上海长途汽车客运站

第一页，编辑于星期六：十四点二十九分。项目背景上海已成为我国最大的交通枢纽城市之一，交通建筑的扩建和兴建方兴未艾。上海长途汽车客运总站将是上海第一个现代大型客运枢纽站，建成后将成为上海连接西南、西北的公路客运中心。第二页，编辑于星期六：十四点二十九分。项目概况项目名称：上海长途汽车客运站项目地点：上海市闸北区中兴路项目功能．长途汽车站商业规模建筑(面积)：7．6万m‘日发车800班次双层发车位．41个设计／建成时间2002年6月／2005年9月第三页，编辑于星期六：十四点二十九分。建筑·契合·城市--设计理念1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体地体现在设计中的两个“契合”上。第四页，编辑于星期六：十四点二十九分。新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过100m，即恒丰路以东．中兴路以南．孔家木桥路以西．交通路以北。地块呈三角形．东西最长处362m，南北最宽处140m，规划用地面积约2．9万m2。基地东侧是铁路上海站北广场．交通便利，有l6条公交线路在广场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号线。第五页，编辑于星期六：十四点二十九分。基地北侧为中兴路，旧城改造后，道路将拓宽一倍，成为闸北区重要的城市干道。同时随着城市更新，中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。第六页，编辑于星期六：十四点二十九分。从中兴路看两侧，左为客运站，右为商业裙房左图基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。第七页，编辑于星期六：十四点二十九分。基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。第八页，编辑于星期六：十四点二十九分。总体的环境示意南侧为火车站第九页，编辑于星期六：十四点二十九分。第十页，编辑于星期六：十四点二十九分。功能和体量的契合依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让功能分区一目了然。第十一页，编辑于星期六：十四点二十九分。三角形——地形最有机的融合首先对应基地的三角形特征，把诸房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面三角形第十二页，编辑于星期六：十四点二十九分。圆形圆形——功能转换应对主广场以圆形体量作为起点，突出人口形象．将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置第十三页，编辑于星期六：十四点二十九分。矩形矩形——直接的候车线路将矩形体量的候车带插入服务圆盘使之成为简捷、高效的客运部分第十四页，编辑于星期六：十四点二十九分。折面、高楼百米高的综合办公楼，作为垂直向的限定成为城市中导引性的地标折面外墙作为一种戏剧化处理手法得到了充分体现亦是对于周边环境文化性的折射隐喻第十五页，编辑于星期六：十四点二十九分。圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。办公区坡道发车、停车区位候车室圆形入口大厅集散广场坡道第十六页，编辑于星期六：十四点二十九分。流线分析由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带，同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严重之后，就更难解决了。第十七页，编辑于星期六：十四点二十九分。车辆流线入口车辆的入口主要有两个，均位于东侧的太阳山路上，进站车辆都是从北面的中兴路向东行驶然后折南进入孔家木桥路，然后经太阳山路，分别从两个入口进入车站，车站的这两个入口分别进入的是车站的一层停车库和二层的露天停车场，二层停车场的入口为一个大斜坡。第十八页，编辑于星期六：十四点二十九分。入口实景一层停车库入口二层停车场的入口为一个大斜坡第十九页，编辑于星期六：十四点二十九分。停车总站的停车场地约有四万多平方米，主要分为三大块，分别为地下一层、一层停车库以及二楼的露天停车场。地下一层停车库，停放大中型客车。通常情况下，这里用来停放暂时休息的长途客车，夜间时分有空余停车位时，地下停车库会对社会车辆开放，实行收费停车，主要停车的对象是市区内的小型汽车。一楼停车库和二楼的停车场面积相当，布局也差不多，各约一万平米，与候车室一样，停车区域为长条形，与候车室成东西向平行排布。进站车辆可以在这里接载从候车室过来的旅客。二楼露天停车场第二十页，编辑于星期六：十四点二十九分。出口

车站的出口有两个，一个是地下停车库出口，一个是一楼停车库与二楼停车场的合用出口，两者均位于南面的交通路上。该交通路基本上用于两种车辆行驶，从车站出口处来的长途客车，从火车站接客过来的出租车辆。这样的专用车道，避开了对北侧与东侧交通的影响，交通状况十分良好。与入口一样，二楼停车场的出口也是一个大斜坡，车流从斜坡下来之后便可与一楼停车库的车流汇合后出站。出口1交通路出口2第二十一页，编辑于星期六：十四点二十九分。1后勤流线2小车流线3客车流线4出租载客流线5旅客进站流线6旅客出站流线第二十二页，编辑于星期六：十四点二十九分。插入在钢筋混凝土框架结构中的玻璃幕墙体系底层客运站与高层辅助空间之间的悬挑连接圆形的售票大厅面积达2000平米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天入口上方钢架支撑的玻璃幕墙体系场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用钢结构和颜色为香槟银的金属板建造结构材料第二十三页，编辑于星期六：十四点二十九分。大跨度箱形截面的钢拱架结构，屋面采用高张力镀铝锌钢板覆盖。大弧屋面是二维圆弧。施工中的骨架外露屋面与圆形体的硬性链接覆盖铝锌钢板后的效果第二十四页，编辑于星期六：十四点二十九分。 拱架的结构类型按使用材料分：木拱架、钢拱架、扣件式钢管拱架、斜拉式贝雷平梁拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架以及土牛胎拱架按结构形式分：排架式、撑架式、扇形式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式上海长途汽车站——钢拱架，排架式第二十五页，编辑于星期六：十四点二十九分。服务空间的高层采用常见的框架结构主钢架上搭接的肋条场站楼主要柱距9米，屋面最大跨度达30多米。丰富天际线的折线式遮阳板钢架结构第二十六页，编辑于星期六：十四点二十九分。候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构与大厅空间形成交流，不遮挡与室外的交流宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使用便捷建筑主入口第二十七页，编辑于星期六：十四点二十九分。灵活经营的保障方法；首先，车站入口处的圆形大厅在功能切换时可以成为商业主入口中庭．方便达到各部分空间．其次，设计的候车大厅为长条形，不设高空间，层高5．4m与商场部分对齐，为今后功能切换