编组站调车自动化学习通超星期末考试答案章节答案2024年

编组站调车自动化学习通超星期末考试章节答案2024年解体车列中禁止溜放的车辆和禁止通过驼峰的车辆在车列分解时一般先送往禁溜线暂时停留，待适当时机再由调车机车将禁溜车送往

。

答案:调车线车辆在溜放过程中受到各种阻力，包括五个方面：基本阻力、曲线阻力、道岔阻力、风和空气阻力以及

。

答案:调速工具产生的调速力为了提高驼峰的解体作业效率和降低工程造价，要求车辆自驼峰顶向调车场各股道计算点溜放时，其溜放行程和所受总阻力应差别不大，为此采取的措施是（

）。

答案:调车场采用对称配列的扇形车场，股道采用线束形布置，每个线束包含6-8条编组线车辆在溜放过程中会受到基本阻力作用，其中（

）不是基本阻力。

答案:车轮与道岔尖轨和辙岔的撞击、振动关于驼峰调车叙述不正确的是（

）。

答案:车列主要依靠初速度产生的动能向下溜放车辆在溜放过程中受到各种阻力，包括五个方面：基本阻力、曲线阻力、道岔阻力、风和空气阻力，其中基本阻力不包含（

）。

答案:车轮与道岔尖轨的撞击驼峰是编组站的重要技术设备，对提高调车作业效率、增进编组站的改编能力具有重要的作用。驼峰调车和平面调车方法有不同，下面描述（

）不是驼峰调车的特点。

答案:溜出车组在途中再次解体成多个车组驼峰机车遥控系统也称作机车推峰速度自动控制系统，该系统由

、车上设备、信息传输通道三部分组成

答案:地面设备装备机车信号可以解决调车机车瞭望信号困难，提高工作效率，按照传输通道不同，我国采用无线机车遥控和

两种制式。

答案:移频机车遥控轨道电路是现场的重要设备，下面关于轨道电路的描述错误的是（

）。

答案:

为节约成本，轨道电路区段尽可能长道岔储存式溜放进路控制将进路控制命令转换为对进路上各道岔的

，并将其储存在对于各道岔所设的道岔储存器中。

答案:控制命令进路储存式溜放进路控制中

为记忆单元，在车组的作用下顺序输出进路命令。

答案:储存器按照进路代码的组成和储存方式不同，把溜放进路控制设备分为道岔储存式和

两种。

答案:进路储存式溜放进路控制方式中道岔储存式溜放进路控制的道岔定、反位可以用（

）表示。

答案:二值码

溜放进路中，为了使数据存储更加合理，控制软件中会采用哪些数据结构（

）。

答案:二叉树为了提高驼峰解体能力，缩短两车组间的间隔，对每个车组的溜放进路采用（

）的控制方式。

答案:逐段排列、逐段使用、逐段解锁在继电器进路设备中，下列（

）传递环节使用的记忆继电器个数最少。

答案:最后分路道岔钳夹式车辆减速器能够提供较大的制动力，简述外力式的车辆减速器的工作过程，其中压缩空气提供动力源。

答案:答：当压缩空气未进入气缸时，减速器处于缓解状态。此时两个制动夹板之间的距离大于车轮的厚度，车辆通过减速器时，减速器对车辆不起制动作用；

需要制动时，由控制设备打开气缸的进气阀门，压缩空气进入气缸，气缸缸体和活塞在压缩空气的推动下相对运动。

缸体和活塞带动杠杆运动使制动梁相互趋近直至两个制动夹板之间的距离小于车轮的厚度为止。

当有车辆驶入减速器区段时，制动夹板对车轮产生挤压力由摩擦生热消耗车辆的动能而引起制动作用。

需要缓解时，由控制设备关闭进气阀门，打开排气阀门，使气缸内气体排出，气缸缸体和活塞及杠杆恢复到缓解位置非钳夹式车辆减速器提供制动力较小，可以利用油气单元实现称为减速顶，简述其工作过程，其中每个减速顶设置了临界速度。

答案:答：车辆以低于临界速度通过减速顶，当车轮边缘与吸能帽顶部接触时，吸能帽因受力向下滑行，带动油液和氮气压向活塞，但是压力不足以使速度滑板与活塞接触，使得速度阀门保持开启状态，吸能帽上腔油液顺利通过空隙流到活塞下边。吸能帽上腔的氮气因吸能帽下移被压缩，减速顶对车辆不起减速作用；

车辆以高于临界速度通过减速顶，当车轮边缘与吸能帽顶部接触时，吸能帽滑动速度很快，使吸能帽上腔油液来不及经过速度阀形成缝隙流入吸能帽下腔，在速度阀板上形成较大压力是弹簧压缩，于是速度滑板下降使速度阀关闭，吸能帽向下迫使吸能帽上方氮气继续压缩，气压急剧上升是安全阀打开，油液以一定压力通过安全阀消耗能量，吸收了车辆能量。

车轮离开后，吸能帽上腔被压缩的氮气膨胀使吸能帽向上回升，此时吸能帽的油液通过回程阀孔回流至吸能帽上腔。为了实现对减速器的自动或者半自动控制，系统必须掌握钩车在减速器区段内溜放的瞬时速度，作为减速器控制的依据，系统对测速设备的基本要求有哪些。（8分）

答案:答：能连续的测量溜放车组的运动速度，速度测量范围应满足实际变化范围，3-30km/h。满足自动化调速系统对测量精度的要求。

测量距离不小于调速位长度。

设备能在铁路现场苛刻条件下稳定、可靠地工作。

现场安装的设备应满足铁路限界的要求。目前国内外点式调速方案均采用车辆减速器作为调速工具，介绍点式调速的特点。

答案:点式调速方案在技术上比较成熟，点式调速是一种调速效率高、调速范围大、灵活性好、投资少、动作可靠、有较高的调速精度、节省能源、维修工作量不大的方案，

适用于要求解体能力大的调车场，但对车辆溜放阻力离散度大、安全连挂速度低、调车线有效长度较长的运营条件，

由于需要设置多个减速器调速位，采用全点式调速方案可能增加投资和维修量。目前国内外使用较多的间隔调速设备是

。

答案:减速器编组站调速设备中，有减速设备和加速设备，能够实现开环控制的减速设备是

。

答案:减速顶；铁鞋驼峰调车场作业中，自动化的核心是

和溜放速度的自动控制。

答案:推送速度在驼峰的推送进路和溜放作业中，希望平均过峰速度越高越好，然而推送速度是不能任意提高的，与之有关影响因素有车组的长度、

、相邻车组分歧道岔位置、相邻车组走行性能的差异。

答案:车组溜放距离整个溜放线路上设置4个调速为I、II、III、IV，其中I、II应该设置在驼峰头部，主要进行

调速。

答案:间隔整个溜放线路上设置4个调速为I、II、III、IV，其中III、IV应该设置在调车线上，主要进行

调速。

答案:目的减速器作为调速工具的点式自动化调速方案时最早投入运营的一种方案，减速器的有效控制距离越

，需要设置的目的调速位越少。

答案:长驼峰现代化装备离不开调速制式的选定，调速制式分为：点式调速系统、

式调速系统和点连式调速系统。

答案:连续为了点式自动调速的需要，必须掌握车组的走行距离、

、走行速度和重量四个参数。

答案:走行阻力驼峰的工作能力取决于调峰调车场头部的生产能力，其中平均推送速度是重要的因素，下面的描述正确的是（

）。

答案:车体重量等级越大推送速度应该越大在调速位中，能够实现间隔调速的是（）

答案:I调速位

和II调速位

调速设备对车组的溜放速度进行调节，其中油气减速单元是（

）。

答案:减速顶

目前国内外使用较多的是大型调速工具是（

）。

答案:减速器

调车场的调速设备中，一定不用闭环控制的有（）。

答案:铁鞋驼峰调车场使用最多的设备包含车轴传感器，介绍车轴传感器的功能，分类，选择其中一类介绍工作原理。

答案:功能：用于检知车辆到达、计轴、判断车辆运行方向、取代传统轨道电路的作用。

分类：无缘电磁踏板和有源电磁踏板，有源电磁踏板又分为变耦合式和变衰耗式。

无源电磁踏板工作原理：在踏板上方没有车轮经过时，磁钢上的绕组没有信号输出；当有车轮经过踏板上方，车轮以一定的速度通过永磁铁的静磁场，切割磁感线使绕组中磁通量发生变化而产生电动势；

车速越高，切割磁感线作用越强，绕组中的感应电动势越大。测长设备和方法很多种，介绍电磁踏板计轴方法的原理。

答案:在测长区段的始端装设轨道踏板，用于检测车轴的到达。

通过计轴设备记录通过踏板的车轴数。按四轴为一车，每辆车长X米，车轴数为n，调速位是终端为L总，调车线空闲长度为：L空=L总-X*n/4。

计轴测长的测量误差主要由车辆的安全连挂率节点，天窗越大，误差越大。测速雷达作用是测量溜放钩车速度，雷达测速器采用的是

效应。

答案:多普勒当声源和听觉器官作相对运动时，听觉器官感觉到声音频率不再是声源发出的频谱，而是会增大或者减小，这种频率的变化量与相对运动的速度成正比的现象称为

效应。

答案:多普勒测重设备是编组站自动化系统基础设备之一，不仅为控制非重力式减速器提供重量等级参数，还可以提供统计编组列车的重量，并且按照车重粗略的确定车辆的

。

答案:走行阻力使用短轨道区段测长，测量的精度与短轨道区段的

直接相关。

答案:长度测速雷达作用是测量溜放钩车速度，雷达测速器利于多普勒效应，即频率的变化量和

成正比。

答案:相对速度测重设备作用是测量溜放车辆重量，参与给定速度控制。根据工作原理不同，下面（

）是电磁应变式的设备。

答案:电磁应变式传感器

测长设备有很多种，如果使用踏板计轴器测长，其测量误差主要来自（

）。

答案:车辆安全连挂率测长设备有很多种，如果使用短轨道电路测长，其测量误差主要来自（

）。

答案:短轨道电路区段长度

测重设备的计算机计轴重数字信号，将一辆车的所有轴重累加求取车辆重并作车辆重量（

）。

答案:分级

下列传感器中，哪个不能够实现计轴（

）功能。

答案:

应变电阻传感器

我国国内多采用电磁踏板测阻，使用该方法至少使用（

）个传感器。

答案:4测重设备是编组站中测量溜放车辆重量的设备，关于测重设备叙述正确的是（

）。

答案:计算机计算轴重信息，为了进行重量的求和，统计车组重量目前国内外采用较多的测阻设备是（

）。

答案:电磁踏板我国驼峰调车自动化系统中由计算机参与控制的驼峰调车溜放进路及速度控制系统可以由一台大型计算机集中给控制，也可以由多台小型计算机分布控制。简述分布式控制特点。

答案:分布式是整个系统根据信息存储和处理的需要，将目标和任务事先按照一定方式分散给各个子系统，而各个子系统往往都由各自的处理设备来控制个管理，各子系统之间可以有信息交换和总体协调的一种方式。

在该方式中，所有信息处理在系统中可以处在平等地位，也可以由上下主从关系。

根据处理信息的不同关系，分布式可以分为平等式，分级式和混合式。我国半自动调速控制设备经历了继电器、电子管、晶体管、计算机的发展。论述我国现在半自动调速的过程。

答案:用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度。

半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速器区段的实际速度和计算的出口速度比较后，向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使出口速度符合作业人员的要求。

因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的。以

为调速工具的点式自动化调速方案是最早投入运营的一种方案。

答案:减速器是半自动控制的核心，它的任务判断减速器是否制动，输出相应的控制命令。

答案:比较器分布式指驼峰调车自动控制系统中的结构设计，其中信息处理有上下主从关系的分级式，有处于平等位置的平等式，也有结合两种方式的

式。。

答案:混合车组溜放追踪系统对于实时性强的信息采用

方式，如测阻传感器的开关输入、模拟量输入等处理。

答案:中断；中断处理所谓半自动调速是在测长、测速设备的配合下，人工给出减速器的

速度。

答案:出口驼峰调车集中控制系统主要完成三个子项的控制，下面（

）不是。

答案:调车进路控制溜放速度控制设备中，（

）直接控制减速器的制动和缓解，即对减速器下制动或者缓解命令。

答案:

控制器

在减速器控制过程中，半自动控制机的核心是（

）。

答案:比较环节

编组站调车自动化系统采用的网络拓扑结构是（）

答案:总线网络在解体过程中，若提钩不及时，过了提钩范围，需要对未摘钩的钩车进行处理，处理方法有几种？介绍这些方法。

答案:处理方式有钓鱼处理和峰下摘钩处理钓鱼处理：需要将整个车组回牵出清第一分路道岔。由于车辆追踪已经启动，溜放命令已经下传，因此系统一旦识别出溜放中的反向回牵，即自动实现溜放命令回传，不需要其他办理，同时伴有钓鱼报警提示。钓鱼回牵必须出清第一分路道岔。峰下摘钩：分钩地点在第一分路道岔以下，或者分钩后，剩余部分尾随已摘开的钩车压入第一分路道岔，此时系统将已摘开的钩车选择正确选路至股道，同时伴有峰下摘钩报警，并提示必须将车牵出一分路。峰下摘钩必须按提示指挥剩余车列全部退回峰顶，才能继续溜放，否则将使后续溜放发生错误。介绍继电器溜放进路控制的预排方式有全预排方式和半预排方式，说明它们的区别。

答案:全预排方式：在车列解体前，预先储存部分或全部车组的进路命令，即按调车作业计划顺序按压进路按钮，按压一个进路按钮储存一条进路代码。在车组正常溜放时，操作人员一般无须参与进路控制。

半预排方式：在车组溜放前，按压进路按钮，输入该车组的一条进路命令。在储存代码过程中，发现错误应允许立即纠正；储存完毕，应允许对储存内容进行检测，错误亦可纠正；溜放过程中，可以办理进路代码的取消和增加。编组站调车控制系统在作业过程中会出现作业异常情况，简述“钓鱼”处理过程。

答案:解体过程中若提钩不及时，过了可提钩范围，需将整个车组牵回出清第一分路道岔，回牵过程称为“钓鱼”。由于车辆跟踪已经启动，溜放命令已经下传，因此系统一旦识别溜放中的反向回牵即自动实现溜放命令回传，不需要其他办理，同时伴有“钓鱼”报警。“钓鱼”回牵必须出清第一分路道岔，以避免“峰下摘钩”。放头拦尾控制有利于减少钩车在减速器上的通过时间，提高作业效率。在哪些情况下需要减少或终止放头拦尾控制？

答案:减速器前入口踏板故障。

三部位减速器出口打靶距离不够。

该钩车与前一钩车距离较近。

三部位减速器入口速度太高。在TW-2型驼峰自动化控制系统中，室内设备

可以实现维修实验情况下对道岔和减速器的单独操作。

答案:手动盘在TW-2型驼峰自动化控制系统中，室内设备

可以监督前台溜放过程、进行报警查询操作等。

答案:区长工作站实现半自动调速的驼峰控制台设备是（

）。

答案:调速工作站驼峰控制台中作为应急和维修试验用的室内设备（

）。

答案:手动盘调车作业计划简称调车单，以车次为单位，（

）需要反映钩车的计划重量等级信息。

答案:状态

计算机溜放进路控制除了满足继电溜放进路控制的全部技术要求之外，还能实现一些继电溜放难于实现的功能，下列描述中（

）并不能体现计算机控制的优势。

答案:道岔转辙的控制溜放作业过程中，调车作业计划简称调车单，通常是以（A

）为单位进行，钩车计划最多为60钩。

答案:车次溜放作业过程中，有两台机车同时作业，效率会更高，系统打开两个溜放窗口，进行双推单溜作业，如果A峰有控制权，钩车去往调车线，那么B峰钩车不能进行（

）作业。

答案:溜放作业SAM系统是将编组站信息管理系统和信号控制系统综合基础的编组站管理与控制技术，其利用网络、采用接口方式综合集成在一起，完成各项作业，核心是

a

子系统。

答案:集中控制集中监测系统利用计算机

处理能力，进行实时监测、故障诊断、自动分析。

答案:高速信息鞍钢范编组站CIPS系统主要特点是

，高度集中，自动决策与管控一体。

答案:信息集成集中监测系统利用计算机大规模信息存储能力，进行

、记忆存储、回放再现。

答案:数据处理SAM系统的工作岗位分为三层，其中

层岗位包括列车调度员、车站调度员和场调度员。

答案:调度编组站综合集成自动化系统（CIPS）分为信息管理系统和综合控制系统，其中属于信息管理系统的是（

）。

答案:数据通信子系统

放头拦尾控制有利于减少钩车在减速器上通过的时间，提高作业效率，但是有些情况不适合使用。下面的描述中（

）不符合终止放头拦尾控制的情况。

答案:二部位减速器出口打靶距离不够放头拦尾控制是钩车进入减速器后一部分才开始进入制动状态，有利于减少钩车在减速器的通过时间。下面的（

）情况应减