交通工程第1讲绪论

道路勘测设计总学时(xuéshí)：48学时(xuéshí)学分数:3.0时间：1～8周共三十四页教学参考书目1.杨少伟．道路勘测设计（面向21世纪交通版教材）．人民交通出版社，2005，第2版．2.赵永平，唐勇．道路勘测设计（教育科学“十五”国家规划课题(kètí)研究成果）．高等教育出版社，2004．3.孙家驷等编著.公路勘测设计.重庆大学出版社，1999年4.公路工程技术标准（JTGB01-2003）．人民交通出版社，2003．5.公路路线设计规范（JTGD20-2006）．人民交通出版社，2006．6.城市道路设计规范（CJJ037-90）．中国建筑工业出版社，1991．共三十四页第一章绪论(xùlùn)第一节道路运输(yùnshū)的特点及其在国民经济中的地位交通运输业（产业之一）交通运输网（构成）公路运输（方式之一，网）共三十四页

铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输水运：通航地区最廉价的运输方式航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物管道(guǎndào)运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式1．国家(guójiā)的综合运输系统（网）的构成：

（现代交通组成）

共三十四页运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输

高速铁路：轮轨磁悬浮机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于(shǔyú)平面服务；可实现库—库运输，减少中转费用；单车运量小。高速公路集装箱运输终端运输耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河海洋（近海、远洋）速度最快；费用最高；舒适专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，2．各种(ɡèzhǒnɡ)交通运输方式的特点及优势

铁路运输公路运输：水运：航空运输：管道运输：共三十四页古代：早在公元前2000年前就有了牛车、马车道路近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。从1906年在广西友谊关修建第一条公路到1949年底，全国公路通车里程(lǐchéng)仅8.1万公里。现代：中华人民共和国成立以后1978年底公路通车里程达88万公里第二节我国道路现状(xiànzhuàng)与发展规划

一、道路发展史共三十四页2010年底公路通车里程达到398.4万公里，并实现了县县通公路.全国高速公路里程7.4万公里，占公路总里程的1.4％

全国公路密度为37.33公里／百平方公里，。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数(zǒngshù)的98.96%，通公路的建制村占全国建制村总数(zǒngshù)的88.24%。

第二次公路普查信息发布网站：21世纪公路网中国公路网时代公路网2010年统计数据共三十四页1990年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车；到2000年底，高速公路总里程达1.6万公里；到2001年底，高速公路总里程达1.9万公里，超过加拿大（1.9万公里）、仅次于美国（8.8万公里），位居世界第二位；2007年底高速公路总里程达到5.3万公里，2007全年新建高速公路8300km。截至年底，高速公路突破二千公里的省为１１个，分别是：河南（4556公里）、山东（4033公里）、江苏（3558公里）、广东（3518公里）、河北（2853公里）、浙江(zhèjiānɡ)（2651公里）、云南（2507公里）、湖北（2365公里）、安徽（2206公里）、陕西（2063公里）和江西（2006公里）。湖南1765公里，在建和建成将达到3533公里。

高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)建设情况：共三十四页存在(cúnzài)如下几方面的问题：

1．数量少。（1）公路通车总里程：目前通车里程虽己达358.3万公里，但与发达国家相比，仍然相差较大。如美国为630万公里，日本140万公里。二、道路(dàolù)现状评价共三十四页美国、加拿大国土面积与中国差不多，高速公路里程已达8.8万公里和7.9万公里(2001年)，法国国土仅为中国的十七分之一，高速公路里程已达9000公里；日本国土很小，而高速公路已达近7000公里。高速公路里程占公路总里程的比例偏低。中国仅为1.5％，而发达国家已达1.8％左右，如加拿大为1.88％，德国已达1.72％，美国为1.73％，印度、马来西亚(mǎláixīyà)等发展中国家高速公路发展也很快。高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)总量也明显偏少。共三十四页公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国(yīnɡɡuó)为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里（2001年），而我国只有37.33公里(2007年底)。每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里（2001年），而我国只有27.5公里(2007年底)。（2）公路(gōnglù)密度：共三十四页在通车(tōngchē)里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的10.6%多，等级以上公路所占比重为70.7%，还有达不到技术标准的等外公路105万公里，占30％左右。高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里,占9％。2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量(zhìliàng)差、标准低。共三十四页东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省有5个，西藏、青海(qīnɡhǎi)、新疆、内蒙古、甘肃。4．通行能力低。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。5．服务水平低。公路运输服务不满足要求。

3．发展(fāzhǎn)不平衡。共三十四页三、发展(fāzhǎn)规划1．发展方向

（1）提高等级与加大密度并举。新建公路，沟通断头(duàntóu)路。国道主干线高速公路网建设（2）运输工具向专业化方向发展。大型车、小型车发展，控制中型车（3）运输服务向高效优质发展。（4）管理信息化发展。共三十四页

（1）国道(ɡuódào)主干线公路全部建成高速公路。（3.5万公里）1990～2020年，总长3.5万公里国道主干线公路全部建成高速公路。2003年，完成“两纵两横”；2020年，完成“五纵七横”。2005~2030，新建高速公路5万公里以上。2．发展(fāzhǎn)规划共三十四页“两纵两横”国道(ɡuódào)主干线“两纵两横”国道(ɡuódào)主干线示意图共三十四页“五纵七横”国道(ɡuódào)主干线“五纵七横”国道(ɡuódào)主干线示意图共三十四页国道(ɡuódào)主干线国道(ɡuódào)主干线规划线共三十四页国道：G1，G60，G55省道：S105县道：X101乡道(xiānɡdào)村道（2）省道干线(gànxiàn)道路网形成。

各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。我国公路网管理层次：国道网分类：首都放射线：编号G1~G7南北纵线：编号单号东西横线：编号双号共三十四页共三十四页黑龙江同江——海南(hǎinán)三亚茶洞——靖州

北京——福州常德澧县——蓝山

北京——珠海岳阳——桂阳

内蒙的二连浩特--云南河口临湘市——宜章

重庆——湛江岳阳——汝城

绥芬河——满洲里茶洞——临湘市大界

丹东——拉萨凤凰——浏阳

青岛——银川麻阳——娄底

连云港——霍尔果斯新晃——醴陵

上海——成都新邵——茶陵

上海——瑞丽枣木铺——衡阳

衡阳——昆明安美——汝城共三十四页第三节

道路(dàolù)的分级与技术标准

一、公路分级与技术标准

1．公路分级交通部2003年颁布的《公路工程技术标准》JTGB01——2003（现行）将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。划分等级目的：按需求(xūqiú)建设公路依据：公路使用任务、功能交通量（远景设计）共三十四页高速公路分为三个等级：（1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景(yuǎnjǐng)设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；（2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；（3）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。

高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制(kòngzhì)出入的干线公路。共三十四页功能：一级公路是连接高速公路或是某些大城市的城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。具有两种不同的任务和功能：（1）干线功能，部分控制出入；（2）可以采用平交的距离不长的连接线等。一级公路强调必须(bìxū)分向、分车道行驶，《标准》规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须(bìxū)设置分隔设施，不允许用画线代替。一级公路：为供汽车(qìchē)分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车(qìchē)折合成小客车的年平均日交通量为15000～30000辆（四车道），25000~55000辆（六车道）。共三十四页功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。三级公路：双车道(chēdào)三级路一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000～6000辆。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。四级公路：四级路一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为：双车道2000辆以下；单车道400辆以下。功能：为沟通乡、村等地的地方公路。二级公路：双车道(chēdào)二级路一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为5000～15000辆。共三十四页二、公路工程可行性研究公路工程可行性研究：目的是对某项工程建设的必要性、技术(jìshù)可行性、经济合理性、实施可能性等方面进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算并作出经济评价，为建设项目的决策和审批提供科学的依据。预可研：（预可行性研究）共三十四页

2．公路技术标准

定义(dìngyì)：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。各级(ɡèjí)公路的主要技术指标汇总表共三十四页

地形分类可参考地形特征划分为：

平原、微丘地形

山岭、重丘地形平原地形：指一般平原、山间盆地。高原(gāoyuán)（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制；对于河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。3．地形分类（适用(shìyòng)于一、二、三、四级公路）：共三十四页重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷(shēnɡǔ)和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在2°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。共三十四页

公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景(yuǎnjǐng)交通量综合确定。各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年二、三级公路为15年

四级公路一般为10年。设计路段长度：按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。高速公路不宜小于15km一级、二级公路不宜小于10km。4．公路(gōnglù)等级的选用共三十四页二、城市道路分类与技术(jìshù)分级城市道路分类：

按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及(yǐjí)对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：

1．快速路快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。