铁路线路工技能竞赛考试备赛题及答案

1.普通无缝线路单元轨节长度宜为1000～2000m,不应短于()2.测量曲线偏角时，应在ZH、HZ附近()标上安置经纬仪。松动，每个扣()分。为2.5mm至()mm,在铺设混凝土枕的地段比较明显，发展也6.线路设备状态评定标准规定：评定()以下为失格。7.缓冲区不应设置在()或不作单独设计的桥上。m):160km/h<vmax,三角坑管理值为()mm。D、行动指南11.下列哪一项不是配合25m钢轨的缩短轨()。线路，mm):其他站线，三角坑(缓和曲线)优先维修容许偏差管理值为()。60辆以下属于()事故。A、特别重大14.92型对称道岔(以50kg/m钢轨6号对称道岔为例)结构特点不包括下列哪一项()。A、尖轨采用50AT1轨制造，跟端为间隔铁式16.SC330道岔直尖轨头宽5mm处距尖轨尖端为()m。17.75kg/m钢轨双头对称夹板长度为()。直线上递减，递减率不得大于()%。尺寸不符合标准每个扣()分。21.正线无缝线路Vmax≤160km/h,道床顶面宽度()m。22.凝土枕地段无缝线路维修作业轨温条件：直线及R≥2000m,扒道床、起道、拨道与普通线路相同，作业轨温范围为()。23.下列属于普速铁路工务维修天窗作业I级维修项目的是()。A、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料B、利用小型养路机械整治线路病害，对轨道(道岔)伤损零部件进行更换或修理C、利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)D、更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕24.某正线线路年通过总质量为10Mt,其适用轨道类型为()。B、重型C、次重型错牙超过2mm,每处扣()分。26.浆砌片石厚度一般不小于()cm,并采用双层砌筑，护层下27.Vmax>160km/h线路的正线，水平作业验收管理值为()。28.在线路曲线地段设置外股钢轨超高时，应根据()、实测行车D、缓和曲线长29.在长度被固定的钢轨内所产生的钢轨温度力仅与()有关。D、钢轨类型A、机械地段，轨距变化率(基长3m)Ⅱ级为()。轨尖端至5mm断面，间隙小于或等于()mm。的碎石道床厚度()mm。小长度一般条件下不应小于()。38.800m≤R<2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温(),拨道量不超过20mm。A、+10℃~-15℃B、+15℃~-20℃C、+5℃~-10℃D、-10℃~+10℃39.低压指对地电压在()及以下。理，每组扣()分。到取土坑或堑顶天沟外缘()处。的，支付不低于工资的()的工资报酬。C、百分之一百47.低压电器通常是指在交流电压()V以下工作的电器。48.按隧道长度(L)分，()为特长隧道。49.道岔大修，轨距的验收标准说法错误的是()。A、允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于0.5%B、轨距变化率(不含构造轨距加宽顺坡)允许速度大于120km/h正线不得大于1%C、符合作业验收标准D、轨距变化率(不含构造轨距加宽顺坡)允许速度不大于120km/h正线及到发线不得大于2%,其他站线不得大于3%平、法纪观念()和仪表服饰等。B、外在面貌C、外在气质D、时代风貌52.钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史()、更换钢A、作业验收D、限速(120km/h)C、作业×组在××线×行侧×公×米处准备进网(站)59.下列属于Ⅲ型混凝土枕长度的有()。差为()mm,锁定轨温应准确。km/h正线地段，车体横向振动加速度I级值为()m/s2。开一些，当拨道量()还需先进行荒拨。A、大于5mmB、大于20mmC、大于10mmD、大于15mm64.限制坡度是()区段的最大坡度。B、加力牵引D、单机牵引65.里程K12+073.30(无断链情况下)表示该处线路距线路起点的距离为()。良地段以及正线桥梁、隧道、半径小于()m曲线地段。67.()不是串联电路的性质。B、电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和m):vmax≤80km/h,水平管理值为()mm。扭矩不满足80至()Nm时，应及时更换。及4根活动心轨、8根尖轨(其中在菱形框架以内的为4根曲尖垫板距离，5mm<间距≤20mm,每处扣()分。78.货物列车(货车轴重≥25t)最高运行速度100km/h时，紧急制动距离限值为()m。79.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3%,应设置竖曲线，困难地段不得小于()m。路，半径不大于1200m曲线地段，每30～50Mt打磨(),侧面磨B、两次C、三次D、四次m/h正线地段，轨距变化率(基长3m)I级为()。镜点间距离为()。D、设计轨温度160km/h以上桥梁桥面应不小于()m。86.荒拨直线和缓和曲线方向时，应距拨点(),从曲线内向外看，着斜坡向下滑动进而行成()。B、泥石流D、翻浆冒泥88.直线型尖轨长6250mm以下，尖轨尖端轨距()mm。89.我国铁路主要采用()的标准轨距。90.函数"=SUM(A1:F10)"表示对A1:F10单元格区域内所有数据B、水准仪95.调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(mm):80km/h<vmax≤120km/h正线，三角坑作业验收标准为()mm。留车或施工地点不得少于()m,停车后须根据施工负责人的要结构及几何状态每月检查不少于()次。km/h正线地段，轨距变化率(基长3m)I级为()。转辙机托盘的螺栓孔由电务自行管理由()负mm):vmax≤80km/h正线及到发线，轨距(+6mm、-2mm),为()标准。D、限速(45km/h)km/h及以下，做好()并按规定进行防护。A、隔离制点数量不少于()个。D、反应D、限速(45km/h)打磨作业验收标准每处扣()分。缝隙不得超过()mm。预留()。118.正线年通过总重15～8Mt,应采用()kg/m及以上钢轨。向()。D、歪斜A、孔径挂外()m,有下锚拉线地段时在下锚拉线外()m)、非电气化铁路信号机立柱外侧()m为营业线设备安全限界。124.警冲标设在间距为()m的两线路中间会合处。m):vmax≤80km/h时，左、右高低均为()。126.道岔大修验收，轨距变化率(不含构造轨距加宽顺坡)其他站线不得大于()%。127.钢轨弯折量偏差不大于()mm。底部悬出桥枕大于5mm,每处扣()分。压力)或弹条扣件中部前端下颚离缝、Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距不符合标准者，超过()%,每增1%扣1分。曲线不重叠外，还应考虑两竖曲线间有一定的()长度。134.()是"爱护公共财物"这一社会主义道德规范在铁路职业道135.允许速度大于160km/h线路，坡度代数差不小于()%时，mm):120km/h<vmax≤160km/h正线，三角坑(缓和曲线)4mm,为()标准。为()标准。D、限速(45km/h)B、百米D、两千米应安装()根轨距杆。()加固。块、个扣4分。接头，()检查不少于1遍。A、每月152.更换和整正桥梁梁缝挡砟板，属于()级维修项目。153.在线路允许速度200>Vmax>160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为()mm。接地处()m以外设置防护，禁止人员进入。面应不小于()m。157.采用轨距尺检查线路时，三角坑基长为()m。158.公里标字模采用150×105mm,每字间隔为()mm。缝大于()mm,应有计划地进行修理或更换。调动频繁的站场内，天桥的高度不小于()mm。/m及以下钢轨每公里重伤数量达到()处(含焊接和胶接绝缘提出了建设()的目标和任务。许后一根岔枕后移(但要考虑护轨的安装)。心内侧并使用专用()或弯头撬棍等特制工具。A、道钉锤D、扣件166.开挖基坑、降水和桩基施工，属于邻近铁路营业线()类施机)总数()台及以上的作业。处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有()及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。般采用2.3m,边坡为1:2,厚度为150～250mm,对降雨量大、度范围一般为翻浆地段两端向外延伸不少于()m。用()。172.进行线路垫板作业中松扣件时，线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，天窗点外连续卸开扣件数量除满足无缝线路作业轨温条件限制外，P60及以上钢轨不得超过()块板、P50及以下钢轨不得超过5块板，但来车时必须保证扣件齐全有效，作业验收标准为()mm。m):80km/h<vmax≤120km/h时，水平为()。176.当列车行驶方向为线路的(),车次的数字为双数。A、上行方向B、下行方向C、以西方向D、以东方向速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示()。A、停车信号B、慢行信号D、减速信号作业、接触网大修及改造时，不应少于()min。D、护轨超过()mm。182.纵断面各相邻直线段()的标高差与其水平距离之比叫该直B、起点(),拨道量不超过10mm。高度预留捣固用砟，如起道量在30～40mm,可比枕木底高()砟肩整平宽度可按()控制。186.造成()人死亡，未构成较大以上事故线在线路外侧)的路肩上。188.在接触网支柱及接触网带电部分()范围以内的金属结构均度不少于()m。190.无缝线路长轨条的()可以设置在曲线上。D、伸缩区的降低()。A、3℃~7℃D、0℃~5℃mm):80km/h<vmax≤120km/h正线，水平6mm,为()标准。D、限速(80km/h)D、纵断面图0万元以下直接经济损失属于()事故。由()决定。C、铁路局集团公司D、国铁集团m/h正线，车体垂向加速度(m/s²),Ⅱ级偏差管理值为()。配，总差()米左右。206.起道作业收工时，顺坡率允许速度为120(不含)～160km/h线路不应大于()%。前广泛应用，其代号为“J”,我国的经纬仪系列按测角精度为()A、四C、两速度行驶。运输超限、超重货物必须经()设备管理部门核实，D、供电210.《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成1人死亡属于()211.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(混凝土枕线mm):vmax≤80km/h正线及到发线，水平4mm,为()标准。A、作业验收B、计划维修C、临时补修212.预铺无缝道岔对钢轨接头进行焊接后，焊缝平直度使用1m直尺测量，工作边偏差()。轨同一位置上采用将轨距尺调转()度的方法，检测水平是否正214.60kg/m钢轨6号合金钢组合辙叉，在心轨顶面宽度20mm,距叉跟轨拼接处的距离为386.8mm处，心轨设计降低值为()m215.使用万用表测量电压时，必须()到被测电压的两端。D、串并联216.牵出线是指设在调车场的一端，并A、列车D、机车217.道口两侧的栏杆(门)设在距钢轨外侧3m以外。栏杆位置以仰起后距接触网带电部分()m直径范围以外来确定。218.路基地段曲线标全高1100mm,宽550mm,地面上部高为()mm,埋深()mm,220.200km/h以下铁路(不含200km/h以下仅运行动车组列车的铁路)站线道岔基本轨、可动心轨辙叉翼轨、导轨磨耗重伤限值为()mm。向外按不大于2%递减，直线段较短时，不得大于()。222.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()度和()。D、横向坡度227.属于普速铁路I级施工的是()。B、干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小C、繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工D、繁忙干线和干线其他换梁施工B、一个车站的道岔可以有相同的编号230.道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于()mm,应有计划地进行过(),且推摇时无松动。在钢轨背阴面的轨腰上，()分钟后可以读出仪表的数值即为钢234.当日人工清筛(大修)线路完毕后，当日清筛地段开通前必须保证机械捣固()遍及以上，捣固前应保证扣件齐全有效。C、三235.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(混凝土枕线路)规定，当vmax≤80km/h正线及到发线，水平临时补修标准为()236.曲线地段的外轨超高时，最大实设B、单线地段不得超过150mmC、双线地段不得超过160mmD、双线地段不得超过125mmm/h正线，车体垂向加速度(m/s²),Ⅲ级偏差管理值为()。238.2级轨距尺用于测量允许速度不超过()km/h的铁路线路。239.警冲标，设在两会合线路线间距离为()的中间。C、岔后3mD、离绝缘接头2m240.设备所规定的不允许超越的轮廓(),称为限界。A、外形B、尺寸C、尺寸线床板间缝隙大于2mm,每块扣()分。()及以上轨枕。A、护目镜片m):120km/h<vmax≤160km/h,轨距管理值为()mm。B、夜间C、昼夜通用D、昼间或内侧错牙大于()mm时，应及时处理。道岔区)地段，复合不平顺I级值为()mm。A、7253.人工推行的四轮平车(主要是装载小型材料、工具等)装载高度一般不得超出()米或载重不得超出2吨。254.200km/h以下铁路(不含200km/h以下仅运行动车组列车的铁路)正线道岔基本轨、可动心轨辙叉翼轨、导轨钢轨头部侧面磨耗重伤限值为()mm。m):160km/h<vmax,水平管理值为()mm。261.导曲线可根据需要设置()mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2%顺坡。顺坡长度不得小于冻起高度的()倍。263.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值(混凝土枕线路，mm):120km/h<vmax≤160km/h正线，高低15mm,为()标准。A、作业验收C、临时补修D、限速(120km/h)长度不少于()m。m,塔尺长度为5m。268.线路速度120km/h<Vmax≤160km/h时，作业人时，本线来车距离不小于()m,下道完毕。269.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的()决定的。D、不小于300274.邻近铁路营业线进行()影响营业线设备稳定、使用和行车B、开挖基坑、降水和挖孔桩施工275.平面曲线按()分为单曲线和复曲线。A、曲线半径大小C、曲线转向角D、曲线半径个数276.货运列车脱轨6辆以上60辆以下的，为()事故。度不应小于()。282.60kg/m钢轨9号合金钢组合辙叉，在心轨顶面宽度20mm,距叉跟轨拼接处的距离为577.7mm处，心轨设计降低值为()m283.曲线半径r<195(m),轨距加宽值为()。普通绝缘接头轨缝小于6mm每处扣()分。B、实际289.I类普通木枕长度()。A、工务B、车务错牙(mm)速度不得大于()。应安装()根轨撑。B、间隔铁297.Vmax>160km/h的正线道岔轨距作业验收允许偏差管理值298.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于()。299.相对式接头是按()分类的。A、两股钢轨接头相互位置B、轨枕支承形式C、钢轨接头性能A、松轨D、降低轨00米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各()米范围内，(雾)系统的供水管路(含阀门)设备管理维护，均由()部门303.()应按程序写入LKJ基础数据进行语音提示，汛期派人看B、Ⅱ级防洪地点304.200km/h以下铁路(不含200km/h以下仅运行动车组列车的铁路)正线道岔尖轨、可动心轨、叉跟尖轨顶宽15mm及以上断面头部垂直磨耗重伤限值为()mm。305.43kg/m钢轨的轨底宽度为()mm。306.()不是液压起道器起道力不足的原因。km/h正线，高低(1.5～42m),Ⅱ级偏差管理值为()mm。离不足(),应使用夜间信号。m):160km/h<vmax,轨距管理值为()mm。部进行打磨，砂轮角度从30°开始至(),进行角度转换打磨。km/h正线，轨向(1.5～42m),Ⅲ级偏差管理值为()mm。314.线路轨道静态几何不平顺优先维修容许偏差管理值(混凝土枕线路，mm):其他站线，水平优先维修容许偏差管理值为()。D、站界标A、明沟及排水槽与钢轨底面的距离应保持在()mm以上。318.单式对称道岔是指自主线向左右两侧对称岔出()条线路的319.曲线标设在()处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和D、曲线外股320.可动心轨辙叉道岔更换尖轨：伤损尖轨应与()同时更换。321.在距离接触网带电部分()的建筑物上作业时，接触网可不面，或叫做()。D、大地水准面325.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时，杆空载伸出()后，再让斜铁夹住钢轨进行作业。下容易产生()的缺点。A、轨向不良和轨距扩大B、导轨C、心轨A、夹轨C、操作杆D、油泵332.Vmax≤80km/h正线及到发线，道岔轨向(直线)计划维修管理值()mm。333.调节器养护维修作业，护轨高于尖轨(基本轨)()mm,应334.在线路允许速度200>Vmax>160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向(直线)的临时补修标准为()A、先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左B、先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左C、先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右D、先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右336.按桥梁长度(L)分，()为小桥。337.普通单开道岔尖轨的长度根据()来确定。的是()。B、桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mA、扣件异形夹板超过(),应及时更换。的空隙叫()。C、辙叉间隙D、护背距离法。各项目偏差扣分标准：IV级每处扣()分。345.无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温要求说法错误的是()。A、同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路不应超过5℃,允许速度160km/h以上线路不应超过C、跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应超过5℃站信号机()m以外，区间或专用线道岔两端50m以外。歪斜者不得超过()%。348.线路允许速度Vmax≤120km/h,钢轨工作边或轨端肥边大于()时，应及时处理。B、6～8月份C、1～3月份D、10～12月份铁、间隔铁及护轨螺栓缺少，每个扣()分。松开引轨扣件(原则按道岔前后各75m掌握，两个道岔间短于150m的引轨地段全部放散),将引轨地段放散至不得低于()(接头无缝冻结),放散完毕做好标记。352.对于半径小于()m的曲线，轨距需要逐渐加宽，可以通过0m,换出的长轨长度不得大于()m。355.铁路安全管理坚持()的方针。A、政府与铁路运输企业共同综合治理C、安全第一线以下作不大于()的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之颗粒质量不得大于()%。一般在()mm之内。359.线路日常保持状态评定，超过()标准容许偏差，每处扣4A、作业验收在钢轨两端()mm范围内进行轨顶淬火，淬火深度达8～12mm。mm):120km/h<vmax≤160km/h正线，轨向(直线)9mm,为()标准。必须先撤()股钢轨。C、较少C、顺垫板366.43kg/m钢轨的横截面积为()CM²。A、≥5Mt且<10MtB、≥10Mt且<20Mt钢轨顶面没有凹凸现象，顶面偏差()mm,工作边偏差±0.2m不小于防爬器挡板的面积，厚度为()mm,允许误差为±10mm;混凝土枕地段承力板呈楔形，窄面厚度为50mm,允许误差为±370.120km/h<vmax≤160km/h时，本线来车按()距离下道完371.拨道作业指挥者距拨道人员一般不少于()m(拨大甩弯时，距离以100m左右为宜),两腿跨在方向较好的一股钢轨(曲线为D、钢轨温度373.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3%,应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于()m。375.无缝线路位移，每()个月观测不少于1次，原则上春、秋mm):80km/h<vmax≤120km/h正线，三角坑(直线和圆曲线)焊接时不应大于()mm。大于()%每增1%扣2分。误的是()。A、轨下垫板无缺损，歪斜大于5mm者不超过12%(连续检查100头)B、弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%(连续检查100头),且无连续失效C、轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴(缝隙大于2mm)的数量不超过6%(连续检查100头),且无连续失效A、货物列车h<vmax≤160km/h正线，水平作业验收标准为()mm。386.手持砂轮机打磨作业后，用1m的直钢尺、塞尺复查打磨作业质量；用()mm直钢尺测量翼轨槽间隔；用轨距水平尺检查打磨肥边后的轨距。387.()km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。参考答案：C388.小型机械捣固夹实时，镐板夹到行程终止以后，应持续夹实389.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，一点轻伤的标记是A、个△△B、一△△→390.桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙顶面距离为()。391.浆砌片石护坡厚度一般不小于()cm,并采用双层砌筑，护395.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于()mm。线超高最小值为()。岔头和辙叉的高程为基点高度，在距起道机不少于()m处，看应安装()对轨撑。质量不得大于5%。Okm/h正线地段，车体垂向振动加速度IV级(限速120km/h)值为()m/s2。404.桥长在()m及以下的明桥面上，不应有钢轨接头，否则应设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)属于()事降低值与设计值正偏差(实测值减去设计值)不应大于()mm。B、客运站410.线路速度120km/h<Vmax≤160km/h时，本线来车距离不小于()m时，下道完毕。改建、扩建工程项目的(),必须与主体工程同时设计、同时施mm):vmax≤80km/h正线及到发线，三角坑(直线和圆曲线)4mm,为()标准。D、限速(45km/h)或失效，每个扣()分。B、右转向角C、直缓点D、缓圆点定轨温之差大于(),必须做好放散或调整工作。417.曲线半径R<195m,曲线轨道轨距标准加宽()。420.旧轨枕分为()。A、再用轨枕、待修轨枕、废轨枕B、一般伤损轨枕和严重伤损轨枕C、道上轨枕和道下轨枕D、再用轨枕和废轨枕422.直线及曲线半径R≥2000m地段，起道高度不超凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为()℃。423.站内线间设有高柱信号机时，相邻两线(含正线)只有一条通行超限货物列车线间最小距离为()。424.木枕螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为()。C、使用M24的10.9级螺栓D、扭矩不足者不得超过8%426.木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各()范围内捣固道床，轨B、具体工作内容D、施工等级429.()是开发多媒体课件的前提。A、当轨下调高垫板厚度达到10mm,或连续3根及以上宽枕调高垫板厚度达到8～10mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到1B、路基稳定，无翻浆C、道床较稳定，局部下沉量较小D、混凝土宽枕线路431.轨距尺尺身上粘贴合格标签和标注()日期，不符合要求或A、购买C、检定D、使用痕迹垂直方向检测，至少连续检测()个点，钢轨打磨面粗糙度433.侧沟的深度和宽度均不应小于()。434.客货共线I级铁路，路段设计行车速度120km/h,区间线路最小曲线半径一般地段为()。435.设计速度大于()km/h区段内上跨铁路的道路桥梁处应设置异物侵限现场采集设备。436.无论作业中或作业后，发现轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,必须立即设置()防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧B、信号旗不得大于37mm,Ⅱ型枕净留孔不得小于160