实施性施工组织设计概述

第一章编制概述

1.1编制说明

经过对施工现场的仔细踏勘，依据设计图纸和我公司现有施工人员、施工机械设

备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的实施性施工组织设计。本施工组织设计详

细阐述了施工中的质量目标、进度目标以及安全环保文明施工目标等，并根据本工程项

目的特点和重难点，制定了各项行之有效的技术及管理措施，编制了施工进度计划、资

源投入计划和施工方案。

1.2编制依据

(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；

(2)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)；

(3)《公路沥青混凝土路面施工技术规范》(JTGF40-2004)；

(4)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)；

(5)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)；

(6)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/12004)；

(7)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)；

(8)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)；

(9)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ04L2000)；

(10)《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-2002)；

(11)我单位现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配

置等施工要素；

(12)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料；

(13)东门河下游河道拓宽改造工程(第I标段)施工图设计资料；

(14)国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面

的规定和要求；

(15)本单位的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本单位

劳动定额等。

1.3编制原则

(1)满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求；

(2)综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、

按期完成施工任务;

(3)投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余；

(4)运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产；

(5)在保证工程安全、质量、工期的前提下，通过科学管理、精细组织、技术创新

使得成本最优，进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。

第二章工程概况

2.1工程简介

本工程位于福清市区，项目起点位于东门街和江滨交叉口，沿着东门河往下游，终

点在瑞云排涝站附近（地理位置详见施工图所示）。东门河现状由暗涵和明涵两部分组

成，在道路桩号K0+000^K0+065现状东门河为暗涵，桩号K0+065~K0+230现状东门河为

明涵，但是明涵上面搭盖了村民院子建筑等。东门河现状宽度约3.0米，经过拓宽改造

之后净宽达到10.0米。东门河拓宽改造需先对明涵上的院子建筑以及由于东门河拓宽

改造而影响到的建筑进行拆除，确定现状河道驳岸的准确位置，然后再进行基坑支护施

工，施工过程委托第三方进行监测，待两侧围护桩施工完形成对撑之后才能对现状河道

进行清淤和开挖，河道清淤开挖至设计河底标高之后进行上部顶板浇筑。

东门河拓宽改造工程（第I标段）包括下面两个部分：

（1）箱涵分三部分，东侧箱涵接现状南北向跨江滨路的箱涵，箱涵宽5.0米，接口

处箱涵内底高程按规划采用6.3米（现状实际开挖如大于6.3米。应按实际修改），底

标高为3.7米（如实际小于3.7米。应按实际修改）。西侧箱涵根据东门街改造工程可

采用净宽7.5米箱涵，标高按照《福清市城区防洪排涝规划报告》。北侧箱涵为江滨路

连通箱涵，箱涵宽度采用净宽2.0米。

（2）基坑支护施工河道桥梁：东门河桥（一块变宽度及其下部结构和基坑支护）。

2.2村道设计技术标准

（1）村道技术标准：

道路等级：等外路

设计车速：15公里/小时

路面设计载荷：标准轴载BZZT00

（2）村道总体概况：

标准路段车行道宽度7.5米，局部困难路段根据现场实际情况调整，两侧采用透水

砖铺筑至构筑物边缘，根据居民交通出行方式设置三面坡缘石，根据道路中线设置超高

加宽，起点路段考虑新建板块宽度搭接的问题，破除交叉口搭接段的水泥板。

本次村道改造平面设计遵循现状河道走向，人行道宽度修筑至构筑物边界，人行道

路缘石与车行道路缘石高差15cm,标横布置如下：

bl米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.5米（车行道）+3.5米（车行道）+0.25

米（路缘带）+b2米（人行道）。

道路设计原则是根据现有场地标高及规划水位，在满足相关规范及现状道路顺利衔

接的情况下做到安全、经济、舒适。同时，现场应做好与各路口的顺接，确保不出现纵

断突变。

本项目周边地块主要为居民用地，主要控制高程为规划水位高程及起终点与道路交

叉顺接，道路排水通过面层设置孔洞汇流至东门河。

依据《城市道路路面设计规范》及《城市道路路基设计规范》进行设计，主要路基

工程为地表整平处理，换填砂类土碾压后要求土基压实度不小于90%,压实后铺筑人行

道透水砖，外侧平缘石根据外侧构筑物边界设置。

标线工程包括各种地面标线、箭头等，道路设有各类车行道边缘线（白色实线，线

宽20厘米），车行道分界线（线宽15厘米，实线长4.0米，间距6.0米，实虚比为2：

3）,人标线均采用为热熔反光标线，起点交叉口处依据车道转向设置导流线。

2.3地层地质条件及水文气象

（1）地层地质条件

根据野外钻探取芯鉴别，结合原位标准贯入试验、重型圆锥动力触探试验以及室内

土工试验成果分析表明，在钻探控制深度范围内岩土层可分为4层，现状各岩土层特征

及其分布规律自上而下分述如下：

①杂填土：土黄色、褐黄色，松散，稍湿。主要成分以粘性土为主，上部含碎石等

硬杂质，硬杂质含量约为15机为新近回填，欠压实。

②淤泥：深灰色，饱和，流塑，以粉粘粒为主，含少量有机质，层中夹薄层粉细砂，

稍具腥臭味，干强度中等，韧性中等，光泽反应为稍光滑，局部变相为淤泥质土。

③卵石：浅灰、灰、褐黄等杂色，饱和，中密为主，局部稍密，随深度密实度增大。

主要由卵石、圆砾、角砾、砂类土及粘性土组成，其中卵石含量占70%。骨架颗粒母岩

成分为中等风化凝灰岩或凝灰岩，粒径一般为20~60mm,个别可达80mm以上，磨圆度一

般，呈次圆形状，局部为棱角状，充填物主要为粘性土地，次胶结。

④残积粘性土：灰白、褐黄等色，稍湿~湿，上部以可塑为主，下部为硬可塑，为

花岗岩风化残积而成，可见母岩残余结构，长石及暗色矿物已完全风化成粘土矿物，粘

性较差，手捻有砂感，刀切面较光滑，中等干强度，韧性中等，遇水软化、崩解。

⑤全风化花岗岩：褐黄色、灰白色、矿物成份主要为长石和石英，长石大部分风化

为高岭土，石英含量约为10%,岩芯呈砂土状，手搓易散，具浸水易软化、强度降低等

特征，干钻可钻进，岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度极破碎，岩体基本质量等级

为V级。

⑥强风化花岗岩：褐黄色、灰黄色、灰白色、肉红色，为中细粒花岗岩，稍湿，坚

硬，以砂土状风化为主，浸水软化，手捻即散，原岩的结构构造清晰可见，石英颗粒呈

棱角状，标准贯入试验实测击数大于50.0击，干钻难进尺，岩体完整程度为极破碎，

岩石坚硬程度划分为极软岩，岩体基本质量等级为V级。

⑦中风化花岗岩：灰白色、青色、浅黄色，中粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物

成分为石英、长石及云母等，长石部分已风化蚀变，岩芯多呈柱状~长柱状，岩石坚硬

程度属较硬岩~坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为n1n级，RQD=70~80。

(2)水文气象

福清市地处中低纬度，属亚热带季风气候，年平均降水量1394.0mm,降水土要集中

于4〜10月，约占全年的80%。年平均气温19.8℃,极端最高气温41.7℃；平均相对湿

度77%；水面蒸发量1060mm；台风平均每年2〜3次影响本区，一般发生在5月中旬至11

月中旬，风向多为东南风，最大风速可达28m/s。

闽江下游是感潮河段。闽江口潮型为正规半日潮，白岩潭站最大潮差5.28m,平均

潮差3.78口。解放大桥多年平均高潮位为4.86%多年平均低潮位为1.73口，多年平均潮

水位为3.295m。

闽江属于少沙河流。年平均悬质输沙量715万t,最大年悬移质输沙量2000万t,最

小年悬移质输沙量272万t。

洪水延用水口水电站设计报告中的竹岐站设计洪水，200年一遇洪峰流量为

38300m7s,洪水分流比为74.4：25.6,闽江北港200年一遇洪水设计流量为9800m：7s。

2.4沿线筑路材料

本项目筑路材料较为丰富，沿线分布已开采的砂石料、石灰、水泥较多，沿已有老

路可直接运至工地，交通便利。

路基力求填挖平衡，挖方段土方尽量利用，沿线属于波状平原区，取土坑大部分布

置在岗地上，土质主要为低液限粘土和高液限粘土，含水量低，呈硬塑〜半坚硬状，是

良好的路基填筑材料，对于含水量较高的土应进行翻晒掺灰处理。

2.5主要工程规模

东门河拓宽改造工程(第I标段)，起讫里程为K0+000〜K0+40.711,全长40.711

米。施工内容包括路基工程、路面工程、箱涵工程、交叉工程、支护工程、交通安全工

程、环境保护工程等。

主要工程数量表

项目单位工程数量

长度m40.711

±方m-3

路10366

基

桩基灌注桩工程m1069.4

路

混凝土m2456

面

涵洞处破板补强项1

桥涵工程项1

临时管新建及拆除项1

施工围墙项1

箱涵项1

基坑支护项1

排水工程项1

第三章施工总体部署

3.1总体策划

根据本合同段的工程内容、主要工程数量和工程特点，结合工期要求和现场具体情

况，确定“桥涵、路基土方、防护与排水、路面工程、交通安全工程顺序开工，平行流

水”的施工原则。施工中紧紧抓住桥涵结构物施工、路基土方施工两条关键线路，在施

工中严格控制，确保节点工期的实现。

由于本工程属于老路改建工程，主要特点有点多线长、交通繁忙，技术简单、施做

复杂，工序简单、管理复杂。工程重点为路基土改良与填筑，受天气和桥涵结构物施工

进度影响严重。为了减少天气对工程进度的影响，施工时需尽量在无雨、少雨季节大量

完成土方填筑。正式开工后，竭尽所能抓紧桥涵等结构物的施工，尤其是主线上箱涵与

通道的施工，避免或减少结构物施工进度滞后而阻碍路基土方填筑。路基防护和排水工

程视土方工程的完成情况相继展开。

3.2项目组织机构

为保证工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职能明确、精干实效、

运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构。配备业务能力强、经验丰富的管理

人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。

本标段施工现场管理机构是福建省海鸿集团有限公司东门河拓宽改造工程（第I标

段）项目经理部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工各1人，各职能部门

主要分为工程部、质量部、计划部、安全部、物资部、财务部、综合部，其中工程部下

设测量队和试验室。项目经理部下属九个施工队，分别为路基桥涵队、防护及排水队、

混凝土搅拌站、路面施工队、交通安全设施队、绿化施工队。

路基桥涵队：负责K0+000〜K0+040.711段路基土方、涵洞、桥梁下部构造；

防护及排水队：负责全线所有路基边坡防护及排水工程；

混凝土搅拌站：负责全线所有桥涵构筑物所需混凝土的提供，所有板梁的预制；

路面施工队：负责全线路面施工，包括底基层、基层、面层；

交通安全设施队：负责全线所有交通安全设施的施工，包括护栏、标牌、标线等；

基坑及排水施工队：负责全线所有路基基坑及排水工作等。

项目经理

项目副经理项目总工

分管质安物供分管技术

物计

综

技安资划试

合

术质

设财验办

室室备务室公

室室室

各专业施工队

名称职称主要职责范围

项目经理工程师全面主持项目开展工作

项目技术负责人高级工程师全面负责项目技术工作

施工员工程师负责工程施工工作。

质检员工程师负责做好质检工作

材料员工程师负责材料采购保管工作。

造价员工程师负责工程结算工作

安全员工程师负责工程的安全工作。

工程部：负责对设计文件的审核及对项目部所属队进行技术交底。组织测量人员

进行接桩复测，负责现场试验、量测、测量的指导、复核工作。编写重、难点分项工程、

特殊工程、新技术应用作业指导书或操作规程。对项目部所使用的技术文件和资料进行

管理。

质量部：负责管理、贯彻执行质量方针，制订质量目标和质量管理工作的规划和措

施。参与质量体系的管理评审，内部和外部的质量审核工作。积极推行质量管理工作，

开展创优报优活动，搞好成果发布。负责本工程项目的质量等级评定，技术质量资料的

汇总上报。认真组织并参加定期和不定期的质量检查，根据质量优劣，实施奖罚，及时

下发质量检查通报。

计划部：负责组织项目部有关部门编制项目责任成本预算，定期检查主要经济指标

的完成情况，并对项目责任预算执行情况进行分析。负责各类计划报表的统计编制和上

报工作，确保报表的及时、准确、全面。按业主要求申报计量，按月组织对下验工计价。

安全部：负责监督管理劳动安全、人身安全及运输安全工作，对贯彻执行国家有关

安全生产、劳动保护政策法规的情况进行监督检查。制订安全生产计划，及时分析安全

生产形式，提出预防事故的措施和建议，对执行情况进行监督检查，按规定编制安全技

术措施经费计划，监督检查安全技术措施项目的实施。定期组织安全生产检查，及时掌

握施工场所、机械设备的安全状况，及时制止违章操作，会同有关部门采取有效措施，

消除事故隐患，并对措施实施情况进行验证。

物资部：负责主要材料的采购、供应工作。对本项目的物资管理质量记录进行收集

和整理，及时开具点验单、发料单，设立物资明细帐，及时清算与承付货款。对工程队

的物资保管、使用、核算进行监督、检查、指导。

财务部：负责项目部的会计核算与监督，资金管理与使用，纳税申报与缴纳工作。

负责项目部“四险一金”计提与上缴工作。财务成果的统计、分析、上报，职工工资发

放等。

综合部：筹备、组织、召集项目部各类会议，负责会议材料的撰写、整理，做好会

议记录及各项服务工作。协调项目部内外关系，负责企业文化和形象建设，掌握施工生

产情况，搞好对外宣传报道。做好其他日常行政工作，食堂管理、环境卫生、治安管理、

用车管理、办公用品和物品的购买与保管、登记、发放。

3.3物资设备与材料需求计划

3.3.1物资设备配置

(1)为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期按计划实现，我单位抽调了精良

的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程

进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施

工所增加的足够备用量。

表3-2主要施工机械设备表

数量

新旧程

机械规格额定功率厂牌及

(kW)或容量其中

名称型号或吨位(t)出厂时间小计度(%)

拥新租

T120A-20162kw西安2006290

推土机

T140-1103KW宣化2005285

SY215C1.Om3三一2008295

挖掘机

PC200-71.Om3日本2006190

T815S17t捷克20072090

自卸车

东风15t长春20062085

旋耕机东方红郑州2006590

平地机PY165125kw成都2005290

装载机ZL50G2m3徐州2006290

路拌机WBZ400徐州2006295

锌犁东方红郑州2006390

振动压路机YZ1818t长沙2005285

光轮压路机SR220S22t三一2006190

三轮压路机3YJ18/2118-21t徐州2005190

胶轮压路机Y16徐州2007295

液压凿岩机QLY-L28徐卜I2006290

多锤头破碎MHB徐州2008295

洒水车CA1425t长春2005290

沥青碎摊铺ABG42312m德国2006180

正循环钻机GPS2060kw郑州2004290

空压机4L-20/82OKW上海2007190

砂拌和站JS50030m3/h潍坊20081套90

碎运输车CQ307m3重庆2006390

插入式振动ZN-301.OKW沈阳1090

插入式振动ZN-501.1KW沈阳1090

切筋机JQ40F4.4kw合肥2007585

弯筋机GJ7-40B4.4kw合肥2007285

汽车吊QY-3570t徐州2006190

汽车吊QY-2525t徐州2005185

平板车120t自制2006185

振动夯蛙式0.5t上海2007585

千斤顶YCW250A250t柳州2008690

千斤顶QYC-23023t柳州2008695

高压油泵ZB-5002000KN柳州20081295

灰浆泵沈阳2008695

机动翻斗车FC-10It吉林2005885

潜水泵QY6513KW南昌20081090

变压器S11-M-500/500KVA江西2008195

发电机120JTK120KW无锡2006490

发电机75JTK75KW无锡2007490

交流电焊机BX6-50012KW上海2008595

交流电焊机BX6-35012KW上海2008595

表3-3主要测量、试验仪器表

序号仪器设备名称规格型号单位数量备注

1全站仪SET2100台1

2经纬仪BJ2E台2

3自动安平水准仪SAITE3000台2

4万能材料试验机WE-1000台1

5压力试验机NYL-2000D台1

6电热恒'温箱HBS台1

7电光天平FG-328A台2

8回弹仪HB-125个3

9碎渗透仪HQY-1台1

10小型碎搅拌机50L台1

11碎恒温养护箱YH-40B数台1

1=1

12自动控制加湿器套1

13电动抗折试验机TMS-400台1

14碎振动台YD-12台1

15碎凝结时间测定仪CHW-1型台1

16石料压碎值测定仪台1

17针片状规准仪台1

18标准筛套1

19坍落度筒个5

20电子台秤台2

21砂浆稠度仪SE145台2

22碎试模153套10

23砂浆试模7.073套5

24重型击实仪DDJ-1台1

25土壤液塑限联合测定仪F6-III台1

26含水量快速测定仪台1

27环刀法容重试验仪6100mm个5

28灌砂法容重试验仪6150mm套3

29电动无侧限压力仪WW-2A台1

30三联固结仪WG-4台1

31核子密度仪MC-3台2

32针入度仪台1

(2)路基施工主要投入自卸汽车、推土机、压路机、挖掘机、平地机、洒水车等。

⑶桥梁施工主要投入混凝土拌和站、混凝土搅拌运输车、预应力张拉设备、汽车

吊、龙门吊、钢筋加工设备等。

(4)为保证施工正常用电，除接用外部电网供电外，同时配备发电机备用。

(5)测量、试验、质检仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备。

3.3.2材料供应计划

(1)根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划、按时供应、

强调保障，避免过多储存和供不应求，材料分批进场、短期储存、略有富余。

(2)材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和

监理工程师的确认合格后，方可签定供货合同。

（3）材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。所

有材料进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。

3.4劳动力与资金需求计划

劳动力需求计划图

时间施工项目所需劳动力（人）

准备工作，人员、机械设备进场，路基土方、箱涵、桥

2017年9月150

梁、支护开始施工。

路基土方施工进入高峰期，箱涵、桥梁下部、梁板预制进

2017年。月200

入高峰期，本季度完成，准备开始架梁

道路施工进入高峰期，支护及排水完成，准备开始路面施

20017年11月200

工，路面工程收尾，交通安全设施收尾，竣工验收

资金需求计划表

时间施工项目所需资金（万元）

准备工作，人员、机械设备进场，路基土方、箱涵、桥

2017年9月300

梁、支护开始施工。

路基土方施工进入高峰期，箱涵、桥梁下部、梁板预制进

2017年10月200

入高峰期，本季度完成，准备开始架梁

道路施工进入高峰期，支护及排水完成，准备开始路面施

20017年11月200

工，路面工程收尾，交通安全设施收尾，竣工验收

合计700

3.5施工进度计划

3.5.1施工工期目标

本工程根据招标文件要求工期为3个月，开工时间以总监办下发的开工令为准。

根据本工程的工作内容、主要工程数量、结合以往类似工程的施工经验，确定合理

工期目标。根据招标文件的程序，为便于安排工期，暂定开工日期为2017年9月1日，

并以暂定开工日期安排施工进度。

各分部、分项工程的施工顺序为：先主体后附属，先地下后地上，先重点后一般,

先桥涵后路基；路基施工先土方工程作业，后防护和排水工程，先构造物稀疏地段后密

集地段，最后为路面工程、环保工程、交通安全设施。

桥涵根据路基的施工进度，尽快突击完成，为路基的施工提供有利条件，各区段内

的预制构件施工随桥洞的施工顺序适时展开。路基排水及防护等附属工程根据主体工程

的施工进度适时展开。

3.5.2分项工程工期安排

施工准备：2017年9月1日〜2017年9月10日

路基工程：2017年9月11日〜2017年10月10日

箱涵工程：2017年9月21日~2017年10月30日

防护及排水：2017年9月110~2017年10月10日

路面工程：2017年10月5日〜2017年11月25日

交通安全设施：2017年11月20日〜2017年H月25日

竣工验收：2017年11月25日〜2017年11月30日

3.6施工平面布置

根据业主对工期和质量的要求以及现场的具体情况，结合工程内容、数量，本着节

约、适用的原则，合理进行场地布置，统筹安排临时设施的数量、位置、规模，力求少

占地，多布置，达到节约投资的目的。

项目部驻地设在工地现场附近，租用当地居民楼，作为项目部生活办公场所。

全线设一座混凝土拌合站，位于K0+010左侧，作为前期水泥混凝土拌和站。场地

进行硬化处理，基底采用30cm厚5%石灰改善土，其上浇筑20cm厚C25碎。周围采用

2.0m高破墙围护，场内设办公用房，四周设置排水沟。用水、用电均采用原先农场相关

设施，可满足施工需要。

工区驻地租用当地民房和现场修建临时房屋结合。现场用水、用电采用地方电网与

自备发电机相结合。其他施工用水利用线路附近河流、沟渠的水。

施工便道根据施工要求和当地土质情况修筑，设在线路右侧，便道全部设置在施工

现场范围之外，但必须位于公路用地范围之内。便道填方段所用土方从附近合理调运，

并且不能含有树根、杂草等，挖方段土方置于弃土场，不得随意堆放。

便道宽6m,设置2%的单面排水横坡，路面铺筑20cm级配碎石+20cm石灰土，并具

有一定的压实度，以保证工程车辆顺利、安全地行驶，并且雨天也可照常通行。便道临

时排水设施应与永久排水设施相结合，施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水

源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。

施工过程中，指派项目部技术人员进行全过程的质量、进度监控。施工便道完成后，

由沿线各施工队派专人定期进行维修养护。

第四章主要施工方案及工艺

4.1路基工程

由于交通需要，本项目不能进行封闭施工，施工时，原有道路保持通车状态，根据

实际情况进行交通隔离，保证行车与施工安全。

根据施工总体安排，路基分幅分段进行施工，对原有路基进行处理后，进行路基加

宽施工。土质地段路堑利用挖掘机开挖、自卸车运输。路堤分层填筑并用振动压路机配

合重型光轮压路机压实；纵向填挖交接处，垂直路基方向开挖台阶，半填半挖段的路基

填筑前，将横向挖方一侧沿路基方向开挖台阶，水平分层填筑。路基挖、填方施工完成

后，进行路基排水、防护施工。软基处理主要采用堆载预压和水泥搅拌桩处理方法。

4.1.1挖方路基

路堑开挖施工工艺框图

(1)施工准备

路堑挖方施工前，根据设计资料，首先在地面上定出线路中心线、挖方边缘线、坡

口线的控制桩，标明其位置及轮廓，并报监理工程师核准。其次在挖方的施工过程中按

机械一次开挖作业的深度，按设计资料进行一次边线的位置放样，并提前标定路床面的

标高及位置，防止超挖。路堑边坡控制桩的距离为5〜10m,地形起伏较大的曲线地段根

据地形设置，且不大于10m。道路边沟、排水沟与路基一次开挖成形，作为施工时的排

水沟。

(2)场地清理

在挖方施工展开前应对挖方地段进行场地清理。清理过程中除按图纸所示或监理工

程师指示要保留的植物和保留物外，道路用地范围内的所有地面附着物均按图纸及规范

要求进行清除，并集中运至指定的地点。原地面的表土及植被清除至天然地面以下至少

30cm或监理工程师现场确定的足够深度。该范围内所有树墩、树根、竹根和其它有机物

必须彻底掘除,上述植物的根茎应挖除到原地面至少30cm以下，上述杂物在清除后应集

中堆放并统一送至指定弃放地点。

(3)路堑开挖

本合同段路堑挖方均为土质，采用挖掘机直接开挖，自卸车运至路基填方利用处。

路堑开挖前，先要进行挖方土的取样试验，取样过程中应作好每种土的土样采集工作，

编号后用密封的塑料袋封存。编号应注明土质所处桩号、深度、时间等标识。将采集的

土样在试验室内进行土的天然含水量、土壤筛分、液限、塑限、击实、CBR值等项目试

验。

土方路堑开挖采用横挖法和纵挖法两种方法作业。

①横挖法：对于短而深的路堑采用横挖法施工。以路堑整个横断面的宽度和深度，

从一端或两端向前开挖。

采用机械按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台

阶高度增至3.0~4.0米。

若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合

自卸汽车运土。

机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。

②纵挖法：对于较长的路堑开挖采用纵挖法施工，沿路堑全宽以深度不大的纵向分

层厚度进行开挖。

当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短(不超100米)，开挖深度不大于3米，地

面坡度较陡时，宜优先采用推土机作业。

当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长(超过100米)时，采用挖掘机配合自卸车

作业。

路堑土方开挖前对于地表腐植土要进行分段清表，然后用挖掘机和汽车将清表土运

至指定弃土场。

路堑土方施工应把临时排水设施与永久排水设施相结合，统筹考虑。施工中开挖面

须平整，并沿线路方向设置一定的排水坡，线路横向设2%的双向排水坡，防止开挖面积

水。路基两侧在开挖过程中，设深为0.6米的排水沟，排水沟与沟渠相连，以便排水畅

通。开挖出的土方随挖随运，以免堆积被水浸泡，保持土质良好的力学性质，确保路基

施工质量。施工中发现障碍物和土层性质变化时立即报告监理工程师，并按其指示进行

处理。

(4)修整边坡

边坡处理随路堑开挖进行，随挖随刷，路堑开挖完成，刷坡也随之刷到底。施工中

根据设计资料测量放好边坡拉线，并随时用坡度尺进行检查，以确保坡度符合图纸及规

范要求。边坡在处理完成后立即进行防护，防止因暴露时间过长而对边坡造成损害。

(5)路床面处理及路基整型

①路床面处理

任何施工方法均不得对自然状态下的路床面造成损坏。对于机械方法进行施工开挖

地段，路堑底部应留不小于20cm的保护层，由人工配合小型机具清理到标高。土质路

堑挖方完成后应对路床进行密实度检测。若达不到质量标准，应进行翻松压实，使之符

合规范要求。

②路基整型

路堑挖方基本完工时，对路床的中心线及标高，路堑及边沟的各部尺寸进行检查,

检查测量完毕后用人工配合机械或小型机具，按规范要求的工艺标准进行整型，整型完

成后报监理工程师检验。整型完成后的路基范围内不得堆放杂物。

4.1.2填方路基

填方路基施工工艺框图

(1)施工准备

施工准备工作的主要内容如下：挖方的土质试验调查，取土坑的土质试验调查、填

土压实工艺试验、施工测量放样、建立地面防排水系统。

①沿线填料土质调查试验

在路堤填筑前，根据挖方的情况对用于填方的土样按标准实验方法，进行天然密实

度、含水量、液塑限、颗粒分析、有机质含量和重型击实试验，确定出土的最大干密度、

最佳含水量、液塑限、液塑性指数、有机物、可溶盐、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲

线等，获取足够的数据信息量，并根据试验结果进一步判定土的工程性质、土方量变化

率等与设计值、规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳施工方案。

根据设计文件、施工需求和地方情况，在沿线内共设10个取土坑。施工前首先要

对取土坑开挖探坑、取土样试验，挖探过程中应做好每种土质进深、开挖难易程度记录。

每遇土质变化时，采集土样，并编号，用密封的塑料袋封存。编号应注明土质所处桩号、

深度、时间等标识。将采集到的土样在试验室内进行土的天然含水量、土壤筛分、液限、

塑限、击实、CBR值等项目试验。

在取土场现场取样，在试验室做土工试验确定改良参数。取样要求不同位置，不同

深度全方位进行，及时获取填料的各项指标，综合调整改良参数，并将测试结果报监理

工程师审批。

取土坑土采用掺入生石灰粉的处理方法，高液限粘土填料计划进行二次掺灰改良处

理，自取土坑挖出的土先在土场掺入3%的消石灰，以降低土的塑性指数，便于粉碎。

对改良土实施砂化处理，依据以往的施工实践，爆料时间和翻拌次数以及水平推移

的距离都会影响砂化效果。填料初次掺灰后挖掘机翻拌两次，推土机水平推移50m,堆

料5〜10d后上路，其砂化程度比较理想，此时5cm以上粒径的含量仅为8%左右

路堤填料在图纸或监理工程师指定地点获得，其品质符合图纸要求及规范规定。透

水性良好的填料可不受含水量的限制，但透水性不良或不透水的填料，控制其含水量达

到标准时才能进行压实作业。路床范围内的填料须有良好的颗粒级配及稳定性，且填料

的粒径W10cm。软基施工地段原地面以上2.0m高度范围内不得填筑硬质材料。换填地

段用小碎石、石屑等材料嵌缝找平。

路堤压实度及填料要求

路床以下深度压实度填料最小强度最大粒径

类型

(cm)(%)CBR(%)(cm)

0-30296810

填

方30-80296510

路

基80~150294415

150以下293315

②填方压实工艺试验

用于路基填方的各种主要填料，在开工前28天结合施工路段选择不短于100m的试

验段进行现场压实试验。目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其内容

包括：各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度，最佳压实遍数及压实速度的选定，

合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、

厚度、压实遍数同规定指标的规律曲线，确定出标准化的实用工艺。并将试验结果报监

理工程师核准。

③施工测量放样

开工前按图纸要求进行现场放样。按测量规程，根据地形标定出路基中线、边线，

零填线、坡脚线、边沟轴线。其桩距平坦地段为20米，陡坡及弯道地段为10米，地形

突变处单独设桩。并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边

缘，放样所用的桩獗应带有明显标志。

④建立地面防排水系统

在施工前，按设计要求的断面尺寸及确定的排水沟位置，用人工配合机械开挖出排

水沟，以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。沟底平顺

整齐，排水畅通无阻水现象，边坡平整稳定，与其它水道连接顺畅。此外，对线路途经

汇水区范围内的排水沟应在开挖完成后按设计要求立即浆砌防护完毕，对其它地段的排

水沟应在雨季来临之前浆砌防护完毕，并将沟内外杂物扫干净，防止因施工造成污染。

(2)基底处理

对路基填筑范围内的基底表面要按图纸要求和规范规定或监理工程师的指示进行

处理，一般地段表土应清除至天然地面以下至少30cm或监理工程师现场确定的足够深

度，在该范围内的所有树墩、树根、竹根和其它有机物须彻底掘除，上述植物的根茎应

挖到原地面至少30cm以下。

对线路经过的水渠、水塘及地表水充沛的地段，则应进行围堰，将水用机械或人工

排入排水沟或公路用地范围以外的自然沟渠。晾干后由施工机械配合人工，按设计要求

或监理工程师现场确定范围及深度，将淤泥、腐植根茎等清除干净，并运至指定地点，

清理后留下的坑穴，采用设计图纸要求材料回填，并压实到与周围同样的密实度。

路基经过浅层人工填土或耕地地段时，应将原地面翻松并夯（压）实到规定的压实

度。当路床填筑高度小于0.8m时，应将清除表土后的地面翻松并分层压实到设计标准。

（3）分层填筑碾压

路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺进行。

三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程：施工准备及测量放样f基底处理一分层填筑f摊铺平整一洒水或晾晒一机

械碾压f检验签证f整修路基成型。

①区段填筑

填料采用自卸车运输、推土机和平地机相结合平整、振动压路机碾压，每层摊铺厚

度、碾压遍数按试验段确定的参数执行。每层松铺厚度根据试验确定的松铺厚度进行填

筑施工。

当原地面高低不平时，先从最低处向两侧纵向分层填筑，为保证路堤的边坡压实质

量，施工时路基两侧各加宽50cm左右，以保证边坡部位得到充分压实，削坡后多余的

土方运送到下一填筑段进行路基填筑，每填筑一层检查一次高程、宽度和中心位置。

②摊铺平整

填料摊铺采用推土机进行初平，再用平地机进行终平，平整过程中防止大颗粒填料

过分集中，控制层面无显著的局部凸凹，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度，

每层松铺厚度不大于30cm,压实厚度控制在24cm左右，或按试验确定的松铺系数控制。

分堆运输后由推土机进行推平，为保证厚度均匀和施工横坡度，采用平地机进行一次整

平。平整面做成向两侧2%的横向排水坡。为了有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平检

测仪控制每层的虚铺厚度。

③掺灰洒水晾晒

高液限粘土计划进行二次掺灰改良处理，自取土坑挖出的土先在土场掺入2%的消石

灰（必要时也可用生石灰粉，用量约为消石灰的2/3）,以降低土的塑性指数，便于粉碎。

二次掺灰在路基上进行，掺入剩余量的消石灰。掺灰施工中，全部采用人工实施，施工

人员着一般防护服，由人工进行运输、拆剪，并撒布均匀。在已平整好的路基上，根据

计算掺量进行方格标注和堆放。

重复拌和采用专业的路拌机进行拌和。为保证拌和均匀性符合要求，拌和前应先检

查齿轮是否有损缺。路拌深度一般为25cm,拌和次数为2〜3次。

基面平整在拌和均匀后进行，采用平地机进行2次平整，并对纵、横坡进行适当调

整，确保路基顶面不积水。

路基碾压前应重点检测其含水量，以确保控制在由试验区段压实工艺确定的施工允

许含水量范围内，当填料含水量低于允许含水量时，应及时采用补充洒水措施。

补充洒水在取土场内提前洒水烟料或在路堤内洒水搅拌的方法进行；

④碾压夯实

碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的

速度等。

碾压采用自重18t以上重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先

慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接

长度2m。

压实遍数根据试验段得出：先静压1遍后，进行3〜4遍振动压实，先快后慢，先

轻后重；速度一般控制在3km/h,轮迹重叠宽度为1/20为消除轮迹和保证表面平整，

最后一遍采用18〜21t光轮压路机进行3〜4遍碾压，直至达到设计要求的压实度。

碾压作业根据规范要求，对不同的填土压实度，采用不同的标准控制。

(4)检验签证

路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。因高液限粘土路堤压实后

的紧密程度比一般土填筑的路基重要，故压实度检测点数应相应增加。

压实度检测采用灌砂法，压实度检测频率为每层沿纵向每100m检测10点，梅花形

布置，距路基边1m处8点，中间2点。经质检工程师检查合格后，请监理工程师检查

签证，没有达标者一律补压或返工直至合格。

(5)路基整型

路基土石方工程基本完工时，应检查测量路床面的中心线和标高，以及路基宽度,

检查测量完毕后，进行路基整型。路基整型按设计要求及规范规定进行，路基整型后的

废弃土料应集中运至指定地点。

整型后的路堤表面，除压实和平整机械外，不得行驶其它机械和车辆，整型完毕后

的路基范围内也不得堆放废弃杂物。

整型后的路堤除应符合质量标准外，还应符合下列要求：路基表面平整、边线顺直、

边坡坡面稳定不滑坡、曲线圆滑、表面无明显碾压轮迹、无软弹和翻浆现象、路基表面

不得有外露大于10cm的土块。

(6)路基基床施工

①基床填筑

粗找平：首先用推土机对分散料进行粗找平，用人工每20m做一个断面，4点控制

高程和横坡度。

初压：对初找平后的改良土面用振动压路机快速微振1〜2遍，目的是暴露粗找平

时的不平整和虚实情况。对局部低凹情况，刨松填补后再进行细找平。

细找平：在初压后，用人工每10m断面在距中心线1.5m处，给定高程控制点，用

配带自动找平系统的平地机进行细找平。先做出基准面，再顺序沿基准面找平，作业前

先将横坡度自动调平系统调整好。找平时随时检查控制点高程，必要时在基床外侧也标

出高程控制点。

复压：用YZ18B振动压路机对细找平后的改良土进行碾压。每次重叠1/2轮宽，碾

压速度控制在L5~2.Okm/h范围内。碾压遍数为3~4遍。

终压：采用光轮压路机碾压，速度控制在2.0〜2.5km/h范围内，碾压遍数达5以

±o为保持基床表面处于潮湿状态，及时添洒少量水份。严禁压路机在碾压路段上调头

和急刹车，以保持表面的稳定。

局部压实：对构筑物两端的过渡段，采用振动夯板进行压实，达到相同的密实度为

止。

接缝处理：由于采用半幅全宽用平地机施工，不存在纵缝处理。横缝处理方法：两

工作段的搭接部分，采用对接形式。如第二天不能施工，再施工时则清除未碾压部分，

采用在压实段人工切直茬与新作业段相接的直茬处理方法。

养生：终压后要及时养生。保持使改良土表面呈潮湿状态。注意洒水时勿用水龙头

直接喷洒灰土表面，造成未成形的灰浆唧出路基外或出现凹凸不平现象。养生时间应不

少于7d。

②基床表层施工

在基床表层施工前，进行线路中线、水平的测量，不满足规定者及时进行处理。确

保基床基底平整、坚实并具有规定的路拱。若发现基床基底土过干，表面松散，适当洒

水；如土过湿，采取挖开晾晒、换填