无砟轨道作业指导书

PAGEPAGE15目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章CPⅢ轨道控制网测量 81、目的 82、编制依据 83、适应范围 84、CPⅢ轨道控制网测量 84.1施工复测 84.2CPⅢ轨道控制网布设 84.3CPⅢ轨道控制网平面测设 94.4CPⅢ轨道控制网高程测设 94.5质量检验 9第二章混凝土支承层施工 101、目的 102、编制依据 103、适应范围 114、施工准备 114.1材料配制及运输 114.2模筑法技术要求 114.3滑模摊铺机摊铺技术要求 124.4拉毛处理 124.5切缝处理 124.6混凝土养护 12第三章CRTSⅠ型无砟轨道桥梁保护层及凸台施工 131、目的 132、编制依据 133、适应范围 144、施工准备 144.1施工定位测量 144.2钢筋绑扎 144.3保护层及凸台混凝土浇筑 144.4切缝处理 144.5养护 144.6土工布铺设及凸台垫板安装 15第四章CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工 161、目的 162、编制依据 163、适应范围 164、施工准备 164.1铺设工具轨及组装轨排 164.2混凝土浇筑 174.3混凝土养护 174.4拆除纵、横向模板 174.5拆除螺杆调节器 184.6轨道状态复测 184.7封堵螺杆孔 184.8质量检验 18第五章长钢轨铺设施工 211、目的 212、编制依据 213、适应范围 214、施工准备 215、轨铺设施工 215.1长钢轨储运 215.2纵向推送法 225.3质量检验 226、工地钢轨焊接（移动式闪光焊） 227、施工准备 227.1拆除扣件垫放滚筒 227.2轨端打磨 237.3焊接 237.4正火 237.5粗磨 237.6精磨 247.7收尾 247.8质量检验 24第六章应力放散锁定线路 241、目的 242、编制依据 243、适应范围 254、施工准备 254.1钢轨位移观测桩设置 254.2测量轨温 254.3拆扣件垫滚筒 254.4应力放散 264.5落轨锁定线路 264.6位移观测标 264.7质量检验 26第七章无碴轨道精细调整施工作业指导书 261、目的 272、编制依据 273、适应范围 274、无碴轨道精细调整施工准备 274.1轨道检查 274.2轨道测量 284.3调整量计算 284.4轨道精调 284.5质量检验 295、钢轨预打磨 295.1具备条件 295.2打磨工艺要求 305.3钢轨打磨后的要求 305.4质量检验 31第八章无砟道岔作业指导书 311、目的 312、编制依据 313、适应范围 324、无砟道岔基桩测设 324.1CPⅢ轨道控制网复测 324.2道岔位置测量 324.3道岔区控制基桩测量 324.4道岔加密基桩测设 334.5基桩布置要求 334.6质量检验 334.7道岔基桩测设基本工序流程 335、岔区混凝土支承层及凸台施工 335.1施工准备 335.2施工定位测量 345.3安装模板 345.4钢筋绑扎 345.5混凝土浇筑 345.6拆除模板养生 355.7质量检验 356、道岔组装、初定位施工 356.1施工准备 356.2隔离层及橡胶垫板施工 356.3底层钢筋绑扎 366.4道岔原位组装铺设 366.5道岔预组装、移位铺设 366.6道岔处定位 376.7质量检验 377、道岔混凝土道床板施工 377.1道岔轨排一次精调 377.2工电联调 387.3道岔轨排二次精调 387.4安装模板 387.5钢筋绑扎 387.6混凝土浇筑 397.7质量检验 398、道岔焊接（铝热焊） 398.1施工准备 398.2道岔钢轨焊接顺序及时间要求 408.3轨端处理 408.4焊接 408.5打磨 418.6质量检验 41作业指导书第一章CPⅢ轨道控制网测量1、目的明确CPⅢ轨道控制网测量施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CPⅢ轨道控制网测量施工。2、编制依据（1）施工现场实地勘察、调查资料;（2）《客运大西铁路客运专线工程测量工作管理办法》；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术》；（4）《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号。3、适应范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标CPⅢ轨道控制网测量施工。4、CPⅢ轨道控制网测量4.1施工复测①采用GPS测量技术进行CPI、CPI1平面控制网复测，复测使用的仪器精度以及技术指标应符合有关规定。②二等水准控制点采用高精度精密水准仪按二等水准测量的精度要求，起闭于二等水准基点进行往返水准复核联测，测量精度应满足有关规定。4.2CPⅢ轨道控制网布设①CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网杆基础或独立基础上、桥梁防撞墙上或其它适宜的地方。②桥梁上的CPⅢ控制点应设置于桥梁固定支座上方的防撞墙上。③CPⅢ点沿线路布置的纵间距宜为60m左右，最大纵向间距不宜超过70m。同一对CPⅢ点的纵向里程差不宜大于1m。④各CPⅢ控制点应设于轨道设计顶面以上30cm处，并应大致等高。⑤CPⅢ点的预埋件应埋设稳固，当预埋件垂直埋设时应保证其铅垂；当横向埋设时宜使预埋件大致水平，且全线应统一标识、编号。4.3CPⅢ轨道控制网平面测设①每次测量前，应测量当时的气温、气压、湿度，依此来设定全站仪的测量参数。②自由站点之间的距离宜为120m。即每隔两对点有一个测站，每个自由站点在两个方向上各瞄准6×2个CPⅢ标记点，每个自由站点测量两个完整的测角测回，测量的时候按顺耐针方向测量12个点。③当自由站点与CPI点或CPⅡ点通视的情况下，必须与CPI或CPⅡ点进行连接测量，至少有3个自由站点与其连接测量。4.4CPⅢ轨道控制网高程测设①使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPⅢ控制点上。②测量以一个CPⅡ点为固定点开始。在去程上，水准仪测量线的一侧的CPⅢ点作为交替测点，另一侧相对的CPⅢ点则作为途中观测点。测量到下一个CPⅢ点时结束。回程时，去程中的途中观测CPⅢ点成交替点，另一侧相对的CPⅢ点则作为途中观测点，测量到下一个CPⅢ点时结束。4.5质量检验CPⅢ轨道控制网测量方法及精度应符合现行测规有关规定，并应进行评估，合格后方可进行轨道施工。CPⅢ平面网的主要技术指标控制网名称测量方法方向观测中误差距离观测中误差可重复性测量精度相对点们中误差CPⅢ平面网自由测站边角交会±1.8＂±1.0mm±1.5mm±1mmCPⅢ平面网的主要技术指标控制网名称测量方法测量精度等级M△Mw可重复性精度CPⅢ高程网水准测量精密水准确±2mm±4mm±1.5mm注：1、M△为根据水准测段往返测高差较差计算的每千米水准测量的高差偶然中误差。2、Mw根据闭合环闭合差计算的每千米水准测量的高差全中误差。第二章混凝土支承层施工1、目的明确混凝土支承层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范混凝土支承层施工。2、编制依据（1）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；（2）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2007］85号；（3）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；（4）《客运专线无砟轨道铁路工程技术指南》经规标准［2007］100号；（5）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005；（6）有关设计图纸及相关资料。3、适应范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标混凝土支承层施工。4、施工准备①检查基床表层的施工质量。以CPⅢ控制点依据进行模板或基准线桩放样。②混凝土支承层正式施工前2个月应提前进行配合比试验。③支承层施工前对路基面进行清理，并洒水湿润，但不得积水。4.1材料配制及运输①支承层材料应在拌和站集中拌制。②混凝土拌和物应均匀一致，有生料、成团现象的非均质拌和物严禁用于摊铺。③支承层材料采用混凝土搅拌运输车或自卸车运到施工现场，自卸车长距离输应采取覆盖措施，防止拌和料中水分蒸发。4.2模筑法技术要求①模板位置和高程应满足标准要求。②模筑法施工时，支承层采用低塑性混凝土。③混凝土布料后应尽快采用振动棒振捣密实，不得过振和欠振。④当浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑，设施工缝。再次浇筑时，应将施工缝处的松散骨料剔除，并用水将接触面润湿。⑤混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆模，拆摸时不应碰掉混凝土的棱角。4.3滑模摊铺机摊铺技术要求①正式摊铺施工前应先进行摊铺机工艺性试验。②摊铺机引导线两端用紧线器张紧固定，每侧施加不小于1000N的拉力。③首次摊铺时，应对其摊铺位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。④滑模摊铺机应严格按设备操作规程进行作业。应缓慢、匀速，连续不间断进行摊铺。4.4拉毛处理混凝土初凝前对支承层表面及时进行拉毛处理，对两侧边缘35cm范围，应进行收面抹光，便于排水。4.5切缝处理支承层施工完后，根据不同的施工方法，通过试验确定合适的切缝时机，应在24h内进行横向切缝，切缝深度应深入支承层厚度1／3以上。4.6混凝土养护支承层混凝土施工完成后，应喷雾或洒水并覆盖保湿养护，覆盖应全断面覆盖，养护时间不少于7d。4.7质量检验按标准检测支承层外形尺寸、外观、混凝土强度（模筑法），质量合格后方可交下道工序施工。混凝土支承层模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检测方法1中线位置10全站仪2顶面高程-5～+2水准仪3内侧宽度0～+10尺量序号检查项目允许偏差(mm)检测方法1厚度±20尺量2中线位置10全站仪3宽度0～+15尺量4顶面高程-15～+5水准仪5平整度10/3m3m直尺混凝土支承层外形尺寸允许偏差第三章CRTSⅠ型无砟轨道桥梁保护层及凸台施工1、目的明确CRTSⅠ型无砟轨道桥梁保护层及凸台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CRTSⅠ型无砟轨道桥梁保护层及凸台施工。2、编制依据（1）施工现场实地勘察、调查资料;（2）有关设计图纸及相关资料；（3）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；（4）《客运专线无砟轨道铁路工程技术指南》经规标准［2007］100号；（5）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005。3、适应范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标CRTSⅠ型无砟轨道桥梁保护层及凸台施工。4、施工准备对梁面进行清洗、修补、找平处理。梁面涂刷基层处理剂。热熔法铺设卷材。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10cm；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。表面应平整、无破损、无空鼓。4.1施工定位测量通过CPⅢ控制点进行桥面钢筋保护层及凸台的中线和边线放样，每隔10m一个断面，做好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为立模依据。4.2钢筋绑扎钢筋网片直接铺设。凸台与保护层的钢筋绑扎一起。4.3保护层及凸台混凝土浇筑保护层及凸台施工测量定位应采用CPⅢ网进行控制；凸台模板必须采用钢模，凸台位置放样时，须根据梁体实际位置，调整凸台布置，以适应后期道床板钢筋尺寸和布置。保护层混凝土可采用专用设备全断面一次浇筑保护层混凝土达到设计强度的70%后进行凸台混凝土浇筑。浇筑时要严格控制凸台顶面高程及倾斜度，表面及时进行抹面收光。4.4切缝处理支承层施工完后，根据不同的施工方法，通过试验确定合适的切缝时机，应在24h内进行横向切缝，切缝深度应深入支承层厚度1/3以上。4.5养护混凝土采用覆盖洒水养生，保持表面充分潮湿，养护时间不少于7d。冬季施工应采取相应保温措施（详见砼施工作业指导书）。4.6土工布铺设及凸台垫板安装凸台砼达到70%设计强度后铺设中间层和弹性垫板。土工布铺设应平整，接缝采用对接，宽度应大于保护层宽度，两侧各留出5cm宽度伸入侧模底部。保护层及凸形挡台钢筋安装检查表序号检验项目标准要求检验方法1钢筋间距±20mm观察、尺量2保护层厚度-5~10mm观察、尺量3绝缘性能满足设计要求欧姆表测试双块式无砟轨道保护层及凸形挡台模板安装检查表序号检查项目检验标准检测方法1顶面高程±5mm水准仪2宽度±5mm尺量3中线位置2mm全站仪4伸缩缝位置5mm尺量5凸台位置及长、宽、高程±3mm尺量/水准仪双块式无砟轨道保护层与凸台外形尺寸检查表序号检查项目检验标准检测方法1保护层顶面高程±10mm水准仪宽度±10mm尺量中线位置3mm全站仪平整度10mm/3m直尺2凸台中线位置3mm全站仪两凸台中心间距±3mm尺量横向宽度±5mm尺量纵向宽度±5mm尺量凸台高度0，-5mm水准仪第四章CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工1、目的明确CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工。2、编制依据（1）有关设计图纸及相关资料；（2）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程技术指南》经规标准［2007］100号；（4）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005。3、适应范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工。4、施工准备轨道板铺设前，应混凝土支承层或保护层及凸台的面位置及高程，表面干净，无残砟、积水等。4.1铺设工具轨及组装轨排①铺设底层钢筋。②利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕，调整到设计轨枕间距。比照标定的轨枕设计边线，将轨枕均匀散布到设计位置。③检查工具轨、模板、螺杆调节器及轨枕，检测合格方可使用。④方正轨枕，使轨枕与工具轨垂直，安装螺杆调节器托盘。⑤用CPⅢ控制轨道三维坐标，粗调机整钢轨，再安装调节器螺杆。⑥铺设上层钢筋，接地连接。⑦安装纵、横向模板。⑧现场精调人员采用标定尺、轨检仪及精调小车准确测定轨道。4.2混凝土浇筑①浇筑前洒水润湿，并检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标。轨枕间连续浇筑时，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。②采用标高控制尺检查混凝土面的高程是否满足设计要求，并及时修整、抹平混凝土面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，初凝前再用钢抹抹平，及时清刷钢轨、轨枕和扣件。③施工缝的设置采用金属网，接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如中断时间超过72h(或时间不到72h，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉和U型钢筋加强。4.3混凝土养护初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，及时采用浸水织物覆盖整个浇筑面，注意温度变化，及时采取措施。4.4拆除纵、横向模板道床混凝土抗压强度≥5mPa，方可拆除纵、横向模板。先拆纵向模板，再拆横向模板，依次推进，逐块拆除、清洗，给模板涂油，将各型模板、楔块形钢垫块、固定钢条等分别归类、集中，分批储存放。纵、横向模板由起重运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。4.5拆除螺杆调节器先旋转取出螺杆，再将调节器托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集中存放。4.6轨道状态复测工具轨拆除后，应尽早完成轨道状态复测，最迟不得晚于48h。及时了解轨道几何状态，对比浇筑混凝土前和浇筑混凝土测量数据，对偏差较大的，认真分析和现场查找原因，避免下一循环出现重复错误。4.7封堵螺杆孔遗留的螺杆孔采用高强度无收缩砂浆封堵。4.8质量检验轨枕外观质量检查表序号检查项目检验标准及允许偏差1承轨台表面气孔、粘皮、麻面2挡肩宽度范围内的表面不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm缺陷3表面裂纹不得有肉眼可见裂纹4周边棱角破损长度≤50mm轨枕布设质量检查表序号检查项目检验标准检测方法1同组轨枕间距≤±5mm检查尺2两组轨枕间距≤±10mm检查尺3两组轨枕左右偏差≤±10mm检查尺4轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直目检5桥梁地段轨枕布设中间层无褶皱及其它损坏，宽度≥3200mm尺量垫木支撑在扣件系统下方目检模板质量检验检查表序号检查项目检验标准检测方法1纵向模板垂直度2mm尺量2纵向模板位置2mm尺量3表面平整度1mm/2m2mm/5m3mm/12m用直尺、塞规用悬线、塞规用悬线、塞规4横向模板拼缝错台量±0.5mm游标卡尺5横向模板拼缝间隙1mm拉线和尺量6模板长度±10mm卷尺7模板高度±3mm直尺轨排组装检查表序号检查项目检验标准检测方法1轨缝宜10mm尺量2螺栓拧紧扭矩扣件设计扭矩扭矩扳手3轨距-1.5，+1mm轨检尺轨排粗调检查表序号检查项目检验标准检测方法1轨排轨顶标高-3～0mm记录和全站仪2轨道至设计中线位置±3mm记录和全站仪道床板模板安装检查表序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程±5均为模板内侧面的允许偏差2宽度±53中线位置2无砟轨道精调阶段平顺度检查表项目高低轨向水平轨距允许偏差111-1.5+1.030m弦长混凝土道床板外形尺寸检查表序号检查项目检验标准1顶面宽度±10mm2道床板顶面与承轨台面相对高差±5mm3伸缩缝宽度±5mm4中线位置2mm5平整度2mm/1m不同混凝土湿养护的最低期限表混凝土类型水胶比湿度≥50%无风，无阳光直射湿度＜50%，有风，或阳光直射日平均气温t（℃）潮湿养护期限（d）日平均气温t（℃）潮湿养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺合料≥0.455≤t＜1010≤t＜2020≤t2114105≤t＜1010≤t＜2020≤t282114＜0.455≤t＜1010≤t＜2020≤t141075≤t＜1010≤t＜2020≤t211410胶凝材料中未掺矿物掺合料≥0.455≤t＜1010≤t＜2020≤t141075≤t＜1010≤t＜2020≤t211410＜0.455≤t＜1010≤t＜2020≤t10775≤t＜1010≤t＜2020≤t14107第五章长钢轨铺设施工1、目的明确长钢轨铺设施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范长钢轨铺设施工。2、编制依据（1）施工现场实地勘察、调查资料;（2）有关设计图纸及相关资料；（3）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；（4）《客运专线无砟轨道铁路工程技术指南》经规标准［2007］100号；（5）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005。3、适应范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标长钢轨铺设施工。4、施工准备无砟轨道铺轨应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。5、轨铺设施工5.1长钢轨储运①长钢轨进场时应查验长钢轨出厂质量证明文件，并查看长钢轨外观质量，抽检长钢轨的长度、焊头平直度等，符合要求后方可卸存。②长钢轨存放台要平整、稳固，各层钢轨之间应采用钢轨支垫，支垫跨距7.5m，上下对齐，与各层钢轨垂直放置。③装卸长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落。④长钢轨装车前应核实左右股长度符合配轨计划。⑤长钢轨装车后必须加固锁紧，并按超长货物组织运输。⑥长轨列车在区间及站内正线运行速度不得超过40km／h，侧向通过道岔限速10km/h，禁止通过8号及其以下道岔。5.2纵向推送法①铺轨列车在施工地段运行限速5km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车，以0.5km时速对位。②距卸轨起点约9m、16m及22m处依次组装A字型龙门顺坡架。通过三台龙门顺坡架将长钢轨由平车高度卸至承轨槽滚筒上。③长钢轨落槽后，宜每隔5~8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。④铺轨列车以不大于3km／h的速度推进，并按相关规定对位，进行下一对长钢轨的推送。5.3质量检验严格按“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨，铺轨时应记录铺设轨温，铺轨后左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。6、工地钢轨焊接（移动式闪光焊）7、施工准备在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。7.1拆除扣件垫放滚筒①拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨。②根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。③待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒。7.2轨端打磨打磨两待焊轨端面500mm范围及钢轨与电极接触部位，呈现金属光泽。7.3焊接①焊轨作业车一侧钢轨轨下应通过支垫等措施实现轨面高度平顺过渡。②推进移动焊轨车第一个轮对距焊缝中心3.5m左右进和初定位，由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。③焊机夹紧钢轨自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。④承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。焊缝区域冷却到400℃7.4正火正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。焊接接头温度低于500℃（轨头表面）时方可正火加热，加热温度应控制在850℃～950℃7.5粗磨①粗磨应保证焊接头的表面粗糙度能够满足探伤过渡。②手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤。7.6精磨焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于50℃7.7收尾①检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。②将轨道恢复到正常状态并清理现场。7.8质量检验对焊接接头进行探伤检查，并检测焊头平直度，对无法整个达标的需锯除重新焊接。焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）1轨顶面+0.202轨头内侧工作面+0.203轨底（焊筋）+0.50注：①轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。②轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。③轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。第六章应力放散锁定线路1、目的明确应力放散锁定线路施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范应力放散锁定线路施工。2、编制依据（1）有关设计图纸及相关资料；（2）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程技术指南》经规标准［2007］100号；（4）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005。3、适应范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标应力放散锁定线路施工。4、施工准备①选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。②应力放散作业时，当轨温低于设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”施工，当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸器滚筒法”施工。4.1钢轨位移观测桩设置①按设计要求设置钢轨位移观测桩。②单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不应大于30m。位移观测桩应与电务设备错开。③位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。4.2测量轨温①线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，选定锁定线路的最佳施工时间。②测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。4.3拆扣件垫滚筒拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定距离垫入一个滚筒，每隔一定距离设置一台撞轨器。4.4应力放散①放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。②在单元轨节的终端每股钢轨设置一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨、拉伸，使应力放散均匀。4.5落轨锁定线路①钢轨位伸量达到计算值后，钢轨拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温。②两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤出钢轨拉伸器。③拉伸器撤除后，已锁定单元轨节自由端会产生回缩量，下一单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量。4.6位移观测标线路锁定后，应立即在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。4.7质量检验①无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内。②相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于③胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。第七章无碴轨道精细调整施工作业指导书1、目的明确无碴轨道精细调整施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范无碴轨道精细调整施工。2、编制依据（1）施工现场实地勘察、调查资料;（2）《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术》；（3）《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；（4）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；（5）《客运专线无砟轨道铁路工程技术指南》经规标准［2007］100号；（6）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005。3、适应范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标无碴轨道精细调整施工。4、无碴轨道精细调整施工准备①轨道精细调整前，应对CPⅢ控制点进行复测，经监理确认。检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。提前配备相应数量轨道精调所需调整件。②在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面及CPⅢ网资料。4.1轨道检查①清扫钢轨踏面和内侧的杂物，特别是粘在钢轨上的混凝土和粘稠状油渍一定要清理干净，避免对测量产生影响。②扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴，扭矩符合规定要求。③轨下垫板应安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染及空吊。④钢轨焊头平直度应符合标准要求。4.2轨道测量①采用全站仪通过线路两侧的4对(8个)CPⅢ控制点进行自由设站，困难情况下，设站所用控制点不应少于6个。②全站仪设站完成后需测量设站所用的一个控制点对全站仪的设站进行检核，一般偏差在1mm以内。③采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐根轨枕连续测量。④区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不应少于20m。4.3调整量计算根据测量数据，对轨道精度和线形分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段，用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。根据计算完成的调整量表和扣件型号，选配合适的轨道挡块的规格和垫片的厚度，并在表中详细记录安装位置、方向。4.4轨道精调①轨道精调基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。②钢轨精调作业的基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。③钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平。④轨距、轨向调整通过更换轨距块来实现。⑤高低、水平调整通过更换轨底垫板来实现，板式轨道也可采用充填式垫板进行高低、水平调整。4.5质量检验用轨道几何状态测量仪进行检测，并对超标点进行反复调整，直到轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。无砟轨道静态铺设允许偏差(mm)序号项目旅客设计行车速度v(km/h)200200<v≤3501轨距+1-2±12高低弦长10m22／10m弦长30m\2/5m弦长300m\10／150m3轨向弦长10m22/10m弦长30m\2/5m弦长300m\10／150m4扭曲基长6.25m325水平215、钢轨预打磨5.1具备条件①无缝线路达到轨道质量静态检验标准。②轨面高程符合设计要求。③钢轨扣件齐全紧固。④钢轨焊头平直度已达到标准规定。5.2打磨工艺要求①打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。②打磨前用安装在打磨机上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量。③对具有波纹和短波的钢轨，原则上要磨到波纹底及波谷范围。④道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应采用专用机械或手工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。⑤打磨列车应回收打磨下的铁粉。钢轨预打磨施工基本工艺流程5.3钢轨打磨后的要求①消除钢轨微小缺陷及锈蚀等，消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。②消除轨头表面的脱碳层。③钢轨的表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。④钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差0～+0.2mm。⑤钢轨头部工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差为±0.3mm。⑥全线钢轨预打磨作业后，轨顶表面粗糙度大于10／μm的个数不应超过16%。⑦打磨最大宽度在轨距角圆弧上为4mm，在轨距角圆弧和轨顶圆弧的连接圆弧部分为7mm，在轨顶圆弧上为10mm。从轨头打磨区向非打磨区应平滑过度。⑧打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度100mm的范围内不应大于打磨面最大宽度的25%。⑨轨头打磨区无连续发蓝带。5.4质量检验①在使用打磨列车，应用安装在打磨列车上的测量设备做打磨后测量。②打磨后应对打磨前确定的较大波纹和波形磨耗的范围，进行钢轨纵断面的重点测量。③打磨后的钢轨应达到上一栏的规定。第八章无砟道岔作业指导书1、目的明确无砟道岔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范无砟道岔施工。2、编制依据（1）施工现场实地勘察、调查资料;（2）《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术》；（3）《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；（4）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号；（5）《客运专线无砟轨道铁路工程技术指南》经规标准［2007］100号；（6）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005。3、适应范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标无砟道岔施工。4、无砟道岔基桩测设4.1CPⅢ轨道控制网复测①道岔控制基标测量前，应按相关测量规范复测CPⅢ控制点。②依据经复测后的CPⅢ控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。4.2道岔位置测量以CPⅢ控制网和高程控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量，并进行道岔桩位放样。4.3道岔区控制基桩测量①道岔区应在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100~200m范围内增设控制基桩，其位置一般设置在直股和曲股的两侧，可按坐标直接测设，也可按岔心和直股与曲股线路方向测设，并应埋置永久性桩位。②道岔区控制基桩的测量方法和精度要求应符合相关规定。③站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。④站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，误差的调整应在站线测量中消除。⑤根据道岔控制基桩在混凝土底座或支承层上施测岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应布置不少于5个中线控制点，侧股不少于2个控制点，测设精度应符合相关规定。⑥道岔两端应预留不小于200m的长度作为道岔和区间衔接测量的调整距离。⑦道岔与区间无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整。4.4道岔加密基桩测设根据道岔控制基桩测设道岔加密基桩。道岔加密基桩可测设在道岔线路中线上或道岔两侧，点间距宜为5—10m。4.5基桩布置要求基桩控制点应设置牢固，标识清晰、齐全、便于观测，并绘制布设平面示意图和基桩表描述其位置、外移距离和高程。4.6质量检验检查测量精度，点位埋设等符合规范要求。4.7道岔基桩测设基本工序流程5、岔区混凝土支承层及凸台施工5.1施工准备①清理保护层上的杂物，保持混凝土面的清洁。②施工前需提前2天对保护层混凝土进行预先湿润处理。5.2施工定位测量①先利用已经布设好的CPⅢ控制网进行自由设站，在梁面上放样出模板位置，用红油漆做好标记。②根据放样点，用钢尺拉出侧模板及端模安装边线的位置点、凸台的模板边线位置、结构缝处模板边线位置点，并弹好墨线。③底座凸台必须精确定位，若定位不精确，会使抗剪凸台移位，导致道床板抗剪凸台的布设钢筋的移位，进而影响轨枕的位置。5.3安装模板根据弹出的模板边线，精确安装侧模板、结构缝端模板和凸台模板。模板安装必须稳固牢靠，接缝不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板安装后，调整模板的几何尺寸，满足模板安装允许偏差。5.4钢筋绑扎①钢筋宜在基地加工，分类捆扎好后运往工地。原位绑扎钢筋，并按设计要求作好绝缘处理，垫好保护层垫块。②钢筋间距、混凝土保护层厚度应符合规范要求。5.5混凝土浇筑①混凝土振捣采用插入式振动器。②混凝土要振捣密实，振捣时振捣点分布均匀，振捣不能有漏点。③浇筑完成后，及时收浆抹面。④在混凝土初凝前进行二次收面，防止龟裂，并及时养护。⑤施工过程中应严格控制混凝土底座标高及平整度，尤其是凸台处标高及平整度。⑥混凝土表面应密实、平整、颜色均匀。5.6拆除模板养生①混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模，拆模的时候不要碰掉混凝土的棱角。②混凝土初凝后立即养生，养生期不少于7天，养生期间采用草帘或土工布等吸水覆盖材料始终保持稳定层表面潮湿，避免时干时湿。③冬季或夏季施工应采取相应的冬施或夏施措施。5.7质量检验按标准检测混凝土支承层及凸台的外形尺寸、外观及混凝土强度。底座模板安装及外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）模板安装底座外形尺寸1顶面高程±5±102宽度±5±103伸缩缝位置5\4中线位置236凸台的长、宽、高\±37平整度\10/3m6、道岔组装、初定位施工6.1施工准备清理混凝土底座及凸台上的杂物，保持混凝土面的清洁。道岔料进存，按规定作好进场验收。6.2隔离层及橡胶垫板施工①铺设岔枕前按设计要求铺设隔离层及橡胶垫板。②土工布铺设平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。弹性橡胶垫板密贴固定于凸台的侧面，不得有鼓泡、脱离现象。③凸台上表面铺贴土工布，并与侧面的垫板牢固粘结。6.3底层钢筋绑扎道岔铺设前，按设计要求绑扎道床板底层钢筋，并将上层纵向钢筋按设计数量提前摆放在底层纵向钢筋对应位置附近。6.4道岔原位组装铺设①原位组装法铺设道岔，应在设计道岔位置安装道岔原位组装平台，组装平台应具备组装和调试道岔的能力。②道岔组装按以下工序进行：安装混凝土岔枕安装道岔垫板、扣件吊装道岔钢轨联接、紧固道岔起平、调整。各段道岔轨排起平到位后，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差。③整组道岔组装、调整完毕，按规定的检验项目对道岔组装质量进行检验。6.5道岔预组装、移位铺设①道岔预组装完毕，质量检查、测评合格后，按道岔铺设图分解为道岔轨排运至铺设现场。②道岔轨排运输方式根据现场实际，可选用专用运输平车、纵移小车等实施。③并应根据装载方式的特点，预先确定行驶路线、速度等控制要求。④道岔轨排应采用专用吊具和大型吊车分段吊装就位。⑤现场运输条件不利时，道岔轨排可采用纵移小车系统纵移、就位。⑥道岔纵移小车系统安装前，应在钢筋混凝土底座表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，侧向支撑支座等预埋位置。⑦以道岔铺设图为准，将道岔轨排依次吊装至各段轨排纵移小车上，推动小车纵向移动，将道岔轨排纵移到设计位置。6.6道岔处定位①各段道岔轨排纵向定位后，安装侧向及竖向支撑调整装置，并在长岔枕区域安装钢轨辅助支撑架。②依据CPⅢ及道岔控制点，对道岔进行初步定位。偏差应控制在：高低-5—0mm，方向3mm以内。③道岔初步定位后，支立竖向支撑螺杆，拆除原位组装平台或轨排纵移小车系统。进行轨排第一次精调。6.7质量检验按标准检测道岔组装质量及铺设位置精度、质量合格后方可进入下道工序施工。7、道岔混凝土道床板施工7.1道岔轨排一次精调①依据CPⅢ控制点进行道岔轨排精调，调整时应以直基本轨一侧为基准。②道岔一次精调测量工作采用轨道几何状态测量仪检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标。③根据轨道几何状态测量仪显示的偏差值进行轨排高低和方向调整，使道岔几何形位指标符合设计要求。④进行轨距、支距、密贴、间隔等细部尺寸调整。