汽车车身钣金修复技术（二）课件

学习目标汽车车身校正设备及使用《汽车车身修复技术》掌握车身校正的基础知识任务一掌握车身校正的基本方法任务二使用校正工具对车身进行校正任务三使用工具进行板件应力的消除任务四《汽车车身修复技术》一、车身校正基础知识1.车身校正的重要性及原理车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。这些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。《汽车车身修复技术》2.车身校正的基本原理基本原则：按照与碰撞力相反的方向施加拉伸力。《汽车车身修复技术》当损坏区域有褶皱，或者发生剧烈碰撞，拉伸恢复过程中，拉伸力的大小和方向就要适时改变。《汽车车身修复技术》3.车身校正设备(1)车身修复对校正设备的要求配备多功能的固定器和夹具配备精确的三维测量系统配备多功能、全方位的拉伸装置配备高精度、全功能的校正工具《汽车车身修复技术》(2)平台式车身校正仪平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。《汽车车身修复技术》平台校正仪平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测量、板件更换等工作都在平台上完成。《汽车车身修复技术》升降系统通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放置在校正平台上。平台的工作高度有固定式和可调式，固定式一般为倾斜式升降，高度在500～600mm。倾斜式液压升降机构整体式式液压升降机构《汽车车身修复技术》主夹具修理前，固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上，车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。不同形式的主夹具《汽车车身修复技术》液压系统车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞顶出。《汽车车身修复技术》塔柱拉伸系统损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。塔柱内部有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的顶杆，顶杆伸出塔柱的同时拉动链条，在顶杆的后部有链条锁紧窝把链条锁住，通过导向环把拉力的方向改变成需要进行拉伸的方向。《汽车车身修复技术》钣金工具钣金工具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。《汽车车身修复技术》测量系统测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。《汽车车身修复技术》4.车身校正操作的安全与防护

(1)拉伸操作中的安全事项根据设备说明书，正确使用车身校正设备。严禁非熟练人员或未经正式训练人员操作设备。确保车辆被牢固地固定在平台上。要用推荐型号与级别的拉伸链条和钣金工具进行操作。拉伸时钣金工具要在车身上固定牢靠，链条必须稳固地与汽车和平台连接，以防拉伸时脱落，避免链条缠在尖锐器物上。向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助拉伸。《汽车车身修复技术》操作人员在汽车上面和下面工作时不要用千斤顶支撑汽车。严禁操作人员与链条或拉伸夹钳在一条直线上。用厚防护毯包住链条或用钢丝绳把链条、钣金工具固定在车身的牢固部件上。拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠。塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。《汽车车身修复技术》(2)拉伸操作中的车身防护拆卸或盖住内部部件。焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫。拆除车身外面部件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤。如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。《汽车车身修复技术》二、车身校正基本方法

1.车身校正前的准备根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照以定好的程序完成车身修理工作。（1）车身损坏分析对整体式车身应进行详细的测量和车身损坏分析，在损坏分析时分析得越详细、越彻底，修复计划就做的越完善，整个车身修复工作的质量、效率就越高。《汽车车身修复技术》（2）车辆部件的拆除在拉伸校正前，应该拆除车身上妨碍校正的部件。注意只拆除那些为了接近车身需要修理的部位而必须拆除的部件，在进行修复前，要仔细研究车身结构、损坏位置和损坏程度，决定应拆除什么保留什么，以及如何拆除更为方便。《汽车车身修复技术》（3）对车身进行测量通过精确的测量确定整体式车身结构的损坏程度并完全弄清楚损坏区域之后，才能够制定出完善合理的修复计划，才可进行拉伸和校正。车身主要控制点尺寸在拉伸中始终要不断进行测量和监控，以保证修复的准确性。《汽车车身修复技术》（3）制定拉伸程序制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的结构损坏。按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏（先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。《汽车车身修复技术》（4）拉伸操作方式拉伸分两种方式即单向拉伸和多点拉伸。在整体式车身损坏较轻的表面可以使用简单的单向拉伸，在拉伸修理结构复杂部件的损坏时，就要用多点拉伸。《汽车车身修复技术》三、使用校正系统对车身进行校正1.车身前部损坏的修复（1）车身损坏分析确定拉伸程序通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和右前纵梁。《汽车车身修复技术》（2）对右前纵梁和挡泥板拉伸校正在修理时，对发动机室部位的尺寸可以使用点对点测量来对比，例如测量图中给出的尺寸，先校正好其对角线尺寸。《汽车车身修复技术》在修理纵梁弯曲损伤时，应该夹紧纵梁里的损坏面，向前拉伸时，在损坏部位要有一个力同时从里向外拉活从外向里压。修理完弯曲部分后，尺寸应与标准尺寸相吻合。《汽车车身修复技术》（3）对前立柱的拉伸校正对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要的修理部位是前围。《汽车车身修复技术》2.车身后损坏的拉伸修复一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移，从而改变了其它部件之间的间隙。首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后边拉拔边对车身下部每个尺寸进行检测。在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不要夹持及拉拔变形不大或未出现变形的翼子板，只应对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》3.车身侧面损坏的修复（1）损坏分析确定拉伸程序汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏，门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉，也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。《汽车车身修复技术》（2）车辆的固定将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆上使用一些辅助夹具来加强车辆定位《汽车车身修复技术》（3）纵向拉伸车辆的中部主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大，需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。《汽车车身修复技术》（4）拉伸车辆的前端弯曲由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵梁产生上下弯曲变形。四川交通运输职业学校《汽车车身钣金修复技术》精品课程《汽车车身修复技术》（5）拉伸车辆后部由于产生后纵梁与前纵梁存在同样的问题，也要根据测量尺寸的结果来进行校正。《汽车车身修复技术》（6）侧向拉伸门槛板在碰撞时门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板件可能需要更换，但必须在进行校正后才能够进行更换。通过大力拉钩向外进行拉伸，注意大力拉钩与车辆板件的接触受力点药根据情况选择不同接触面积的垫块，同时注意拉伸的方向，遵循拉伸的要点，使应力充分放松。《汽车车身修复技术》（7）侧向拉伸中立柱产生的中立柱在碰撞中也会变形需要拉伸。在车门的铰链、门锁安装点、车门裙边的焊接接口处都会有一些尺寸数据，通过测量来确定拉伸的程度。在拉伸中立柱下部时，为了防止中立柱上部也跟着变形，需要用尼龙带在中立柱上部进行辅助拉伸。《汽车车身修复技术》4.校正后的检查检查车门与车门槛之间的空隙（一条又直又窄的缝隙）。检查整个车身上部所有部位总的平整情况。开、关车门，发动机罩盖，后备箱盖，看开关时是否过紧。《汽车车身修复技术》四、车身板件的应力消除

1.金属内应力产生的原因《汽车车身修复技术》2.应力对车身部件的影响整体式车身上的应力引起某些部件的变形《汽车车身修复技术》金属结构在某些条件下其强度可能减小。这些条件叫做应力集中。《汽车车身修复技术》3.金属内部应力的消除

学习目标掌握汽车车身前部碰撞的校正任务一掌握汽车车身后部碰撞的校正任务二掌握汽车车身侧面碰撞的校正任务三汽车车身校正操作《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》一、车身前部损坏的修复1、损坏分析确定拉伸程序《汽车车身修复技术》车身校正技术《汽车车身修复技术》车身校正技术2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正《汽车车身修复技术》车身校正技术2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正《汽车车身修复技术》车身校正技术3、对前立柱拉伸校正《汽车车身修复技术》车身校正技术4、拉伸校正中重要的测量点《汽车车身修复技术》车身校正技术《汽车车身修复技术》二、车身后部损坏的修复1、车身后部的板件结构更复杂，损坏可能扩散得更厉害，因此，对损坏的评估必须更加精确。2、碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件进行传送，引起“上弯”部位的损坏。3、轮罩也将变形，引起后侧围板向前移动，造成部件之间的间隙变化。4、如果碰撞十分严重，还将影响到车顶、车门或中柱。《汽车车身修复技术》车身校正技术《汽车车身修复技术》三、车身侧面损坏的修复车身校正技术1、损坏分析确定拉伸程序《汽车车身修复技术》车身校正技术《汽车车身修复技术》车身校正技术《汽车车身修复技术》车身校正技术2、车辆固定《汽车车身修复技术》车身校正技术3、纵向拉伸车辆的中部《汽车车身修复技术》车身校正技术3、纵向拉伸车辆的中部《汽车车身修复技术》车身校正技术4、拉伸车辆的前端弯曲《汽车车身修复技术》车身校正技术5、拉伸车辆后部《汽车车身修复技术》车身校正技术6、侧向拉伸门槛板《汽车车身修复技术》车身校正技术7、侧向拉伸中立柱《汽车车身修复技术》四、校正后的检查2、检查整个车身上部所有部位总的平整情况。3、开、关车门，发动机罩盖，后备箱盖，看开关时是否过紧。1、检查车门与车门槛之间的空隙（一条又直又窄的缝隙）。《汽车车身修复技术》五、其他校正方法车身校正技术1、向上拉伸《汽车车身修复技术》车身校正技术2、向下拉伸《汽车车身修复技术》车身校正技术3、侧向弯曲的校正《汽车车身修复技术》车身校正技术4、扭曲的修复车身扭曲后车辆的一个对角比另一个对角高或者低。先要把车辆的中部四个点固定在校正台上，在车身较低一侧的校正台上，用液压顶杆向上拉伸。在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸，必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车身的高度校正到位。《汽车车身修复技术》车身校正技术5、菱形变形的修复《汽车车身修复技术》五、其他校正方法车身校正技术6、减震器支座的拉伸《汽车车身修复技术》六、车身板件修复或更换的原则车身校正技术不是所有板件都可修复，对于高强度钢和超高强度钢制造的板件，损坏严重后不能进行修理，需要更换；有些吸能区部件严重变形时，需要更换而不能修理。修理整体式车身时，不要试图切除一部分损坏部件（如断裂、磨损、弯曲等），然后再在切除部位焊接加强补丁修复，因为有些部件是被设计成吸能区来吸收碰撞能量的，加强补丁可能会影响吸能作用，当断裂、磨损、弯曲的部件在不用补丁就修不好的时候，应该更换整个部件。

学习目标掌握车身板件组装方式任务一汽车车身组装基础知识《汽车车身修复技术》掌握车身板件焊接方式任务二《汽车车身修复技术》

一、车身板件连接方式《汽车车身修复技术》

螺栓连接

螺栓焊接螺母连接

自攻螺钉连接

翼子板、保险杠、车门内饰件等处的连接采用螺纹连接。《汽车车身修复技术》

卡扣连接安装装饰件、装饰条、线路等《汽车车身修复技术》

铰链连接连接车门、发动机罩、行李箱盖等需要经常开关的部件。《汽车车身修复技术》

车门内外板折边连接

连接车门内外板、发动机罩内外板、行李舱盖内外板等。（1）折边连接《汽车车身修复技术》

（2）铆钉连接铆钉连接连接车身上不同材料（其他方式不能有效连接时）或用来连接镁、铝、塑料车身等。《汽车车身修复技术》

（3）黏结连接

黏结的不同方式用于车身需要密封的板件，如大面积面板、铝车身板件、塑料车身等。一般不单独使用，配合螺栓、铆接、电阻点焊、折边连接等方式一起进行。《汽车车身修复技术》

（4）焊接连接车身的焊接《汽车车身修复技术》

表4-1-11各种焊接方式及使用部位《汽车车身修复技术》焊接方式特点《汽车车身修复技术》二、车身焊装程序车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%，除此之外是二氧化碳保护焊，主要用于车身骨架和车身总成焊装。为了便于制造，车身设计是，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身焊装的顺序是上述过程的逆过程，先将若干零件焊装成合件，再将若干个合件和零件焊装成分总成，最后将分总成和合件、零件焊装成车身总成。《汽车车身修复技术》

轿车白车身焊装程序《汽车车身修复技术》仪表板焊接总成车身前部焊接总成前地板焊接总成中地板焊接总成行李箱地板焊接总成后纵梁焊接总成中后地板总成车身下部焊接总成车身前部焊接总成

《汽车车身修复技术》仪表板&水槽总成顶盖总成包裹架总成后围板总成左/右侧围总成车身下部总成《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》前门总成后门总成发动机罩总成后备箱盖总成《汽车车身修复技术》

学习目标了解电阻点焊的概念和基本原理任务一掌握电阻点焊的参数调节方法任务二能使用点焊机对板件进行焊接任务三汽车保险概述《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》

电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行焊接时最长用的一种方法。常用于车顶、窗洞、门洞、车门门槛板及许多内壁板。《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》一、电阻点焊的概念和工作原理1.电阻焊的定义电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。《汽车车身修复技术》2.电阻焊的特点优点(1)熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。(2)加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。(3)不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氩等焊接材料，焊接成本低。(4)操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。(5)生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。《汽车车身修复技术》缺点(1)目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证。(2)点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板间熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。(3)设备功率大。《汽车车身修复技术》二、电阻焊的基本原理1.电阻热及影响因素电阻热的产生：电阻热——电阻焊的热源：Q=I²Rt电阻R及影响R的因素：《汽车车身修复技术》（1）电阻电极间电阻包括工件本身电阻Rw，两工件间接触电阻Rc，电极与工作间接触电阻Rew。R＝2Rw+Rc+2Rew《汽车车身修复技术》

焊件本身电阻RW=ρL/s其中ρ是一个重要参数且会随温度的升高而增大。接触电阻RC当表面清理十分洁净时，RC仅在通电开始极短的时间内存在，随后会迅速消失。但它在焊接时间很短的情况下（如焊薄铝），对熔核的形成和焊点强度的稳定性仍有显著影响。《汽车车身修复技术》

⑵焊接电流

焊接电流（密度）对产热的影响比电阻和时间两者都大，在焊接过程中是一个必须严格控制的参数。⑶通电时间

与焊接电流在一定范围内可互为补充⑷电极压力

对总电阻R影响显著，压力增大，R减小。⑸电极材料及端面形状

主要是电阻率和导热性。随着电极端头的变形和磨损，接触面积将增大，焊点强度将降低。⑹焊件表面状况

主要影响接触电阻。彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。《汽车车身修复技术》

点焊是一种高速、经济的连接方法。它适用于制造可以采用搭接接头、不要求气密、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件。《汽车车身修复技术》三、电阻点焊设备电阻点焊机是由变压器、控制器和带有可更换电极臂的焊枪组成。《汽车车身修复技术》

1.变压器

变压器是将低电流强度的220V或380V的电压变为2～5V的高电流强度的焊接电压。

2.焊机控制器

可以调节变压器输出焊接电流的强弱，并可以调节出精确的焊接电流通电时间。在焊接时间内，焊接电流被接通并通过被焊接的金属板，然后电流被切断。焊接电流的大小由金属板的厚度和电极臂长度来决定。《汽车车身修复技术》

3.焊枪

焊枪通过电极臂向被焊接技术施加挤压力，并流入焊接电流。《汽车车身修复技术》四、电阻点焊焊接三要素电阻点焊的三个基本要素分别为电极压力、电流和时间。1.电极压力

两个金属板件直接的焊接机械强度与焊枪电极施加在金属板上的力有直接的关系。焊枪电极的压力太小、电流过大都会产生焊接飞溅物，导致焊接接头强度降低。焊枪电极压力太大会使焊点过小，并降低焊接部位的机械强度。焊枪压力过高会使电极头压入被焊金属，压入深度过大使焊接质量降低。焊点被电极压入的深度不能超过板厚的一半。《汽车车身修复技术》电极压力大小对焊点的影响

《汽车车身修复技术》2.焊接电流

给金属板加压后，强电流流过焊枪电极，然后流入两个金属板件。在金属板的结合处电阻值最大，电阻热使温度迅速上升，电流不断流过，金属便熔化并熔合在一起，电流太大或压力太小，将会产生内部飞溅物。如果适当减小电流强度或增加压力，使焊接溅出物减小到最小值。《汽车车身修复技术》3.焊接加压时间

电流停止后，焊接部位熔化的金属开始冷却，凝固的金属形成圆而平的焊点。对焊点施加的压力合适，焊点的结构紧密，有很高的机械强度。加压时间是一个重要因素，时间太短会使金属熔合不够紧密。《汽车车身修复技术》五、电阻点焊焊接工艺

1.焊前清理

焊件表面如果有漆膜、锈迹、灰尘或其他污物，就会降低焊接质量、应把它们清除干净．以使电流畅通。

2.焊接表面间的间隙

在焊接之前，应当把焊件表面整平。如果焊接件表面之间留有任何间隙，都将导致电流导通不良，尽管不消除这种间隙也能进行焊接、但是焊点面积变小，造成焊接强度个足。消除这一间隙．可用夹钳将焊件牢牢地夹紧。《汽车车身修复技术》焊接表面间的间隙《汽车车身修复技术》3.焊点数量

由于汽车修理厂所用的点焊机的功率一般都比汽车制造厂所用的小，因此，修理厂用的焊点数量应当比原有焊点多30％。《汽车车身修复技术》4.焊点间距离

各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离(焊点到板外缘的距离)决定。焊点间距减小，板件连接强度就增加，但焊点间距小到一定程度后如果再减小，板件的连接强度也不会再增大，因为电流会流向以前的焊点。《汽车车身修复技术》

焊点间距的大小应控制在不致形成支路电流的范围内，一般要参照表中给出的数值。《汽车车身修复技术》

边缘距离是由焊接电极头的位置决定的。

《汽车车身修复技术》5.点焊顺序

不要只在一个方向上连续点焊，这种方法的焊接强度较低。如果电极头过热变色，应停下来冷却。

《汽车车身修复技术》六、焊接质量的检查焊点质量的检验可采用目测检验和破坏性实验。目测检验是通过外观判断焊接质量，而破坏性实验用于检验焊接强度。

1.外观检验除用眼看和手摸来检验焊接表面处的粗糙度外，还应检验焊接位置、焊点数量、焊点间距、压痕、气孔和溅出物。《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》2.破坏性实验

扭曲实验

焊接后，通过扭曲来检验焊接强度，扭曲后在其中一个焊片上应留下一个与焊点直径相同的孔。《汽车车身修复技术》

撕裂实验

撕裂后应在其中一个焊片上留有一个大于焊点直径的孔。《汽车车身修复技术》七、焊接注意事项1、焊接场地，禁止放易燃易爆物品。应备有消防器材，保证足够的照明和良好的通风。2、操作场地10米内，不应储存油类或其它易燃易爆物品。3、工作前必须穿戴好防护用品，操作时所有工作人员必须戴好防护眼镜或面罩。仰面焊接应扣紧衣领，扎紧袖口，戴好防火帽。4、对沾有可燃气体和溶液的工件进行操作时，必须事先进行检查，并经过冲洗除掉有毒、有害、易燃、易爆物质，再进行工作。《汽车车身修复技术》

5、电焊机接地零线及电焊工作回线都不准搭在易燃、易爆的物品上，也不准接在管道和机床设备上。工作台回线应绝缘良好，机壳接地必须符合安全规定。6、工作完毕，应检查场地。灭绝火种、切断电源才能离开。7、二氧化碳气体保护焊时，电弧温度约为6000～10000℃，电弧光辐射比手工电弧焊强，因此应加强防护。《汽车车身修复技术》

8、二氧化碳气体保护焊接时，飞溅较多，尤其是粗丝焊接(直径大于1．6mm)，更产生大颗粒飞溅，焊工应有完善的防护用具，防止人体灼伤。9、二氧化碳气体在焊接电弧高温下会分解生成对人体有害的一氧化碳气体，焊接时还排出其他有害气体和烟尘，特别是在容器内施焊，更应加强通风，且要使用能供给新鲜空气的特殊面罩，容器外应有人监护。10、二氧化碳气体预热器所使用的电压不得高于36V，外壳接地可靠。工作结束时，立即切断电源和气源。《汽车车身修复技术》

11、装有液态二氧化碳的气瓶，满瓶压力约为5～7MPa，但当受到外加的热源时，液体便能迅速地蒸发为气体，使瓶内压力升高，受到的热量越大时，压力的增高越大。这样就有造成爆炸的危险。因此，装有二氧化碳的钢瓶，不能接近热源。同时采取防高温等安全措施，避免气瓶爆炸事故发生。因此，二氧化碳气瓶必须遵守《气瓶安全监察规程》的规定。12、大电流粗丝二氧化碳气体保护焊接时，应防止焊枪水冷系统漏水破坏绝缘并在焊把前加防护挡板，以免发生触电事故。《汽车车身修复技术》八、电阻点焊焊接步骤

穿戴好个人防护用品。将要焊接的焊件表面清除油污、铁锈。用夹钳把两焊片夹紧。开机试焊，并调整电极臂压力、焊接电流和焊接时间。按要求进行焊接。焊接好后进行质量检测。切断电源、气源并清洁场地。

学习目标了解二保焊工作原理及焊机的结构任务一掌握二保焊焊接参数的调整方法任务二熟练使用焊机对车身板件进行焊接任务三二氧化碳气体保护焊焊接技术《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》

二氧化碳气体保护焊是一种熔化极气体保护电弧焊接法，它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由CO2作为保护气，采用焊丝作为填充金属。二氧化碳气体保护焊焊机《汽车车身修复技术》一、二氧化碳气体保护焊工作原理

二氧化碳气体保护焊工作原理《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》1.工作原理以CO2气体作为保护介质，使电弧及熔池与周围空气隔离，防止空气中氧、氮、氢对熔滴和熔池金属的有害作用，从而获得优良的机械保护性能。利用专用的焊枪，形成足够的CO2气体保护层，依靠焊丝与焊件之间的电弧热，进行自动或自半动熔化极气体保护焊接。MIG使用一根焊丝，焊丝以一定的速度自动进给，在板件和焊丝之间出现电弧，电弧产生的热量使焊丝和板件熔化，将板件熔合在一起。钢材用CO2或CO2+Ar的混合气，铝材用氩气或氩、氮混合气，不锈钢用氩气+（4～５）%氧气。《汽车车身修复技术》2.二保焊的工作过程进行焊接时，电弧焊接热大部分用来加热焊件，使其形成熔池，小部分电弧热用来加热焊丝，使焊丝不断被熔化形成熔滴，离开焊丝末端而进入熔池，这个过程为熔滴过渡，整个焊接过程就是由无数个熔滴过渡过程组成。

短路过程示意图《汽车车身修复技术》二、二保焊焊接设备二保焊焊接设备主要由焊机电源、气源、保护气、送丝装置、焊丝、焊枪、控制面板、搭铁装置组成。MIG焊机组成《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》1.焊机电源直流电源细丝短路过渡焊机对动特性有特别的要求，即对短路电流上升速度、短路电流峰值、电弧电压恢复速度三个指标有一定的要求，目的是保证短路过渡过程可靠的同时又控制飞溅。《汽车车身修复技术》二保焊焊机的型号NBC-250惰性气体保护焊、半自动、二氧化碳保护焊、额定焊接电流为250A。《汽车车身修复技术》2.带有流速调节器的保护气源由气瓶、预热器、减压／流量计、气管和电磁气阀组成，必要时可加装干燥器。通常将预热器、减压器、流量计做为一体，叫CO2减压流量计（通常属于焊机的标准随机配备）。带有流速调节器的保护气源《汽车车身修复技术》CO2减压流量计

流量计气压表减压及预热装置开关《汽车车身修复技术》CO2钢瓶贮存液态CO2,CO2气钢瓶外表涂银白色并写有黑色CO2字样。瓶中有液态CO2时，瓶中压力可达5～7MPa。预热器由于液态CO2转变成气态时，将吸收大量的热，再经减压后，气体体积膨胀，也会使温度下降。为防止管路冻结，在减压之前要将CO2气体通过预热器进行预热。预热器一般采用电阻加热式，采用36伏交流供电，功率为100～150瓦左右。减压器和流量计减压器的作用是将高压CO2气体变为低压气体。流量计用于调节并测量CO2气体的流量。《汽车车身修复技术》

主要杂质：水(减压器中预热装置乃防止水分冻结堵塞管路)去除水分的办法：倒置排水正置后使用前再预排气使用干燥器（现已少见）瓶内气压低至1MPa即停止使用《汽车车身修复技术》3.送丝装置由送丝电机、减速装置、送丝滚轮和压紧机构等组成；CO2焊专用焊机的送丝机采用单主动送丝即可。

作用：对送丝的速度进行控制。

单轮和双轮送丝装置《汽车车身修复技术》推丝推丝式—焊枪简单、轻巧，以鹅颈式焊枪多见，实际应用较多；送丝距离有限（通常≤5M），送细丝效果欠佳。《汽车车身修复技术》

拉丝式——焊枪复杂、较重，以手枪式焊枪多见，薄板结构使用较多；适于送细丝/远距离送丝。《汽车车身修复技术》4.焊丝作用：电极和金属填充物

MIG焊丝AWS-ER70S-6，焊丝直径0.6～0.8mm，常用0.6mm。为了提高导电性能及防止焊丝表面生锈，一般在焊丝表面采用镀铜工艺，要求镀层均匀，附着力强，总含铜量不得大于0.35%。《汽车车身修复技术》焊丝牌号、成分及用途

目前我国CO2焊用的主要焊丝品种是H08Mn2SiA,这类焊丝采取Si、Mn联合脱氧，具有很好的抗气孔能力。Si和Mn元素也起合金化的作用，使焊缝金属具有较高的力学性能。此外，化学成分中的C含量限制在0.11％以下，有利于减少焊接时的飞溅。《汽车车身修复技术》常用CO2焊的焊丝牌号、化学成分及应用

《汽车车身修复技术》焊丝的型号

《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》焊丝的直径焊丝的直径系列有（0.5）、（0.6）、0.8、1.0、1.2、（1.4）、1.6、2.0、2.5、（3.0）、3.2mm，表面通常镀铜以防生锈（最新的技术使焊丝已取消镀铜，改为涂层，效果更好，如锦泰焊丝）。《汽车车身修复技术》5.焊枪

作用：将焊丝引导至焊接部位并喷出保护气。①喷嘴形式——圆柱形（常用）圆锥形（用于深坡口或窄间隙内）材料——铜镀铬（多见）②导电嘴——纯铜或铜合金做③喷嘴端部与导电嘴端部的距离会影响焊丝伸出长度，从而影响到电弧的稳定性和焊接质量。《汽车车身修复技术》

焊枪的喷嘴和导电嘴

喷嘴是焊枪上的重要零件，其作用是向焊接区域输送保护气体，以防止焊丝端头、电弧和熔池与空气接触。喷嘴形状多为圆柱形，也有圆锥形，喷嘴内孔直径与电流大小有关，通常为12～24mm。电流较小时，喷嘴直径也小；电流较大时，喷嘴直径也大。喷嘴采用紫铜或陶瓷材料制作。导电嘴的材料要求导电性良好、耐磨性好和熔点高，一般选用紫铜、铬紫铜或钨青铜。导电嘴孔径的大小对送丝速度和焊丝伸出长度有很大影响。如孔径过大或过小，会造成工艺参数不稳定而影响焊接质量。喷嘴和导电嘴都是易损件，需要经常更换，所以应便于装拆。并且应结构简单、制造方便和成本低廉。《汽车车身修复技术》6.保护气作用：保护焊接部位金属不受氧化。修理车身时，用75%氩气、25%二氧化碳（C-25气体）气体进行保护。不同气体配比的焊接效果《汽车车身修复技术》7.控制面板作用：通过面板可以进行电压、电流、送丝速度调节，还可进行点焊和脉冲点焊功能。焊接控制面板《汽车车身修复技术》三、二保焊焊接参数的调整

参数调整

焊接电流电弧电压导电嘴到工件距离保护气流量焊接速度送丝速度焊枪喷嘴的调整电源极性调整《汽车车身修复技术》1.焊接电流的确定焊接电流直接影响到焊件母材的熔透深度、熔丝的熔化速度、电弧的稳定性和飞溅量。随着焊接板件厚度的增加，焊丝直径和焊接电流也应相应加大。焊接电流与焊丝直径和焊件厚度的关系

《汽车车身修复技术》不同电流连续焊《汽车车身修复技术》2.电弧电压

电弧电压是指从导电嘴端部到焊件之间的电压。主要根据焊接电流、焊丝直径等参数来选择。电弧电压必须与焊接电流配合恰当。当电弧电压增大时，则焊缝宽度相应增大，加强高和熔深减小；反之，当电弧电压减小时，则焊缝宽度相应减小，加强高和熔深增大。《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》3.焊接速度

根据焊接电流、电弧电压、焊缝截面尺寸等参数来选择。焊接速度过高时，不但气体保护效果容易遭到破坏，焊缝成形不良，而且还使焊缝冷却太快降低焊缝的塑性和韧性。焊接速度过慢，容易造成焊缝烧穿或形成粗大的焊缝组织。

板件厚度（mm）焊接速度（m/min）板件厚度（mm）焊接速度（m/min）0.6～0.81.1～1.21.011.20.9～11.60.8～0.85焊接速度调节《汽车车身修复技术》焊机速度的影响《汽车车身修复技术》4.送丝速度送丝速度较慢时，焊接接头较平坦。送丝速度太慢，焊丝在熔池内熔化并熔敷在焊接部位，可听到嘶嘶声或啪嗒声，光亮度增强。送丝速度太快将堵塞电弧，焊丝不能充分熔化，焊丝将熔化成许多金属熔滴并从焊接部位飞走，产生大量飞溅，弧光频闪。《汽车车身修复技术》5.焊丝伸出长度

焊丝伸出产度指焊丝从导电嘴出口到焊丝末端的距离，对焊接过程的稳定性和焊缝质量有影响。

焊丝伸出长度焊接过程中焊丝的熔化主要靠电弧热合电流通过焊丝伸出长度部分所产生的电阻热的作用。焊丝伸出长度越长，这部分的电阻热越大，焊丝熔化速度就越快。另外随着焊丝伸出长度的增加，飞溅粘到喷嘴和导电嘴上的几率就减少，为此尽可能选用较大的焊丝伸出长度。《汽车车身修复技术》

但过大时焊丝容易弯曲，端头会发生摆动，使气体保护效果变坏。焊缝边缘不齐或对中性不好。同时焊丝易过热，甚至造成飞溅，使焊接过程不稳，并引起气孔等缺陷。所以焊丝的伸出长度受到一定的限制。但焊丝伸出长度也不能太短，否则会妨碍对熔池的观察，喷嘴和导电嘴容易过热，飞溅往往粘在喷嘴上而被堵塞，影响保护气保护性能，以致引起焊缝气孔。焊丝伸出长度与焊丝直径和电流有密切的关系。较细的焊丝用较小的伸出长度，一般认为焊丝伸出长度约等于焊丝直径的十倍较合适。

《汽车车身修复技术》6.保护气体的流量

CO2气体流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出长度及喷嘴直径等来选择。气体流量又直接影响到气体保护效果，气体流量过小时，保护气流的挺度不足，焊缝易产生气孔等缺陷；气体流量过大时，不仅浪费气体，而且氧化性增强，焊缝表面会形成一层暗灰色的氧化皮，使焊缝质量下降。当CO2气瓶的压力低于1MPa时，就应停止使用，以免溶于液态CO2中的水分气化量增大而产生气孔。细丝焊接时气体流量约为5～15L/min。《汽车车身修复技术》

二保焊焊接工艺参数

《汽车车身修复技术》7.焊接时焊枪的角度

焊接方向有两种，即正向焊接和逆向焊接。正向焊接熔深较小且焊缝较平。逆向焊接熔深较大，并会产生大容量的熔敷金属，采用上述两种方法时，焊枪角度都应该在10°～15°之间。焊枪的角度《汽车车身修复技术》8.焊接设备的调整

焊机的安装调整

按照焊接说明书的规定，将焊机电缆和电网连接。气瓶内有高压，在搬动时要注意不要碰撞气瓶。最好用链条或带子将气瓶固定在底座上，使气瓶和焊机连接在一起。安装调节器时一定要遵守安全规则。将搭铁安放在车身金属件焊接部位附近清洁的表面上，形成回路，不能将搭铁当作接地装置，焊机应自带地线。按照设备说明书的规定安装并调整送丝机构。《汽车车身修复技术》

安装焊丝先用手将焊丝送进约300mm，保证焊丝能顺利通过送丝管和焊枪。《汽车车身修复技术》

送丝轮调整适当调整送丝轮压力，使焊丝得到足够的推力，能够离开焊丝盘并穿过送丝管及焊枪。确保送丝轮轴槽、焊丝导向装置、送丝管和焊枪的导电嘴的尺寸与所用焊丝的尺寸相一致。调节送丝轮压力，当焊丝在喷嘴受阻不能进给时，焊丝可能在送丝轮上打滑。但送丝轮的压力不能太大，压力大会使焊丝变形，在送丝管内产生螺旋效应，会导致送丝不稳定。《汽车车身修复技术》9.焊枪喷嘴的调整焊枪有两个主要功能供给合适的保护气和给工作部位加压以防止焊丝移出熔池。二保焊焊机几个主要组成部分中，喷嘴最关键其次是送丝机构，堵塞后将造成送丝不稳定并产生许多金属熔滴，造成气体喷嘴短路。

《汽车车身修复技术》使用气体喷嘴应注意：距离调整调整导电嘴到喷嘴的距离大约为3mm，焊丝伸出喷嘴大约5～8mm。焊丝的端部和工件相接触并产生电弧，导电嘴和板件之间的距离缩短引弧比较容易。焊丝端部形成一个大圆球将难以引弧，应用偏嘴钳剪除焊丝端部的圆球。

喷嘴和导电嘴的调节《汽车车身修复技术》喷嘴溅出物的处理溅出物粘附于喷嘴的端部，将使保护气不能顺畅流出而影响焊接质量，应迅速清除焊接溅出物。可以使用防溅剂来减少粘附于喷嘴端部的溅出物。喷喷嘴防溅剂《汽车车身修复技术》导电嘴的检查坏了的导电嘴应及时更换，以确保产生稳定的电弧，为了得到平稳的气流和电弧，应适当拧紧导电嘴。

导电嘴和喷嘴《汽车车身修复技术》焊接用固定夹具

大力钳、C形夹钳、薄板螺钉、定位焊夹具或各种专用夹具都是焊接过程中必不可少的工具，在焊接前要用焊接夹具把所需要的部件正确地夹在一起，在无法夹紧的地方可用铆钉将两块金属板固定在一起。

焊接夹钳及其用法

《汽车车身修复技术》四、二保焊焊接工艺气体保护焊有六种焊接方法，分别是定位焊、连续焊、塞焊、点焊、搭接点焊、连续点焊六种。1.定位焊

定位焊就是比较小的临时性的点焊、是用来代替夹钳或钢板螺钉，在进行永久性焊接时保持焊件接合位置关系的。所以，定位焊只足一种临时性措施。各焊点的距离大小和板件的厚度有关，一般为板件厚度的15～30倍。《汽车车身修复技术》

2.连续焊

焊接时焊枪缓慢、稳定地向前运动，形成连续的焊缝。焊接时采用正向焊法，连续匀速运动焊炬，并经常观察焊缝，焊枪倾斜10°～30°，以便获得最佳形状的焊缝、焊接线和气体保护效果。焊枪平稳、均匀的运动，将得到刚度和宽度恒定的焊缝，且焊缝上带有许多均匀、细密的焊波。

连续焊《汽车车身修复技术》

3.塞焊

塞焊用来代替汽车制造时所用的点焊，可用于结构件任何点焊部位的焊修。塞焊焊件的强度很高，适用于承载的结构件，也可用于外部装饰板和薄板悍的焊修。塞焊之前需要先在外侧焊板上钻或冲出空来，焊接时应将两焊板夹紧。《汽车车身修复技术》

塞焊焊枪应垂直于焊板正面，将焊丝插人孔内、短暂地按下扳机开关激发电弧，然后松开扳机，使在孔内形成熔池，而后冷却凝固。《汽车车身修复技术》

4.点焊

当送丝定时脉冲被触发时，电弧引人被焊接的两块金属板，将两层金属板熔化熔合焊接在一起。国外大多数用于汽车撞伤钣金修理的熔极惰性气体保护焊焊机都设置有定时器，在焊完一个焊点后能及时伴停止送终和燃弧。二保焊焊极的点焊《汽车车身修复技术》脉冲点焊焊接效果《汽车车身修复技术》

4.搭接点焊

将电弧引入下层的金属板，并使熔融金属流入上层金属板的边缘。

二保焊的搭接点焊

《汽车车身修复技术》

6.连续点焊

一系列相连的或重叠的点焊形成连续的焊缝。连续点焊《汽车车身修复技术》焊接步骤对接平焊（立焊）、搭接焊的焊接步骤：1.焊前准备将待焊接的板件用气动锯或铡刀加工成Ⅰ形，并用锉刀把结合处磨平，将坡口周围10～20mm范围内的油污、油漆、铁锈、氧化皮及其他污物清除干净，用夹具把焊接板件夹紧固定。

2.焊机的准备

（1）保护气的准备气瓶内的压力可能过高，应把气瓶牢固地捆绑在焊机、墙壁或立柱上。站在气瓶的一侧，先把阀门打开，再迅速关上，以排出污物。然后装上流量表和调节阀，所用的调节阀必须与保护气的种类相符。最后在调节阀与焊枪进气嘴之间接上软管。《汽车车身修复技术》

（2）在支架上安装并固定好焊丝盘检查送丝辊规格，保证与焊丝规格一致；检查导管(即电缆衬管)尺寸，确保与所用焊丝直径相配。把导入管装到送丝装置上，应使导入管或其接长管与送丝辊的沟槽对齐，并尽量靠近送丝辊，但不要接触。在这个位置没对齐会使焊丝乱绕。《汽车车身修复技术》(3)安装焊枪把搭铁夹子夹到车上焊接部位附近的裸露金属处。把电磁阀控制的保护气输出端与焊枪上的引入管连接起来。如果焊枪的开关线路与送丝装置之间有单独的连接线，那么应在这时接上。焊枪应牢靠地与主引入电缆和电缆内的焊丝导管相接。《汽车车身修复技术》

(4)检查各接头、接口处的密封情况。接口不严会泄漏，而接头不实会导致电阻增大，影响焊接效率。(5)检查焊丝时，应穿过焊枪送入1m左右，然后截断并固定好，以免缩回。焊丝应呈自然弯曲状，这个自然弯曲的曲线称做焊丝的射程，就是焊丝在平放时所形成的一个圆周。(6)调整主动送丝辊，使它对焊丝正好有足够大的压力，能将焊丝从卷盘中拉出并通过焊枪/电缆总成。《汽车车身修复技术》

焊丝直径焊丝伸出长度焊接电流电弧电压焊接速度气体流量焊接角度0.6mm10~15mm40~50A16~19V1m/min5~15L/min逆向10~15°3.参数选择，板厚为1.0mm。4.定位焊焊接薄板时定位焊缝应该细而短，长度为3～10mm，间距为30～50mm。它可以防止变形及焊道不规整。《汽车车身修复技术》

5.正确的姿势(a)蹲位平焊（b）坐位平焊（c）立位平焊（d）站位立焊（e）站位仰焊《汽车车身修复技术》6.焊接《汽车车身修复技术》

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7.质量检查。8.整理工具。焊接质量的检查对接焊合搭接焊焊缝的检测标准工件正面最短长度25mm，最长长度38mm，最小宽度5mm，最大宽度10mm。工件背面焊缝宽度0～5mm。对接焊工件夹缝宽度是工件厚度的2～3倍。《汽车车身修复技术》

塞焊焊缝的检测标准工件正面焊缝直径最小为10mm，直径最大为13mm。工件背面焊缝直径为0～10mm。焊缝不允许有孔洞或焊渣等缺陷。焊件焊缝高度检测标准焊件正面焊缝最大高度不超过3mm，焊件背面焊缝最大高度不超过1.5mm。

学习目标掌握车身板件分割工具的使用任务一掌握汽车车身板件的切割方法任务二掌握汽车车身板件的更换方法任务三4汽车车身板件分割与更换《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》哪些板件需要更换在碰撞中，车身外部面板受到较大力,产生比较严重的翘曲，在上面有冷作硬化,有些面板背面无法接近,不能进行很好维修。《汽车车身修复技术》产生腐蚀比较严重的部件，通常唯一修复的办法是更换部件。《汽车车身修复技术》一些重要区域是高强度钢板区，如保险杠加强件和侧护板门梁。这些板件受损后必须更换，不能用加热来进行校正高强度钢板。

《汽车车身修复技术》已经破损板件无法修复时，就需要局部更换。《汽车车身修复技术》结构性板件更换注意的问题结构性板件是所有车身零部件和附属于它们的外部板件的安装基础。《汽车车身修复技术》

结构性板件需切割时，应遵照制造厂建议所有厂家都强调：不要割断可能降低成员安全性的吸能区区域、降低汽车性能的区域或影响关键尺寸的地方。在纵梁规定的位置进行切割《汽车车身修复技术》对于高强度钢，受损后必须更换，任何条件下都不能用加热来校直高强度钢板。焊接结构性板件定位的准确性，决定了所有外形的配合和悬架的准确。在装配过程中，焊接的板件不能草率地用垫片进行调整，在焊接以前，结构板件必须精确地定位。修理结构板件时，应该遵照制造厂的建议，在需要切割或分割板件时，厂方的建议尤为重要。一些厂家不允许反复分割结构件，另外一些厂家只有在遵循工厂的正确工艺规程时才同意分割。《汽车车身修复技术》一、常用分割工具

1、气动磨削工具

气动磨削机《汽车车身修复技术》2、气动切割锯

气动切割锯《汽车车身修复技术》

3、气动錾子

气动錾子《汽车车身修复技术》4、焊点转除钻

不同种类的气动焊点转除钻《汽车车身修复技术》

5、打孔器

气动和手动打孔器《汽车车身修复技术》

6、折边机

手动折边机及其作业情况《汽车车身修复技术