结合实际现场情况确定，在转弯、路口处设置警示频闪灯、防撞桶、水马、导向牌、警示灯、安全锥等交通安全防护设施。施工区域内增设安全防护设施1、为保持夜间反光效果良好，按照每20m的距离间隔设置梅花警示灯，提高安全警示效果；改路地段则依据现场情况，按照5米间距加密布设。2、施工区域设置足够的夜间照明设施，增设警示频闪灯，提高夜间车辆行驶的安全性。照明设施亮度不宜过强，防止影响驾驶人员的正常视线。（3）施工区域进行全区域封闭，在入口处设置值班人员，严格杜绝非施工人员进入施工区域。2.5.3区域车辆疏导线路及图区域车辆疏导线路见附图：禅炭互通高架桥一阶段交通疏导示意图、禅炭互通高架桥二阶段交通疏导示意图、第一阶段禅炭立交封闭施工期间交通疏导1、禅炭立交北侧(佛山一环上行线)交通疏导。线路一：在禅炭立交辅道施工封闭期间，需通过高速辅道到永安大道的车辆，根据在辅道上设置的安全交通指引路牌，通过临时便道和既有的地方路行驶至永安大道。行驶路径：禅炭立交辅道→临时便道→地方路→永安大道线路二、永安大道的车辆需要上佛山一环，可以通过地方既有路、临时便道、高速辅道按照路牌指示驶入佛山一环高速。行驶路径：永安大道→地方路→临时便道→高速辅道→佛山一环2、禅炭立交南侧(佛山一环下行线)交通疏导。线路一：在禅炭立交辅道施工封闭期间，佛山一环高速到永安大道的车辆，根据在辅道上设置的安全交通指引路牌，通过临时便道和地方路驶入永安大道。行驶路径：高速辅道→临时便道→地方路→永安大道线路二：永安大道到佛山一环高速的车辆，根据在地方路上设置的安全交通指引路牌，通过临时便道驶入高速辅道上佛山一环高速。行驶路径：永安大道→地方路→临时便道→佛山一环高速第一阶段疏导路线及安全防护措施：见附图：禅炭互通高架桥一阶段交通疏导示意图。、第二阶段禅炭立交永安大道全封闭施工期间交通疏导第二阶段施工开始时，禅炭大桥的所有的桩基和墩柱盖梁已经完成施工，并且已经恢复了原高速辅道车辆道掉头的通道。绕行线路：永安大道去往永安大道（永安大道去往永安大道）的车辆，利用原立交桥下辅道掉头的通道进行互相转换。行驶路径：永安大道辅道掉头通道安大道第二阶段疏导路线及安全防护措施：见附图：禅炭互通高架桥二阶段交通疏导示意图。封闭作业区间所用到的安全标识牌、安全防护用品及规格见下表，具体的摆放或安装位置根据现场实际情况确定。2.5.4桂和立交封闭施工期间交通组织阶段划分根据施工工序，桂和大桥施工期间交通疏导分为两阶段进行：第一阶段，现场进行钻孔桩、系梁、承台、立柱、盖梁施工；2、第二阶段，现场进行现预制梁架设、现浇梁、桥面和护栏施工。根据阶段性施工需要采取不同的交通疏导方式。第一阶段1、桂和互通高架桥左侧起终点里程为：AK1+240.029--AK2+187.029，计划在K12+600，K12+350，K11+780处封闭一环高速左侧辅道，同时在AK2+217.029处向右改道，修筑约20m长的临时便道，联通地方道路，将车辆导入地方路行驶；在位于AK1+210.029里程点的地方路向左改道，将地方路上分流的车辆导入一环高速左侧辅道，正常行驶。2、封闭桂和路左右幅最外侧车道，保持双向四车道通行3、桂和互通高架桥右侧起终点里程为：YK+380.833--YK8+785.833，计划在YK+350.833和YK8+815.833处封闭一环高速右侧辅道。同时在YK+350.833处向右改道，修筑约20m长的临时便道，联通地方道路，将车辆导入地方路行驶；在位于YK8+815.833里程点的地方路上向左改道，将地方路上分流的车辆导入一环高速右侧辅道，正常行驶。第二阶段施工现场具备现浇梁、桥面铺装、护栏施工条件后，分步骤进行第二阶段的交通疏导，具体安排如下：官里路现浇梁进行支架门洞的搭设，保证双向四车道通行。桂和路全封闭。桂和路南北方向来车均通过官里路和桂和的交叉口进行相互的转换。一环高速两侧辅道保持一阶段交通疏导状态。根据广佛肇高速公路接驳佛山一环高速公路范围内的施工内容，尽量合理安排施工工序，努力确保施工过程中交通畅通，工期最短。2.5.2交通疏导区域设置 由于佛山一环现状的车流量较多，两侧片区的人流量及车辆出入均较多，针对此情况，我项目部根据《公路养护安全作业规程》中全封闭养护作业控制区：设计速度50km/h，限速值20km/h，根据相关规定将在施工范围立路标、警示牌、设置警告区、施工区等。1、警告区长度600m，前方600m处施工交通标示牌、前方道路施工车辆减速慢行限速20km标示牌；2、施工区：施工区改道部分采用彩钢板防护，彩钢板外贴反光标识，外放边线距离安全锥警戒线距离不小于3m，施工长度应结合实际现场情况确定，在转弯、路口处设置警示频闪灯、防撞桶、水马、导向牌、警示灯、安全锥等交通安全防护设施。施工区域内增设安全防护设施1、为保持夜间反光效果良好，按照每20m的距离间隔设置梅花警示灯，提高安全警示效果；改路地段则依据现场情况，按照5米间距加密布设。2、施工区域设置足够的夜间照明设施，增设警示频闪灯，提高夜间车辆行驶的安全性。照明设施亮度不宜过强，防止影响驾驶人员的正常视线。（3）施工区域进行全区域封闭，在入口处设置值班人员，严格杜绝非施工人员进入施工区域。2.5.3区域车辆疏导线路及图区域车辆疏导线路见附图：桂和互通高架桥一、二阶段交通疏导示意图、、第一阶桂和立交封闭施工期间交通疏导1、桂和立交北侧(佛山一环上行线)交通疏导。线路一：在桂和互通辅道施工封闭期间，需通过高速辅道到桂和路的车辆，根据在辅道上设置的安全交通指引路牌，通过临时便道和既有的地方路行驶至永安大道。行驶路径：桂和互通辅道→临时便道→地方路→桂和路线路二、桂和路的车辆需要上佛山一环，可以通过地方既有路、临时便道、官里路按照路牌指示驶入佛山一环高速。行驶路径：桂和路→地方路→临时便道→官里路→佛山一环2、桂和立交南侧(佛山一环下行线)交通疏导。线路一：在桂和立交辅道施工封闭期间，佛山一环高速到桂和路的车辆，根据在辅道上设置的安全交通指引路牌，通过临时便道和官里路驶入桂和。行驶路径：高速辅道→临时便道→官里路→桂和路线路二：桂和路到佛山一环高速的车辆，根据在地方路上设置的安全交通指引路牌，通过临时便道驶入高速辅道上佛山一环高速。行驶路径：桂和路→地方路→临时便道→佛山一环高速第一阶段疏导路线及安全防护措施：见附图：桂和互通高架桥一阶段交通疏导示意图。、第二阶段桂和立交永安大道全封闭施工期间交通疏导第二阶段施工开始时，桂和大桥的所有的桩基和墩柱盖梁已经完成施工，并且已经恢复了原高速辅道车辆道掉头的通道。绕行线路：桂和路北去往桂和路南的车辆，利用官里路进行互相转换。行驶路径：桂和路北官里路桂和路南第二阶段疏导路线及安全防护措施：见附图：桂和互通高架桥二阶段交通疏导示意图。封闭作业区间所用到的安全标识牌、安全防护用品及规格见下表，具体的摆放或安装位置根据现场实际情况确定。2.5.4、官抱立交封闭施工期间交通疏导根据官抱立交的施工内容，官抱立交设置收费站4处，中心桩号分为：AK0+370、AK1+300、BK0+450、BK1+350，收费广场长100米，其中入口方向长50米，出口方向长50，均为单出形或单入形。保留对既有的高速辅道不变而加宽辅道的断面，施工期间辅道交通不封闭：1、官抱立交主要施工内容，AK0+960.733大榄涌辅道中桥(左幅)、AK0+960.733大榄涌辅道中桥(右幅)，钻孔桩、系梁、承台、立柱、盖梁、架梁、桥面、护栏施工；钢筋混凝土圆管涵，钢筋混凝土盖板涵，路基填方、软基处理等施工。拼宽区域施工围蔽和防护的设置1、官抱互通左侧起终点里程为：ZK10+552.008--ZK12+486.130，计划在ZK12+516.130--ZK10+522.008里程范围保证辅道的车流方向不改变的前提下，封闭一环高速左侧辅道的外侧车道，保留一个车道，使车辆正常上下高速。2、官抱互通右侧起终点里程为：YK10+554.441--YK12+488.148，计划在YK10+524.441--YK12+518.148里程范围保证辅道的车流方向不改变的前提下，封闭一环高速右侧辅道的外侧车道，保留一个车道，使车辆正常上下高速。根据广佛肇高速公路接驳佛山一环高速公路范围内的施工内容，尽量合理安排施工工序，努力确保施工过程中交通畅通，工期最短。2.5.5交通疏导区域设置 由于佛山一环现状的车流量较多，两侧片区的人流量及车辆出入均较多，针对此情况，我项目部根据《公路养护安全作业规程》中全封闭养护作业控制区：设计速度50km/h，限速值20km/h，根据相关规定将在施工范围立路标、警示牌、设置警告区、施工区等。1、警告区长度600m，前方600m处施工交通标示牌、前方道路施工车辆减速慢行限速20km标示牌；2、施工区：施工区采用彩钢板防护，彩钢板外贴反光标识，外放边线距离安全锥警戒线距离不小于3m，施工长度应结合实际现场情况确定，在转弯、路口处设置警示频闪灯、防撞桶、水马、导向牌、警示灯、安全锥等交通安全防护设施。施工区域内增设安全防护设施1、为保持夜间反光效果良好，按照每20m的距离间隔设置梅花警示灯，提高安全警示效果；改路地段则依据现场情况，按照5米间距加密布设。2、施工区域设置足够的夜间照明设施，增设警示频闪灯，提高夜间车辆行驶的安全性。照明设施亮度不宜过强，防止影响驾驶人员的正常视线。（3）施工区域进行全区域封闭，在入口处设置值班人员，严格杜绝非施工人员进入施工区域。2.5.6区域车辆疏导线路及图区域车辆疏导线路见附图：官抱互通交通疏导示意图2.5.7、里和互通封闭施工期间交通疏导根据里和互通的施工内容，里和互通设置收费站4处，中心桩号分为：PK1+200、PK0+400、QK1+450、QK0+350，收费广场长100米，其中入口方向长50米，出口方向长50，均为单出形或单入形。保留对既有的高速辅道不变而加宽辅道的断面，施工期间辅道交通不封闭：1、里和互通主要施工内容，钢筋混凝土圆管涵，钢筋混凝土盖板涵，路基填方、软基处理等施工。拼宽区域施工围蔽和防护的设置1、里和互通起终点里程为：K7+000--K9+040，计划在K6+670--K9+070里程范围保证辅道的车流方向不改变的前提下，封闭一环高速左侧辅道的外侧车道，保留一个车道，使车辆正常上下高速。根据广佛肇高速公路接驳佛山一环高速公路范围内的施工内容，尽量合理安排施工工序，努力确保施工过程中交通畅通，工期最短。2.5.8交通疏导区域设置 由于佛山一环现状的车流量较多，两侧片区的人流量及车辆出入均较多，针对此情况，我项目部根据《公路养护安全作业规程》中全封闭养护作业控制区：设计速度50km/h，限速值20km/h，根据相关规定将在施工范围立路标、警示牌、设置警告区、施工区等。1、警告区长度600m，前方600m处施工交通标示牌、前方道路施工车辆减速慢行限速20km标示牌；2、施工区：施工区采用彩钢板防护，彩钢板外贴反光标识，外放边线距离安全锥警戒线距离不小于3m，施工长度应结合实际现场情况确定，在转弯、路口处设置警示频闪灯、防撞桶、水马、导向牌、警示灯、安全锥等交通安全防护设施。施工区域内增设安全防护设施1、为保持夜间反光效果良好，按照每20m的距离间隔设置梅花警示灯，提高安全警示效果；改路地段则依据现场情况，按照5米间距加密布设。2、施工区域设置足够的夜间照明设施，增设警示频闪灯，提高夜间车辆行驶的安全性。照明设施亮度不宜过强，防止影响驾驶人员的正常视线。（3）施工区域进行全区域封闭，在入口处设置值班人员，严格杜绝非施工人员进入施工区域。2.5.9区域车辆疏导线路及图区域车辆疏导线路见附图：里和互通交通疏导示意图2.5.10、官窑互通封闭施工期间交通疏导官窑互通施工时，保留原来的A、C、D匝道，改建既有的F、G、J、L匝道，所以佛山一环高速和科勒大道主线不封闭。只需要疏导原F、G、J、L匝道上的车辆，根据施工工序，官窑互通施工期间交通疏导分为两阶段进行：1、第一阶段，现场进行互通内桥梁部分的钻孔桩、系梁、承台、立柱、盖梁；路基部分的软基处理、换填；钢筋混凝土圆管涵施工。2、第二阶段，现场进行现预制梁架设、现浇梁、桥面铺装和护栏施工。根据阶段性施工需要采取不同的交通疏导方式。第一阶段官窑互通是我项目工程量最集中的地方，尤其是新建WS、I匝道和互通内L、F、J、G匝道的改造更是其中的重难点。因为在胡同内进行转换的车辆相当的多，因为根据施工的需要，必须同时将L、F、J、G匝道封闭，所以会造成该互通的车辆通行不畅。项目根据现场的勘察，确保主线车流不中断，制定了第一阶段施工期间交通疏导的方式和路线。1、L匝道封闭期间交通疏导线路一：科勒大道下行线到广成线上行线的车辆，由原互通的D匝道驶入佛山一环下行线在官抱互通驶出高速，由掉头通道驶入广成线。行驶路径：科勒大道下行线→互通的D匝道→佛山一环下行线→官抱互通掉头通道→广成线上行线线路二、科勒大道到广成线的车辆也可以走沿江路到达。行驶路径：科勒大道→沿江路→广成线2、F匝道封闭施工期间交通疏导线路：佛山一环上行线到科勒大道上行线的车辆，在官抱互通驶入高速辅路至财源路到科勒大道上行线。行驶路径：佛山一环→官抱互通辅路→财源路→科勒大道上行线3、官窑互通G匝道封闭施工期间交通疏导线路一、佛山一环西线上行线到佛山一环下行线的车辆可以在红岭立交驶出高速经辅道在官抱立交驶入佛山一环高速行驶路径：佛山一环西线上行线→辅道→官抱立交→佛山一环下行线线路二、佛山一环西线上行线到佛山一环下行线的车辆可以在红岭立交驶出高速通过虹岭路行驶至官华路进入佛山一环下行线。行驶路径：佛山一环西线上行线→红岭立交→虹岭路→官华路→佛山一环下行线4、官窑互通J匝道封闭施工期间交通疏导线路一、广成线下行线到佛山一环西线下行线的车辆可以通过辅道至虹岭路立交进入佛山一环西线下行线。行驶路径：广成线下行线→辅道→红岭立交→佛山一环西线下行线线路二、广成线下行线到佛山一环西线下行线的车辆可以由本田路驶入前进路、虹岭路立交进入佛山一环西线下行线。行驶路径：广成线下行线→本田路→前进路→红岭立交→佛山一环西线下行线第一阶段疏导路线及安全防护措施：见附图：官窑互通一阶段交通疏导示意图。第二阶段施工现场具备现浇梁、预制梁架设、桥面铺装、护栏施工条件后，分步骤进行第二阶段的交通疏导，具体安排如下：1、WS匝道跨佛山一环现浇梁进行挂篮施工，不影响高速通行，保证一环高速顺利通行。2、I匝道进行跨佛山一环架梁施工时，需要全封闭该区域佛山一环主线。3、一环高速两侧辅道保持一阶段交通疏导状态。根据广佛肇高速公路接驳佛山一环高速公路范围内的施工内容，尽量合理安排施工工序，努力确保施工过程中交通畅通，工期最短。第二阶段疏导路线及安全防护措施：见附图：官窑互通二阶段交通疏导示意图。2.5.11交通疏导区域设置 由于佛山一环和佛江北高速现状的车流量较多，互通范围内的人流量及车辆出入均较多，封闭互通对该区域影响较大，针对此情况，我项目部根据《公路养护安全作业规程》中全封闭养护作业控制区：主线设计速度100km/h，限速值60km/h，根据相关规定将在施工范围立路标、警示牌、设置警告区、施工区等。1、警告区长度1500m，前方600m处施工交通标示牌、前方道路施工车辆减速慢行限速60km标示牌；2、匝道封闭口：施工区采用水马防护，外放边线距离安全锥警戒线距离不小于1m，封闭长度应和高速交警、路政部门根据实际现场情况确定，匝道口处设置警示频闪灯、水马、导向牌、警示灯、安全锥等交通安全防护设施。3、主线施工区：施工区采用彩钢板防护，彩钢板外贴反光标识，外放边线距离安全锥警戒线距离不小于3m，施工长度应结合实际现场情况确定，在路口处设置警示频闪灯、水马、警示灯、安全锥等交通安全防护设施。施工区域内增设安全防护设施1、为保持夜间反光效果良好，匝道口拼宽主线区域设置的安全锥，按照每10m的距离间隔设置梅花警示灯，提高安全警示效果。2、施工区域设置足够的夜间照明设施，增设警示频闪灯，提高夜间车辆行驶的安全性。照明设施亮度不宜过强，防止影响驾驶人员的正常视线。（3）施工区域进行全区域封闭，在入口处设置值班人员，严格杜绝非施工人员进入施工区域。2.5.12、里水互通封闭施工期间交通疏导里水互通施工时，根据佛江北下行线进入佛山一环下行线和佛山一环下行线到佛江北上行线的匝道不封闭，改建既有的ES、NW、SE、SW、WS匝道，所以佛山一环高速和佛江北高速主线不封闭。必须要疏导原ES、NW、SE、SW、WS匝道上的车辆,根据施工工序，互通施工期间交通疏导分为两阶段进行：1、第一阶段，现场进行互通内桥梁部分的钻孔桩、系梁、承台、立柱、盖梁；路基部分的软基处理、换填，挡墙；钢筋混凝土圆管涵施工。2、第二阶段，现场进行现预制梁架设、现浇梁、桥面铺装和护栏施工。根据阶段性施工需要采取不同的交通疏导方式。第一阶段官窑互通是我项目工程量第二集中的地方，尤其是新建A、B、C、D、匝道，G1、G3辅道道和互通内ES、NW、SE、SW、WS匝道的改造更是其中的难点。因为在胡同内进行转换的车辆较少多，因为根据施工的需要，必须同时将ES、NW、SE、SW、WS匝道封闭，所以会造成该互通的车辆通行不畅。项目根据现场的勘察，确保主线车流不中断，制定了第一阶段施工期间交通疏导的方式和路线。1、里水互通SE匝道封闭施工时交通疏导线路：佛江北上行线到佛山一环下行线时，可以在花园大道立交掉头走下行线通过里水互通的匝道进入佛山一环。行驶路径：佛江北上行线→花园大道立交掉头→里水互通匝道→佛山一环下行线2、D匝道封闭施工时交通疏导线路一：佛山一环上行线到佛江北线上行线时，可以通过辅道在花园大道立交进入佛江北线上行线。行驶路径：佛山一环上行→辅道→花园大道立交→佛江北线上行线线路二：佛山一环上行线到佛江北线上行线时，可以通过佛山一环上行线和佛江北线下行线之间的匝道进行转换到佛江北线下行线，并且在花园大道立交掉头进入佛江北线上行线。行驶路径：佛山一环上行→匝道→佛江北线下行线→花园大道立交掉头→佛江北线上行线3、NW匝道封闭施工时交通疏导线路：佛江北线高速下行线到佛山一环上行线时，可以通过匝道转换，在雅岗南大道立交掉头，进入佛山一环上行线。行驶路径：佛江北线下行→匝道→雅岗南大道立交掉头→佛山一环上行线4、WS匝道封闭施工时交通疏导线路：佛山一环下行线到佛江北线下行线，可在雅岗南大道立交掉头通过原有的里水互通匝道进入佛江北线下行线。行驶路径：佛山一环下行线→雅岗南大道立交掉头→匝道→佛江北线下行线第一阶段疏导路线及安全防护措施：见附图：里水互通一阶段交通疏导示意图。第二阶段施工现场具备现浇梁、预制梁架设、桥面铺装、护栏施工条件后，分步骤进行第二阶段的交通疏导，具体安排如下：1、G2联络通道进行跨佛江北主线架梁施工时，需要全封闭该区域佛江北主线。2、一环高速两侧辅道保持一阶段交通疏导状态。根据广佛肇高速公路接驳佛山一环高速公路范围内的施工内容，尽量合理安排施工工序，努力确保施工过程中交通畅通，工期最短。第二阶段疏导路线及安全防护措施：见附图：里水互通二阶段交通疏导示意图。2.5.13交通疏导区域设置 由于佛山一环和佛江北高速现状的车流量较多，互通范围内的人流量及车辆出入均较多，封闭互通对该区域影响较大，针对此情况，我项目部根据《公路养护安全作业规程》中全封闭养护作业控制区：主线设计速度100km/h，限速值60km/h，根据相关规定将在施工范围立路标、警示牌、设置警告区、施工区等。1、警告区长度1500m，前方600m处施工交通标示牌、前方道路施工车辆减速慢行限速60km标示牌；2、匝道封闭口：施工区采用水马防护，外放边线距离安全锥警戒线距离不小于1m，封闭长度应和高速交警、路政部门根据实际现场情况确定，匝道口处设置警示频闪灯、水马、导向牌、警示灯、安全锥等交通安全防护设施。3、主线施工区：施工区采用彩钢板防护，彩钢板外贴反光标识，外放边线距离安全锥警戒线距离不小于3m，施工长度应结合实际现场情况确定，在路口处设置警示频闪灯、水马、警示灯、安全锥等交通安全防护设施。施工区域内增设安全防护设施1、为保持夜间反光效果良好，匝道口拼宽主线区域设置的安全锥，按照每10m的距离间隔设置梅花警示灯，提高安全警示效果。2、施工区域设置足够的夜间照明设施，增设警示频闪灯，提高夜间车辆行驶的安全性。照明设施亮度不宜过强，防止影响驾驶人员的正常视线。（3）施工区域进行全区域封闭，在入口处设置值班人员，严格杜绝非施工人员进入施工区域。附件三：封闭作业区间所用到的安全标识牌、安全防护用品及规格高速公路总体施工交通疏导方案编号图片产品名称规格颜色单位数量安装（使用）位置辅助工艺1施工距离标志2000m1300mm和1140*600mm国标块配立柱2施工长度标志845m1300mm和1140*600mm国标块配立柱3限速80￠1200mm国标块配立柱4限速60￠1200mm国标块配立柱5解除限速80￠1200mm国标块配立柱6路栏牌（带灯）1500*300/1500*200国标块配活动脚手架7线性诱导标800*600mm国标块缓冲区配活动脚手架8反光背心件作业人员9PU圆锥700,4.5Kg个10水马1350*800mm个11太阳能频闪灯L270mm*W260mm*H120mm个工作区配三米立柱12限速20￠1200mm国标块配立柱13防撞桶14告示牌15梅花灯个PU水马上端高速公路总体施工交通疏导方案第三章施工安全保证措施3.1.事故报告制度建立交警、路政、佛山市广佛肇高速公路有限公司、广佛肇高速公路项目S1标合同段项目部等部门的联动机制。一旦发生险情，第一时间通知佛山一环高速公路路政大队、佛山市交警大队、佛山市广佛肇高速公路有限公司以及广佛肇高速公路项目第S1标合同段项目经理部等四个单位相关部门，各方建立一个相互联动的机制。首先，应建立一个通讯联络机制，收集并互相通告各单位紧急联系方式，便于各方互通信息；其次，各方中任何一方在路上巡查发现交通事故或险情，第一时间通知另外几方，告知事故或险情的详细情况，如地点、类型、规模等，以便开展工作。路政、交警、佛山市广佛肇高速公路有限公司、项目部联动机制流程如下图：3.2.各项安全保证措施3.2.1拼宽段施工交通安全措施：（1）密切配合地方交通管理部门的工作，遵守一切有关交通维护的管理规定。（2）设立醒目的警示标志，夜间要有充足的照明。（3）指派专人疏导施工路段的交通。（4）用于分隔车道的水马需灌满水，避免大风吹倒，影响车辆行驶。（5）提高施工指示标志的安装高度，避免道路两侧绿化灌木遮挡，便于提醒过往车辆通行。（6）在进入施工作业区彩钢防护位置安装爆闪警示灯。（7）交通疏解实施前、实施过程中、实施完毕，及时与交警和路政等单位提前申请和验收。（8）派专人巡查沿线设置的各类警示标志、标牌，及时更换损坏的标志、标牌。（9）施工现场指派专门的安全员，对发生的意外事故及时上报，并维护好现场。（10）建立有效的通讯保障和处理预案。（11）在每个施工阶段转换期间，请高速交警和路政管理人员协助指挥车辆行驶，确保作业人员和社会车辆的行驶安全。（12）各阶段交通疏解方案实施前，向高速交警和路政提前提出申请，做到施工中监督，施工完毕验收。3.2.2其他安全控制措施：（1）施工前，应根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、燃气、给排水管道等）的埋设位置及走向，采取防护措施，施工中如发现触及地下构造物时，应立即停止施工，待有关部门处理完毕后方可施工。（2）加强安全教育，提高施工人员的安全意识。施工现场设专职安全员，随时检查督促，发现隐患及时排除。（3）进行定期和专业的安全技术教育，施工现场设固定标语和针对性的醒目标志牌。（4）坚持班前安全教育和检查，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业佩戴安全带。距地面3米以上设防护栏或防护网。严禁穿拖鞋、高跟鞋或硬底易滑鞋类进入施工现场作业。（5）各工段根据工作特点分别制定安全措施，建立健全各项规章制度，并认真贯彻执行，落实劳动保护措施。（6）加强汽车司机安全教育，严禁无证驾驶和酒后开车。严格遵守交通规则，做到安全行车。（7）对钻机、吊车及各种大型施工机械在使用前要认真检查，确认其状态良好，并试运转正常后方可使用。（9）吊装作业必须有专人统一指挥。（10）所有上路施工人员必须穿戴反光衣。3.2.3防洪、防汛、防台、防火灾措施(1)成立一个防汛、防洪抢险领导小组，组长由项目经理兼任，并直接指挥一个由作业人员组成的抢险队，配备相应的抢险器材。(2)建立健全有保障的通讯系统，项目经理部与施工队采用对讲机进行联络，汛期时对重要结构物周围派专人巡检，发现问题及时上报。(3)雨季来临之前及时疏通临时排水设施，保证场区内排水畅通。(4)消除可能造成火灾爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物。(5)一旦发生火情超越自身的消防能力，并有进一步发展的趋势，及时与地方消防部门保持联系，以免贻误灭火时机。(6)做好天气预报的接收工作，台风来临前，对施工现场的各种材料进行加固、固定；及时清理松散的材料，避免被风吹动。对设置的各类标志、标牌进行检查、固定；对可移动的用于诱导交通的设施，进行临时撤除。台风暴雨期间，施工现场应立即暂停所有建筑施工起重机械设备的使用，保持设备基础部位排水通畅。（7）要对脚手架上的建筑材料、建筑垃圾以及架体外张设的各类广告牌、宣传标语等进行全面清理，必要时要临时卸除脚手架安全网（主要是台风预警中特别重大、重大时才考虑），减少风载，确保支架的整体稳定性。同时，要全面检查脚手架主节点部位的扣件螺栓、基础排水，确保符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》的规定要求。（8）全面检查施工现场临时用电，确保各类漏电、短路保护装置的有效性和线路的绝缘性。台风暴雨期间室外用电设备和电箱要做好防雨淋措施，室外用电线路全部断电，同时要做好现场高耸金属部件、空旷地区搭设的钢结构操作棚的防雷接地,必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》的规定要求。3.2.4多雾、浓雾季节安全行车保障措施(1)、进入多雾、浓雾季节后，加强宣传工作，积极提示过往车辆施工路段的范围，以及限速要求。具体宣传手段有：利用佛山一环高速上现有的电子情报板进行提示来车方向行驶的车辆，在浓雾多雾天气注意行车安全。(2)、在进入施工范围处，设置红黄蓝爆闪灯，引起进入施工路段的车辆注意。(3)、增设“雨雾天气，车辆慢行”的标志。(4)、加强与交警、路政部门的联系，如遇多雾、多雾天气，我单位将配合交警、路政部门，加强路面巡逻，及时排除安全隐患。3.2.5节假日及特殊出勤日保畅应急预案(1)、节假日期间联合交警、路政部门联动执勤，加强施工路段路面巡逻，及时清障保通；(2)、暂停所有占路施工项目，保障施工路段单向两车道通行；(3)、交通事故的现场处置:以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。事故发生后，第一时间通知交警及路政部门，并立即启动应急预案，派专人在事故现场协调交通秩序，保护好施工现场，避免造成次生交通事故。施工单位配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的，配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准备工作。(4)、抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。(5)、作业区路段交通严重堵塞的现场处置：发生堵塞时，巡逻人员立即到达堵塞现场，查明造成堵塞的原因，并启动相应的应急保畅通预案。3.3安全应急预案3.3.1安全应急组织机构与职责1、项目经理部成立事故应急救援指挥小组，应急救援指挥小组由常设机构组、抢险救援组、事故调查组、善后工作组组成。组织机构具体情况如下：组长：张庆副组长：郭喜斌、罗冬组员：何波、谭国亮、高飞、王恭雅、李兵抢险救援组：组 长：罗冬副组长：王恭雅、谭国亮组员：各部门人员事故调查组：组长：何波副组长：谭国亮组员：各部门人员善后工作组：组长：郭喜斌副组长：李兵组员：各部门人员2、事故应急救援指挥小组机构职责(1)指挥部领导小组①负责应急预案的制定、修改和贯彻落实工作；②督促各部门落实应急预案的各种措施，做好应急救援准备工作。制定应急救援预案演习方案（消防演练、应急救护演练等）,并组织实施；③当发生安全事故、自然灾害、突发事件等事故,要及时赶赴事故现场，组织抢险、协调、保障、处理等应急救援工作；④负责统一指挥工作，确保人力、物力、财力资源及时到位，指令相关人员执行有关抢险救援工作。(2)抢险救援组根据指挥部的指令，确保有条不紊地实施抢险救援活动。同时注意保护好事故现场。(3)事故调查组①根据“四不放过”原则,进行事故调查、分析、处理,并及时按照公司有关事故处理细则进行报告。②当需要移动现场某些物体时,必要时做好现场标记、拍照、录象或绘制现场简图,并写出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证等。③查清事故发生的原因,提出防止再次发生事故防范措施，组织召开事故分析会,提出事故处理意见。向有关单位、部门汇报事故调查报告书。(4)善后工作组对事故伤亡者送医院救治和善后处理工作,及其家属进行安抚工作，协助解决工伤保险的有关事宜。3.3.2应急预案应急预案的原则1、万一发生事故,应及时发现,逐级上报,就近施救。2、分级负责,密切配合。3、保护现场,科学救治伤员。4、防止事故护大蔓延,最大限度减少损失。5、严格事故上报制度,及时上报。6、稳定亲属,家属及同事思想工作。应急行动程序及事故报告施工路段发生交通事故时与管理处、佛山一环高速公路路政大队、当地交警相互通知通力配合,维护好现场交通秩序,并报告上级主管部门,现场施工人员,施工队及有关部门,应服从应急小组领导和办公室协调,保证按本预案有关程序实施。事故报告，按事故等级将事故的经过,伤亡情况经济损失、处理情况,在规定时间内向有关部门报告。发生交通事故现场安全员发现事故，通知路政和交警现场路政员做好交通维护和疏导工作事故属多车相撞群死群伤或火灾、剧毒等恶性事故，导致较短时间内不能恢复交通的，由路政和交警负责人决定启动交通分流应急预案事故导致一个方向的行车道阻塞，考虑启用硬路肩或分段截流，车辆分流出去路政通知应急小组启动交通分流应急预案，路政、营运、承包人、交警按各自职责落实应急预案，路政部门做好绕行路线指示标志的设置，营运部门开足应急出口，并派发绕行路线疏导恢复交通3-3-1交通事故处理流程发生交通事故现场安全员发现事故，通知路政和交警现场路政员做好交通维护和疏导工作事故属多车相撞群死群伤或火灾、剧毒等恶性事故，导致较短时间内不能恢复交通的，由路政和交警负责人决定启动交通分流应急预案事故导致一个方向的行车道阻塞，考虑启用硬路肩或分段截流，车辆分流出去路政通知应急小组启动交通分流应急预案，路政、营运、承包人、交警按各自职责落实应急预案，路政部门做好绕行路线指示标志的设置，营运部门开足应急出口，并派发绕行路线疏导恢复交通故障车事故现场安全员发现事故，通知路政员现场路政员做好交通维护和疏导工作，到场清障，在拯救车到达现场前，如能将车辆推至路肩，则可临时恢复交通如故障车为大货车并导致一个方向的行车道阻塞，且较短时间内无法排障，应考虑启用路肩或分段截流或在该方向将车辆分流出去交警部门进行分段截流或车辆分流将故障车拖至前方第一个中央分带开口处，由开口处进入施工段或直接拖至下一个出口恢复交通3-3-2故障车事故处理流程图故障车事故现场安全员发现事故，通知路政员现场路政员做好交通维护和疏导工作，到场清障，在拯救车到达现场前，如能将车辆推至路肩，则可临时恢复交通如故障车为大货车并导致一个方向的行车道阻塞，且较短时间内无法排障，应考虑启用路肩或分段截流或在该方向将车辆分流出去交警部门进行分段截流或车辆分流将故障车拖至前方第一个中央分带开口处，由开口处进入施工段或直接拖至下一个出口恢复交通应急领导小组职责1、负责事故应急预案的制定和演练。2、出现事故时组织抢救,保护好现场。3、立即封锁道路让车辆绕行,防止事故扩大。4、负责报警和联系抢救伤员的医院。5、对职工进行急救知识培训