南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程一期环评报告表

1 19 58 78 102 124 1261南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段码2306-320000-04-01-21人点标目别2/长度（km）质准/备/（%）情况况2018年10月1日，江苏省人民政府省政府批复了《江苏省高速公路网规划2况析到2035年在全省全面建成“能力充分、服务精准、便捷高效、开放畅达”的高速公本项目是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网“射九”南京至宣城高速公路 3规划环评审查意见（苏环审〔2018〕18号）本项目实施过程中的符合性分析会导致沿线土地利用格局发生明本项目不会对当地土地利用格局破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生显著方案经防洪评价初步论证不属于岸坡稳定性及水生态环境造成一在生态空间管控区域内的建设与运营不降低生态空间管控区域的越方式以及施工方法；合理设置施工营造严格限定施工时间、避开重要物种的繁殖敏感目标附近禁止夜间从事高噪声施工作①本项目设计考虑尽量少在跨越围堰将桥墩钻孔桩施工范围与区②本项目穿越2处洪水调蓄区生态③本项目施工场地不占用生态敏4生产废水经处理后回用于施工场生活污水依托租赁房屋现有污水④本项目如因工程需要确需在村庄附近300m范围内进行夜间施工方可开展规定时间和区域内的夜⑤本项目主要风险为危险品车辆营期执行本次评价提出的环境风①本项目为现有高速公路枢纽改状已采取声屏障、降噪路面等措间声环境质量现状达标、夜间超本次评价提出在现有声屏障的基长后可满足敏感点运营中期预测划（2010-2030）》《南京市溧水发展目标为加强全球联通，坚持集约发展，成为国际门户型综合交通枢纽城市和接力与区域辐射能级，依托发达的空港、海港、铁路网，建设世界先进的门户枢机场方面，规划“一主一辅、五个通用机场”的航空总体布局，其中禄口国5际机场为主要机场，是长三角城市群主要国际枢纽、航空货物和快件集散中心；本项目南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程一期已纳入《南升南京禄口机场集疏运能力，进一步完善综合交通枢纽体系，加强南京对周边区2、南京市江宁区国土空间总体规划（2021射”之一。本项目南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程一期6）（），形成“两横两纵”的高速公路网络。其中两横包括：常合高速（G4221）、溧芜高速（S49）；两纵包括：宁宣高速（S55）、宁杭高速（G25）。本项目南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程一期已纳入《南京市溧水区国土空7析1.3江苏省国家级生态保护红线规划相符性根据《自然资源部办公厅关于北京等省（区、市）启用“三区三线”划定成市“三区三线”划定成果，本项目不占用国家级生态保护红线，距离最近的国家级生态保护红线江苏南京上秦淮省级湿地公园约7.5km，项目建设与江苏省国家1.4与江苏省生态空间管控区域相关管理要求相符性分析本项目属于线性基础设施，受现状枢纽起终点及线路走向、沿线生态空间管控区域分布特征、秦淮河航道规划等级、枢纽扩建方案等因素限制，项目不可避区域内的建设与运营不降低生态空间管控区域的主导生态功能。建设单位已按照《江苏省生态空间管控区域调整管理办法》要求委托编制完成项目涉及生态空间本项目符合《江苏省生态空间管控区域规划》《江苏省生态空间管控区域调整管理办法》《江苏省生态空间管控区域监督管理办法》的相关要求。具体分析1.5与《江苏省河道管理条例》的相符性分析在河道管理范围内禁止下列活动一）倾倒、排；（；（；（8筑物等工程设施的，其工程建设方案以及工程位置和界限应当经县级以上地方人本项目跨秦淮河桥梁方案经防洪评价论证不属于影响行水、阻碍行洪的建尽可能采取影响较小的施工方案，降低涉水桥墩施工对生态系统稳定性的影响，1.6与国家及江苏省湿地保护条例相符性9K28+579~终点段位于江苏溧水经济开发区重点管控单元，起点~K28+405段位于禄口街道一般管控单元。对照南京市“三线一单”生态环境准入清单，本项目符合 根据《自然资源部办公厅关于北京等省（区、市）启用“三区三线”划定成破坏生态空间管控区域的主导生态功能，符合江苏省生态空间管控区域规划要境质量标准》（GB3838-2002）III类标准恶化。针对项目所在区域属于大气非达标区，南京市发布了《南京市“十四五”大施工期的结束，施工期对环境的影响消失；运营期随着环保型清洁燃料的大规模等排放因子的影响将得到进一步改善。综上，项目在采取各项环境保护措施后，综上，项目在采取各项环境保护和生态影响减缓措施后，不会突破区域环境综上所述，项目的建设符合生态保护红线和生态空间管控区域的管控要求，123本项目不属于禁止准类型区优先保护单元（1）按照《中华人民共空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意《江苏省生态空间管控施保护管理。（2）根据《中华人民共和国防洪管理范围内建设妨碍行安全和其他妨碍河道行道内种植阻碍行洪的林（1）根据民共和国水法》：县级以上地方人民政府应当采取措施，保障本行政区域内水工程，特别是水坝和堤防的安在船舶航行可能危及堤岸安全的河擅自封堵排水管道。经批准的各类工程建设项目在临时封堵排水管道期间，遭遇暴雨或者积水等紧急情况，建设单位应当提前拆除封堵或者采取其他应急排水措华人民共和兴利与除害岸和有关地区之间的利水资源的综从防洪的总用水应当采增加循环用水的重复利用率。（2）民共和国防利用和保护服从防洪总兴利与除害相结合的原泊管理范围内的土地和应当符合行相符性分析（1）本项目已按照《江苏省生态空间管控区域展涉及生态空间管控区须且确实无法避让生态苏省生态空间管控区域省生态空间管控区域监督管理办法》（苏政发生态空间管控区域的情（2）本项目跨秦淮河桥梁方案经防洪评价论证桩基施工会对河道岸坡稳定性及水生态环境造能采取影响较小的施工对生态系统稳定性的影本项目为高速公路枢纽扩建，项目建设运营过程中不会发生封堵排水管道本项目跨秦淮河桥梁方案经防洪评价论证不属阻碍行洪的在规范施工存在侵占河道、阻碍行桥梁桩基施工会对河道岸坡稳定性及水生态环境造成一定尽可能采取影响较小的低涉水桥墩施工对生态系统稳定性期相关生态保护措施落影响控制在可接受范围区重点管控单元污染物总量控制制域环境质量改善目效措施减少主要污染物排放区域环境质量持续污染物排编制突发环境事件品或其他存在环境应当制定风险防范防止发生环境污染（1）引进项目的生产工等均须达到同行业先进水平。（2）按照国家和省能耗及水耗限额标准执行。（3）强化企业清推进节水型宜居宜业的生态文明新的工艺的轻工纺织类企）：持久性有机污染物和含立健全各环境要素实园区日常环境监测与污染源监控计高资源能源相符性分析本项目为高速公路枢纽属于上述禁止引入类产本项目为高速公路枢纽改扩建项目，针对公路运输可能发生的危化品泄漏事故，环评提出项目运营前需编制环境风险应急预案，并加强与当地政府相关部门的联动机本项目为扩限度减少占建设用地指施工期生产废水经处理般管控单元（1）各类开发建设活动划、详细规划等相关要（（对主城区新型都市工业发展优化服务指导的通绿色科技型都市工业。（3）位于太湖流域的建（1）落实（3）加强防范应急体系建设，加强环境应急预案管理，定期开展应急演练，持续开展环境安全隐患排查整治，提升应急监测能力，加强合理布局商业、居住、科教等功能区恶臭、油烟等污染排放较大的建设项（1）优化能能源清洁利高土地利用约利用土地资源。（3）长江岸线保江岸线开发利用充分考虑与城市发展、土地利用、港口建保护之间的据本市长江岸线保护详细规划的要提高岸线资相符性分析（1）本项目为高速公路苏省高速公路网规划（2）本项目位于南京市公路枢纽改扩建项目，针对公路运输可能发生的危化品泄漏事故，环评提出项目运营前需编制环境风险应急预案，并加强与当地政府相关部门的联发防止高速公路两侧噪声扰民意见的通知》（苏环管本次环评提出：沿线政府或规划建设部门应严格控制在公路红线外200m范围内新建集中居民区、学校、医院等噪声敏感建筑。若上述范围内需新建噪声敏感建筑的，噪声敏感建筑的建设单位应负责采取环境噪声污染控制设施，防止噪声对敏感建筑产生本项目为高速公路枢纽属于高耗水1网规划（2017-2035）》及规2（1）项目选址未占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等依法划定禁止（2）项目为高速公路枢纽扩然资源厅关于进一步做好用理永久基本农田占用相关手3项目经过声环境敏感目标路段，优化线量原则上仍须达标；声环境质量不达标本项目施工期和运营期均采（1）施工期合理安排施工时屏障措施，根据现状监测数评价提出在现有声屏障的基点运营中期预测声级昼间达（3）根据《关于印发防止高速公路两侧噪声扰民意见的通知》（苏环管〔2008〕342），府或规划建设部门应严格控制在本项目公路红线外200m范围内新建集中居民区、学校、医院等噪声敏感建筑。若上述范围内需新建噪声敏感建筑的，噪声敏感建筑的建设单位应负责采取环境噪声污染控制设施，防止噪声4技术经济条件采取增大桥隧比、降低路便道等采取防治水土流失和生态恢复措对重点保护及珍稀濒危野生动物重要生木、重点保护及珍稀濒危植物造成影响4.17km，项目设计过程尽量（2）本项目沿线不设置专门的取弃土场，对临时施工场地、施工便道等采取防治水（3）本项目以桥梁形式穿越施工期管理，不在重要湿地范围内设置临时工程，不排湿地桥梁采用桥面径流收集系统，减轻对生态环境的不5本项目不涉及饮用水水源保体。项目施工期生产废水经处理后回用，生活污水依托租赁房屋污水处理设施，不6（2）本项目无房建设施建设，运营期不产生固体废7和技术可行的前提下，采取加装防撞护（1）本项目在确保安全和技河、横溪河桥梁段采取加装防撞护栏、设置桥面径流收集系统和事故池等环境风险（2）本次环评提出项目运营并加强与当地政府相关部门8项目跨越江宁区溧水河市级重要湿地、溧水区一干河市桥梁设置了桥面径流收集系9报告5.12节根据导则要求制定了环境监测计划，明确了施工期和运营期环境管理要报告第五章对各项环保措施进行了技术经济可行论证，并估算环保投资，明确了措施实施的责任主体、实施时过网络公示广泛征求公众意地理位置南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程一期线路项目组成及规模之一。本项目为南京至宣城高速公路机场枢纽高速公路的重要组成部分，是南京禄口国际机场南向集疏运和溧水区对河大桥不适应规划通航需求等问题。另一方面，随着长三角一体化加速发展两省联系不断加强，项目路将诱增大量苏皖间省际交通，交通量势必呈现持的态势；同时禄口机场扩建、相关的扬马、宁宣铁路也将陆续开工建设，将对机场枢纽建设过程一：1997年，南京机场高速公路建成通车，是江苏省的第二条高速公路，也是连接南京主城至南京禄口国际机场的高速公路，路线起于花神庙，途经秣陵，终于禄口机场，全长约28.9km，采用高速公路双向四车道技术标准，路基宽度26m，设计速度120km/h，有“省门第一路”之称。机场枢纽建设过程二：1998年，南京禄口至溧水一级公路工程禄口～洪蓝段建成通车，是连接南京与溧水的主要快速通道，也是实现市到区县畅通高速公路目标的交通基础设施工程。路线起于南京禄口机场，向东南跨越秦淮河，经柘塘、乌山镇西穿越团山垭口，过溧水县城西北荷花塘止，全长约11.4km，此段采用全部控制出入的一级公路双向四车道技术标准，路基宽度24.5m，设计速度100km/h。机场枢纽建设过程三：2014年，南京机场高速公路翠屏山互通至机场段扩建工程建成通车，扩建工程对匝道与拼宽后的主线连接部进行了顺接，扩建枢纽北侧主线收费站。同年，宁高高速公路联网收费改建工程竣工，宁高高速并入全省收费高速网络，实施联网收费。现状机场枢纽历经3个阶段，自1997年建成至今已20余年，其中2014年机场高速扩建对四条匝道端部进行了顺接，此外未对其形式及方案进行大规模改造，运营至今未发现明显安全问题。2、既有枢纽设计方案（1）路线线形指标2014年机场高速扩建工程机场枢纽改造方案：维持既有互通形式，仅对匝道与主线连接部进行重新顺接，改造后如下图所示。机场高速：设计速度80km/h，双向八车道，枢纽内为双向六车道，路基宽度42.0m/34.5m，主线终点与机场主进场路（迎宾大道）对接。2）匝道①A-A匝道（南京→溧水）：设计速度60km/h，单向双车道，路基宽度12.5m。②E-E匝道（溧水→南京）：设计速度60km/h，单向双车道，路基宽度12.5m。③B-B匝道（溧水→机场）：设计速度40km/h，单向单车道，路基宽度8.5m。④D-D匝道（机场→溧水设计速度40km/h，单向单车道，路基宽度8.5m。（2）路基、路面及排水1）既有公路路基标准横断面①机场主线站~分岔点路基宽度为42.0m，其中：中间带宽度4.5m（含2×0.75m左侧路缘带行车道宽度为2×4×3.75m，硬路肩宽度为2×3.0m（含2×0.5m右侧路缘带土路肩宽度为2×0.75m，中央分隔带采用凸型抛物线形，正常路段路拱横坡2%，土路肩横坡4%。②枢纽内机场高速路基宽度为34.5m，其中：中间带宽度4.5m（含2×0.75m左侧路缘带行车道宽度为2×3×3.75m，硬路肩宽度为2×3.0m（含2×0.5m右侧路缘带土路肩宽度为2×0.75m，中央分隔带采用凸型抛物线形，正常路段路拱横坡2%，土路肩横坡4%。③宁宣高速主线路基宽度为24.5m，其中：中间带宽度3.0m（含2×0.5m左侧路缘带），行车道宽度为2×2×3.75m，硬路肩宽度为2×2.5m（含2×0.5m右侧路缘带土路肩宽度为2×0.75m，中央分隔带采用凸型抛物线形，正常路段路拱横坡2%，土路肩横坡4%。2）既有公路一般路基设计方案机场枢纽既有路基根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ01-88）、《公路路基设计规范》（JTJ013-86）及有关规定进行设计。结合地区自然环境及土质特点，路基填筑情况如下：路槽底面以下0~80cm掺7%石灰处理，路基底部40cm掺5%石灰处理。当填土高度小于等于2m时，路基填料全部掺7%石灰处理。当填土高度大于2m时，路基底部40cm掺灰5%石灰处理（除有砂垫层处理的软基路段外），路床掺7%石灰处理。河塘段清淤厚度部分用碎石土回填，然后回填8%灰土至原地面，按上述要求填筑路基。根据调查，目前机场枢纽范围内路基总体使用状况较好，扩建过程中参照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）等新规范，结合近几年来省内外高等级公路扩建工程经验，重点对新旧路基之间的拼接进行研究，减少新旧路基之间不均匀沉降，保障路基稳定性。3）既有公路特殊路基处理情况①特殊路基及不良地质根据老路设计文件及竣工资料显示，不良地质问题主要为软土，局部段落软土分布情况复杂。②既有路基特殊路基处理方案在满足路基稳定及工后沉降的前提下，优先采用经济合理的设计方案，采取的方法有：塑料排水板+等载预压和水泥粉体喷射搅拌桩。塑料排水板从两侧坡道向路中心推进，采用等边三角形布置，每根塑料排水板长度由三部分组成，即入土深度+20cm砂垫层+外露15cm，打设完成后剪断并埋入砂中。粉体搅拌桩采用等边三角形布置，根据荷载及处理深度采用不同间距，设计桩径为0.5m，水泥喷入量50kg/m，桩身90天无侧限抗压强度达2.0MPa。通过现场调查，机场枢纽范围内路基整体状况较好，全线路基稳定；桥头路基处理效果较好，未见明显的桥头跳车现象。4）既有公路路基防护既有路基防护以植草皮、衬砌拱等常见防护方案为主，具体处理措施如下：对边坡高度小于等于3m的路段采用植草；边坡高度在3~4m之间时，采用单层7.5#浆砌片石衬砌拱防护，拱内设格网并植草；边坡高度大于等于4m的路段，采用双层衬砌拱防护，拱内设格网并植草；桥台后20m采用浆砌片石满铺防护；路线经过鱼塘地段时，对落于鱼塘的坡面设7.5#浆砌片石满铺防护至设计水位以上0.5m，并设勺型基础，个别鱼塘视具体情况全填后还田。通过现场调查，机场枢纽范围内路基整体状况较好，仅局部衬砌拱存在破损情况。6）既有公路路基路面排水中央分隔带型式为凸型抛物线形（填土后植草），雨水大部分通过凸型抛物线流向路面，少量下渗雨水则通过纵向碎石盲沟汇集，纵向碎石盲沟每隔80~100m设置一道横向塑料排水管将下渗雨水集中排至路堤边坡，通过路堤边坡、护坡道排至路基边沟。路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流经土路肩、路基边坡进入路基边沟，排至路基以外，另一部分路面下渗水通过设置在土路肩下的横向碎石盲沟（用土工布包裹）排至防护的边坡，流入边沟。路基排水主要通过两侧的边沟来进行，边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入河沟或排水涵洞中，秦淮河以西的路基边沟底宽0.5m，秦淮河以东沟底宽为0.6m，沟深视排水纵坡和填挖而定，边沟两侧边坡坡度1:1.0，采用25cm厚7.5#浆砌片石铺砌。机场枢纽范围内路基、路面排水情况总体较好，局部边沟有水淤积、排水设施损害等病害。6）既有公路路面建成、养护历史及现状①宁高一级公路工程：1998年，南京禄口至溧水一级公路工程禄口～洪蓝段建成通车，机场互通采用沥青混凝土路面，根据交通部颁发的《公路柔性路面设计规范》（JTJ014-86）进行路面设计，沥青砼路面设计使用年限为15年，采用标准轴载BZZ-100。硬路肩采用与行车道及路缘带相同的路面结构。根据竣工资料，主线（即宁高一级公路）路面结构采用4cmAK-16A中粒式沥青混凝土+6cmAC-20I中粒式沥青混凝土+7cmAC-25I粗粒式沥青混凝土+30cm二灰稳定碎石基层+18cm12%石灰土底基层。在已有机场高速基础上建设机场互通，被交路（即机场高速）加宽段路面结构采用4cmAC-16B中粒式沥青混凝土+6cmAC-25I中粒式沥青混凝土+6cmAC-25Ⅱ粗粒式沥青混凝土+34cm二灰稳定碎石基层+20cm12%石灰土底基层。A、B、D、E匝道路面结构采用4cmAC-16B中粒式沥青混凝土+5cmAC-25I中粒式沥青混凝土+6cmAC-25Ⅱ粗粒式沥青混凝土+28cm二灰稳定碎石基层+15cm12%石灰土底基层。桥面及搭板铺装采用6cmAC-16B中粒式沥青混凝土。②南京机场高速公路扩建工程（翠屏山互通至机场段）2014年，南京机场高速公路翠屏山互通至机场段扩建工程建成通车，机场枢纽采用沥青混凝土路面，设计年限l5年。硬路肩采用与行车道及路缘带相同的路面结构。主线（即机场高速）行车道、路缘带采用沥青混凝土路面，路面结构为4cmSMA-13+8cmSUP-20+8cmSUP-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。B、D匝道行车道、路缘带采用沥青混凝土路面结构，新建路面结构为4cmSMA-13+8cmSUP-20+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。A、E匝道：匝道行车道、路缘带采用沥青混凝土路面结构，新建路面结构为4cmSMA-13+8cmSUP-20+8cmSUP-25+34cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。主线（即机场高速）及匝道桥面铺装为4cmSMA-13+4cmSMA-13。主线（即机场高速）明通道顶面、明箱涵顶面铺装为4cmSMA-13+8cmSUP-20。主线（即机场高速）桥梁搭板铺装采用两层式，结构为4cmSMA-13+4cmSMA-13；匝道桥梁、明通道、明箱涵搭板顶面铺装采用两层式，与匝道路面沥青面层结构相同。7）桥梁本项目范围内既有桥梁9座，包括3座主线桥及6座匝道桥，共长2479.2m。其中，N匝道桥因秦淮河航道等级提升，既有桥梁跨径、净高不满足通航要求而拆除；横溪河大桥因桥梁标高不满足防洪要求需拆除；其余桥梁因枢纽改造，平面移位或纵断面调整较大，均无法利用。序号型1526++34556782×1693×16横溪河大桥：本桥跨径布置为(5×20)m，桥梁全长106.1m，全桥共1联。原桥全宽26m，上部结构采用预应力混凝土空心板，角度60°,结构简支桥面连续，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。2014年，机场高速扩建工程中，本桥双侧拼宽8m，拼宽后桥梁全宽42m，拼宽桥跨径、上下部结构类型与原桥保持一致。本桥跨越横溪河，横溪河为等外级航道。N匝道桥（宁宣高速主线桥，跨秦淮河桥梁全长1375.6m，全桥共13联。桥梁全宽20.625~24.5m，第7联上部结构采用预应力混凝土变截面连续箱梁，下部结构采用薄壁墩；第1~6联、第8联上部结构采用钢筋混凝土等截面箱梁，下部结构采用柱式墩；第9~13联上部结构采用装配式预应力混凝土简支箱梁，下部结构采用柱式墩；桥台采用钢筋混凝土轻型桥台，全桥基础采用钻孔灌注桩基础。本桥第7联跨越秦淮河航道。郑家村小桥：本桥跨径布置为(1×10)m，桥梁全长20m，全桥共1联。原桥全宽24.5m，上部结构采用预应力混凝土空心板，角度90°,下部结构采用U形台、扩大基础。横溪河大桥N匝道桥（宁宣高速主线桥）横溪河大桥郑家村小桥8）沿线设施本项目沿线设有2处加油站，为柘塘加油站，宁宣高速路南、路北各1个，在本次工程拆除。2.3项目建设内容及规模（一般路段）CACADB根据工可报告提供的特征年车流量数据，内插计算出环评各预测年交起点~K27+100段段2hm2hm2hm23m245道4座16处17处28m29座4座4m（1）机场主线站~分岔点若路基填土高度小于路面厚度+路床厚度+40cm路基基底时，要在原地面进行本次路基拼宽以直接拼宽为主，主要拼接如下：新建路基存在浅层软土的，建议采用换填、铺设排水垫层等措施进新路基的填筑将会给老路基带来较大的附加荷载，所以须采取有效路基附加荷载对老路基的影响。可以在老路基边进行合理应力分析，选取适当的布桩位置与桩距。另外，可以选取轻质路堤填拼接路基前，在保证路基稳定的前提下清除既有植物根系、圬工防护等，削坡厚度建议为40cm。此外，为使新老路基更好的结合，边坡削坡坡度选用1:1.5。路基拼接时由下至上开挖台阶，底部台阶按不小于150cm控制，中部台阶按不小于100cm控制（台阶宽度均为削坡后宽度），开挖台阶按照竖倾式，倾角为15°,横向水平，开挖后及时回填，需喷射1cm后水泥砂浆进行临时防护。桥头过渡段进行预压处理，涵洞通道采用换填碎石处理；软土层较深厚时①填方路段沿河、塘浸水路堤，推荐采用抵抗河流、雨水冲刷互通区内坡面防护可结合互通区内景观设计，鉴于旧路边坡防护、边沟等拆除会产生大量圬（场需占用土地，且会对周边地环境造成一定影响，故设坡防护、边沟等圬工材料和部分松散土挖除后现场进行粉碎于5cm搅拌均匀后用于项目范围内鱼塘、河塘清淤后塘底以上断调整，轻微影响了部分路段边沟的排水。项目全水等设施因排水通道堵塞等使排水作用部分受到了影本次扩建改善路基、路面的排水系统方案如下：①结合路基加宽全面改变路基排水系统，适当提高路基边沟高程，确保路基排水的长期通畅。②为降低路面表面排水对土路肩和路基边坡的冲刷，路肩外侧边缘设置浅碟型混凝土拦水带，利用路面纵横坡合成坡度将路面表面水汇集在拦水带内，然后通过设置一定间距的急流槽集中排放到路基两侧的排水沟。表2.3-5新建路面结构方案），宁宣高速改扩建主线部分采用双向四车道扩建为双且老路硬路肩几乎不行车，硬路肩结构性能不及行车道，而扩建后老路硬新建第三车道范围内，将承担重载交通，故横向拼接应挖除老路硬路基层拼接位置位于扩建后第二、三车道线，面层拼接位置距扩建后第图2.3-8路面拼接方案本项目扩建后设置桥梁5382.2m/9座，其中：主线桥1980.6m/4座，匝道桥根据建设计划，本项目先于跨扬镇宁马铁路、宁宣铁路建设。参照相图2.3-9主线跨扬镇宁马铁路、宁宣铁路桥梁方案图2.3-10主线跨S7号地铁线桥梁方案级，根据《宁宣高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程跨越秦淮河航道图2.3-11跨秦淮河桥梁平面图（主线、C匝道、D匝道）图2.3-12主线跨秦淮河桥梁方案百年一遇设计水位11.22m，现状桥梁设计标高不满足防洪要求，桥梁需抬升约性差、工期长、风险性高，考虑横溪河大桥桥长较短且已经过一次拼接，图2.3-13横溪河大桥改建立面表2.3-6新建桥梁一览表序号型1230+(78+125+72)+30+4×梁4组位于组位于地方小河）340525+3×30+(72+125+95)+6×2525+24+22+22+50+47+48+11×梁625+23+50+20+7×25+3×31+梁7AK0+774.0000809AK0+572.0000项目组成及规模本项目永久用地面积57.77hm2（其中新增永久占地21.66hm2临时用地约本项目占用永久基本农田2.99hm2，依据《自然建设单位需要在农用地转用和土地征收阶段提交规划用途调整方案暨永久基本农型根据本项目施工特点和沿线环境特征，临时青拌合站、混凝土拌合站等大临工程合建在施工向300m范围线从建设单位和工可编制单位处了解，本项目1动涉及有毒有害物质的企事业单位和其他生产经营者企业拆除活动污染防治方案应当包括被拆除生的基本情况、拆除活动全过程土壤污染防治的技要求等内容。重点单位拆除活动应当严格按照比较丰富，如乔木香樟、松树、杨树、柳树、桑葚、竹林、夹竹桃、海棠、海桐、石楠、黄总平面及现场布置（2）沥青拌合站、混凝土拌合站、预制场、钢筋加工场、材料堆场、临时堆土场等大临工程合建在施工场地内，全线预计共设置1施工场地，占地面积预计施工方案可燃物品清理→断开油罐与加油机的连接管等仪表电缆、静电接地线等全部断开。原有加油机拆除时，如因地面混凝土封死牢拆油罐前必须先将油罐注满水，防止罐内残余气体在拆除过程中发生燃烧爆炸当油罐所有固定部件拆除后，抽走油罐内开始时放一白布，白布上无油污为合格。可用锯进行切割，用水泵对管道上水冲洗，冲洗完成后再用压风机对管道进行吹扫，吹出管道内的水。切割机与挖掘机配合，破除填土路基施工工艺流程为：施工准备→路基临时排水设施→路基基地处理与填②施工时，在征地红线边缘砌置土埂，在土埂内侧挖临时排水沟，利用排水沟③路基填筑前，清除路基范围内的树木、垃圾、建筑物，排除地面积水；对软⑤采用推土机将土推平；经翻拌晾晒后用平地机刮平；压路机碾压直至压实度水泥稳定层施工工艺流程为：混合料配比设计→沥青路面施工工艺流程为：测量放线→沥青混合料运输→摊一般陆域桥梁下部结构施工主要施工工艺流程为：平整场地（水域桥梁需进行临时围堰施工，在拟施工的桥墩外围采用围堰将桥墩钻孔桩施工范围与区域外河床水域隔开，对围堰内积水抽干后进行桥墩钻孔桩及承台等施工。钻孔过程产生的废弃物输送到岸边经沉淀后送至弃渣场，不在省级生态空间管控区、市级地内排放泥浆等废弃物，施工废水经沉淀处理后循环利用。待项目桥梁基础工程施工完成后对桥墩周边设置的临时围堰进行拆除，拆除物除可回收的材料外，其余废本项目桥梁的上部结构包括组合箱梁、现浇箱梁。组合箱梁采用先预制后吊装）；其他生态环境现状面积为97.52hm2，占评价区总面积的32.27％；其次是交通运输用地，面积为阔叶林为主。农作物品种主要有水稻、麦、蚕豌豆、玉米、大豆、薯类及狗牙根等为主；道路两侧以柳树、樟树为主。经调查，本次评价范围内无殖条件的限制，工程评价范围内动物资源相对较为匮乏，野生大型陆生狗牙根、结缕草等草本植物，河岸边分布有芦苇、喜旱莲子草等水生植被地周边动物资源种类和数量相对较少，以鸟类、啮齿类、爬行及两栖类为以青、草、鲢、鳙传统“四大家鱼”以及鲤、鳊、泥锹为优势种，常见于空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准进行年评价，臭氧均未达标，项目所在持续提升环保能力建设等措施。通过上述大气污染防治工作计划的实施，预计对照《省政府关于全省县级以上集中式饮用水水（苏政复〔2009〕2号）、《省政府关于部分乡镇集中式饮用水水源地置样三SS、高锰酸盐指数、石家环保总局颁布的《地表水和污水监测技术规范》（HJ/纲）氧物类（溧水河）7.537.53.7680.13ND7.527.63.8190.15ND7.567.53.6490.14NDWJ2K29+0507.587.73.350.2720.06ND7.587.73.430.2840.07ND7.617.63.380.3180.07NDWJ3横溪河7.437.43.620.5030.11ND7.457.53.560.5560.13ND20.5850.12NDS=Ci,ji,jCsi1为超标、否则为未S=pH,j 7.0pHj7.0pHsdS=pHj-7.0su-（pHj＞7.0）su-（pHj＞7.0）s=DO/DO,DO,≤DODOf=468/(31.6+T)pH,j——水质参数pH在j点的标准指数；pH值000000000000河000000根据《江苏省地表水（环境）功能区划（2021-2030年）》（苏政复〔2022〕），点推进城镇生活污水收集处理、工业废水收集处理、农田本次工程拟拆除柘塘加油站，本次评价在柘次钾--钠II钙--镁--ND-ND-------pH值IIⅡⅢⅡⅡND（<0.003）IND（<0.003）IIND（<0.0003）IND（<0.002）IND（<0.002）IⅢⅢⅢⅢⅢⅡIIIND（<0.004）IND（<0.004）I砷ND（<0.3）IND（<0.3）I汞ⅣⅢ铅ND（<0.1）IND（<0.1）I镉ND（<0.05）IND（<0.05）I铁ⅢⅢ锰ND（<0.01）IND（<0.01）IIIIIND（<0.01）IND（<0.01）I注：亚硝酸盐氮的检出限为0.003mg/L，挥发酚的检出限为0.0003mg/L，氰化物的检出限为《建设用地土壤污染风险管项基本项目和表2中石油烃次外I=Ci0i0i况铜镍铅镉砷汞ND（<0.5）ND（<0.5）ND（<0.5）97ND（<6）ND（<0.1）ND（<0.1）ND（<0.1）ND（<1.3）ND（<1.3）ND（<1.3）ND（<1）ND（<1）ND（<1）烷ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）烷ND（<1.3）ND（<1.3）ND（<1.3）烯ND（<1）ND（<1）ND（<1）ND（<1.3）ND（<1.3）ND（<1.3）ND（<1.4）ND（<1.4）ND（<1.4）gND（<1.5）ND（<1.5）烷ND（<1.1）ND（<1.1）ND（<1.1）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.4）ND（<1.4）ND（<1.4）ND（<1.3）ND（<1.3）ND（<1.3）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1）ND（<1）ND（<1）苯ND（<1.9）ND（<1.9）ND（<1.9）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.5）ND（<1.5）ND（<1.5）ND（<1.5）ND（<1.5）ND（<1.5）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.1）ND（<1.1）ND（<1.1）ND（<1.3）ND（<1.3）ND（<1.3）苯ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）ND（<1.2）2-氯酚ND（<0.04）ND（<0.04）ND（<0.09）ND（<0.09）萘ND（<0.09）ND（<0.09）ND（<0.10）ND（<0.10）䓛ND（<0.10）ND（<0.10）蒽ND（<0.20）ND（<0.20）蒽ND（<0.10）ND（<0.10）ND（<0.10）ND（<0.10）芘ND（<0.10）ND（<0.10）蒽ND（<0.10）ND（<0.10）与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题现状机场枢纽历经3个阶段：1997年机场高速建成、1998年南京禄口至溧水一级公路工程禄口～洪蓝段、2014年南京机场高速公路翠屏山互通至机场1运营管理单位制定了《南京机场高速公路危险化学品事故应急处并将项目的应急预案纳入到当地2所列噪声防护措施，对超标敏感点采取安装隔声按照环评报告要求对蒋家采取了34横溪河大桥的单次初期雨水径流量基础上流出一跨越横溪河的桥梁设置了桥面径流垂直向泄水管进入纵向集水入河流中。集水池具有隔油沉淀2、现有工程环境管理情况据行业主管部门和地方生态环境部门调查结果，宁宣高速机场枢纽运营期运营管理单位制定了《南京机场高速公路危险化学品事故应急处置预本项目现状N匝道桥跨越江宁区溧水河市级重要湿地、溧水区一干河市级重要），施，未设置事故应急池。针对该环境问题，本次评价提出对跨越江宁区溧水河市级生态环境保护目标对照《省政府关于全省县级以上集中式饮用水水（苏政复〔2009〕2号）、《省政府关于部分乡镇集中式饮用水水源地境质量标准》（GB3838-2002）III根据南京市地表水考核断面图，黄桥省考监测断面位于横溪河上，位 溧水河序号1桥区2大桥、C3-本项目的生态环境保护目标主要为沿线生态系统及植被、市级重要湿地根据《南京市绿化园林局关于公布首批南京市市级重要湿地名录的通知》），式1区区2秦淮河（溧水区区345/评价标准 侧K28+580~终点段两侧2、环境空气质量标准评价范围内区域执行《环境空气质量标准》（GB3095-201PM10-PM2.5-NO24---3、地表水环境质量标准pH*NH3-N由于项目所在地地下水未进行功能区划，执行《地下水环境质量标准》pH钠>400>1.50>30.0>4.80≤0.001≤0.001≤0.002>0.1≤0.001>0.1>650>2000>10>2.0≤0.005>0.1砷≤0.001≤0.001>0.05汞≤0.0001≤0.0001≤0.001≤0.002>0.002铅≤0.005≤0.005>0.1镉≤0.0001≤0.001≤0.005>0.01铁>2.0锰>1.5>100>10001砷2镉34铜5铅6汞7镍89955苯42-氯酚䓛萘筛选值（第二类用地）1石油烃（C10-C40）2、环境空气排放标准沥青拌合站有组织排放沥青烟、苯并[a]芘执行《大气污染物综合排放标准》混凝土拌合站有组织排放颗粒物执行《水泥工业大气污染物排放标准》序号1TSPa2PM10b8粒物浓度平均值不应超过的限值。根据HJ633判定设区市AQI在200~300之间且首要污染物为PM10或PM2.5时，TSP实测值扣除mg/m312345NMHC46mg/m312序号mg/m31序号mg/m313于施工场地洒水防尘等，不外排；施工营地采取租赁形式，施工人员生活污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-201pH23嗅4556/75889--无无pH（无量纲）BOD5注：氨氮指标执行《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B级标其他本项目为高速公路枢纽改扩建项目，运营期主要污染物为公路汽车尾施工期生态环境影响分析界处昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间近施工区段主要工程内容为远离蒋家一侧单侧路基拼宽。根据预测结果，蒋家4a详见本项目声环境影响评价专项报告。施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆行驶速），监测结果(μg/m3）0生水泥粉尘。综合参考“王荣东.商品混凝土搅拌站粉尘污染治理.商品混凝土.P44-47”“王宗玲.混凝土搅拌站粉尘运动规律及其治理研究.专业硕士学位论根据本项目工程量，混凝土拌合站生产能力预计为50m3/h，按水泥含量的去除率为99%，经净化后，颗粒物的排放速率为0.0057kg/h，排放浓度为测资料，在沥青混凝土施工点下风向60m外THC低于0.16mg/m3，酚低于加工焊接工序会产生少量焊接烟尘。但本项目焊接过程间歇进行且工作量一般不量0.1～0.4%；羧基纤维素，掺入量<0.1%）组成，施工过程中会有少量含泥浆废足《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》（GB/T18920-2020）相应标准，可），将会引起水体污染。废弃建材堆场的残留物质随地表径流进入水体也会造成水污本工程桥梁施工挡水围堰施工期SS污染源强：类比同类工程围堰施工SS排放源强，结合本工程桥墩施工的围堰开挖和拆除土方量，估算本工程SS最大源强为X\C\Y由上表可知，围堰拆除施工在短距离内会引起下游河道水域的SS浓度升高，50m范围内，SS浓度增加超过5mg/L，200m范围外，浓度增加值基本小经过纵向500m的沉降、稀释后SS增值降至接近零。总体来看，围堰施工产生的SS拆除建筑垃圾和新建桥梁桩基钻渣一般均可用作道路建设材料，应尽可能回本项目固体废物的贮运环节主要包括临时堆土场的堆存以及固体废物在施工类造成危险。此外，泄漏的燃油可能沿水流方向扩散至下游2.6km处的“乌刹桥”面积减少，交通用地面积增加。评价范围内水域及水利设施用地减少量最大，为积减少量为5.65hm2；交通用地的增加主要表现为本项目公路用地增加，工程完工横向影响范围较狭窄（线路两侧300m），因此对整个评价范围而言，这种变化影工和运营期均不存在“建设妨碍行洪的建筑物、构筑物，倾倒垃圾、渣土，从事影响河势稳定、危害河岸堤防安全和其他妨碍河道行洪的活动”，本项目建设对上述运营期生态环境影响分析），现状增加0.3dB（A）。在强化声屏障措施后，可满足敏感点运营中期预测声级昼PM，行驶车辆尾气中的污染物排放源强按连续线源计算，参考《公路建设项目环Qj=36001AiEijNOXNMHCINOXNMHCINO2NMHCNO2NMHCNO2NMHC段段），BOD5（mg/L）BOD5横溪河桥梁工程防洪评价报告》，经过桥梁壅水计算，秦淮河特大桥桥梁壅水为0.058cm，横溪河大桥桥梁壅水为0.16cm，雍水高度相对较小，且在补偿完成后，调查，目前槽罐车的最大容积为40m3，根MKxCmax(x)Cmax(x)=exp(-)*江宁区溧水河市江宁区溧水河市乌刹桥省溧水区一干河黄桥省考市级重要湿地选址选线环境合理性分析），），率响况√省级生态空间管控区域、市级重要湿地面积相对较小，生态环境影响相对较施工期生态环境保护措施4、加强施工期噪声监测，发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及员会第七次会议批准）、《南京市扬尘污染防治管理办法》（2022年修订）、（1）以严格标准落实管控要求。严格落实《南京市关于进一步明确建设工（2）“两区三厂”（生活区、办公区、预制厂、拌和厂、钢筋加工厂）努（7）土石方、拆除作业应设置喷淋、雾炮等洒水降尘设备，湿法作业。需（8）现场机具、设备、车辆冲洗、喷洒路面、绿化浇灌等用水，宜优先采（1）混凝土拌和站应集中设置在施工场地范围内，按照《公路环境保护设水泥仓、输送带、搅拌仓设置集气罩，由风量不小于100m3/min的引风机收（2）沥青拌和站应集中设置在施工场地范围内，按照《公路环境保护设计《大气污染物综合排放标准》（DB32/4041-2021）表1有组织排放限值（排放速（3）钢筋加工场焊接烟尘通过移动式焊接烟尘净化器收集处理后无组织排（4）出入口应配备冲洗设施，车辆冲洗宜采用循环用水，设置沉淀池，沉（1）施工现场严禁露天存放石灰、粉煤灰等易产生扬尘污染的材料。路基（2）现场进行截桩、破碎等易产生扬尘的施工时，应采取洒水湿润防尘措运建设工程质量提升行动，努力打造品质工程”要求。加强设计标准化和精细化（1）施工机械及车辆冲洗过程中产生含油污水，施工场地设置有多级沉淀池，配有隔油池，对冲洗废水沉淀隔油后达到《城市污水再生利用城市杂用水（3）混凝土拌合站水泥必须防水、雨存放，拌合物及其他用料必须在料场（4）材料堆场堆放石灰、沥青的堆场上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、再生利用城市杂用水水质标准》（GB/T18920-2020）相应标准后回用于施工场③本项目施工船舶舱底油污水由有资质的单位接收转运，不向施工水域排（2）固体废物临时堆场集中设置，堆场四周设置围挡防风阻尘，堆垛配备（3）固体废物的运输车辆应配备顶棚或遮盖物，装运过程中应对装载物进（4）施工期沥青拌合站产生的废活性炭属于危险废物，活性炭更换时直接（6）加油站拆除后，对油罐、管道等设备进行拆解回收，同时对废弃物进（1）加强施工人员安全教育。施工现场必须确保不使用任何明火，工人不（3）加油机拆除，应轻抬轻放，尽量不损坏原有加油机，防止加油机与发（4）油罐的拆除必须在油罐清洗干净后并用可燃气体报警仪检测合格的情（1）建议施工船舶上配备一定的吸油毡、消油剂、吸油拖栏等应急物资，（3）建设单位应在施工前制定施工船舶溢油事故风险防范措施和施工期环3、制定施工期加油站拆除过程爆炸或火灾事故、施工船舶燃油泄漏事故应2、建设单位应要求施工单位在工程达到环保“三同时”要求后，方可撤离现路基填筑施工过程中，对地表上层15cm厚的高肥力土壤腐殖质层进行剥离和保施3、施工过程中应加强管理，保护好施工场地周围植被。临时工程应进行整确告知施工人员保护区边界。（2）加强施工管理，本项目施工过程不向生态空水再生利用城市杂用水水质标准》（GB/T18920-2020）相应标准后回用于施工检查生态保护措施的落实及施工人员的生态保护行为。（5）跨市级重要湿地桥梁设置桥面径流收集系统和应急事故池。（6）工程占用重要湿地，开工前应编运营期生态环境保护措施根据《关于印发防止高速公路两侧噪声扰民意见的通知》（100m延米的4.5m高声屏障，声屏障延长后可满足敏感点运营中期预测声级昼间（1）加强公路路基边坡绿化带的日常养护管理，缓解机动车尾气排放对沿Q=ΨqF程水量淀池设计容积容积桥//DK1+020/DK1+105/桥计容积（m3）容积岸渠桥桥岸桥桥岸池渠岸 匝道中心线K28+340桥下 利用现状隔油利用现状隔油横横K27+024桥下沉溪河 一次事故径流贮存量应不小于40m3，同时发生处理达标后外排，最终排入市级重要湿地范围桥面降雨径流或本项目运营期代表性风险事故情形为高速公路上行驶的危险品车辆在跨河②危险化学品运输车辆必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之（1）营运管理部门要加强绿化苗木的管理和养护，确保公路绿化长效发挥（2）配备专业技术员定期对绿化苗木进行浇水、施肥、松土、修剪、病虫（3）通过定向营造以乔木、灌木为主体的多结构层次植物群落，预防和减（4）在营运初期，雨季来临时需要对植草防护的边坡进行覆盖薄膜等防护（6）运营期加强公路运输安全管理，严格执行高速公路行业制定的技术操期PM10LAeqLAeq称次期期/5散准》（DB32/4041-2021）8收态不在生态空间管控区域、市级重要湿地内设置大临（3）施工期间采取防排提高施工人员的环保意识，合理安排施工时段和方式，减少工程施工噪声在征地范围内公于边坡防护和生公路沿线的生态环境逐步得到恢复和态无水质污染，不改变//（1）施工生产废水经隔油、沉淀处理后回用于施工场地洒水防尘等，不外用租用房屋已有设施处工生产废水处理后满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》统////施工场界满足《建筑施工场界环境噪声排////境封闭式施工，加强施工期管理式除尘器处理，沥青烟气采满足《大气污染物综《施工场地扬尘排放《水泥工业大气污染减轻交通尾气对大炭吸附”装置处理后高空排用移动式焊接烟尘净化器收物桩基钻渣运送至城市建筑铣刨、拆迁建筑垃圾尽可活性炭，加油站拆除过程产生的油罐残油、油罐灌注水、油罐、加油机、管道作为危险废物委托有资各类固体废物得到妥//境////险险排查、安全防护措施，严禁明火进入施工现场，配备应急物资，加强施工险，配备应急物资，加强设置应急事故运输管理，并在公路投入运营前制定本单位事故应急救援预案，配备应急救援人员和必要的应急测满足监测规范相关要求发生危险化学品风险事故，应进行水质应急监测，并根据化学品类型、污染程度等制定监测计划满足监测规范相关////南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程一期符合江苏省高速公路网i 1 1 1 4 4 4 8 9 9 9 10 14 14 14 17 17 20 34 35 35 35 38 38 38 38 39 391(3)《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的）；根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021），对于以移动声源为主的2等效连续A声级LAeq行4类区标准；高速公路、国道、省道、铁路干线及轨道交通地面段两侧道路红线外），3 4），受影响人口数量未显著增加，根据《环境影响评价技术导则声环境》），5），根据《南京市江宁区城乡总体规划（2010-2030）》《南京市溧水区城乡总体规划6 7序号称准[1]主线中心线/边界线（m）1段本次工程起左侧[2]80/20敏感点位于宁宣高速与金航敏感点西侧为宁宣高速公首排紧邻公路，所在路段现类区首排与本项目公路之间 8根据《建设项目环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2016）和《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）等要求，本次9建设地点：改造范围起自机场收费站南侧，止于柘塘互通北侧，主线长4.机场高速主线设计速度维持现状80km/h起点~K27+100段K29+790~终点段2.3.1施工期污染源强分析（JTGB03-2006）、《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013），常用公称Σ(cjβj)Nd,j=Σ(cjβj)αj——第j型车的车辆折算系数，无量纲，根据《公路工程技术标准JTGj(d)=Nd,j.Yd/16；夜间：Nh,j(n)=Nd,j.(1Yd)/8h,j(d)——第j型车的昼间平均小时自然交通量，辆/h；Nh,j(n)——第j型车的夜间平均小时自然交通量，辆/h；小中大7t＜载质量≤20t货车起点~K27+100段83447CCABoL=22.0+36.32lgVLoM=8.8+40.48lgVMoS=12.6+34.73lgVSV=k1ui+k2+k1mi起点~K27+100段K29+790~K30+800段区NJ1-1NJ1-2NJ1-3NJ1-4NJ1-5NJ2-1NJ2-2速--------------NJ2蒋家---NJ2蒋家--NJ1衰减断面NJ2蒋家-------------值-推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路（1）工程前期拆迁：这一工序在路基施工（4）路面施工：这一工序继路基施工结束（5）交通工程施工：这一工序主要是对道L昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值约间噪声级最大超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值约8.5dB(A)，夜间噪声超标约23.5dB(A)；在桥4.1.3施工作业噪声对敏感点的影响分析施工阶段包括：路基挖方、路基填方、路面摊（22:00-6:00）施工，以减轻施工对沿线居民生活的不利影响。项目如因施工工艺需要场界的区域中心的距量量本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）推荐的公路交通Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，由其他因素引起的修正量(△L1）可按下式计算：ΔL2=Aatm+Agr+Abar+AmiscLeq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021），噪声源强采用相关模式坡度坡度坡度000Abar2Abar2在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为Aβ——受声点与声屏障两端连接线的夹角，(º);θ——受声点与线声源两端连接线的夹角，(º);b)空气吸收引起的衰减AatmA=a(r-r0)atm1000℃%②疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地Agrrr传播距离df00111123Ahous,1=0.1BdbB——沿声传播路线上的建筑物的密度，等于建筑物总平面面积除以总地面面积<3.2dB<1.6dB度取为1.2m。本项目拟建公路两侧的交通噪声贡献值预测结果和声环境功能区达标距离计算考虑距离衰减修正、地面效应修正、空气吸收、绿化衰减和全线铺设SMA-13路段年份时段与公路中心线距离（m）304060200300400起点~K27+100段（路基）2028昼69.767.665.063.362.061.059.558.858.356.154.3夜64.262.059.457.756.455.453.853.152.650.348.52034昼72.570.668.266.765.564.663.262.662.060.058.3夜65.963.761.059.257.956.955.354.654.051.849.92042昼73.671.769.367.866.665.764.363.7夜67.064.862.060.258.957.956.255.554.952.650.8K27+100~K29+790段（桥梁）2028昼71.269.866.664.262.561.259.258.557.855.453.5夜65.463.960.758.156.355.053.052.351.649.047.12034昼72.371.167.965.363.662.360.359.658.956.454.5夜67.165.962.760.158.457.055.154.353.651.149.22042昼74.873.670.668.366.665.463.662.962.359.958.1夜68.567.063.761.159.358.056.055.254.552.050.0K29+790~终点段（路基）2028昼68.766.563.962.261.060.058.457.857.255.053.2夜63.161.058.356.655.354.352.752.151.549.247.52034昼71.569.667.265.664.563.662.161.561.058.957.2夜64.862.659.958.256.955.854.253.552.950.748.92042昼72.670.668.366.765.664.763.262.662.160.058.3夜65.963.761.059.257.856.855.154.553.951.549.74a类标准达标距离~K27+100段昼4夜昼夜昼夜昼夜4a类标准达标距离昼夜昼夜昼5夜昼夜昼夜敏感点预测值=扩建后交通量增量引起的噪声贡献值+背景值（现状宁宣高速交通半幅路通往溧水、机场方向，蒋家正对西半幅路收费口，所在路段平均行驶车速为市市区溧机场项目用地其中，(工)a—该车型的单车源强，B()；区（m）减222222序号敏感点名称评价标准心线距离预测点楼层昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜1蒋家2---0022---00昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值约影响最大，施工场界处昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值，夜间声级最大超标约1、尽量采用低噪声机械设备，施工过程中范围内禁止夜间（22:00-6:00）施工。项目如因工程需要确需夜间施工的，需向相关政3、利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整4、加强施工期噪声监测，发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及时采取根据《南京市江宁区城乡总体规划（2010-2030）》《南京市溧水区城乡总体规划2、声环境敏感点降噪措施本次沿线有1处声环境敏感点：蒋家，位于机场主线收费站所在路标，本次评价提出在现有声屏障的基础上向两端各延长50m，即增加100m延米的4.5m敏感点名称执行标准（m）预测点楼层（dB（A室外超标量室外噪声预测值-现状值昼夜昼夜昼夜昼夜蒋家2--噪声源处和传播途径采取措施防治为降低宁宣高速对该敏感点的噪声有声屏障的基础上向两端各延长），可以满足扩建后运营中期预测声级22-南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程一期改造范围起自机场收费站南侧，止于柘塘互通北侧，主线长4.17km，途经南京市江宁区、溧水区。机场枢纽42.0m。本项目扩建后设置桥梁5382.2m/9座，其中：主线桥1980.6m/4座，匝道桥），沿线政府或规划建设部门应严格控制在本项目公路中心线外200m范围内新建集中加100m延米的4.5m高声屏障，声屏障延长后可满足运营中期敏感生态环境影响专项评价报告南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段I 1 1 2 2 3 7 13 13 13 13 14 16 18 18 18 19 19 20 23 24 24 25 26 27 28 29 31 33 37 37 40 42 42 42 43 44 451（7）《南京市绿化园林局关于公布首批南京市市级重要湿地名录的通知》（宁环南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段2重要湿地（溧水区秦淮河主河道）路段（K28+400~K28+604以南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段3南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段4 ），），南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段5式12秦淮河（溧水3地45/梁南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段6江宁区溧水河江宁区溧水河溧水区一干河市溧水区一干河市南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段7第十三条生态空间管控区域一经划定，任何单位和个人不得擅自占用。除生态保南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段8宁区）洪水调蓄区和秦淮河（溧水区）洪水调蓄区2处生态空间管控区域。建设单位已生态空间管控区域内按照《江苏省生态空间管控区域调整管理办法》（苏政办发南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段9第十四条国家对湿地实行分级管理，按照生态区位、面积以及维护生态功能、生南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段第二十四条经批准占用湿地的，建设单位应当在湿地毗邻地区或指定地点补建不南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段