《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法gbt+19754-2021》详细解读

《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法gb/t19754-2021》详细解读contents目录1范围2规范性引用文件3术语和定义4净能量改变量(NEC)的计算方法4.1一般要求4.2NEC的确定4.3NEC的相对变化量的确定contents目录5试验循环6试验准备6.1试验条件6.2车辆数据的预先收集6.3车辆条件6.4REESS的失效6.5滑行阻力的测量及底盘测功机的技术条件6.6试验设备contents目录7试验程序7.1车辆驱动系统的启动和预运行7.2试验流程7.3不可外接充电式混合动力汽车(NOVC-HEV)的试验程序7.4可外接充电式混合动力汽车(OVC-HEV)的试验程序contents目录8数据记录和结果8.1环境数据8.2燃料密度8.3SOC、动力蓄电池电压、超级电容器电压8.4行驶距离8.5燃料消耗8.6NEC的计算contents目录8.7试验结果8.8CO2排放量9试验报告附录A(资料性)NEC的相对变化量确定程序和SOC修正程序范例附录B(规范性)试验样车参数表附录C(规范性)OVC-HEV纯电利用系数(UF)contents目录附录D(资料性)折算燃料消耗量参考文献011范围适用范围本标准规定了重型混合动力电动汽车能量消耗量和续驶里程的试验方法。1范围01试验车辆适用于能够使用电能和燃料两种能源的重型混合动力电动汽车，包括插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。02试验条件本标准明确了试验环境、设备、测量仪器等方面的要求，确保试验结果的准确性和可重复性。03试验方法本标准规定了重型混合动力电动汽车的能量消耗量试验方法，包括充电状态、放电状态、综合状态等条件下的能量消耗量测试。04022规范性引用文件2规范性引用文件国家标准GB/T19754-2021规定了重型混合动力电动汽车能量消耗量的试验方法，适用于不同类型的混合动力电动汽车。行业标准引用相关行业标准，确保试验方法的准确性和可靠性，如电池性能、电机性能等测试标准。国际标准参考国际标准和国外先进技术，提高国内重型混合动力电动汽车的技术水平和竞争力。技术规范遵循相关技术规范，确保试验过程的安全性和规范性，如试验设备、测试环境等要求。033术语和定义重型混合动力电动汽车指同时装备两种或多种动力源（如内燃机和电动机），能够按规定的行驶模式进行切换和组合，从而更有效地利用能源的汽车。能量消耗量指重型混合动力电动汽车在规定的试验循环中，所消耗的能量总量，包括电能和燃油消耗。术语解释指模拟实际道路行驶状况，规定的车速-时间曲线，用于测量重型混合动力电动汽车的能量消耗量。指重型混合动力电动汽车在行驶过程中，内燃机和电动机同时或交替工作，以提供动力的模式。指重型混合动力电动汽车仅由电动机提供动力，内燃机不工作或仅用于发电的模式。指重型混合动力电动汽车在制动或减速过程中，将车辆的动能转化为电能并储存起来的模式。定义说明试验循环混合动力模式纯电驱动模式能量回收模式044净能量改变量(NEC)的计算方法确保车辆处于试验前的初始状态，包括电池充电状态、燃油箱油量等。车辆初始状态确认对测量设备进行校准，确保测量准确性。测量设备校准记录车辆初始状态下的电池能量、燃油能量等。初始能量记录4.1初始能量测定010203根据试验要求选择合适的行驶循环（如WLTP、NEDC等）。行驶循环选择在行驶循环中，实时测量并记录车辆的能量消耗，包括电池能量消耗、燃油消耗等。能量消耗测量根据测量数据，计算出车辆在行驶循环中的总能量消耗。能量消耗计算4.2行驶循环能量消耗计算制动能量回收在制动过程中，测量并记录车辆回收的能量。其他能量回收如有其他能量回收装置（如热能回收、动力回收等），也需进行测量和记录。能量回收总量计算将各能量回收装置的回收量进行汇总，得到总能量回收量。4.3能量回收计算总能量消耗与回收相减将行驶循环能量消耗总量与能量回收总量进行相减，得到净能量改变量。结果修正根据试验要求，对净能量改变量进行必要的修正，如温度修正、海拔修正等。最终结果计算根据修正后的数据，计算出最终的净能量改变量，并作为重型混合动力电动汽车能量消耗量的评价指标之一。4.4净能量改变量计算054.1一般要求4.1一般要求试验车辆准备确保车辆处于正常状态，包括机械、电气和液压系统等方面，且符合国家标准和厂家规定。试验设备要求选择符合标准要求的测试设备，包括能量测量仪器、速度测量仪器、数据记录仪器等。试验环境条件确保试验环境温度、湿度、气压等符合标准要求，以保证试验结果的准确性。驾驶员要求驾驶员应具备相应的驾驶技能和经验，能够按照规定的速度和时间完成试验。064.2NEC的确定初始SOC的确定根据车辆制造商的规定，确定初始SOC值，通常为额定容量的某一百分比。初始电量的计算根据初始SOC和电池容量，计算出初始电量值，单位为瓦时（Wh）。4.2.1初始电量的确定在车辆只使用电能驱动的情况下，测量其行驶里程，直至发动机启动或达到规定条件。纯电行驶里程的测量根据温度、湿度、海拔等环境因素对纯电行驶里程进行修正，得到准确的行驶里程。纯电行驶里程的修正4.2.2纯电行驶里程的确定燃料消耗量的测量在车辆行驶过程中，测量燃料的消耗量，包括燃油和燃气等。燃料消耗量的计算4.2.3燃料消耗量的确定根据测量的燃料消耗量和行驶里程，计算出单位里程的燃料消耗量，通常以升/百公里或立方米/百公里为单位。01024.2.4NEC的计算NEC的计算方法将纯电行驶里程消耗的电能和燃料消耗量对应的能量相加，得到总能量消耗量，再除以行驶里程，即可得到NEC值。通常以Wh/km或kJ/km为单位表示。NEC的定义NEC是指重型混合动力电动汽车在特定循环工况下的能量消耗量，包括电能和燃料能量。074.3NEC的相对变化量的确定初始NEC和最终NEC的差值相对变化量计算的基础是初始NEC和最终NEC的差值。相对变化量的百分比表示将上述差值除以初始NEC，并乘以100%，得到相对变化量的百分比表示。4.3.1相对变化量的计算评估混合动力系统效率相对变化量反映了混合动力系统在不同工况下的能耗效率，是评估其性能的重要指标。判定是否符合标准根据标准规定的相对变化量阈值，判定车辆是否符合重型混合动力电动汽车能量消耗量的要求。4.3.2相对变化量的意义不同的驾驶循环对混合动力系统的能耗有不同的影响，因此相对变化量也会有所不同。驾驶循环车辆的动力系统配置、电池性能等都会影响混合动力系统的能耗，从而影响相对变化量。车辆配置温度、湿度、海拔等环境条件也会对混合动力系统的能耗产生影响，进而影响相对变化量。环境条件4.3.3影响相对变化量的因素010203在车型开发和优化过程中，可以通过调整混合动力系统的参数和控制策略，降低相对变化量，提高车辆的能耗效率。车型开发和优化相对变化量可以作为新能源汽车政策制定的参考依据，鼓励企业开发更加高效、节能的混合动力电动汽车。新能源汽车政策制定4.3.4相对变化量的应用085试验循环重要性准确评估能耗试验循环是评估重型混合动力电动汽车能量消耗量的关键环节，对于准确了解车辆在实际使用中的能耗表现至关重要。科学比较性能推动技术进步通过统一的试验循环，可以对不同品牌和型号的重型混合动力电动汽车进行科学的性能比较，为消费者提供客观的购车参考。试验循环的设定和实施有助于推动重型混合动力电动汽车技术的不断进步，促使制造商不断优化车辆设计和性能，提高能效。高速工况模拟车辆在高速公路上行驶的状态，评估车辆在高速行驶时的能耗和性能表现。城市工况模拟车辆在城市道路行驶中的加减速、怠速等状态，评估车辆在拥堵和低速行驶时的能耗。郊区工况模拟车辆在郊区或乡村道路行驶中的匀速行驶、加速等状态，评估车辆在较为畅通道路上的能耗。试验循环的构成每个试验循环的总时间应明确设定，以确保测试的一致性和可比性。循环中的速度曲线应与实际道路行驶情况相符，以反映车辆的真实能耗。在试验过程中，应实时采集车辆的能耗数据，包括电能消耗、燃油消耗等。对采集到的数据进行处理和分析，计算出车辆的平均能耗、能耗分布等关键指标，为评估车辆性能提供依据。试验循环的构成循环时间速度曲线数据采集数据处理096试验准备确保车辆使用规定规格轮胎，气压符合制造商规定。轮胎规格及气压关闭所有车载辅助设备，如空调、音响等，确保试验准确性。车载设备调整01020304确保车辆处于正常状态，无故障或异常情况。车辆状态检查确保里程表和油耗表准确，以便准确记录试验数据。里程表和油耗表校准6.1试验车辆准备6.2试验仪器准备电量测量仪器准备精确、可靠的电量测量仪器，用于测量电池电量。燃油消耗测量仪器准备燃油流量计等仪器，用于测量燃油消耗量。温度测量仪器准备温度计等仪器，用于测量环境温度和车辆部件温度。数据记录仪器准备数据记录仪，用于记录试验过程中的各种数据。试验场地选择平坦、无障碍的试验场地，确保试验安全进行。环境温度控制确保环境温度在规定的范围内，避免过高或过低影响试验结果。湿度控制保持试验场地湿度适中，避免湿度对试验结果产生影响。通风条件确保试验场地通风良好，避免有害气体积聚。6.3试验环境准备106.1试验条件环境条件的严格控制为确保试验数据的准确性，需对温度、湿度等环境条件进行严格控制，以消除外界因素对试验结果的影响。试验设备的精确校准所有试验设备需经过精确校准，确保其精度和准确性，从而保证试验数据的可靠性。确保试验结果的准确性和可靠性环境条件试验需在规定的温度、湿度和气压等环境条件下进行，以确保试验数据的准确性和可比性。车辆准备试验车辆需按照制造商的规定进行磨合，并达到规定的里程数。同时，车辆需处于良好状态，无故障或损坏。试验设备需使用符合标准的测量仪器和设备，如电能表、燃油流量计等，以准确测量车辆的能量消耗。试验条件的详细要求试验方法：需按照规定的试验方法和步骤进行，包括行驶工况的模拟、能量的测量和记录等，以确保试验的规范性和可重复性。试验条件的详细要求对试验车辆进行全面检查，确保其符合试验要求，并记录车辆的基本信息。对试验设备进行校准和检查，确保其精度和准确性。准备好试验所需的燃料和电能，并确保其质量和数量符合试验要求。准确记录试验数据，包括车辆的行驶里程、能量消耗等关键信息。严格控制试验条件，避免外界因素对试验结果的影响。在试验过程中，需密切关注车辆的运行状态，确保试验的安全性。试验条件的详细要求116.2车辆数据的预先收集确保试验准确性预先收集车辆数据有助于在后续试验中更准确地测量和计算能量消耗量。便于数据分析6.2.1数据收集目的收集的数据可用于对试验结果进行更深入的分析和比较。0102车辆基本信息包括车辆识别号、生产日期、制造商等。车辆质量参数包括整备质量、最大总质量等，用于计算能量消耗量。动力电池信息包括电池类型、电池组能量、电池组电压等，对电动汽车能量消耗量有重要影响。驱动电机信息包括电机类型、额定功率、峰值功率等，反映车辆动力性能。6.2.2数据收集内容车辆制造商提供部分数据可由车辆制造商直接提供，如车辆基本信息、动力电池信息等。实车测量获取对于无法通过制造商提供的数据，需进行实车测量，如车辆质量参数等。专用设备检测使用专业设备对车辆进行检测，获取准确的驱动电机信息和动力电池状态。0302016.2.3数据收集方法收集的数据应准确无误，避免对试验结果产生误差。确保数据准确性收集的数据应涵盖所有需要的信息，以便进行后续分析和计算。数据应完整在收集和处理数据时，应遵循相关标准和规范，确保数据的可比性和通用性。遵循相关标准6.2.4数据收集注意事项010203126.3车辆条件车辆应处于正常状态试验车辆应处于制造厂规定的正常状态，其各项性能指标应符合相应国家标准的规定。试验质量确定车辆试验质量应为车辆在装备状态下（含随车工具和备胎等）的整备质量与设定的载荷质量之和。6.3.1车辆状态轮胎规格和气压轮胎规格应与车辆制造厂规定的规格一致，轮胎气压应符合制造厂的规定并保持稳定。轮胎磨损轮胎应无明显磨损，且轮胎花纹深度应不低于原花纹深度的50%。6.3.2轮胎要求行车电脑车辆应配备行车电脑，能够记录并存储车辆行驶过程中的相关参数和数据。测量仪器车辆应装备必要的测量仪器，用于测量燃料消耗量、电能消耗量等参数。通讯设备车辆应配备通讯设备，以便与试验控制中心保持联系，确保试验的顺利进行。6.3.3车载设备车辆应符合国家排放标准要求，且排放系统不得有任何故障或改装。排放要求车辆应保证在试验过程中的安全性，包括制动系统、转向系统等关键部件应处于良好状态。安全性要求6.3.4其他要求136.4REESS的失效电池无法充放电，车辆无法正常使用。完全失效电池容量逐渐降低，影响车辆行驶里程和性能。容量衰退电池出现漏液、起火等安全隐患，影响车辆和人员安全。安全性问题REESS失效模式电池老化如交通事故、不当使用等可能导致电池损坏或失效。外部因素管理系统故障电池管理系统（BMS）出现故障，导致电池无法正常工作。电池使用寿命有限，随着充放电次数的增加，电池性能逐渐降低。REESS失效的原因通过模拟电池使用过程中的各种工况，测试电池的耐久性和安全性。模拟测试在实际道路上进行行驶测试，验证电池在实际使用中的性能和可靠性。实车测试对失效的电池进行解剖分析，查找失效原因和机理。解剖分析REESS失效的测试方法更换电池对于容量衰退或损坏的电池，需要更换新的电池以保证车辆正常使用。维修电池对于电池管理系统故障或电池连接等问题，可以进行维修以恢复电池性能。报废处理对于无法修复的电池，需要进行报废处理，以减少对环境的污染。030201REESS失效的处理方法146.5滑行阻力的测量及底盘测功机的技术条件滑行阻力的测量测量原理通过测量车辆在特定速度下的滑行距离和时间，计算出车辆的滑行阻力。测量设备高精度速度传感器、数据记录仪和计时器等。测量条件在平直、干燥、清洁的路面进行，避免风速、温度等环境因素的干扰。测量方法按照规定的速度让车辆滑行，同时记录滑行距离和时间，通过计算得出滑行阻力值。测功机类型电力测功机或水力测功机等，应满足相关标准和规定。测功机精度应保证测量结果的准确性和重复性，误差应在允许范围内。测功机负载范围应能满足不同质量车辆的测试需求，负载范围应足够广泛。测功机响应特性应具备良好的动态响应特性，能够准确模拟实际道路行驶状况。底盘测功机的技术条件156.6试验设备确保试验准确性合适的试验设备是确保重型混合动力电动汽车能量消耗量试验准确性的基础。满足法规要求符合GB/T19754-2021标准的试验设备是满足国家法规要求、确保产品合规性的必要条件。重要性用于测量重型混合动力电动汽车在试验过程中的电能消耗，确保数据的准确性。电力测量仪器用于测量发动机的输出功率、转速等参数，以评估混合动力系统的性能。发动机测量仪器用于测量尾气排放中的有害物质含量，确保车辆符合环保要求。排放测量仪器试验设备要求010203其他注意事项定期对试验设备进行校准，确保测量结果的准确性。对设备进行定期维护和保养，延长设备使用寿命，提高试验效率。准确记录试验过程中的各项数据，包括电力消耗、发动机参数、排放数据等。对数据进行科学处理和分析，为产品优化提供有力支持。167试验程序确保车载数据记录仪、电池管理系统等设备校准准确，数据记录正常。车载设备校准安装精度合格的燃油流量计，确保测量准确。燃油消耗测量仪器准备确保车辆处于正常状态，无故障码，电池充满电，轮胎气压符合规定。车辆状态检查7.1车辆准备01循环选择根据车辆类型选择相应的循环工况，如WLTP循环等。7.2试验循环及数据记录02数据记录记录车辆在每个循环中的能耗数据，包括燃油消耗量、电能消耗量等。03环境条件记录记录试验期间的环境温度、湿度、气压等条件，确保试验环境的一致性。燃油消耗量计算根据燃油流量计的数据，计算每个循环的燃油消耗量。总能量消耗量计算将燃油消耗量和电能消耗量按照规定的权重进行加权，得到总能量消耗量。电能消耗量计算根据电池管理系统的数据，计算每个循环的电能消耗量。7.3能量消耗量计算将总能量消耗量与标准限值进行比较，评价车辆的能耗性能。7.4试验结果及评价能量消耗量评价根据排放测试结果，评价车辆的排放性能是否达标。排放性能评价评估试验过程中车辆各部件的可靠性及耐久性表现。可靠性评价177.1车辆驱动系统的启动和预运行符合标准要求按照标准规定的启动和预运行程序进行操作，能够确保测试结果的合规性和可比性。确保测试准确性正确的启动和预运行程序能够确保车辆各系统达到稳定工作状态，从而提高测试的准确性。保障车辆安全启动和预运行过程能够检查车辆各部件是否正常工作，及时发现并排除故障，确保测试过程的安全。车辆驱动系统启动与预运行的重要性按照制造商的规定启动车辆，确保车辆各系统正常工作。启动车辆在车辆启动后，需要进行一段时间的预运行，以便让车辆各部件达到稳定的工作状态。预运行的时间、速度和负载等参数应根据标准规定进行设置。预运行启动和预运行的步骤预运行时间应足够长，以确保车辆各部件达到热稳定状态。预运行应在规定的温度和湿度范围内进行，以确保测试结果的准确性。在启动和预运行过程中，应详细记录车辆的状态参数和运行情况，以便后续分析和评估。预运行时间不宜过长，以避免浪费时间和能源。预运行时，车辆的负载和速度等参数应保持稳定，避免对测试结果产生影响。应对车辆进行实时监控，确保其在预运行过程中不出现异常情况。010203040506其他注意事项187.2试验流程确保重型混合动力电动汽车处于良好工作状态，检查电池电量、燃油量、轮胎气压等。车辆状态检查安装测试设备，如能耗仪、排放测试仪、数据记录仪等，并进行校准。设备安装与校准确保试验场地、温度、湿度等符合标准要求。试验环境确认7.2.1试验前准备010203将车辆调至指定状态，如关闭空调、音响等附属设备，确保车辆处于最低能耗状态。初始状态设置按照规定的循环工况进行道路模拟试验，记录车辆的能耗数据，包括电能消耗和燃油消耗。能量消耗测试对试验数据进行处理和分析，得出能量消耗量及相应的评价指标。数据处理与分析7.2.2能量消耗量试验排放测试准备按照规定的循环工况进行道路模拟试验，实时监测和记录车辆的排放数据。排放测试循环数据分析与评估对排放数据进行处理和分析，评估车辆的排放性能及是否符合相关标准。预热车辆至正常工作温度，连接排放测试设备。7.2.3排放试验01能量回收测试准备确保车辆能量回收系统正常工作，连接相应的测试设备。7.2.4能量回收试验02能量回收测试循环在规定的循环工况下，模拟车辆制动或减速过程中能量的回收情况，记录相关数据。03数据分析与评估对能量回收数据进行处理和分析，评估能量回收系统的效率及性能。197.3不可外接充电式混合动力汽车(NOVC-HEV)的试验程序检查所有试验设备是否正常工作，包括测量仪器、传感器和数据记录装置等。试验设备检查按照制造商规定加注燃油，确保燃油质量符合标准要求。燃油加注确保试验车辆处于正常状态，无影响试验的故障或异常。车辆状态确认7.3.1初始准备根据车辆类型和用途选择合适的循环，如WLTC循环等。循环选择按照选定的循环运行车辆，记录相关参数和数据，如车速、时间、档位、发动机转速等。循环运行实时采集试验数据，并进行处理和分析，以得到准确的能耗结果。数据采集与处理7.3.2试验循环电能消耗量测量对于混合动力汽车，还需要测量电池组的电能消耗量，包括充电和放电过程中的能量损失。能耗计算根据测量的燃料消耗量和电能消耗量，计算出车辆的能量消耗量，通常以百公里能耗或单位里程能耗表示。燃料消耗量测量通过测量燃油流量计或称重法等方法，测量车辆在试验循环中的燃料消耗量。7.3.3能耗计算结果分析对试验结果进行分析，比较不同车辆或不同循环下的能耗差异，并找出影响能耗的主要因素。评估报告根据试验结果和分析，编写评估报告，包括试验目的、方法、结果和结论等，为后续的研发和生产提供参考依据。7.3.4试验结果与评估207.4可外接充电式混合动力汽车(OVC-HEV)的试验程序VS确保车辆处于正常状态，无故障码，电池充满电并处于最高荷电状态。测量设备准备及检查确保所有测量设备均经过校准并处于正常工作状态，包括电能表、燃油流量计等。车辆预处理7.4.1初始设置按照规定的测试工况进行，如WLTP循环等，确保环境温度、车辆负载等条件满足标准要求。测试条件在纯电模式下行驶，记录车辆从满电到发动机启动时的行驶里程，即为纯电行驶里程(AER)。测试方法根据测试结果判断车辆纯电行驶能力是否符合标准要求。结果判定7.4.2纯电行驶里程(AER)测试7.4.3能量消耗量测试测试循环按照规定的循环工况进行测试，如WLTP循环等，包括低速、中速、高速及超高速等不同工况。数据记录记录测试过程中车辆的燃油消耗量、电能消耗量以及总的行驶里程等数据。计算方法根据记录的燃油消耗量和电能消耗量，结合总的行驶里程，计算出车辆的能量消耗量，并转换为相应的单位，如Wh/km或L/100km等。测试设备使用符合标准的排放测试设备，如底盘测功机、气体分析仪等。测试方法按照规定的测试循环和工况进行测试，测量车辆尾气中的污染物排放浓度和排放量。结果判定根据测量结果判断车辆的排放是否符合标准要求，包括CO、HC、NOx等污染物的排放限值。7.4.4排放测试218数据记录和结果原始数据记录试验过程中的所有相关数据，包括时间、速度、距离、能耗等，都应准确记录。数据采集频率应按照规定的频率进行数据采集，以确保数据的完整性和准确性。数据存储方式数据应以规定的格式存储在可读取、可编辑的媒介中，以备后续分析和处理。030201数据记录要求能耗量计算根据试验数据，按照规定的公式计算重型混合动力电动汽车的能耗量，通常以千瓦时(kWh)或升(L)为单位。结果计算与表示续航里程计算根据能耗量和车辆储能系统的容量，计算出重型混合动力电动汽车的续航里程，通常以公里(km)为单位。结果表示方法试验结果应以清晰、准确的方式表示，包括图表、曲线等直观展示形式，同时应注明试验条件、车辆参数等相关信息。结果验证通过与实际运行数据或仿真数据进行对比，验证试验结果的准确性和可靠性。数据处理对采集的数据进行处理，包括数据清洗、异常值剔除、数据平滑等，以确保数据的准确性和可靠性。数据分析对处理后的数据进行分析，比较不同工况、不同参数下的能耗差异，找出影响能耗的关键因素。数据处理与分析数据保密试验数据和结果应严格保密，未经许可不得向外界泄露。数据安全应采取适当的技术和管理措施，确保试验数据的安全性和完整性，防止数据丢失或被篡改。数据保密与安全228.1环境数据环境温度指试验期间的外部环境温度，对重型混合动力电动汽车的能耗有重要影响。冷却水温8.1.1温度数据指发动机冷却液的温度，反映发动机热状态及散热性能。01028.1.2湿度数据绝对湿度表示空气中水蒸气的绝对含量，对车辆内部环境及部件寿命产生影响。相对湿度表示空气中水蒸气的含量，对车辆动力系统和电池性能有一定影响。大气压强表示试验地点的平均大气压力，对车辆动力性能及能耗有一定影响。轮胎气压指轮胎内部的气压值，对轮胎磨损、车辆操控性及能耗有重要影响。8.1.3气压数据风速表示试验期间的环境风速，对车辆行驶阻力和能耗有一定影响。风向表示试验期间的风向，可能对车辆行驶稳定性及能耗产生影响。8.1.4其他环境数据238.2燃料密度燃料密度是指单位体积内燃料的质量，通常以千克/立方米（kg/m³）或克/立方厘米（g/cm³）表示。燃料密度定义燃料的密度与其所含能量密切相关，密度越大，单位体积内燃料所含能量越高。燃料密度与能量关系燃料密度定义密度计法使用密度计直接测量燃料的密度，方法简单快捷，但精度相对较低。燃料密度测量方法蒸馏法通过蒸馏燃料样品并测量其质量和体积来计算密度，精度较高，但操作繁琐。压力计法利用压力计测量燃料在特定条件下的压力，根据压力与密度的关系计算密度，适用于高压环境。能量消耗量计算在重型混合动力电动汽车能量消耗量试验中，燃料密度是计算能量消耗量的重要参数。密度变化会导致相同体积燃料所含能量的差异，从而影响试验结果。排放性能评估燃料密度对试验结果的影响燃料密度还会影响发动机的燃烧效率和排放性能。密度过大或过小都可能导致燃烧不充分或排放超标。0102标准值设定根据国家标准和行业标准，不同种类的燃料对应不同的密度标准值。允许偏差范围为保证试验结果的准确性和可重复性，标准中对燃料密度的允许偏差范围进行了规定。偏差过大将影响试验结果的准确性。燃料密度标准值及允许偏差248.3SOC、动力蓄电池电压、超级电容器电压采用库仑计数法或开路电压法等方法进行测量。测量方法SOC=（剩余电量/额定容量）×100%。计算公式动力蓄电池在某一时刻的剩余电量与其完全充电状态下的电量的比值。SOC定义SOC测量与计算使用数字万用表或电压表进行测量。测量仪器在动力蓄电池总正、总负端子处测量。测量点选择在动力蓄电池温度处于正常工作范围内，且动力蓄电池未进行充放电的情况下进行测量。测量条件动力蓄电池电压测量010203测量条件在超级电容器未进行充放电，且温度处于正常工作范围内的情况下进行测量。测量仪器使用数字万用表或电压表进行测量。测量点选择在超级电容器正、负极之间测量。超级电容器电压测量注意事项010203测量前应对仪器进行校准，确保测量结果的准确性。测量时应注意安全，避免触电或短路等情况的发生。对于不同类型的动力蓄电池和超级电容器，其测量方法和注意事项可能有所不同，具体操作前应参照相关标准或规范进行。258.4行驶距离车载测量仪器通过车载测量仪器实时测量车辆行驶的距离。数据记录与分析记录测量数据，并进行统计分析，得出行驶距离的结果。测量原理道路试验在实际道路上进行行驶距离的测量，模拟真实驾驶情况。实验室模拟在实验室中通过台架试验模拟车辆行驶，测量行驶距离。测量方法车辆负载对行驶距离有一定影响，负载越大，行驶距离相对越短。车辆负载驾驶员的驾驶习惯，如急加速、急减速等，会影响行驶距离。驾驶习惯道路状况、气候等环境条件也会对行驶距离产生影响。环境条件影响因素010203准确性要求行驶距离的测量结果应具有准确性和可靠性，符合相关标准要求。测量范围标准要求应覆盖车辆可能行驶的各种工况和道路条件，确保测量结果的全面性。0102268.5燃料消耗VS通过测量车辆燃料消耗所产生的二氧化碳排放量，反推出燃料消耗量。流量计法在燃料管路上安装流量计，直接测量燃料的流量。碳平衡法燃料消耗量测量通过测量车辆行驶一定距离所消耗的燃料量，计算出单位距离的燃料消耗。单位距离燃料消耗将每个工况下的燃料消耗进行累加，得到车辆的总燃料消耗。总燃料消耗燃料消耗计算混合动力系统工作状态混合动力系统的工作状态对燃料消耗有直接影响，如发动机和电动机的功率分配、电池充放电状态等。驾驶循环不同的驾驶循环会导致不同的燃料消耗，如市区、郊区和高速公路等。车辆负载车辆负载对燃料消耗也有影响，如车辆重量、载人数量和货物重量等。影响因素使用的测量仪器应符合相关标准，并定期校准，确保测量结果的准确性。测量仪器精度在进行燃料消耗测量时，应采用相同的测量方法和条件，以便比较不同车辆的燃料经济性。测量方法一致性应详细记录测量过程中的原始数据，并进行适当的处理和分析，以得出准确的燃料消耗结果。数据记录和处理测量准确性要求278.6NEC的计算NEC定义NEC（Non-ExhaustiveCycle）是指非耗尽循环，用于描述混合动力电动汽车在特定测试条件下的能量消耗。8.6NEC的计算01计算方法NEC的计算基于车辆的燃油消耗量和电能消耗量，其中电能消耗量包括从电网充电的电能和车辆回收的能量。02影响因素NEC的值受到多种因素的影响，包括驾驶循环、车辆重量、滚动阻力、空气阻力以及动力系统的效率等。03意义NEC的计算对于评估混合动力电动汽车的能耗性能具有重要意义，有助于消费者了解车辆的实际使用情况，并为车辆制造商提供优化设计的依据。04288.7试验结果总能量消耗量根据试验过程中记录的重型混合动力电动汽车的燃油消耗量和电能消耗量，计算出总能量消耗量。燃油消耗量记录试验过程中的燃油消耗量，并转换为相应的能量单位，如升或千克。电能消耗量记录试验过程中的电池电能消耗量，包括充电和放电过程中的能量损失，并转换为相应的能量单位，如千瓦时。020301能量消耗量排放性能排放物排放量测量试验过程中重型混合动力电动汽车的尾气排放物，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等，并记录其排放量。排放物限值根据国家标准或相关法规，对重型混合动力电动汽车的排放物设定限值，以评估其是否符合环保要求。排放性能评估根据测量的排放物排放量和设定的限值，对重型混合动力电动汽车的排放性能进行评估，确定其是否满足环保要求。动力性能参数测量重型混合动力电动汽车在试验过程中的动力性能参数，如加速时间、最高车速、爬坡能力等。动力性能评估动力性能根据测量的动力性能参数和设定的标准，对重型混合动力电动汽车的动力性能进行评估，确定其是否满足设计要求和使用需求。0102燃油经济性根据试验过程中记录的燃油消耗量和行驶里程，计算重型混合动力电动汽车的燃油经济性，如百公里油耗等。经济性能电能经济性根据试验过程中记录的电池电能消耗量和行驶里程，计算重型混合动力电动汽车的电能经济性，如百公里电耗等。经济效益分析综合考虑重型混合动力电动汽车的燃油经济性和电能经济性，以及其购车成本、维护成本等因素，进行经济效益分析，评估其是否具有推广价值。298.8CO2排放量燃料消耗量与CO2排放量关系根据燃料消耗量和对应的CO2排放因子，计算混合动力电动汽车在不同工况下的CO2排放量。单位表示每公里行驶的CO2排放量，单位为克/公里（g/km）。CO2排放量计算方法“01测量设备使用符合国家标准要求的测量设备，确保测量结果的准确性和可靠性。CO2排放量的测量和记录02测量条件在规定的试验循环、环境条件下进行测量，包括温度、湿度、大气压力等。03数据记录详细记录每次试验的原始数据，包括燃料消耗量、CO2排放量等，并保存原始数据以备后续分析。VS考虑实际行驶中各种因素对CO2排放量的影响，如环境温度、海拔、道路状况等，对测量结果进行相应的修正。修正方法根据国家标准规定的修正方法和公式，对测量结果进行修正，得到最终的CO2排放量。修正因素CO2排放量的修正限值标准根据国家标准规定，混合动力电动汽车的CO2排放量应满足一定的限值要求。超标处理如果混合动力电动汽车的CO2排放量超过限值标准，需要按照相关规定进行处理，如限制销售、罚款等。CO2排放量的限值要求309试验报告试验报告基本信息排放数据能量消耗量数据其他数据包括报告编号、试验车辆信息、试验日期等。给出试验车辆的排放数据，包括CO、NOx、HC等有害物质的排放量。详细列出重型混合动力电动汽车在不同工况下的能量消耗量，包括电能消耗量、燃料消耗量等。如试验过程中的温度、湿度、气压等环境参数，以及车辆的行驶里程、时间等信息。报告内容准确性试验报告应准确反映试验数据和结果，不得有虚假或误导性信息。报告要求01完整性试验报告应包含所有规定的试验项目和数据，不得有遗漏或缺失。02可读性试验报告应清晰易读，数据和结果应直观明了，方便用户理解和使用。03保密性试验报告中的敏感信息和数据应得到保护，未经授权不得泄露给第三方。0431附录A(资料性)NEC的相对变化量确定程序和SOC修正程序范例01020304对收集的数据进行处理，计算出不同循环下的能耗平均值和标准差。NEC相对变化量确定程序数据处理将计算出的NEC相对变化量与预设阈值进行比较，判断车辆能量消耗是否稳定。阈值比较根据能耗数据，计算出NEC（NetEnergyChange，净能量变化）相对变化量，即循环间能耗变化的百分比。变化量计算收集车辆在特定循环下的能耗数据，包括燃料消耗量和电能消耗量。数据收集SOC修正程序范例SOC初始值设定在试验开始前，根据车辆实际情况设定SOC（StateofCharge，电池荷电状态）初始值。SOC估算在车辆行驶过程中，实时估算电池SOC值，考虑电池充放电效率、温度等因素影响。修正系数计算根据SOC估算值与初始值之间的差异，计算SOC修正系数，用于修正能量消耗量。修正程序应用将SOC修正系数应用到能量消耗量的计算中，得到更准确的能量消耗量结果。32附录B(规范性)试验样车参数表列出样车制造商的全称。制造商名称记录样车的唯一车辆识别号码。车辆识别号（VIN）01020304详细列出试验样车的型号，确保唯一性。车辆型号描述安装的发动机型号及主要参数。发动机型号试验样车基本参数2014混合动力系统参数04010203动力系统类型明确混合动力系统的类型（如串联、并联或混联）。发动机功率列出发动机的最大功率和额定功率。电动机功率描述电动机的功率和扭矩特性。电池组参数包括电池类型、容量、电压等。描述在不同工况下的电能消耗，以及充电时间和充电方式。电能消耗量评估车辆在制动或减速过程中能量回收的效率。能量回收效率记录在不同工况下（如城市、郊区、高速等）的燃料消耗量。燃料消耗量能量消耗相关参