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文档简介

一、故障情况“京华11”轮是日照钢铁厂下属子公司——京华海运公司的一艘载重量为5300t的小灵便型近海散货船,由安徽马鞍山江湾造船厂2009年6月建造,主机为一台江苏安泰动力制造厂生产的型号为G8300ZC16B-1,2008年10月出厂)的柴油机。图1江苏安泰G8300ZC柴油机该主机气缸数为8,缸径为300mm,额定功率为1765kW(2400PS),额定转速为525r/min,配备VTR型增压器一台,通过减速齿轮箱与螺旋桨相连。该主机的技术规范要求:

最高燃烧压力≤12.75MPa(允许2次误差为3.5%),各缸排气温度≤450℃(允许2次误差距5%),供油提前角为13~15°CA。该主机是一台典型的中速四冲程筒形活塞式柴油机,截止2013年2月13日运行时间为4547h。该轮主要运输的货种为钢卷,航线基本固定。从岚山港到上海港往返,航速为10节左右,无特殊情况(天气、靠泊等原因)一个月往返4个航次左右。该轮在2011年4月坞修过一次,至今没有进行过一次完整的维修保养。该轮常用转速为400r/min,燃料油为120#重油,须经沉淀柜、分油机净化处理,靠离港须要换油操作。2013年元旦之前,该主机各缸排温均正常,测取各缸的最高燃烧压力也基本在正常范围之内。2013年1月18日航行于上海港—岚山港,空载航行,在值班过程中测取主机热工参数如表1所示;

而2013年1月25日由岚山港—上海港,重载(装有货物),航行中测取的主机热工参数如表2所示。观察发现:

各缸排温较前几个航次平均升高了30~40°左右,同时伴随着增压器喘振,致出现转速域排烟温度相同的状况。对同一台柴油机而言,排温的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧质量的好坏。柴油机排温升高不但标志着热负荷升高,而且也标志着柴油机经济性和可靠性下降,是柴油机性能分析的重要依据,是柴油机运行管理中必须重点检测的参数。“京华11”轮在从上海港—岚山港的航行中,由于柴油机排温升高,只能对主机做降速运行。到港后将1、2、4、7、8号缸喷油嘴全部更换,高压油泵出油阀也更换了3只,并且对增压器滤网进行了清理,更换了增压器的透平油,适当地调整了冷却水温度和进气温度,如此,主机排温有所下降。但在紧接着的2013年2月1日的航行中,2#缸和7#缸的排温突然上升,分别为380℃和385℃。二、故障原因分析引起柴油机排温过高的原因有:

燃烧不良造成后燃增加;气缸中未能完全燃烧的燃油在排气管中二次燃烧。排温高分两种情况:

一种情况是整体排温高;另一种情况是单缸排温升高。在几个航次中均出现了这两种情况,针对此种现象进行了故障原因分析及处理。1、柴油机超负荷当船舶满载航行时,因船舶阻力增加,主机负荷增大,柴油机在低转速、高负荷下运行时,气缸耗气量降低而循环喷油量增加,过量空气系数降低,导致燃烧不良,后燃增加或燃油在排气管中发生二次燃烧,致使排烟温度升高。船舶由岚山港—上海港(重载)比由上海港—岚山港(空载)排温略高也是正常现象,但是在相同转速下比以往排温高属于不正常现象。2、喷油定时错误如果喷油提前角减小,即喷油延缓,也可致使可燃混合气形成滞后,燃烧滞后,导致后燃增加,排气温度升高。针对本机供油提前角为上止点前13~15°CA,适当调整供油定时比以往略大一点(表3),但排温没有下降,还是较高。3、排气阀烧蚀针对2#缸和7#缸排烟温度突然升高,首先考虑到该缸的喷油器是否有故障,因为如果喷油器雾化不良、滴漏均会使后燃增加,造成排温升高。但是,在2014年1月30日对2#缸和7#缸更换了新的喷油嘴,同时也及时调整了喷油定时,但排温高的问题没有得到解决,进一步判断是否是气缸漏气。造成气缸漏气的原因不外乎两种:一种是活塞环密封性失效;另一种是进排气阀密封不良或气阀间隙调整不当,导致缸内空气量减少,缸内混合气形成滞后,燃烧缓慢使后燃增加,排温升高。结合该机现状和轮机日志以往的记录:在2012年10月,曾吊过5#缸,发现5#缸2只排气阀密封锥面有块状大凹坑,及时更换了2只排气阀。据此,初步诊断2#缸和7#缸在相同油门刻度下出现单缸排温高的主要原因是排气阀高温烧蚀,导致密封锥面上形成麻点、凹坑、密封性遭到破坏。对2#缸和7#缸进行吊缸发现:排气阀均严重烧坏(图2),且阀座也已烧坏(图3),并且都已失去了研磨的意义;密封面烧坏的面积较大,阀座必须换新。在气阀机构中,气阀和阀座是工作条件最为恶劣的零件,气阀阀盘和阀座底面是燃烧室壁面的一部分,受到燃气高温、高压的作用,特别是排气阀,由于受到排气的加热,温度很高。气阀在关闭时与阀座发生撞击与磨损,在撞击过程中由于阀和座的弹性变形、气阀的振动及气阀弹簧螺旋线的扭转作用,使阀面和阀座产生楔入性和扭转性滑移,这种滑移使阀面和座面之间产生干摩擦,摩擦剥落的金属颗粒、灰分、碳粒可变成磨料加重磨损;同时,燃烧产物对气阀和阀座也有腐蚀作用,特别是燃烧重油时,由于重油中有含有较高的硫、钒、钠等成分,燃料燃烧后产生硫、钒、钠的氧化物及这些氧化物生成的盐和聚合物,一部分会沉淀到气阀和阀座上,使气阀和阀座接触不良,并对金属起腐蚀作用,使阀面和座面上出现凹坑,造成漏气和烧损。至此,及时更换了随船备件后,该主机在从上海返回岚山的途中排温降了下来,转速提高,船舶航速也因此加快。三、结论与建议柴油机排温过高的原因较复杂,须多方面耐心分析排查,找出主要原因,具体的预防和处理措施如下:(1)严格控制柴油机的负荷,避免柴油机超负荷运行。(2)严格管理制度,加强对设备的维护保养和检修,定期清洗空气滤器和增压器的压气机端和涡轮端;定期清洗各燃油的粗

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