高教校园车辆管控系统解决方案

高教校园车辆管控系统解决方案

目录

第•章背景及需求................................................6

1.1应用背景.................................................6

1.2业务现状.................................................6

1.3需求分析.................................................7

1.3.1业务需求.............................................7

1.3.2系统需求.............................................7

1.4总体目标.................................................7

第：章系统总体思路..............................................9

2.1设计原则.................................................9

2.2设计依据................................................10

2.3设计思路................................................10

第二章系统总体设计.............................................12

3.1总体业务介绍............................................12

3.2逻辑架构................................................12

3.3物理架构................................................13

第四章系统详细设计.............................................15

4.1出入口管理系统..........................................15

4.1.1系统介绍............................................15

4.1.2系统流程............................................17

4.1.3系统性能指标........................................20

4.1.4系统功能............................................21

4.1.5系统布局............................................24

4.1.6网络传输系统设计....................................28

4.1.7存储设计............................................28

4.1.8系统效果图..........................................31

4.2停车场管理系统..........................................32

4.2.1系统架构............................................32

4.2.2多种类型车位检测....................................33

4.2.3系统工作流程........................................39

4.2.4功能设计............................................41

4.2.5结构组成............................................43

4.2.6系统性能............................................44

4.3校园测速卡口系统........................................46

4.3.1系统结构............................................46

4.3.2系统功能............................................47

4.3.3系统部署............................................50

4.4校园违停系统............................................51

4.4.1工作原理............................................51

4.4.2系统功能............................................53

4.5车辆特征检索............................................54

4.5.2功能说明............................................57

4.6系统特点................................................62

4.6.1出入口车辆快速通行...................................62

4.6.2高清图像............................................62

4.6.3查找车辆记录更快捷..................................62

4.6.4提升“收费监管”力度...................................62

4.6.5收费方便快捷........................................62

4.6.6防止套牌............................................62

4.6.7系统结构简单稳定....................................63

4.6.8多业务融合..........................................63

4.6.9停车场模糊查询，图片确认............................63

4.6.10停车场电子地图，最优路线...........................63

4.6.11停车场触控体验，新颖华丽...........................63

4.6.12集成度高、利旧性好.................................63

第/（章中心管理平台系统设计.....................................64

5.1平台概述................................................64

5.1.1平台定位............................................64

5.1.2设计原则............................................64

5.2平台架构................................................66

5.2.1逻辑架构............................................66

5.3平台组件构成............................................67

5.3.1中心管理服务........................................67

5.3.2车位诱导服务........................................67

5.3.3移动应用服务........................................67

5.3.4岗亭管理客户端.......................................68

5.3.5自助缴费客户端.......................................68

5.3.6电子地图服务........................................68

5.4运行环境................................................69

5.4.1硬件运行环境（推荐配置）.............................69

5.4.2软件环境............................................69

5.5平台功能................................................70

5.5.1业务功能配置........................................70

5.5.2规则配置............................................71

5.5.3应用业务功能........................................75

5.5.4统计分析............................................77

5.5.5历史告警............................................80

5.5.6车辆布控............................................83

第六章数据接入方案.............................................85

6.1第三方设备接入..........................................85

6.2第三方平台对接..........................................86

表格目录

表1系统性能指标表...........................................21

表2存储系统比较.............................................29

表3图片存储容量计算..........................................29

表4视频存储容量计算..........................................30

表5系统性能.................................................45

第一章背景及需求

1.1应用背景

由于高校周边的环境越来越复杂，而安全管理规范不健全，安全防范意识差,

人员和车辆流动性增大，校园车辆安全事故容易发生，安全管理人员少，巡检范

围大等因素导致原有的人防，物防措施，以及少数重点部位采取的技防措施已远

远不能适应高校安全发展的需要。因此，加强校园的车辆安全管理，采取切实有

效的措施保护学生的安全和权益，确保其身心健康和全面发展，具有十分重要的

意义。

随着网络、视频、物联网等技术的不断成熟，以视频监控和物联网为核心的

车辆管理系统，可以帮助高校在人力防范的基础上，采用先进的高清、智能、图

像分析等技术，特别是车牌识别和智能分析技术的应用，实现对校园车辆的全方

位、全天候监控，最大限度地减少各种车辆安全隐患。

1.2业务现状

经过近年来的努力，高校安防系统建设取得了显著的成绩，如视频监控系统、

报警系统、门禁控制系统等，满足了日常高校的安防需求，但校园的进出车辆问

题却一直没有好的解决办法。部分高校选择在出入口建设出入口控制系统，对进

出的车辆进行有机管理，但该种方式还是存在一些问题，主要表现在以下几个方

面：

1）传统出入口控制系统经营与管理成本较高；

2）传统出入口控制系统主要是通过读卡方式进行放行，在上下课、放假开

始期间会大大延缓车辆进出的速度，导致车辆排队现象；

3）传统出入口控制系统与收费、视频监控、车位诱导等系统融合上不够，

未能综合应用各种数据，更好的发挥出入口控制系统功能；

4）来校办事的人员很难找到车辆停放的准确位置，存在找车难的问题；

5）校内车辆超速行驶容易发生安全事故，校内主要区域停车影响校园规定

及车辆通行。

1.3需求分析

1.3.1业务需求

为了满足校园车辆正常出入，特别是高峰期解决拥堵问题，来访车辆正常停

车及方便的寻车，校内车辆违停及超速管理，需要建设一套车辆管理系统，实现

车辆的快速进出，快速停车，寻车及校内车辆管控。

1.3.2系统需求

根据高校现状分析发现原先校园车辆管理存在众多弊病，用户为解决上述问

题，提出以下需求：

1）需要建设一套能够将车辆从进入、经过、停放、离开整个过程实时监管

的业务系统，完善校园车辆管理流程和机制；

2）系统应达到高清、智能，人工操作少，管理便捷的要求；

3）出入口系统需要能够通过车牌识别自动放行，减少车辆停止时间，提升

出入口系统放行速度；

4）车辆停放实时监督，车辆经过实时记录；

5）系统需全IP化，实现灵活组网，便捷管理；

6）系统应具备灵活、可靠的管理方式，既可以独立运作也可以统一管理。

1.4总体目标

系统采用图像分析技术，实现视频监控系统与校园车辆管理系统的完美融合,

为用户提供一套“网络化、智能化、科学化”的综合车辆管理系统，满足用户在车

辆管理业务应用中日益迫切的需求。本方案主要实现以下目标：

建成统一的中心管理平台：通过管理平台实现全网统一的车辆资源管理，利

用出入口系统和室内停车场系统等进行车辆的统一管理，实现车辆进入校园、室

内停车等行车过程的全程管理，确保车辆有序、科学的管理；通过管理平台实现

全网统一的用户和权限管理，满足系统多用户的应用、管理需求，真正做到''坐

阵于中心，掌控千里之外”。

实现系统网络化与智能化：本方案以建设全智能化车辆管理系统为目标，为

用户提供更智能的结果和过程，让图像分析技术变得更有使用价值；同时以建设

全IP系统为目标，让用户可通过网络中的任何一台电脑来应用和管理车辆信息,

且系统组网便利，结构简单，新增设备或客户端都非常方便。

系统具备以下特征：

系统具备高可靠性、高开放性的特征：通过采用业内成熟、主流的设备来提

高系统可靠性，尤其是车辆信息存储的稳定性；

具备高智能化、低码流的特征：运用智能分析、带有智能功能的摄像机等提

高系统智能化水平，同时通过先进的编码技术降低视频码流，减少存储成本和网

络成本，减弱对网络的依赖性，提高视频预览的流畅度；

具备快速部署、及时维护的特征：通过采用高集成化、模块化设计的设备提

高系统部署效率，减少系统调试周期，系统能及时发现前端监控系统的故障并及

时告警，快速相应。

我们希望通过建设出入口控制系统达到以下核心业务目标：

1）实现传统人工管理模式向智能管理模式转变；

2）车辆自动放行和提示，提高系统的智能化；

3）车牌识别实现针对“车辆”的进出管控；

4）车牌识别与卡票相结合可实现一卡一车，防止换车、换卡；

5）更方便快捷的缴费方式，提高收费；

6）更高效的车辆记录和数据统计；

7）实时数据比对，实现智能分析、联网布控功能；

8）更完善的数据存储和读取性能；

9）主要设备通信协议均采用TCP/TP,更高效的与其它系统融合；

10）更便捷的工程实施与系统维护。

第二章系统总体思路

2.1设计原则

1）先进性

本系统充分利用科技进步成果，采用当今先进的技术及设备，一方面能充分

体现系统具有的先进性水平，另一方面也使得系统具有强大的发展潜力，以便该

系统在尽可能长的时间内与需求发展相适应。

2）可靠性

由于本系统是一实际使用的工程，因此其技术和设备又必须是相对成熟的。

本系统在设计时从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力

等方面严格把关，使故障发生的可能性尽可能降低，具有防盗、耐高温、抗寒、

散热排风等功能设计，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、

避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准要求，保证系统能够可靠地、连续

地运行，软件采用模块化、分层隔离的设计思想，充分保证系统的高可靠性。

3）规范性

由于本系统是一个综合性系统，在系统设计和建设初期应着手参考各方面的

标准与规范，并且应遵从该规范中各项技术规定，做好系统的标准化设计与管理

工作。

4）易维护性

本系统前端设备数量多、种类多，统一采用系统软件平台的集中管理，可实

现远程升级、维护和自动校时，易于故障的排除，系统维护简单方便。

5）扩展性

本系统考虑今后发展的需要，系统软硬件应采用模块化设计，因而保证在系

统产品系列、容量与处理能力等方面的扩充与换代的可能。这种扩充不仅充分保

护了原有投资，而且具有较高的综合性能价格比。

6）安全性

采取有效的安全保护措施，防止系统被破坏、非法接入、非法访问，系统具

有防雷击、过载、断电、电磁干扰和人为破坏等综合安全保护措施。

7）经济性

系统尽量采用性价比高的产品，既能满足实际需要，又可尽量降低费用，同

时在系统化的设计过程中，进行优化设计，便于今后维护，大大降低系统费用。

2.2设计依据

系统设计依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资

料进行规划设计，具体如下：

＞建设单位提供的设计要求及相关资料

＞《智能建筑设计标准》GB/T50314-2006

＞《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2007

＞《综合布线系统工程施工及验收规范》GB/T50312-2007

＞《安全防范工程技术规范》GB50348-2004

＞《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007

＞《出入口控制系统技术要求》（GAAT394-2002）

＞《出入口控制系统工程设计规范》GB50396-2007

＞《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008

＞《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004；

＞《建筑防火封堵应用技术规程》CECS154：2003

＞《民用建筑电线电缆防火设计规程》DGJ08-93-2002

其它有关国家及地方的现行规程，规范及标准。

2.3设计思路

本方案的总体设计思路如下：

1）出入口系统采用视频分析技术对进出校园的车辆进行车牌识别，对于学

校内部车辆可进行直接放行，对于外部车辆可进行有选择性的放行，系统也

支持车辆停放收费业务，通过车牌识别、RFID卡片等多种方式进行计费；

2）利用监控系统和图像分析技术，对室内的车辆进行有效管理，包括校内

主要道路的车辆超速和主要违停区域监控，同时借助外部显示设备，实现车

辆的正向诱导和反向寻车功能；

3）建立统一的车辆信息管理应用平台，实现对系统的统一管理，保障系统

稳定运行。

第三章系统总体设计

3.1总体业务介绍

海康威视车辆管理系统根据智慧校园建设理念，结合高校车辆管理的业务实

际，运用针对性的技防手段，对车辆出入口管控、超速管理、违停管理、访客管

理、停车付费、违章处理起到“即时快速”的管理效果，主要业务流程如下:

校内测透

出入证申谓出入车牌识蒙止区域筐理

车修拗自动计费面路与行管理在拿捏甑

预约库朝且动收行

讲出掖表

校内自始屯费

连本报表

僮的自动放行现金盘支付*

收费记球9M（B

注革联动出入口

安全数目■Ml

图1,业务流程图

3.2逻辑架构

车辆管理方案从逻辑上可分为图像分析和物联网技术、传输网络、出入口控

制系统、校园微卡口系统、校园违停系统、室内停车管理系统和车辆管理平台等

几个部分，如下图所示。

车辆综合管理平台

室内

辆

校

车

国

车

停

输

传

征

违

特

停传输

理

网络

管

统

索

系

检网络

统

系

图像分析和物联网

图2.车辆管理逻辑结构图

图像分析和物联网：前端设备支持车牌识别等图像智能分析技术，并支持对

车牌进行抓拍操作，同时出入口系统支持RFID卡片识别，可以进行无接触主动

放行，利用车牌分析技术和物联网RFID技术，进行校园车辆的有效管理。

传输网络：传输网络负责将前端的视频数据、车辆数据传输到后端系统。

出入口控制系统：对所有进出校园的车辆进行车牌识别和有效管理。

校园微卡口系统：完成主干道上所有经过的车辆车牌识别和抓拍保存，为以

后的车辆查询提供基础。

校园违停系统：完成校内违停区域违章停车车辆的车牌识别和违停报警。

室内停车管理系统：通过视频监控、图像分析技术对室内车辆进行有效管理,

进入时可进行诱导应用，离开时可进行寻车应用。

车辆特征检索：可按照车牌，车辆车牌号码、车牌类型、车辆颜色、车辆类

型、车辆品牌进行车辆查找。

车辆管理平台：负责对车辆资源、用户资源、设备资源等进行统一管理和配

置，用户可通过应用平台进行车辆查询、管理。

3.3物理架构

车辆管理方案物理拓扑如下图所示:

校园车辆管理系统整体构架

图3.车辆管理物理架构图

控制中心：负责对整个校园车辆的统一管理，主要部署核心交换机、大屏显

示设备（复用视频监控大屏设备）、中心管理服务器及平台软件等。

出入口:负责对所有进出校园车辆的有效管理，主要部署出入口道闸、车牌

识别单元、出入口控制单元、RFID读卡单元、发卡单元等设备。

微卡口:主要负责对经过主干道的车辆进行车牌抓拍，主要在校园主干道部

署微卡口抓拍单元。

违停：主要负责对违停区域的车辆违停报警。

室内停车场：主要负责室内车辆的有效管理，包括进入时的正向诱导和离开

时的反向寻车，主要部署车位检测单元、LED显示屏、终端查询机等设备。

车辆特征检索：按照车辆车牌，车辆特征等进行车辆查找。

第四章系统详细设计

4.1出入口管理系统

4.1.1系统介绍

4.1.1.1设计思想

利用电动挡车器、车牌识别等出入口设备做连动整合，除可管制车辆的进出

外，亦可进一步管制车位数量之管控，对于每辆车停车时间亦可计算或限制，更

加强防盗/防弊功能，使对通过出入口的车辆能更有效的辩识和管理。

4.1.1.2系统结构

4.1.1.3系统组成

出入口控制系统由前端子系统、传输子系统、后端子系统组成，实现对车辆

的24小时全天候监控覆盖，记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理，

同时系统还能完成车牌、车主信息管理、收费、对账等功能。

1、前端子系统

负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，负责车辆进出控制,

主要电动挡车器模块、车牌识别模块等相关模块组件构成。主要设备如下：

1）电动挡车器模块主要设备：

＞电动挡车器

•手动按钮能作“升闸”、“降闸”及“停止”操作

•支持软件控制“升闸”、“降闸”及“停止”操作

•停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆

•具有便于维护与调试的“自栓模式”

•配备车辆检测器，使具有“车过自动落闸”“防砸车”功能。

•可选配路闸及通道两对红绿灯

•备丰富的底层控制及状态返回指令，使电脑可对电动挡车器作最完

备的控制

•可根据需要增加其它特殊功能

＞车辆检测器

用于防砸线圈检测。

＞遥控发射接收器

接收无线遥控信号，并转换开关信号。

＞遥控发射器

发送无线信号。

2）车牌识别模块主要设备：

＞出入口补光抓拍单元

出入口视频一体机是由摄像机及护罩组成，自带3颗LED补光灯，具有清

晰度高、照度低、帧率高、色彩还原度好等特点。

＞车辆检测器

系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测进出通行车辆，可与防砸

线圈车检器共用。

＞出入口控制终端

出入口控制终端负责进行前端数据采集、处理、上传后端平台，可实现实时

视频、抓拍图片显示、进出抓拍图片关联、实时报警信息显示、系统日志显示、

软件开/关闸、高峰期锁闸、设备连接状态显示、报警联动等功能。

＞LED显示屏

室外LED显示屏用于显示“中心发布信息”，实时显示“车牌号码”、“余位

数”、“收费金额”等信息。

2、网络传输子系统

负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收

发器等组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。

3、后端平台管理子系统

平台完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享。由以下软件模块组成，

包括：数据库服务器、数据处理服务器、Web服务器。其中数据库服务器安装数

据库软件保存系统各类数据信息；数据处理服务器安装应用处理模块负责数据的

解析、存储、转发以及上下级通讯等；Web服务器安装WebServer负责向B/S

用户提供访问服务。

＞自助缴费机

通过自助缴费机录入车牌号码，选择出场时段后，由自助缴费机完成收费金

额的计算、收费并打印收费小票、上传收费记录，实现车辆不停车出场。支持现

金缴费、银行卡缴费和支付宝缴费。

＞中心人工缴费窗口

录入车牌号码，选择出场时段后，自动匹配车辆入场记录，在未匹配到入场

的情况下由收费员“模糊查询”确认并选取入场图片，收取停车费用（刷卡、现

金），实现车辆的不停车出场。

4.1.2系统流程

4.1.2.1车辆入场

所有入场车辆触发抓拍之后系统自动识别车辆类型（固定车，临时车，布

控车）后将数据上传至中心平台，同时联动道闸开启放行;

4.1.2.2中央缴费

自助缴费：在自助缴费终端输入车辆车牌号码，自动匹配入场车辆，确认后

缴费（刷银行卡、现金、支付宝）并打印收费小票（可作为争议时的收费凭证），

同时将收费数据上传中心平台，缴费结束后车主应在15分钟（可自定义）内离

开停车场；

中央人工缴费：车主报车牌号码，中央收费员将车牌号码输入系统自动匹配

入场车辆，确认入场车辆后系统自动计算停车时间和收费金额，车主确认后收费

员收费（刷卡、现金）并打印收费小票（可作为争议时收费凭证），同时将收费

记录上传平台，缴费结束后车主应在15分钟（可自定义）内离开停车场。

4.123缴费流程

图5,缴费流程图

4.1.2.4车辆出场

包月车辆、VIP车辆、临时车辆在免费时间内、已缴费车辆在限定时间内识

别车牌自动放行（可选）；

临时未缴费车辆出场时系统自动抓拍并识别车牌号码，识别正确的车辆系统

自动计算停车时间及停车费金额，由收费员确认收费后系统自动放行。

对于识别错误无法自动匹配的车辆，由收费员采用模糊匹配的方式人工匹配

到入场车辆信息，确认后系统自动计算停车时间以及停车费金额，由收费员确认

收费后系统自动放行；

对于无牌车辆出场时，由收费员采用模糊匹配的方式人工和入场的无牌车辆

进行匹配并确认入场车辆，确认后系统自动计算停车时间以及停车费金额，由收

费员确认收费后系统自动放行。

4.1.3系统性能指标

类目项目指标

脱机存储容量30000条（标配）

数据传输速度4800bps/100M

牌识车辆图像存储时间90天以上

收费车辆过车信息存储时间1年以上

系统车辆捕获率299%

抓拍图像及号牌识别时间W200nls

车牌识别准确率295%

通用系统数据查询时间小于W2s

系统系统的接收告警信息响应

W3s

性能时间

指标平均无故障连续运行时间MTBF^20000h

工作温度-10℃”+60℃

工作湿度W95%无凝露

供电电源100VAC"240VAC,50Hz±2Hz

表1系统性能指标表

4.1.4系统功能

4.1.4.1车辆管控

自动抓拍并区分“固定车”，“临时车”，“布控车”三种车辆类型，实现车

辆区分管理。

4.1.4.2电动挡车器软件控制

客户端或中心管理平台能够远程控制电动挡车器启闭，方便操作人员管理和

特殊需要。

4.1.4.3图片/视频预览

过车图片和信息实时显示，视频实时预览，进出车辆自动匹配，图片预览按

车道轮询。

4.1.4.4LED屏显示

控制主机包含语音提示系统、信息显示屏，车辆驶入、驶出可以根据客户需

要提示语音，车牌号码，收费金额显示等。

4.145号牌自动识别功能

系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。

在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照）、

“GA36-2007”（新号牌标准）,"GA36.1-2001"（02式新牌照）标准的民用车牌、

警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。

系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。

4.1.4.6多种收费模式

车牌识别记录车辆进出时间并匹配对应收费规则，实现车辆出口人工收费、

中央人工缴费、自助缴费等功能，其中自助缴费支持通过现金缴费、银行卡缴费、

支付宝缴费、微信缴费。

4.1.4.7车辆信息记录

车辆信息包括车辆通信信息和车辆图像信息两类。

在车辆通过出入口时，系统能准确记录车辆通行信息，如时间、地点、方向

等。

在车辆通过出入口时，牌照识别系统能准确拍摄包含车辆前端、车牌的图像,

并将图像和车辆通行信息传输给出入口控制终端，并可选择在图像中叠加车辆通

行信息（如时间、地点等）。

可提供车头图像（可包含车辆全貌），在双立柱方案下，闪光灯与摄像机分

离双柱安装时拍摄的图像可全天候清晰辨别驾驶室内司乘人员面部特征。单立柱

方案时抓拍摄像机与闪光灯安装在同一根杆子上。

系统采用的抓拍摄像机，具备智能成像、强光抑制和控制补光等功能，能够

在各种复杂环境（如雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下和夜间拍摄出清晰的

图片。

4.148数据管理

过车数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，支持前端数据缓存以及断

点续传。

4.149数据查询、统计

可查询通行信息、报警信息、场内车辆、操作日志、设备状态、收费金额等

信息并输出完整的数据报表。

4.1.4.10报警功能

当系统识别出来的车辆车牌不符合条件时，或者车牌在黑名单库时，系统自

动报警,提示工作人员进行检查，用户可根据实际需求选择不同的报警联动方式,

如预览通道切换、报警输出、软件提示、LED显示、声光报警等。

4.1.4.11参数配置功能

设备参数配置可以实现本地配置，也可以进行远程配置。

4.1.4.12权限管理

用户可配置不同的角色和权限，管理不同的出入口以及功能模块。

4.1.4.13统计分析

支持车位利用率、车流量的统计分析，支持列表和图形显示。

4.1.4.14设备运维

支持安装信息、设备维护信息的管理。

4.1.4.15状态监测

设备运行状态监测，提示设备运行异常信息，系统自动校时。

4.1.5系统布局

根据不同的现场环境，归纳以下几种布局模式。

4.1.5.1安全岛模式

适用于单路比较宽阔的场景，中间建设安全岛。

1.5m——►

M

N...TYYYT

【防福隹圈|

N

八

N

M

M

M入

出入口

M控雌端□

N

触发线圈

M

余位显示屏

图6,安全岛示意图

4.1.5.2无安全岛模式

N

IM：触发线圈

出入口

控制终端

出M

收费显示鬟□M

N

补光抓拍单元

自动挡车器■=

N

N

M

N

M

M

图7,无安全岛示意图

4.1.5.3出入混行模式

口N

收费显示屏（口N

图8,出入混行

4.1.5.4多角度抓拍模式

以下模式适用于出入口离马路较近，成像距离较近并且有多个方向的车辆进

出。系统采用双相机分别对2个方向的来车进行抓拍识别，由出入口控制终端进

行过滤，选择识别效果最好的进行输出，作为进出判断依据，从而提高系统识别

准确率。

1.5m

触发线圈

自雌

防底圈

补挪拍单元

出出入口

控制终端

口入

□

二E

收费显示屏

补姗柏单元0

自创当车器

余位显示屏

触发线圈

图9.多角度抓拍

4.1.6网络传输系统设计

前端IP设备通过交换机汇聚，通过局域网或光纤连接中心机房。

前端摄像机主要有140万像素或200万像素，传输码流为4Mbps或8Mbps,

因此前端点位网络带宽建议不低于百兆。

前端监控点通过局域网或光纤接入中心机房，中心用于连接前端局域网的带

宽不小于100M,用于中心网络交换的带宽不小于lOOOMo

4.1.7存储设计

4.1.7.1数据存储技术比较

集中存储主要有以下几种方式：

>DAS——即直接连接存储，采用SCSI和FC技术，将外置存储设备通过光

纤链接，直接连接到一台计算机上，数据存储是整个服务器结构的一部分。

>NAS——即网络附加存储，是一种专业的网络文件服务器，或称为网络

直联存储设备，使用NFS或CIFS协议，通过TCP/IP进行文件级访问。

>SAN——即存储区域网络，以数据存储为中心的专用存储网络，网络结构

可伸缩，可实现存储设备和应用服务器之间数据块级的I/O数据访问。按照所使

用的协议和介质，SAN分为FC—SAN、IP—SAN、IB—SAN0

>IP—SAN/NAS在SAN结构下使用的iSCSI协议，作为在IP网络上访问数

据块级(Block-level)的新的InternetSCSI标准，在SAN和NAS之间架设了

一道桥梁。iSCSI最初是由Cisco和IBM两家公司发起的，之后提交给Internet

工程任务组(IETF)将其标准化。是融合NAS和SAN的技术。是可在TCP/IP网

络发送、接收Block(数据块)级数据的存储服务器。

>NVR是近两年随着以网络摄像机为代表的网络高清监控应用而在市场上

逐渐兴起的一种产品形态，其主要功能是记录网络视频流，并提供录像点播等功

能。

各种存储系统的比较如下:

类型项目DASNASFCSANIP—SANNVR

技术成熟度高较低高较低较低

协议效率高低高低较高

性能较高低高较高较高

稳定性高较高高较高高

安全性低较高高较高较高

兼容性低高高高较低

可扩充性低低高高高

以太网卡、光纤通道卡、

以太网卡、以太以太网卡、以

周边设备SCSI卡以太网交光纤通道交

网交换机太网交换机

换机换机

共享能力低高高高高

价格较低较高高较高低

适宜存储数数据、图片、视

数据、图片数据、图片数据视频

据类型频

表2存储系统比较

4.1.7.2存储方式选择

本系统岗亭和中心的服务器自带硬盘可存储图片数据，如果规模较大，中心

可采用IP-SAN方式存储图片数据。如需存储录像，则选用NVR存储方式。

4.1.7.3图片存储容量计算

出入口控制系统车辆抓拍图片所需的存储空间如下表:

图片类型数据源类型图片大小

140万像素150KB

车辆抓拍图片

200万像素200KB

表3图片存储容量计算

车辆图片大小P1KB,按照单车道2000辆车流量估算，车道数共N1条，数

据存储要求保存加天，则车辆图片存储容量计算公式如下：

车辆图片存储容量Cl(GB)=2000辆XP1KBXN1车道XM1天/1024/1024

4.1.7.4数据存储容量计算

每辆车辆记录等动态数据信息为0.9KB/条，按单车道日均2000辆流量估

算，车道数共N2条，数据存储要求保存M2天，则数据信息存储容量计算公式如

下：

数据存储容量C2(GB)=2000条X0.9KB/条XN2车道XM2天/1024/1024

对于超大数据量，数据库软件选用Oracle11G正版数据库，可支持8E的

超大数据量，支持双机热备。

数据库存储系统选用高性能服务器，具有数据的绝对安全、对块的快速定位

查询以及高速读写能力特点，存储媒介使用高性能硬盘；同时，存储系统1台数

据库热备份服务器用于系统级冗余备份，热备服务器选用与数据库主服务器同系

列的服务器。

4.1.7.5视频存储容量设计

出入口控制系统可以完全接入和管理视频监控系统，每路视频按照不同的分

辨率和帧率每天所需的存储空间如下表：

数据源类型码率Mbps日数据量GB

140万像素4(25fps)12.2

200万像素8(25fps)84.4

表4视频存储容量计算

高清摄像机输出高清视频流，以200万像素高清摄像机、8M码流、25fps为

例，N3路摄像机保存M3天的存储容量计算公式如下：

视频存储容量C3(TB)=8MBXN3路X3600秒X24小时XM3天/8/1024/1024

4.1.7,6标准出入口容量计算

按照车辆通道一进一出，车辆采用200万像素抓拍单元，图片存储90天,

数据信息存储1年计算如下：

车辆图片存储容量Cl(GB)=2000辆X200KBX2车道X90天

/1024/1024=68.665GB

数据存储容量C2(GB)=2000条X0.9KB/条X2车道X365天

/1024/1024=1.253GB

总容量=C1+C2==68.665GB+1.253GB=69.918GB

418系统效果图

4.1.8.1200万像素高清效果（白天）

图10.200万像素高清效果图

418.2200万像素高清效果（夜间）

图11.200万像素高清效果图

4.2停车场管理系统

4.2.1系统架构

车位诱导与反向寻车系统是将机械、电子计算机、自控设备和智能识别算法

等技术有机的结合起来，可实现车辆出入管理、自动计费存储数据、车位引导与

反向寻车等功能。本系统提高了停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供

一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节

能化、环保化，降低管理人员成本、节省停车时间，使停车场形象更加完美。

图12.系统总体架构图

图13.系统总体效果图

4.2.2多种类型车位检测

4.2.2.1平面车位车辆检测

平面车位车辆检测主要用于地下平面车位的检测和指示，通过视频车位检测

器实时检测车位信息，根据停放车辆的车牌信息以及车的轮廓来判断所检测车位

是否有车辆停放，并将数据实时发送到诱导管理器和管理平台，由诱导管理器及

时更新各个交叉路口引导屏的空车位数，指引客户停车。同时根据车位使用情况

控制车位指示灯亮不同的颜色，可实时显示红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种

颜色,其中红色代表所检测车位都被占用，无空车位，绿色代表至少有1个空位，

客户在远处即可看到，根据车位指示灯的颜色客户可很快找到空余车位。

对于固定车位（己售车位、长期租用车位、内部使用车位等）可以用蓝色状

态指示灯进行指示，同时在车位上安装一个车牌显示屏，用于显示该车位的车牌

号码］京A88888」，或者显示NIP车位』、『私家车位』、『固定车位』等信息,

告知该车位为固定车辆停放车位，其他车辆不可停放。当其他车辆占用VIP车位

时，系统软件会报警提示管理人员进行人工干预。

图14,平面车位效果图

4.2.2.1.1系统结构

图15.系统结构

4.2.2.2机械车库车辆检测

对于升降横移式机械车库一般双层5车位或者双层N车位，由于每一个车位在空

间上不是固定的,所以普通的视频车位检测器差去实现对机械车库车位的状态检测和指

示。

本系统采用无线超声波探测器结合视频车位检测器的方式来实现对机械车

库车位状态的检测。其系统结构和设计原理如下：

图16.机械车库

4.2.2.2.1系统结构

图17.系统结构

4.2.2.2.2设计原理

该系统设计方式仍和平面车位基本一致，在每个小型机械车库（双层5车

位）安装视频车位检测器，检测停入该机械车库的车辆信息，由机械车库车板感

应出停放车辆所在车位号或者在机械车库的车板上安装感应装置用来感应机械

车库的车板上是否有车辆停放，将该信息传送给视频车位检测器并和视频车位检

测器检测到的车辆信息进行关联，可以确认车辆所停放的立体车位信息，实现对

车辆的区域诱导和反向寻车。

当双层5车位全部停满时，视频车位检测器跳变为红色，代表该机械车库无

空车位，当任意车位无车时，视频车位检测器为绿色,代表有至少一个空余车位。

对于立体式车位的反向寻车，可以输入车牌号码、车辆停放时间、机械车库

号等信息进行查询，将车辆定位到机械车库所在的位置，实现车辆的区域诱导。

图18,原理流程图

4.2.3系统工作流程

4.2.3.1车位诱导

■.

车主驾车进入停车场前，可以通

过安装在停车场总入口处的“入口信